Würd ich sofort tauschen, da die Seitenwand rel. empfindlich und auch nicht übermässig verstärkt ist !!!

2x neu
Außer der Reifen (auf der anderen Seite) hat noch neuwertiges Profil.

Ich würde den Reifen auch austauschen. Hatte einen ganz ähnlichen Schade auch damals am Reifen. Der Reifenhändler meinte damals: unbedenklich, kannste weiterfahren....Tage später hatte ich eine tennisballgroße Ausbuchtung an genau dieser Stelle. Zum Glück bin ich damit damals nicht viel gefahren nach der Aussage des Reifenmenschen. Geh also lieber auf nummer sicher....

Zitat von rableier

Schnell weg damit und am besten 2 neue Reifen. Das Profilbild sieht mir im übrigen auch nach einem Sägezahn aus.

dachte immer, dass die Michelin (Premacy) nicht so zu Sägezahn neigen ?
Oder einfach mal ein paar mal gescheit um die Ecken wetzen, dann ist der Sägezahn auch weg
Ich zumindest hab mit meinen Michelin Premacy keine Probleme

Zitat von Nurmalso

Merci an alle für die Meinung!

Hab wie gesagt eh schon dazu geneigt, den wegzuhauen! Ist denke ich auch sinnvoll bei 200+...
Jetzt wird nur noch überlegt, ob alle 2 Achsen oder nur eine. Wegen DOT 0607 wirds wohl erstere Variante!
Sägezahn wäre mir jetzt nicht aufgefallen, werde ich aber nochmal nachsehen. Auf dem Foto siehsts tatsächlich etwas danach aus! Wird sicherlich in die Reifenwahl mit einfließen...

Hast vollkommen recht. Tu dir selbst den Gefallen und kauf dir 2 neue Pellen. Dann bist du auf der sicheren Seite. Man sollte nie am Reifen sparen. Der garantiert dir den sicheren Kontakt zur Straße.

Zitat von Nurmalso

Jetzt wird nur noch überlegt, ob alle 2 Achsen oder nur eine. Wegen DOT 0607 wirds wohl erstere Variante!

schon so, die Reifen sind über 5 Jahre alt, da würd ich auch gleich alle 4 über Bord schmeissen und was neues zulegen
z.B. hier gucken: Welche Marke für Sommerreifen ist ok

Zitat von silverR1racer

dass die Michelin (Premacy) nicht so zu Sägezahn neigen ?

Denke eher, dass der abgebildete (geschädigte) Reifen ein "Exalto PE2" ist.
Der wurde eine Zeit lang bei Auslieferung monitert.
Der "Primacy" ist laut Michelin-HP gar nicht in der Dimension 225/40/R18 verfügbar.

PS:
Bei mir kommen im Zweifel auch die neuen Reifen nach vorne,
wobei ich durch häufiges achsweises Tauschen eigentlich immer 4 Neue brauche.

Zitat von Nurmalso

Zum Sägezahn:
Bei den Reifen handelt es sich weder um Exalto noch um Primacy sondern um den Michelin Radial X.

Der war ja mal gut....
Wenn das ein Gag war...fand ich ihn gut, wenn nicht....noch viel besser

Zitat von rableier

Das Argument mit der Aquaplaningsicherheit höre ich aber zum ersten Mal und kann es auch nicht auf Anhieb nachvollziehen.

Das Argument wurde schon oft gebracht u. stimmt aber dennoch nicht.
Die "Wasserfront" schließt sich direkt nach dem Vorderreifen wieder u. muss vom Hinterreifen erneut verdrängt werden.
Sonst würde es ja beim Durchfahren einer Wasserfläche nur vorn spritzen, was nicht der Fall ist.
Ich denke, dass Verfechter der Aquaplaningtheorie das Bild im Schnee mit der Spurbildung im Kopf haben.
Bei Wasser ist das aber nicht so.

