Sperrdifferential im RS
gucke

Zitat von Tonne

Zitat von »Mach3«



Bzgl. Fahrbarkeit: Man sollte bei einer solchen Leistung unbedingt was am Fahrwerk machen (Gewindefahrwerk und Stabilisatoren) und v.a. eine Differentialsperre verbauen, da unser RS leider nur als Fronttriebler gebaut wird.
Aber das Thema hatten wir ja schon zu genüge in diversen threads.
Um das klarzustellen: Auf so ein Abenteuer werde ich mich nicht einlassen - dafür habe ich zuviel Zeit und Geld in meinen Wagen gesteckt. Wollte nur mal posten was "theoretisch" machbar ist.
SKN bietet auch einen Umbau auf 345 PS an. :worry:

Kleine frage wer hat das schon mal gemacht hier???

Differentialsperre verbauen? Weis einer überhaupt was das für ein irrer aufwand ist und wenn dann noch dsg hast wünsche ich viel spass.

Da geb ich lieber langsam gas und später mehr

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Sperrdifferential im RS
gucke mal da!!!

Zitat von Turbo

@ Mr. Tonne benutze doch mal die Suche da wirst du fündig, los sein nicht immer so faul
Es gibt nämlich schon einen ausführlichen Thread darüber.

@mr. micha Ich meinte ja auch nur den Aufwand. Die zeit die dabei drauf geht wird ich nicht machen.

Rico jetzt hat unsere Tonne doch wieder alles vorgesetzt bekommen, Tonne soll selber mal suchen er ist nur immer zu faul.

Zitat von Turbo

Rico jetzt hat unsere Tonne doch wieder alles vorgesetzt bekommen, Tonne soll selber mal suchen er ist nur immer zu faul.

Nö bin ich nicht wie gesagt es ging mir nicht darum wer sie hat oder wie auch immer sie eingebaut wird. Nur der kosten nutzen faktor ist krass finde ich nicht mein fall :peace:

Du hast eine Bull X ab Turbo drin, für ca. das selbe Geld (€1500) bekommst du auch ein Sperre eingebaut.

ist evt richtig aber ws habe ich von der sperre ? Habe mehr von der AGA als von der sperre meiner meinung nach , wie gesagt kosten nutzen faktor ist krass.

@ Tonne: Lese mal den oben genannten thread, dann wirst du sehen was die DS bringt.

Die wird betsimmt gut was bewirken aber eben nicht mein fall bleibe beim kosten nutz faktor

Da muss ich mal einen kurzen Einwand bringen!
Ich habe auch eine Abgasanlage und ein Sperrdifferential verbaut und muss sagen die Sperre ist mit Abstand eine der besten Investitionen gewesen.

Wesentlich bessere Beschleunigung auf kurvigen Landstrassen, dass macht einfach nur Spaß!!!

Zum reinen Leistungsvergleich kann ich leider nichts sagen.

Mir hat jedoch mein Tuner aufgrund der Zuverlässigkeit zu KKK geraten.

Die Garret-Lader gehen meistens früher hinüber, da sie kugelgelagert sind. Von daher ist der KKK (Borg&Warner) besser. Letztere bringt nicht ganz soviel Leistung wie der Erste (etwa 50 PS weniger).

Habe jetzt gerad mal den ganzen Thread durchgelesen.

Gelten die Angaben die hier zum BWA gemacht wurden auch für den 2.0 TSI (CCZA)???
Habe mich noch nicht so genau mit den Gemeinsamkeiten und Unterschieden der beiden Motoren befasst.

Zitat von Makke

Habe jetzt gerad mal den ganzen Thread durchgelesen.

Gelten die Angaben die hier zum BWA gemacht wurden auch für den 2.0 TSI (CCZA)???
Habe mich noch nicht so genau mit den Gemeinsamkeiten und Unterschieden der beiden Motoren befasst.

Nur BWA CCZA ist anders.

Edit: CCZA so angeblich bis 400 PS gehen glaube hat mal CTU gesagt bin mir aber nicht so sicher einfach mal bei CTU anrufen.

ich bleibe bei realistische 340ps bei ccza. der gt 28 hat das problem da ist nichts plug and play alle anschlüsse zb. leitungen wasser öl und kabel müssen geändert werden. Schon infos eingehollt bei mir .

Und das der gt schlechter in ansprechen ist haben mir auch 3 tuner gesagt unabhängig von einander.

Neues Upgrade von Turboperformance

das sind vernünftige Werte

Das oben ist aber kein BWA, es ist ein Golf 5 ED 30 der hat ja sozusagen ein S3 Motor drin, da geht eh mehr als mit dem BWA und K04 Umbau.

ist richtig wollte dennoch zeigen was mit nem "standard" turbolader möglich ist ...

Ein sehr interessantes Diagramm ( auch wenn die Drehzahlangaben für max. Drehmoment und Leistung vertauscht wurden und ein BWA vermutlich Probleme mit den Pleueln bekäme ) Es zeigt auch , dass mit dem Upgrade K04+ (RS) nur sehr wenig Mehrleistung zu erzielen ist ( im Verhältnis zum Aufwand ) . Beim BWA würde ich die Grenzen bei ca. 440 Nm und ca. 345 ps schätzen .

Zitat von ric

Ein sehr interessantes Diagramm ( auch wenn die Drehzahlangaben für max. Drehmoment und Leistung vertauscht wurden und ein BWA vermutlich Probleme mit den Pleueln bekäme ) Es zeigt auch , dass mit dem Upgrade K04+ (RS) nur sehr wenig Mehrleistung zu erzielen ist ( im Verhältnis zum Aufwand ) . Beim BWA würde ich die Grenzen bei ca. 440 Nm und ca. 345 ps schätzen .

