Ich finde faszinierend, was da schon alles gemacht wurde und der Fehler trotzdem nicht behoben ist. Ich muss auch gestehen, dass ich keine weiteren sinnvollen Ergänzungen dazu beitragen kann. Wie sehen denn die Brennräume aus? Lief der Motor vielleicht eine Zeit lang viel zu fett und die Brennräume sind voll mit Koks? Vermutlich hast Du eine BeDi Reinigung aber auch schon gemacht, oder?

Zum Thema "Gluckern beim Bremsen" hätte ich noch die Frage, ob sich die Bremse seltsam verhält? Bremspedal wird schnell hart, Bremsleistung lässt nach etc.? Gluckern beim Bremsen kann u.a. an Wasser im Bremskraftverstärker liegen. Vielleicht hat die Unterdruckpumpe einen mitbekommen? Das würde sich zumindest auch direkt auf das Saugrohr ausüben.

Zitat von ngolwe

... und die Brennräume sind voll mit Koks?

Na hoffentlich nicht!

Wenn ich mich richtig erinnere, dann gibt es Zähler im MSG für die genutzten Einspritzvarianten. Abhängig von Deinem Fahrprofil, RsEM31 , könnte man dann schlussfolgern, ob eine der Einspritzvarianten ein Problem hat. Bei viel Langstrecke sollte er einen höheren Zähler bei MPI.

OK, dann wäre jetzt eine mögliche Annahme, dass wenn der MPI Zähler sehr hoch ist (im Verhältnis zur Direkteinspritzung), ein Problem mit dem Direkteinspritzsysem besteht...

Hallo zusammen. Bin aus aktuellem Anlass bei meiner Recherche zum Thema TSI Gen3 über ein Vodeo gestoßen, in dem es um die Öldruck Pumpe geht. Ein Problem, dass es bereits im Gen2 gab. Die Symptome passen zum Thema sporadische Zündaussetzer warm wie kalt. Schaut es euch mal an und bildet euch euer eigenes Urteil. Ich habe nichts mit dem Video oder der darin vorkommenden Werkstatt zu tun.

Hier ab Minute 6:29 erklärt:

Echt immer interessant was sepp600rr an Informationen mitteilen kann 👍

Das mit dem Kettenrad bei 0W20 wusste ich noch nicht

Die Pumpe von MIK Motoren ist an sich ja eine gute Idee, aber wie du schon sagst sepp600rr Kann das bei "normalem" Motoröl auch Nachteile haben. Ist auch ein guter Gedanke. Abgesehen davon kostet die Standard Ölpumpe von Pierburg ca. 150 €, dir modifizierte gleich knapp 800 (!!) €.

Ich habe vor meinem obrigen Post hier im Forum mal nach der Problematik mit dem Öldruck gesucht und nichts gefunden. Vielleicht ist das Problem doch nicht so groß und weit verbreitet wie von MIK Motoren dargestellt.

Danke sepp600rr für die Infos zur Pumpe. Ich habe auch die Videos vor einer Weile gesehen und mich gleich verwundert an die Suche gemacht bezüglich Schäden die auf eine Ölpumpe zurückzuführen sind, bin bisher nicht fündig geworden. Wobei ich auch der Meinung bin das der ea888 gen3 mit der dualen Einspritzung eigentlich ein sehr unauffälliger Motor ist, im Vergleich zu seinen Vorgängern.

danke und weiter solchen super Infos

Mein Karren (CHHB) hat nun ca. 165.000 km auf der Uhr. Seit ca. einem halben Jahr habe ich beim Kaltstart ebenso ein leichtes Ruckeln festgestellt. Es wird hierzu aber nirgends ein Fehler angezeigt.

Habe mir angewöhnt, nach dem Start nicht gleich loszufahren, sondern zu warten, bis die Drehzahl nach ca. 30 Sekunden abfällt (die Experten wissen, was gemeint ist. Öldruck usw.?).

Danach läuft auch alles komplett rund und es gibt keine weiteren Probleme wie z.B. Leistungsverlust, Aussetzer etc.

Muss dazu sagen, dass ich täglich Kurzstrecke fahre (10 km hin/zurück). Damit kriegt man erwiesenermaßen jeden Motor klein.

Fährt man dann (wie neulich) mal ca. 3000 km durch halb Europa, fährt sich der Hobel völlig anders bzw. gibt es beim Kaltstart auch kein Ruckeln o.ä.