Physikalisch ist die Sache mit dem besseren (o. wenigstens nicht schlechteren) Reifen auf der HA klar.
Nur praktisch ist es eben kaum (wirtschaftlich) machbar, denn ohne achsenweisen Tausch, kommt es sehr häufig zum SZ.
Auch führt die strikte Einhaltung der Theorie eher dazu, dass nur 2 Reifen erneuert werden müssen.
Was wiederum zur Mischbereifung führen kann, weil die Reifenhersteller ziemlich flott die Typen weiterentwicklen.

@ torty: wenn sich die wasserfront direkt nach dem vorderreifen wieder schließen sollte und so der hintere reifen die gleiche menge wasser verdrängen müsste, frage ich mich doch warum selbst bei sehr nasser fahrnbahn man auch von einem zweihundert meter vor einem fahrendem fahrzeug die fahrspur sieht :dontknow: also ich bin da auch der meinung das im sommer zwecks des aquaplaningverhaltens es nicht verkehrt ist den besseren reifen vorn zu montieren. im winter würde ich empfehlen den besseren reifen hinten zu montieren!

gruß michl

Zitat von MichlRS

warum selbst bei sehr nasser fahrnbahn man auch von einem zweihundert meter vor einem fahrendem fahrzeug die fahrspur sieht

Wir reden hier def. nicht von den selben Bedingungen.
Wenn du auf der AB von einem 200m vor dir fahrenden Fahrzeug im Regen eine Spur siehst, hat es nur wenige Millimeter Wassersäule auf der Fahrbahn. Dabei spricht aber auch noch niemand von Aquaplaninggefahr.
Das was ich beschreibe, wo es tatsächlich dann zu Aquaplaning kommt, ist, wenn auf der Fahrbahn eine mehrere Zentimeter hohe Wassersäule auf die "Reifen lauert".

@the bruce
Ich schätze nicht, sondern ich berichte von eigenen Erfahrungen u. gebe gelehrtes Wissen aus meinem letzten "Intensivtraining" im Fahrsicherheitszentrum Augsburg wieder.
Bei der Fahrt durch die "Badewanne" konnte man sehr gut sehen, dass alle Räder die gleiche, krasse Fontaine produzierten.
Es kommt halt auf die Höhe der Wassersäule an.

PS:
Nur weil man das Aquaplaning an der VA zu erst feststellt, wegen leichtgänger Lenkung bzw. durchdrehenden Rädern, heißt das doch noch nicht, dass die HA nicht schon lange schwimmt.
Auf geraden Strecken passiert dabei ja auch rein gar nichts.

Zitat

Und dann haben wir auch noch ESP, das prinzipbedingt sehr effizient ein
ausbrechendes Heck einfängt. Bei einem frontlastigen Auto hat das ESP
deutlich weniger Chancen Untersteuern zu reduzieren. Wenn nämlich
das kurveninnere (stark entlastete) Hinterrad abgebremst wird passiert
so gut wie gar nichts.

Ich hab irgendwie noch im Ohr dass ESP nicht gegen Aquaplaning helfen kann.
Weiß jetzt nicht wie es gemeint war, aber während des Schwimmens dürfte das ESP machtlos sein.

Zitat

Anders als Torty das einschätzt laufen die Hinterräder sehr wohl in der Spur
der Vorderreifen und deshalb ist die Aquaplaninggefahr an der HA auch
erheblich geringer. Hinten ist es zwar keineswegs ausgeschlossen, aber
dort kann das fast nur passieren nachdem bereits die Vorderräder aufge-
schwommen sind. In der Praxis tritt deshalb Aquaplaning fast ausschließlich
vorne auf.

Alles anzeigen

Hm, aber vorne ist doch der Motor und das Auto dürfte auf der Vorderachse erheblich schwerer sein als auf der Hinterachse.
Das lässt sich sicher nicht verallgemeinern, kommt sicher auf die Wasserhöhe an. Aber wenn die Vorderachse schon schwimmt, obwohl dort das Gewicht größer ist glaube ich nicht, dass die leichte Hinterachse noch super Bodenkontakt hat.

