Also auf einmal wegfliegen ist schon ungewöhnlich. Meist längen sich die Ketten und dann gibt es eine MKL wegen den schlechten Steuerzeiten oder er rasselt dann dauerhaft.

Regelmäßige Ölwechsel / Zündkerzen etc. und hoffen, dass die Wasserpumpe lange hält

Dann weiterfahren.

Also gut Renault und VW würde ich jetzt nicht alles über ein Kamm zu scheren. Aber diese Ausnahmen gibt es natürlich. Die kleineren VW-Turbo-Motoren 1,2 und 1,4 TSI hatten auch lange Zeit Probleme mit der Kette, dass sie sich spiel verschafft haben. Aber der EA888 Gen.3 von unserem 5e RS sollte da keine besonderen Auffälligkeiten haben.

Addinol ist super, damit macht man nichts falsch. Im Tuning sollte man vielleicht auf der Bahn nicht 30min. Vollgas geben, sonst ist der Motor recht robust. WaPu fängt an zu schwitzen, sieht man dann gut wenn man die Unterbodenverkleidung vor der Ölwanne abbaut. Und natürlich wird die Kühlmittelmenge weniger. Gruß

Ja, hört sich für mich nicht unnormal an. Mit de Alter werde diverse Komponenten lauter, teilweise gibt es auch kleine Undichtigkeiten im Abgasstrang die mit Betriebstemperatur und der damit verbundene Ausdehnung leiser werden.

Zitat von TimRS220

Alles klar ich danke dir, vielleicht mach ich mir einfach zu sehr nen Kopf darüber. Aber lieber Vorsorge als Nachsorge

Servus,

Also kurzer Tipp von einem Mechaniker der dich nicht übers Ohr hauen möchte. Bei deinem Motor welchen ich ebenfalls besitze gibt es eine "Inspektions" Öffnung zwecks der Längung der Steuerkette. So schlimm hört sich das bei dir zwar noch nicht an aber nachschauen schadet ja nicht.

Kurzer Disclaimer: Bei den 220 PS Motoren (EA888 Gen 3 CHHB) funktioniert das zumindest so.

Ich erläutere dir mal eben wie das ganze funktioniert.

- Radhausschale vorn rechts ausbauen

- den Verschlussstopfen herausnehmen (ist aus Gummi) (siehe 1.Bild Blau Markiert)

- Riemenscheibe in Motordrehrichtung drehen bis der Kolben des Kettenspanners (siehe Pfeil 2tes Bild) maximal ausfährt
- Dann zählst du die sichtbaren Ringe des Spanners die hier im 2. Bild rot markiert sind.


Unter sichtbaren Kolbenzähnen/ringen versteht man alle Zähne, die sich rechts vom Kettenspannerschutz −Pfeil− befinden.

Wenn 7 oder mehr Zähne sichtbar sind: Nockenwellensteuerkette ersetzen (Laut Original VW RepLeitfaden)

VW empfiehlt der Verschlussstopfen nach der Inspektion zu ersetzen, vermutlich das dass Loch wieder dicht ist.

Grüße Quirin

Vielleicht findet sich in deiner Nähe jemand hier aus dem Forum der dir gegen eine Aufwandsentschädigung die Überprüfung durchführt. Ich würde sagen, dazu gehört schon eine ordentliche Portion KFZ-Mechanikererfahrung

Ich selber habe bisher nix zu Meckern an meinem CHHB. Er steuert stramm auf die 100tkm zu und aufgrund der Leistungssteigerung sind meine Service-Intervalle stark verkürzt.