Sie liegen eher bei 320 bis 330ps So das es hällt. Beim Ccza ist das anders da geht es bis 340 -350ps und alles was danach kommt muss was an motor geändert werden (Härten lassen) Habe mit MTE gesprochen und es sind nur die pleuel notwendig alles andere kann so bleiben dann kommste mit ein umgebauten K04 auf 380ps ungefähr.

und trotzdem haben wir dann nur nen fronttriebler...

Zitat von maso

und trotzdem haben wir dann nur nen fronttriebler...

Ist richtig aber bei 100 kmh macht das auch kein unterschied mehr

Zitat von Tonne

Ist richtig aber bei 100 kmh macht das auch kein unterschied mehr

ok das stimmt wieder! nur nicht ausn stand probieren mit 350 bis 400ps hahaha

Ein richtig eingesetzter gasfuss ist natürlich sinnvoll ist klar

Zitat von Michimüller

Neues Upgrade von Turboperformance

Alles nur Motorleistung, keine Verlustleistung angegeben, Schlupf etc.. was kommt da tatsächlich noch auf der Strasse an, das ist doch interessant..

Was bringen dir 500 Ps an der Kupplung wenn dann nur 300 am Rad ankommen !!!

gibts da vll ein paar reale Daten .... ???

Doch Christian, siehe Beitrag 103 von ric.

Das ist ne ganz normale Prüfstandsmessung

Mal ´ne Frage: was versteht ihr bei all den Umbaumaßnahmen unter Standfestigkeit? Würde mich mal interessieren. Wenn ich bedenke, welchen Aufwand VW allein beim 170 PS - TDI getrieben hat gegenüber dem 140 PS - TDI....ich trau dem ganzen nicht. Und auch die ab Werk leistungsgesteigerten GTI´s ( Edition 35 u.s.w. ) basieren ja noch alle auf dem alten GTI Motor mit Zahnriemen, weil der wohl nen z.B. einen steiferen Block hat...

Zitat von RS Speedieee

Mal ´ne Frage: was versteht ihr bei all den Umbaumaßnahmen unter Standfestigkeit? Würde mich mal interessieren. Wenn ich bedenke, welchen Aufwand VW allein beim 170 PS - TDI getrieben hat gegenüber dem 140 PS - TDI....ich trau dem ganzen nicht. Und auch die ab Werk leistungsgesteigerten GTI´s ( Edition 35 u.s.w. ) basieren ja noch alle auf dem alten GTI Motor mit Zahnriemen, weil der wohl nen z.B. einen steiferen Block hat...

Du meinst wohl den Golf GTI Edition 30 und der hat den Motor vom S3 drin.

Zitat von Mach3

Du meinst wohl den Golf GTI Edition 30 und der hat den Motor vom S3 drin.

Richtig...und das ist ja der altbekannte Zahnriemenmotor.

Nur unser O2 RS und Golf 5 GTI Motor sind völlig anders als die Nachfolgenden Motoren, diese Basieren alle auf dem vom S3 8P Motor und haben auch alle ein K04 Serie GTI 5 Edition 30, Golf 6 R, Leon Cupra, Cupra R, diese haben auch eine andere Verdichtung andere Bauteile usw., nur mit Software bekommst du genauso viel Leistung heraus als wenn du unseren BWA auf K04 mit LLK, AGA ab Turbo usw. Umbaust.

Zitat von Turbo

Nur unser O2 RS und Golf 5 GTI Motor sind völlig anders als die Nachfolgenden Motoren, diese Basieren alle auf dem vom S3 8P Motor und haben auch alle ein K04 Serie GTI 5 Edition 30, Golf 6 R, Leon Cupra, Cupra R, diese haben auch eine andere Verdichtung andere Bauteile usw., nur mit Software bekommst du genauso viel Leistung heraus als wenn du unseren BWA auf K04 mit LLK, AGA ab Turbo usw. Umbaust.

Da haben wir uns wohl den falschen Motor ausgesucht.
Nicht wahr, Micha?

Also wenn ich mich richtig erinnern mag unterscheiden sich die Leistungsstufen in etwa so :

200PS Unser Block & unser Kopf
240PS Unser Block & Kopf S3
265PS+ S3 Block & kopf

Der S3 hat ja schliesslich andere Nockenwellen, Andere Verdichtung, Andere Ventile bzw Öffnungen, Kopf

Ich dachte der Cupra sei so ein ''Mischling''

Soweit ich weiß haben alle, die ab Werk einen K04 Lader haben auch den entsprechend stärkeren Block.

Die anderen Nockenwellen und andere Kleinigkeiten die immer mal angepasst werden ergeben sich durch die unterschiedlichen Baujahre.

Ob der Cupra mit 240PS einen anderen Lader hat weiss ich allerdings nicht ... Da kann sich aber bestimmt wer schlau machen

Der Cupra II mit 177 Kw 241 PS hat schon den K04 Lader, ist qohl quasi der S3 Motor

Soweit ich mich erinnern kann gelesen zu haben, ist beim alten Motor auch der Block selber verstärkt. Bin mir eigentlich sogar ziemlich sicher. Es gibt nämlich kaum eine Autozeitschrift, die ich den letzten 20 Jahren nicht gelesen habe...

da haste recht, der cupra fährtz.b. auch andere verdichtung usw...