Neuartiges Ansaugsystem für 2.0 TSI und TDI

    Hallo RS Gemeinde. Ich bin neu hier und wollte mir demnächst einen Octavia RS 2.0 TSI zulegen. Ich bin sehr daran interessiert, Upgrades zu verbauen, da ich schon sehr Technik interessiert bin. Eine Softwareoptimierung kommt für mich erstmal nicht in Frage. Ich dachte da eher an Veränderungen wie Ansaugsystem und/oder Abgasanlage. Beim recherchieren bin ich auf eine neues Ansaugsystem von der Firma RevDop gestoßen. Sie entwickeln da glaube ich was ganz interessantes. Ich bin selber Ingenieur und stehe einfach auf gute Produkte entwickelt durch german engineering. Kennt die jemand von euch? Ich finde die bisherigen Entwicklungsfortschritte sehr interessant. Die wollen mit naturorientierten Strömungssystemen den Wirkungsgrad des Motors erhöhen. Es soll zu keinen Verwirbelungen mehr kommen und somit die Leistung steigern. Ich habe mich vorab schonmal bei denen telefonisch informiert. Sehr nettes und informatives Gespräch gewesen. Beim Diesel konnten Sie schon sehr gute Leistungs- und vorallem Drehmomentwerte auf dem Prüfstand erzielen. Für den GTI werden die Werte demnächst veröffentlicht meinten sie. Ich hab mir mal erlaubt die Bilder von Ihrer Facebookseite hier reinzustellen. Was haltet ihr davon. Wenn das so umgesetzt wird wie auf den Bildern zu sehen, finde ich das echt geil!!!


    Das ist die Facebookseite: Aktualisiere deinen Browser | Facebook





    Verschoben in passende Forum (Exterieur isses ja eher nicht ;) )


    Zum Thema: Ich kenne sie nicht, hab's aber auch auf FB gesehen. Die Zugewinne bei Leistung und Drehmoment sind ja... nun ja... eher marginal - erwartungsgemäß. Wenn nicht sogar im Rahmen der Messungenauigkeit. Interessant wäre höchstens noch der direkte Vergleich, welchen Effekt Kokurrenzansaugsysteme im Vergleich zu diesem hätten (APR, VWR, Eventuri, HG etc.).

    Zitat von Zappelfillip

    Verschoben in passende Forum (Exterieur isses ja eher nicht <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" /> )


    Zum Thema: Ich kenne sie nicht, hab's aber auch auf FB gesehen. Die Zugewinne bei Leistung und Drehmoment sind ja... nun ja... eher marginal - erwartungsgemäß. Wenn nicht sogar im Rahmen…


    Zitat von Mnyut

    Immerhin reduziert es nicht die Leistung <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" /> .
    Aber solche Veränderungen am Ansaugsystem ohne Änderungen am Kennfeld bringt doch gar nix?


    Also auf der Facebookseite wird dort von 5PS und 18NM Gewinn geschrieben. Außerdem konnte das Drehmoment auf über 400 NM bei einem originalen 184PS Octavia gedrückt. Das ist doch mal was. Mir ist nicht bewusst, dass andere Firmen da was sinnvolles entwickelt haben, schon garnicht für den TDI. Jetzt muss es nur noch ein Teilegutachten dazu geben und sich der preis im Rahmen halten.



    Hier hab ich das her: Aktualisiere deinen Browser | Facebook

    Ist jetzt nichts ungewöhnliches / aufregend Neues.
    Das sind Zahlen welche man denke im realen Fahrmodus dezent vernachlässigen kann.


    Schau dir zum Beispiel mal die Ansaugungs Werte von APR an. Die haben zwar jetzt keine für den TDI aber beim TSI bringt allein diese auch 10 PS und 10 NM Mehrleistung.


    Aber wie gesagt allein dafür würde ich kein Geld ausgeben. Solche Dinge sind nur sinnvoll wenn sie in Kombination verbaut werden damit dann auch von einer wirklichen / spürbaren Leistungssteigerung sprechen kann.