Gegen Aquaplaning hilft nur langsamer fahren u. gutes Profil.
ESP hilft dabei das evtl. entstehende Missverhältnis zw. Lenkungseinschlag u. tatsächlichem Kurvenradius zu korrigieren.
Deshalb sollte man auch bei einem Fahrzeug mit ESP, anders als früher gelehrt, beim beginnenden Untersteuern noch etwas mehr in die Kurve einlenken.
Ob dabei Aquaplaning im Spiel ist, ist völlig irrelevant, außer, dass natürlich bei totalem Haftungsabriss kein ESP-gesteuerter Bremseingriff mehr irgendetwas bewirkt.
Meistens ist es doch aber so, dass durch ein im Aquaplaningfall falsches Verhalten, das Fahrzeug zu schleudern beginnt.
Auf der folgenden, nicht mehr Aquaplaning beeinträchtigten Strecke, hilft dann das ESP beim "Einfangen" des Autos.

Aber alles hat seine Grenzen.
Und die physikalischen Grenzen sind nicht dehnbar.

Zitat von torty

Gegen Aquaplaning hilft nur langsamer fahren u. gutes Profil.
ESP hilft dabei das evtl. entstehende Missverhältnis zw. Lenkungseinschlag u. tatsächlichem Kurvenradius zu korrigieren.
Deshalb sollte man auch bei einem Fahrzeug mit ESP, anders als früher gelehrt, beim beginnenden Untersteuern noch etwas mehr in die Kurve einlenken.
Ob dabei Aquaplaning im Spiel ist, ist völlig irrelevant, außer, dass natürlich bei totalem Haftungsabriss kein ESP-gesteuerter Bremseingriff mehr irgendetwas bewirkt.
Meistens ist es doch aber so, dass durch ein im Aquaplaningfall falsches Verhalten, das Fahrzeug zu schleudern beginnt.
Auf der folgenden, nicht mehr Aquaplaning beeinträchtigten Strecke, hilft dann das ESP beim "Einfangen" des Autos.)

Na das meine ich doch. Bei Aquaplaning verliert der Reifen doch jeden Bodenkontakt, Haftung =0.
ESP heißt doch gezielter Bremseingriff auf einzelne Räder. Aber wenn ich keine Haftung mehr habe, hilft auch kein Bremsen.
Klar, wenn ich wieder Haftung habe, wird es mir vielleicht wieder was bringen. Aber wenn ich da schon gut im Schleudern bin... naja... wird das nicht mehr viel sein

Ich habe seit einigen Tage Abrollgeräusche, die sich Kilometer um Kilometer gesteigert haben. Beim überstreichen der Lauffläche fühlen sich die Reifen der VA wie eine Feile an.
Demnach Sägezahnbildung?
Leider sind es meine Winterreifen die gerade mal ein Saison alt sind bzw 5000km gelaufen haben (Vredestein Wintrac Xtreme 225/40 R18 )
Mein ortsansässiger Reifenhändler meinte man solle einfach mal probieren VA und HA zu tauschen um zu sehen ob sich das Problem wieder in Luft auflöst.
Seht ihr einen Sinn in dieser Aktion? Was könnte man noch machen ohne die neuwertigen Reifen wegschmeißen zu müssen?
Einfach nen bissl härter ran nehmen? Neue Reifen kaufen würde ja sonst gleich 4 neue bedeuten oder? Da ich kein Mischbereifung haben will.
Oder ist das Chargenabhängig und ich brauch nur 2 neu Vredestein kaufen?

