Hab noch was gefunden.
Nur das Turbo Outlet aleine bringt nicht viel da das Ladedruckrohr eine extreme verjüngung aufweist, vor- und nach- LLK.
BarTek bietet gleich einen ganzen Ladedruckrohr-Kit & Turbo Outlet mit TÜV an für den EA888.

Zum glück haben Sie mir das falsche Outlet geschickt. Sonnst hette ich den Kit garnicht gesehen und hette alles einzelln gekauft. Was natürlich ins Geld geht .
Jetzt habe ich gleich den Kit bestellt und muss mir keine sorgen machen über den CH-TÜV.

Hier den direkte Link zum Ladedruckrohr-Kit & Turbo Outlet

2.0L TSI KETTE Ladedruckrohr-Kit & Turbo Outlet mit TÜV - Dein Motortuning-Spezialist - BAR-TEK® Motorsport

Zitat von 1bizkit

Placebo.

Ich würde das Standart-Abo nehmen:

S3 IC
K04
AGA
Software

Mit den Abkürzungen hab ichs noch nicht so.
Was heist bei dir Standart-Abo
Was meinst du vom Audi S3 IC

Einen K04 Turbolader, AGA anlage und Software ist perfekt aber Kosten auch einiges mehr.
Apropo K04 Lader was kostet den so einen Lader und wen du ja solch einen Lader einbaust dan brauchst du sicher auch noch den grösseren LLK z.B vom S3 oder???

Aber wie schon mall geschrieben, eigentlich hätte ich gerne klein Teiletuning hier.

Also ich fahre ja auch ein CCZA EA888 und den Kit haben sie mir vorgeschlagen aber schreib ruhig mall ein Mail.
Würde mich auch interessieren was sie dazu sagen.

Hast du gleich bestellt?
Bin sehr gespannt auf den Kit.

So gestern hab ich den Rohr Kit von Bar Tek bestellt entlich. Bin sehr gespannt auf das ergebnis und was es brinngt . Hat jemand schon erfahrungen gemacht mit dem Kit ???

Ich hab aber noch was Interessantes gefunden für wenig Geld aber mit einem riessen Spassfaktor.

1. Eine Schaltwegverkürzung vom Audi S3 . Kostet wenig aber bringt recht viel am anfang bis man sich daran gewöhnt hat und nacher ist es normall.
Zum bestellen beim Audi Händler müst ihr nur diese Art.-Nummer angeben 8J0 711 046 E .
Wichtig ist für den 2.0TFSI die Bezeichnung MQ350. Es gibt auch den MQ250 aber der ist für den 1.8er

Teilenummer Schaltwegverkürzung S3

2. Was auch noch interessant ist und im Preis verhälltnis zu den Motorsport Ansaugungen wie z.B BMC. K&N. HG-Motorsport usw. ist die OSC Ansaugung wo auch im 6er GTI Golf verbauen ist.
Es gibt noch leichte Modifikationen aber die anleitung findet Ihr im Netz oder vieleicht hat es ja hier schon wer wo gerne helfen möchte bei der Umsetzung.

DTH OSC Ansaugung Hat das schon jemand von euch verbaut ?

Dies sind die Art.-Nummern des OSC Ansaugung und könnt Ihr bei jeder Audi VW Garage bestellen.

Luffikasten 1K0129607AC
Deckel 1K0805965G
Luftführung 1K0805962D
Luftführung 1K0805971C ist aber schon orginal verbaut .....

Also da kann ich silverR1racer nur zustimmen.
Für so wenig Geld und dazu noch ein Orginalteil (ohne MFK/TÜV) lohnt es sich allemall deise Anschaffung.
Dazu kommt noch die Alltagstauglich keit wo extrem super ist. Noch kürzer wäre schon fast zu viel für den Alltag.

Im Netz gefunden apropo Air Box

keine ansaugung bringt bei original software wirklich leistung.
das steuergerät lernt die antaktung vom lader mit der zeit an um quasi routinierter reagieren zu können..
baut man jetzt um und fährt gleich auf den prüfstand so wird noch die alte taktung verwendet, durch die entdrosselung der ansaugung wird aber mehr ladedruck generiert und die leistung steigt.....das steuergerät lernt mit der zeit wieder nach und der serienladedruck wird auch mit ansaugung wieder erreicht...sprich es kann wenn dann nur eine leistungsteigerung durch kühlere ansaugluft generiert werden....

das selbe gilt auch für leistungsotimierung am steuergerät, solang der lader nie auf max ladertaktung fährt und kein regeln somit möglich ist profitierst du ladedruck technisch überhaupt nicht von einer ansaugung...
fährst du ladergrenze also immer voll angetaktet sobald du voll draufstehst so kann sich auf die dauer durch entdrosllung ein höherer ladedruck einstellen (Stichwort RAMAIR)

gilt wie gesagt für software oder auch ohne, für carbon box oder auch DTH OSC
die verpsrochenen PS von carbonboxen verschwinden nach der "lernphase" die konitnuierlich läuf, so können auch temperaturunterschiede (Winter sommer) die lernphase beeinflussen

Verstehe ich das richtig ???
Egal welche Airbox oder Filter man hat es bringt nichts bei der orginal Software auser weniger Geld am ende?

Eine Airbox bringt erst dan was wen man eine Software optimirung vornimmt.

Vom TurboZentrum.de wie auch von HG Motorsport bestätigt.

Zitat von Ente Nr.6

Schaltwegverkürzung bringt nix.

@Ente Nr.6 dann Bau sie doch mall aus und Fahr 1Woche wider mall mit der Orginalen rum? Dann wirst du den Unterschied merken .

Also ich Fahre jetzt ca.2 Monat schon mit der SWV und dem Bar Tek Ladeluftrohr Kit mit TurboOutlet, SUV von GFB DV+ und die DTH OSC Ansaugung herum.
Mit diesen änderunge denke ich ich hab zu 80% das Turbo Loch eleminiert aber Messwerte hab ich leider nicht wo das bestetigen könnte.
Nun wollte ich es einfach noch geneuer wissen und hab alles wider Ausgebaut und in den Orginal zustand zurück gebaut.

Der unterschied ist unvorstellbar Riessig. Wo ist der Schub hin ? Kann mir jemand helfen Schieben? Wo sind aufeinmall die Pferde hin? Es kommt einem vor wie Tag und Nacht.
Wer zweifel hat dem kann ich nur den versuch zum Rückbau empfehlen. Nur so Spürt Ihr den wirklichen Schub oder die SWV.

Hab die SF schon benützt aber nichts gefunden. Vieleicht kann mir jemand weiter Helfen.

Ich hab mall was gelessen von wegen Audi S3 oder RS3 Einspritzdüse einbauen?
Wer weiss mehr darüber oder hat das jemand schon gemacht?
Was soll das bringen?
Hat jemand eine Art.Nr. von den Düsen?

Hab ein neues Gadget entdeckt was Interessant sein könnte.

Bremsen, Bremsbeläge & Bremsscheiben kaufen beim Fachanbieter

Ich werde es mir gönnen aber 8-ung, die sind eigentlich nicht erlaubt.
Kann es zwar nicht nachvollziehen da das Teil eine verbesserung ist gegen über der Kunstoff Variante.

@broiler01
wen das Teil schon ewig gibt warum hast du es nie Gepostet

Der Titel sagt doch schon alles "Teilesammlung" Klein Tuning für geringes gelt aber evt. grosse Wirkung .