Häufiger, als der Turbo ist bei dem Motor der Ölverbrauch im Zylinder an den Kolbenringen vorbei. Da ist dann die Honung im Arsch und das Öl kommt darüber in den Brennraum. Die einzige Lösung dafür wäre eine richtige Motorüberholung, wobei nach deinen Erzählungen der Preis dafür den Restwert des Autos übersteigen dürfte.

Ein Profi sollte das mit einem Boroskop in den Brennraum rein entdecken können.

Wenn der DPF wirklich voll ist, kann man den nicht einfach so mit einem Reinigungszusatz wieder leerer bekommen. Man kann ihn heutzutage auch reinigen, aber das können nur Fachfirmen und im ausgebauten Zustand. Den Beladungszustand kann man mit einem Diagnosetester auslesen. Der ist zwar nur berechnet, aber gibt zumindest eine brauchbare Infikation.

Ölverbrauch von 1l auf 500km ist wirklich arg viel. Entweder zu einem Motorenbauer geben, oder eben langsam nach Ersatz umschauen.

Da du es "Pickerl" genannt hast weiß ich jetzt nicht, woher du bist.. Aber bei dem Ölverbrauch würde ich behaupten, dass du zumindest in Deutschland nicht mehr durch die AU kommst. Bei Dieseln wird nämlich inzwischen die Abgastrübung gemessen, und da würdest du denke ich durchfallen.

Wie das in Ö oder CH ist, weiß ich freilich nicht.

Dagegen kannst du aber auch bis auf die Motorrevision nix weiter tun. Bei den Dieseln seit Update versottet der Ansaugtrakt durch die extrem starke Abgasrückführung sehr schnell und damit sind dann auch alle Teile im Ansaugtrakt, die hinter dem AGR liegen, im Prinzip unbrauchbar.

Und auch wegen alles andere ist ja in Ordnung.. Zum einen genügt es auch beim Menschen, wenn das Herz versagt, obwohl Lunge, Leber und Co noch in Ordnung sind. Und zum anderen weißt du nicht, wie in Ordnung der Rest wirklich ist. Wenn du jetzt die paar Tausender in die Hand nimmst und den Motor wieder in Ordnung bringen lässt, kann trotzdem in 500km der Klimakompressor aussteigen oder in 2.000km das Navi. Da steckt man halt nicht drin. Das Risiko sollte dir bewusst sein. Ich bin nicht pauschal gegen eine Reparatur. Ganz im Gegenteil. Bei einem anderen jetzt gekauften Auto kann auch bald eine größere Reparatur anstehen. Weiß keiner. Aber die Hersteller der Autos legen alles nur auf eine bestimmte Lebensdauer hin aus. Üblicherweise zwischen 200 und 300.000km. Da dein Wagen schon über 200.000km hat, sind damit auch weitere Komponenten langsam an ihrem geplanten Lebensende.

Zum Ölverbrauch: vor 2 Monaten waren es noch 1l auf 900km.

Ursachenforschung für hohen Ölverbrauch

Ist der Verbrauch wirklich seitdem auf 1l/500km angestiegen?

Hilft Dir zwar wahrscheinlich nicht weiter, aber mein Z3 3.0i verbraucht seit Gebrauchtkquf mit ca. 91.000 km auch jede Menge Öl. Dies hatte mich anfangs beunruhigt, aber es wurde bisher (jetzt 240.000 km) nicht schlimmer.

Beim Z3 ist es so, dass der Ölverbrauch irgendwie mit der Fahrweise zusammen hängt. Mal sind es 1 l/600 km, dann komme ich mal wieder 1.800 km weit. Schiebebetrieb in den Bergen abwärts treibt m.E. den Ölverbrauch hoch?

Außerdem meldet sich (bei mir, vielleicht auch bei Dir) die Ölstandswarnlampe, wann sie Lust hat.

• ICH denke, dass bei Deinen 1 l/500 km daher eine sehr große Messungenauigkeit vorliegt?

Weil ich meinen Z3 liebe und es keine Alternative gibt, bin ich auch am Überlegen, trotz seinen 23 Jahren eine Motorrevision machen zu lassen, auch weil er mittlerweile deutlich Öl verbrennt und wahrscheinlich innen alles verkokt ist. Jetzt ist aber leider auch noch der Klimakondensator undicht (€ 1.300 ???), aber wie gesagt, es gibt keine Alternative, da es mein Lieblingsauto ist.

War mein Mustang vorher auch, trotz Alltagseinsatz. Aber als die Werkstatt ein paar Kleinigkeiten nicht hinbekommen hatte, musste er halt auch weg, bevor es teuer geworden wäre.

Vielleicht mache ich mir jetzt Feinde, aber nen Octavia bekommst Du ersetzt an jeder Ecke.

NUR EINE BITTE: VERKAUFE NICHT AN PRIVAT, SONDERN GIB IHN BEIM HÄNDLER IN ZAHLUNG.

So habe ich es mit dem Mustang auch gemacht und habe ihn offen über die div. Punkte informiert.

PS

Leider erkenne ich in Deinen Posts nur am Rande, dass es ein Diesel ist ("DPF") und km-Stand hat der Antworter aus der Glaskugel, ich sehe den nämlich nirgendwo? Nicht bös gemeint.

PPS

Beim meinem 320d E90 brachte Reinigung des DPF auch nichts und ein Neuer musste her (bei knapp unter 250.000 km, verkauft dann mit 335.000 km)

PPPS am 22.12.

Stimmt, mit dem hohen Ölverbrauch wird ein neuer DPF auch gleich wieder voll sein. Also sinnlos

Auch das dürfte aber nicht funktionieren. Normalerweise bleibt der Fehler als solcher gespeichert und beim einfachen OBD auslesen sichtbar, wenn er innerhalb der letzten (ich glaube) 20 Motorstarts aufgetreten ist.

DPF tauschen würde auch nicht allzu lange halten. Wenn der Ölverbrauch schon so hoch ist, setzt der sich extrem schnell wieder zu. Daher würde ich dir davon abraten, weiter peanuts in die Peripherie des Motors zu stecken. Entweder, du nimmst das große Geld in die Hand und lässt den Motor machen, oder du fährst ihn einfach so, wie er ist, bis er dir stillgelegt wird. Ich weiß nicht, wie das bei euch ist, aber bei uns passiert prinzipiell erstmal nix, wenn man den TÜV Termin verpasst. Bei mehr als 3 Monaten Verspätung zählt man für die nächste Untersuchung 25% mehr und ab dem ersten Tag könnte bei einer Kontrolle ein Bußgeld fällig werden und eine Aufforderung, die Untersuchung binnen x Tagen nachzuholen.

Allerdings hatte ich dir ja auch schon gesagt, dass der Turbo wahrscheinlich nicht das Problem ist und eine Reparatur außerdem unwirtschaftlich wäre. Du hast es trotzdem gemacht. Daher gehe ich davon aus, dass du jetzt auch den DPF tauschst und dann in 2 Monaten ein neues Thema auf machst, wo du wieder nach irgendeinem Bauteil fragst, das mit dem Ölverbrauch nix zu tun hat.

Übrigens sollte in eine jede technische Anfrage mit rein, welchen Motor, welches Baujahr und welche Laufleistung das Auto hat.

Zitat von badworseme

Übrigens sollte in eine jede technische Anfrage mit rein, welchen Motor, welches Baujahr und welche Laufleistung das Auto hat.

Meine Rede