Zitat von Der Dicke

So bei 110000km ist mein Zweimassenschwungrad jetz zum 2 ten mal hinn...

Hat jemand schon auf Einmassen umgerüstet und ein paar Kilometer gemacht?

wo bekommt man ein günstigen Kurs?

1100€ + 60€ fürs Ausrücklager hab ich bezahlt....

IS-Racing? FTS? musst mal bisschen stöbern

Machst nichts verkehrt mit. Fahre komplett Sachs...

Zitat von torty

Dumme Frage:
Wie merkt man (ohne es auszubauen), dass das ZMS defekt ist?

Durch mehr-oder weniger starke Vibrationen, besonders beim Beschleunigen. Meist bei niedrigeren Drehzahlen und großer Last stärker als bei hohen Drehzahlen.
Evtl. Schütteln im Stand, Brummgeräusche....

Zitat von rableier

Einmassenschwungrad bei einem Diesel? Da wirst Du keine Freude haben. Die Vibrationen sind unerträglich und werden auf Dauer Deinem Auto auch nicht guttun.

Das kann ich nicht behaupten. Unser Sharan mit dem ASZ Diesel (130PS, PD) hat auch ein komplettes Kit von Valeo bekommen. Das nennt sich da 4K-Kit. Das basiert auch auf einem EMS und einer gedämpften Reibscheibe. Ich kann da absolut nichts negatives drüber berichten. Weder Vibrationen, noch ein rauer oder unrunder Motorlauf. Also grundsätzlich funktionieren EMS auch bei Dieseln. Einzig ein etwas lauters Leerlaufgeräusch ist mir aufgefallen. Aber das ist kaum wahrnehmbar und typisch für EMS.

Ich denke, dass eher ein leichteres Schwungrad aus einem Sportkupplungskit ein Problem sein könnte, da der Diesel dadurch unrunder läuft (Es heißt ja nicht um Sonst SCHWUNGrad).

Kurze Frage zu den Symptomen eines Defekten ZMS

-Ruckeln/Schütteln im Leerlauf hab ich, aber nicht immer?
-Leichte Vibrationen beim Beschleunigen bei niedriger Drehzahl
-Beim Runterschalten aus dem 6. oder 5. Gang in den 4, hab ich nach dem Einkuppeln einen kurzen "Ruck" sobald ich auch nur ganz leicht aufs Gas gehe.

Hat das mit dem Ruck beim Runterschalten auch was mit dem ZMS zu tun?

Zitat von goldi

Du kannst das Valeo 4kk nicht mit nem EMS Kupplungskit vergleichen. Das Valeo-Kit wurd speziell als Ersatz der anfälligen ZMS entwickelt. Die Drehschwingungsdämfung übernimmt ein ausgeklügeltes Federsystem in der Mitnehmerscheibe. Ist nicht zu vergleichen mit ner normalen gefederten Mitnehmerscheibe. Ich habe vor nem Monat ne Spec EMS Sinterkupplung in nen Octavia RS Tfsi verbaut. Fährt sich sehr gut vom Pealgefühl macht aber schon hörbare Geräusche und bei sehr hoher Drehzahl kann es bissl häckseln beim Schalten.
Beim Diesel rate ich persönlich auch davon ab. Bei nem Golf 4 1,9Tdi dachte ich mal das Getriebe zerfetzt es gleich so hat es gescheppert.

Dem kann ich nur beipflichten. Normales Sportkit für Diesel halte ich für zu gewagt. Und ein Valeokit gibt es meines Wissens nach nicht für die RS TDI.
Mit der Spec bin ich, bis auf das defekte Ausrücklager, in meinem TSI aber voll zufrieden...

komisch, mein 1.9TDI im Fabia hat ab Werk ein Einmassenschwungrad.

k.P.
ich glaube wenn mein ZMS kaputt gehen würde, würde ich mich nach etwas umsehen was nicht mehr kaputt gehen kann :very_angry:

Fahre einen 1z RS TFSI, km 77'000
SKN-Chip bei km 35'000 auf 250ps u. ca. 360 NM.

Bis heute habe ich keine Probleme. Fahre Kurz- und Langstrecke.

2,0tsi
137tkm
skn stufe 3 mit 270ps und 400nm
erste kupplung
no probs

heigö

2.0 tsi 280PS 400NM 186.300km bisher nur einmal gewechselt

262PS/404Nm

Vorbesitzer hat die Kupplung nach 80tkm gewechselt und eine verstärkte eingebaut.
Diese hält bis jetzt auch ihre 82tkm.

Zitat von 1bizkit

2.0 tsi 280PS 400NM 186.300km bisher nur einmal gewechselt

Knapp 20.000km auf 'nem K04 Lader (350PS 460NM) und bei 207.000km war die Kupplung nun auch hinüber (vor allem das Zweimassenschwungrad). Seit 2.000km habe ich eine Sachs Performance Kupplung verbaut mit bin sehr zufrieden.