Vielen Dank

Ich hab kein Gewindefahrwerk drin. Mein RS ist gerademal 6 Monate alt und 10000km gelaufen. Wie kann da die Spur so verstellt sein ?
Bin nirgends angeschlgen oder drüber geräubert noch habe ich mich durch Schlaglöcher geschlagen.
Find dies daher sehr ungewöhnlich. Oder können sich Sägezahne auch bei gut eingestellter Spur bilden ?

Sollte die Spur verstellt sein, dann fahr mal zu Deinem in einem gewissen Zeit- und Kilometerrahmen können sie es wohl noch über das Werk abrechnen.

ich hatte das nach ca 10 monaten das meine Spur leicht "daneben" war. jedenfalls hab ich es erst da gemerkt. Leider war ich mit meinen Kilometern "leicht" über der Tolleranz, so das es nicht übernommen wurde.

Vielen Dank für die guten und schnellen Tipps.
Ich werd sie erstmal tauschen noch zwei Wochen fahren und überprüfen ob Besserung eintritt. Dann sind meine Sommerräder vom Pulvern zurück und kommen aufs Auto. Danach fahr ich nochmal zum und probier ob sie ne Achsvermessung auf Kulanz machen. Dann bin ich schlauer.
Danke nochmals für eure Hilfe. Ich informier euch dan über das Ergebnis.

Nochmal bzgl. der besseren (neueren Reifen): Die sollen IMMER auf die Hinterachse!!!

Wenn ein Auto ins Rutschen kommt, ist das vorne besser zu beherrschen als hinten. Und bei einem heftigeren Rutscher bei Nässe kann kein ESP der Welt das verhindern. Einfach mal Ausprobieren beim Fahrsicherheitstraining auf der bewässerten Kurvenbahn.

Ciao

theigl

Bei meinem RS Baujahr 12.2009 Laufleistung Sommerreifen ca. 10.000Km hat sich auf der Hinterachse eine sehr starke Sägezahnbildung entwickelt :sad:
und die Spur/der Sturz wurden schon 2mal neu eingestellt
Ich fahre einen Dunlpo und mein Reifenhändler meint, das der Wagen auf der Hinterachse zuleicht sei!

Zitat von rableier

Allerdings ist die Sägezahnbildung auf Fahrzeugen der Golf 5 Plattform besonders in Verbindung mit Reifen, die einen hohen Profilnegativanteil in den Flanken und/oder verhältnismäßig grobe Profilblöcke haben, ein bekanntes Problem. Dunlopreifen gehören leider überproportional häufig zu diesem Reifentyp, der auf diesen Fahrzeugen Probleme macht.

so ist es. meine originalen Dunlop hatten bereits nach 6tkm extreme Sägezahnbildung. Mein hat daraufhin einen Garantieantrag bei Skoda gestellt für Fahrwerkseinstellung und neue Reifen. wurde alles bewilligt! jetzt sind Contis drauf und die machen keine Geräusche, resp. ist bis jetzt keine Sägezahnbildung zu sehen.

Gruss

Ich telefonier nachher gleich mal mit meinem , mit der bitte auf Nachbesserung. Komischerweise bilden sich bei mir die Sägezähne auf der VA.
Desweiteren hoffe ich das meine neuwertigen Winterreifen noch zu retten sind :cry2:

Ich hänge mich hier gerade mal kurz mit einer Frage an den Thread, auch wenn es ausnahmsweise nicht um meinen RS sondern den 207 CC meiner Freundin geht :-).

Wir haben den CC im Herbst gebraucht beim Peugeot Händler gekauft und da ein Reifen der Sommerreifen (205x45x17) einen Schaden hatte, haben wir noch einen neuen Reifen dazu bekommen, der uns nachgeschickt wurde. Der zweite Reifen auf der Achse ist noch sehr gut, daher sollte der Ausstausch eines Reifens kein Problem sein.

