3 von 4 Muttern am Turbo sind gut erreichbar. Weiterhin lässt sich die Vorkat Lambdasonde beschissen entfernen. Ansonsten ganz easy insofern die Turboschrauben abgehen

ja genau, die vierte von oben. Nee ist nur sehr eng.

Ich habe mir damals von APR eine Anleitung ausgedruckt. Such doch mal nach der!

Motorabdeckung ab, dann sind auch die Sonde und die 4. Mutter kein Problem. Versuche niemals mit einem maulschlüssel eine der Muttern ab zu drehen. Die "gnubbeln" über. (weiches Kupfer) also Knarre mit Nuss oder ringschlüssel. Viel Erfolg:)

Benny

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Rundgelutschte Muttern sind auch kein Problem Wenn man ran kommt !! :lauthals: Falls Nicht, entweder einen Mutternsprenger nehmen oder wenn viel Platz ist, einfach Hammer/Meißel und aufmeißeln

oder :weisbier:

"Offtopic"

Ich seh bei Bergner andauernd dein Auto aber dich weit und breit nicht :lol2: Und heut stand´s Mittags garnicht mehr da, oder warst heut garnicht arbeiten ?

"Offtopic Ende" :wink:

Zitat von Gast

die Muttern sind lediglich verkupfert und selbstverständlich nicht selbst aus Kupfer gefertigt :hammer:

Danke für den Hinweis :hammer:

Ja ja ja, red dich nur raus LOL

Hab noch einen Tipp:

Wenn du die originale Anlage vielleicht behalten/verkaufen oder wieder mal zurückbauen willst. Behutsam mit dem Wellrohr hantieren. Wenn das obere Teil mit Vorkat durch sein Gewicht rumklappt, könnte es kaputt gehen.

Ich habe den ganzen Spaß gestern hinter micht gebracht.
Also an die unteren 3 Schrauben vom Vorkat kommst von unten problemlos ran.
Die obere kannst von oben aus erreichen, ich habe dazu die Motorabdeckung und das Hitzeschutzblech demontiert.

Mir ist leider der hinterste Stehbolzen an dem man nur von oben rankommt abgerissen. Ende vom Lied, ich habe mir ne Mutter auf das Restgewine geschweisst und bekam den Stehbolzen dann zum Glück heraus.

Viel Spaß bei deinem Vorhaben.

worst case scenario

Ja ist bei mir echt mies gelaufen, ist halt echt genau die bescheidenste Stelle gewesen. Dachte mir zuerst auch einfach nur
Man muss sich halt dann nur zu helfen wissen.

Ich hab mir ne zweite Downpipe von einem A3 8P aus ebay besorgt, da den Vorkat leer gemacht und so angepasst das sie bei meinem Octavia passt. Meine AGA ist ansonsten original, da ich nicht auf so gedröhne stehe, klar bringt eine ordentliche Sport-AGA ab Kat und Downpipe mit 200Zeller noch mehr, aber das ist mir alles zu kostenintesiv. Ich habe die günstigste Variante halt, und sieht original aus.

Zudem habe ich von Turboperformance die Stufe 2.

Bilder habe ich schon, aber das mit dem einfügen kapiere ich noch nicht so wirklich und die Bilder sind noch auf meinem Handy.
Kann ich bei Bedarf demnächst mal hochladen.

Blöde Frage, aber mal mit drehen versucht? :mussweg:

Zitat von bEnny699

Blöde Frage, aber mal mit drehen versucht? :mussweg:

War auch mein erster Gedanke :lauthals: :lauthals: :lauthals: :lauthals: die steht doch auf dem Kopf

Diese Dichtung habe ich auch schon locker 4 mal in der Hand gehabt und bisher war da nie diese Metallplatte dran! Also entweder hast du die falsche Dichtung bestellt oder VAG hat die Dichtung verändert, dann seit 01.01.2012 ist laut ETKA für den TFSI eine neue Dichtung aktuell:
vorher: 1K0 253 115 K
seit 01.01.2012: 1K0 253 115 AB

Was hat deine Dichtung für eine Teilenummer?

EDIT: Passt die Dichtung vielleicht wenn du diesen Metallsteg in Richtung Turbolader umdrehst?

Ich klink mich hier mal ein Da ja bei mir in den nächsten Tagen auch der Einbau meiner FMS-Anlage ab Kat (70mm) ansteht (den ich selbst durchführen will), hab ich jetzt noch 2 Fragen

1. Mit dem Risiko jetzt hier Gelächter und Beschimpfungen für die Frage einstecken zu müssen : Ist auf der Serien AGA hintern Kat was markiert oder irgendwie n Merkmal, wo ich sehe, dass dort die Serien-AGA abgetrennt werden muss? Oder krieg ich das nur durch Abmessen und Vergleichen mit der neuen AGA raus? Oder kann mir gar hier wer n (n ernst gemeintes ;)) Maß nennen?

2. Da mein Octi ja auch schon 120tkm runter hat, werd ich dann in einem Abwasch die Auspuffgummis mit wechseln. Sind da die OEM Auspuffgummis ausreichend oder sollt ich auf welche von Powersprint o.Ä. zurückgreifen?

Vielen Dank schonmal

Zitat von Gast

1. Du musst überhaupt nichts flexen wenn du beides - MSD und ESD - ersetzen willst.

Ja stimmt, nur dann musst du die Hinterachse vorher ausbauen.

Genau an der HA sind 2 Punkte am Rohr, dazwischen sollte man trennen. Funktioniert bestens mit einem Ketten-Rohrabschneider.

Meine Auspuffgummis hängen fast alle durch, wegen der schwereren Abgasanlage, daher habe ich mir alle Gummis neu bestellt. Allein der hinterste Gummi am ESD kostet ALLEINE 25 Euro! Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen...

EDIT: Das Reduzierstück sollte aber bei der FMS dabei sein
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Also die Dichtung mit der Nummer 1K0 253 115 AB für das Abgsrohr stimmt definitiv.
Wie ich vor 1 1/2 Jahren den Turbo getauscht habe war die Nummer dafür auch schon so.
Hab gerade eben extra noch mal nachgeschaut.

Gruß Stefan

Alles klar habt mir schonmal gut weitergeholfen.

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Glaub schon daß das bei mir auch drann war.
Musste auch öfters probieren bis sie gepasst hat.

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@ Central
Bei meinem Händler hat die Montage der Simons AGA knapp unter einer Stunde gedauert und 76€ gekostet.

Ohne DP, nur die AGA!

Kann mir jemand sagen welches Gewinde die Lamdasonde hat? Meine Downpipe braucht ein neues Rohr und ich muss die Lamdasonde ja wieder anschließen.
Weiß das einer?