Hallo@all
Ich muss bei mir das Ausrücklager tauschen lassen. Da die Werkstatt das Getreibe abbaut würden sie die Kupplung gleich mit machen.
Ich möchte gern demnächst ein mal zu SKN fahren und ein Chip Tuning durchführen lassen, bin mir jetzt nur nicht sicher ob Stage 1 und Stage 2.
Vom Preis sind sie beide zurzeit gleich.

Stage 1
245PS/355NM

Stage2
258PS/383NM

Jetzt meine Frage: Reicht es wenn ich die Serienkupplung wieder einbauen lassen oder sollte ich gleich auf was Verstärktes gehen.
Kilometer sind jetzt über 120 Tausend(ich weiß ist viel, aber ich fahr ihn eh bis der TÜV uns scheidet) er hat immer alles an Service bekommen was er brauchte.

Sachs Performance! Druckplatte und Reibscheibe!
alles serienmäßige würde ich nach nem Chiptuning nicht mehr empfehlen... (Außer das ZMS)

Gruß Jan

Jau, sehe ich auch so. Habe zwar einen 5E (290PS/500NM); musste bei meinem nach 20.000 km Leistungssteigerung eine Sachs- Performance Kupplung einbauen. Jetzt ist Ruhe :-). Also es kommt. Früher oder später.

Kann man mit dem ems auch die serienkupplung fahren oder muss ich das komplette kit für das ems holen

So die Sachs Performance Kupplung ist drin, allerdings mit ZMS.
Nur kurz: Muss die noch eingefahren werden? (Ich weiss offtopic)

Nein muss sie nicht. Kann nur vorkommen, dass sie am Anfang beim Anfahren etwas komisch riecht. Das legt sich aber.
Also rauf auf die Bahn und Feuer frei

Ist beim rückwärts fahren nur ein bißchen komisch oder ich gebe noch zu wenig Gas?

Naja, Schleifpunkt und Betätigungskraft sind schon anders als bei der Original- Kupplung.
Also ich habe mich recht schnell daran gewöhnt.

Anfänglich rupft die Kupplung ein wenig.
Das legt sich aber schnell.

An das Pedalgefühl gewöhnt man sich super schnell.
Ich fand es, entgegen der oft zu lesenden Meinung, auch garnicht so straff bzw. störend.
Mir gefällt es sehr gut.
Es schaltet sich hervorragend und am wichtigsten- die Leistung geht nicht mehr in der Kupplung verloren.

Moin,

seit gestern mit 272Ps und 440N mit der Serienkupplung unterwegs. Die Zeit wird es zeigen, wie lange sie hält.

Gruß

Oli

Da Du dem Profil nach den BWA- Motor hast- was hast Du
hardwaremäßig geändert?
Wo wurde abgestimmt?
Hast Du ein Prüfprotokoll?

Schöne Ausbeute für den BWA
Viel Spaß damit...

Bei 440NM kommt die Kupplung früh genug...keine Sorge

@Octiman84
Die Serienkupplung hat bei meinem Blauen die gechippten (gemessenen) 388Nm ca. 20tkm ertragen.
Das "Glück" wirst du bei 440Nm nicht haben. Richte dich darauf ein, dass die Serienkupplung schon in kürze die Grätsche macht.

Seit dem Versagen der Serien-Kupplung fahre ich Sachs Performance.
Mit dem Gedanken kannst du dich schon mal anfreunden.

Also ich muss sagen wenn ich das höre war es ganz gut die Kupplung vorher gegen die Sachs zu tauschen.
Fährt sich jetzt auch echt super.

Moin,

Also Hardwaretechnisch habe ich lediglich eine Downpipe und die Simons Aga verbaut.

Gemessen und abgestimmt bei BK Performance.

Das Prüfprotokoll habe ich vergessen ausdrucken zu lassen, aber mit dem Handy habe ich noch ein Bild gemacht. Wenn ich rausgefunden habe, wie ich das hier hochladen kann, dann mache ich das

Mit der Sachs Performance liebäugele ich auch schon, da mir das auch schon ans Herz gelegt worden ist.

Ich fahr Kupplung und EMS von Spec.

Ich fahre auch noch die Originale, ein leichtes rutschen habe ich nur wenn ich im 5 Gang voll durchtrete. 28700km

Wenn sie rutscht, rutscht sie immer.
Besser wird es definitiv nicht!
Verlasse Dich drauf, dass es nur viel schlimmer wird und die Kupplung anfangen wird, in fast allen Gängen bei Lastabfrage, zu rutschen.

Dieser Zustand ist auch nicht tolerierbar, da Du dir mit einer nicht richtig funktionierenden Kupplung Dein Getriebe schrotten kannst.
Deine nächste Investitionen sollte also definitiv eine neue, verstärkte Kupplung sein.

Ja hast recht, das nächste Projekt eine neue Kupplung.

Frage nur welche?

Empfehlung:

Skoda Octavia 5E5 2.0 TSI RS SACHS Performance Kupplung - Performance

Funktioniert sehr gut.

Benni90 hat völlig Recht!
Das Zweimassenschwungrad leidet auch darunter. Wenn das Teil hin ist, wird es deutlich teurer.

Ich rate dazu, den Kupplungstausch so schnell wie möglich durchzuführen.