Jetzt haben die Pappnasen allerdings keinen Continental Sportcontact 2 sondern einen Sportcontact 3 geliefert. Dieser hat ein anderes Profildesign. Seht ihr das auch so, dass es auf keinen Fall in Ordnung ist auf einer Achse zwei unterschiedliche Reifen zu fahren, auch wenn sie vom gleichen Herstellen kommen? Der Verkäufer meinte nur, gesetzlich dürfte man nur nicht Winter- und Sommerreifen mischen. Aber ich werde wohl drauf bestehen, entweder einen Sportcontact 2 zu bekommen oder, wenn dieser nicht mehr lieferbar ist, einen weiteren Sportcontact 3, damit zumindest auf der Achse der gleiche Reifen ist. Wie seht ihr das?

Danke schon mal für die Antworten! Hier die Antworten des Händlers:

"Sehr geehrter Herr XXXX,

bezüglich unseres heutigen Gespräches möchte ich Ihnen
folgende Informationen mitteilen.

Der SportContact 2 konnte in der passenden Größe nicht für das
CC geliefert werden, der SportContact 3 ist das Nachfolgemodell.

Laut Kraftfahrbundesamt ist die Nutzung von bauartgleicher
Bereifung zulässig.

Nach Aussage unserer Werkstatt wäre die Nutzung des SportContact 3
an der Hinterachse empfehlenswert.

Mit freundlichen Grüßen"

Ich habe schon befürchtet, dass so eine Antwort kommt. Das Problem ist natürlich, dass ich nicht wirklich mehr machen kann, als ihm zu schreiben, dass ich damit nicht einverstanden bin. Gesetzlich scheint es ja kein Problem zu sein. Vielleicht überzeugt ihn das Argument, dass wir dann die Reifen mit dem schlechteren Profil nach vorne machen müssen und diese sicherlich bis September abgefahren sind (wir hatten eine 12-monatige Verschleißteilgarantie bekommen, die auch die Reifen einschließt). Dann muss er uns noch 2 Reifen zahlen, wenn ihm das lieber ist. Ansonten habe wir wohl nicht so viele Druckmittel. Da der Händler in einem anderen Bundesland ist hat er generell kein gesteigertes Interesse daran uns als Kunden zu behalten, sonst würde er sich sowas wohl nicht erlauben.

Würdet ihr ansonsten in den sauren Apfel beißen und für ca. 130 Euro einen zweiten Sportcontact 3 aus eigener Tasche zahlen? Oder dann doch einen SC 2 und einen SC 3 auf die Hinterachse?

Edit: Ich habe gerade mal einem Reifenhändler und einem KFZ-Meister gesprochen. Die meinten beide, dass es kein Problem sei, wobei mich die Begründung, dass der Gesetzgeber es ja neuerdings erlaubt unddas ein Zeichen sei, dass es dabei keine Gefahr gibt, nicht überzeugt hat.

tach! ich könnte heute nur kotzen. gestern die sommerfelgen aufs auto gezogen, und heute meldet sich die reifenkontrolllampe das ich luft verliere. Ich also angehalten, ausgestiegen da höre ich es schon das zischen. Also ersatz rad rauf und ab zum reifenhändler. Ich dachte mir na ja wird schon nicht so schlimm sein. Aber schei.. ist. der reifen hat an der außenwand einen riss. tolles ding, nun einen neuen reifen bestellen und mal eben 218€ für den ars……
und der reifen ist gerade mal 1 jahr alt. ïŒ
ich bin gerade nur am kotzen.

stolzer Preis , was fährst du denn für Reifen ?

einen hankook. 225/35 zr19. ein reifenhändler sagte das hankook mom nicht mit der produktion nachkommt, weil die nachfrage zu groß ist.

in denn 218€ sind aber auch schon 11€ für das aufziehen mit drinne.

Was machst du denn für Sachen, Mensch Torsten.
Gar nicht schön, aber gut, dass die Reifendruckkontrolle reagiert hat, überleg dir das mal bei nem älterem Auto. :sweat:

Lieber das Geld als ein Schaden am Menschen.