    Wenn das Drehmoment früher einsetzt und das mit 18 NM sollte man das schon merken. Ich bin nur mal interessiert was das alles Kosten wird. Was werd Ihr bereit für eine vernünftige Ansaugung auszugeben? 300-350 Euro wäre es mir Wert, wenn es auch noch ein Teilegutachten dazu gäbe.

    Da jede andere Ansaugung bisher (z. T. deutlich) über dem von dir genannten Budget liegt, wirst du damit wohl nicht hinkommen. Würde mich wundern, wenn nun ausgerechnet diese signifikant günstiger ist als alle anderen (erst recht mit Gutachten).

    Ganz ehrlich, finde ich überhaupt nicht schön und passt meiner Meinung nach nicht in einen Motorraum. Ich kann langsam kein Carbon mehr sehen. Außerdem weiß ich nicht ob das überhaupt was bringt. Ist mir auch viel zu teuer. Das Leistungsdiagramm was die da veröffentlicht haben ist irgendwie komisch dargestellt. Bei RevDop gibt es über das komplette Drehzahlband eine Leistungs und Drehmomentsteigerung. Mir gefällt das mit dem frühen einsetzen des Drehmomentes. Jetzt muss das nur noch beim 2.0 TSI funktionieren. Wie sieht es eigentlich mit der VWR600 aus? Hat da jemand Erfahrung bei Serienleistung?

    Das klingt, als würdest du hier von 20 kW oder 50 Nm sprechen. Ganz ehrlich, diese lächerliche Leistungssteigerung ist absolut zu vernachlässigen. Sie liegt erstens weit unterhalb der Serienstreuung bei diesem Motor und zweitens fast schon innerhalb Messtoleranz. Über Leistungssteigerung bei einem Ansaugsystem braucht man sich eigentlich gar nicht zu unterhalten.

    3 Dinge braucht ein Mann:
    - Feuer
    - Pfeife
    - Stanwell


    Und wenn er einen 5E mit EA888 TSI fährt:


    - Downpipe
    - LLK
    - und mehr Boooost - sprich: anderer Lader!


    alles unter den passenden Softwarehut gebracht, gibt's kein halten mehr.


    Der Rest beeindruckt optisch und akustisch vielleicht Kumpels an der Stammtanke, provoziert ansonsten nichts als Ärger..... alles nur heisse Luft. Der Mehrwert einer AnSa geht wohl gegen Null, ist marginal. Die Branche versteht es ansonsten wirklich gut den Leuten glaubhaft zu machen, es würde sich um ein "must have" handeln. Gut verdientes Geld. Will gar nicht wissen, was die Teile irgendwo in Asien, in der Herstellung kosten.


    Auf der Bahn gilt's! Gegen 3fach teurere Premium (sport)kfz's. Natürlich nur im "Verteidigungsfalle"

    Ansaugsystem ist bei Serienleistung nur für Sound sinnvoll.


    Bringt keine Leistung sondern kostet im schlechtesten Fall sogar etwas Leistung (siehe z.B. Direktvergleich von JP am GTI)

    RS TSI / stahlgrau / Black Design / DSG / DCC / FSH / AHK / ACC 160 / KESSY / Business Amundsen / Pano / Supreme-RS Alcantara-Leder (rote Nähte) / Traveller / CANTON / Parksens. vorne / Spurwechsel-Assi / Rückfahrkamera / elektr. Heckklappe


    BW: KW 40 PW: KW02 LW: KW05 :thumbup:



    Ich kann leider beim 5E nicht gross mitreden aber ich bin auch der meinung das nur ein Luftfilterkasten aleine nichts bringen wird.
    Damit es wirklich etwas bringt gehört der ganze Ansaugtrakt dazu d.h Luftfilterkasten mit dementsprechendem Filter, Turboinlet, Turbo outlet, Optimale Verrohrung zum LLK und vom LLK zur Einspritzung.
    Wen das alles passt dann kann ich mir gut vorstellen das eine mehr Leistung rausschaut ohne Kernfeldobtimierung.


    So denke ich über das Thema, kann aber natürlich auch falsch sein.