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Hey Leutz,
bin so beim Stöbern im Netz über das BMC Carbon-Airbox-Kit gestolpert.
http://www.atb-tuning.de/shop/…via-RS-1Z-detail-5752.htm
Jetzt wollte ich mal nachfragen ob jemand schon seine Erfahrungen damit gemacht hat, finde dieses System echt interessant!
Bin Für jeden Bericht dankbar 
GreetZ
Ganz grob gesagt: bei nem Turbo bringen solche Systeme fast nix
Der Turbo bringt schon genug Luft in den Motor, das lässt sich mit nem besseren Ansaugtrakt nicht verbessern dann kommt trotzdem nicht mehr Luft in den Motor Das einzige was man schaffen kann ist den Turbo zu entlasten. Je einfacher er an die Nötige Luftmenge kommt umso weniger Leistung verschwendet er an das "Ansaugen". Das kann die Temperatur etwas Senken. Außerdem je kälter die angesaugte Luft umso besser.
Deswegen ist so ne Box mit entsprechendem Ansaugtrichter schon optimal und würde wirklich das bringen was dort versprochen ist!
Du würdest aber nur eine Verbesserung erreichen, wenn das im Originalzustand sehr schlecht gelöst wäre, das ist es aber meines Wissens nicht.
Kurzum: es ist vom Prinzip nicht unsinnig, fraglich ist es nur ob der erreichte Effekt den Preis rechtfertigt
Naja... Die Original Motorabdeckung/Luftfilterkasten Konstruktion ist schon relativ Suboptimal verbaut. Aber die BMC Box bringt nichts da die Original Motorabdeckung weiterhin die Ansaugluft führt.
Weitaus besser und Optimal ist da sicher ein System aus einem fast komplett geraden Rohr und einem Luftfilter der direkt an der "Quelle" hängt, so wie bei dem System von HG Motorsport.
Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk
Die Gefahr bei sowas besteht auch darin, dass diese Boxen das Strömungsprofil der Luft am LMM ändern und dieser dann falsche Werte abliefert das kann dann zu Leistungsverlust und zB Ruckeln führen.
Alles anzeigenAuch wenn ich es schon vorher vermutet habe: Seit jetzt die Polar FIS+ in meinem Auto verbaut war und die Temperatur der Ansaugluft angezeigt wurde, habe ich es schwarz auf weiß, daß so eine Veränderung der Ansaugwege keine ernsthafte Abkühlung der Ansaugluft bringen kann. Wenn man sich mit der Polar FIS+ die Außentemperatur und die Einlaßtemperatur anzeigen läßt, sieht man, daß bei kaltem Motor beide Werte bei derzeitigen Außentemperaturen zwischen 0° und 10° C annähernd gleich sind (+- 2° C Unterschied). Wenn der Motor warm ist und man länger im Stau steht, kann es vorkommen, daß z.B. bei 5° C Außentemperatur die Einlaßtemperatur bis auf 37° C hochgeht, also bis zu 32° C Unterschied. Das ist vermutlich durch den beim TFSI in die Motorabdeckung integrierten Luftfilter verursacht, der sich natürlich bei warmem Motor im Stand an die Motortemperatur annähert. Man könnte also den Eindruck gewinnen, daß die Konstruktion wirklich suboptimal ist und die Ansaugtemperatur dadurch unnötig und leistungsmindernd erhöht wird.
Aber: Sobald man Gas gibt und anfährt, geht die Ansaugtemperatur sofort um mindestens 15° C zurück. Beim starken Beschleunigen ist sie spätestens nach 5 Sekunden wieder annähernd auf dem Niveau der Außentemperatur (maximal 4° C höher). Warum? Die Ansaugluft wird von der warmen Motorabdeckung nur dann nennenswert erwärmt, wenn sie langsam fließt, weil nur geringe Luftmengen angesaugt werden. Das ist im Standgas der Fall und da spielt es auch überhaupt keine Rolle, wieviel Leistung der Motor hat. Wo es aber auf Leistung ankommt, nämlich beim Beschleunigen, werden immer sehr große Luftmengen angesaugt. Da der Querschnitt des Ansaugtrakts bis zur Drosselklappe unveränderlich ist, muß die Luft notgedrungen schneller fließen, damit mehr durchgeht. Je schneller die Luft fließt, desto kürzer ist sie in der Motorabdeckung und desto weniger kann sie dort erwärmt werden.
Fazit: All diese Ansaugwege-Verbesserer bringen höchstens etwas (und dann auch nur in den ersten paar Sekunden), wenn man nach längerem Stehen mit warmem und laufendem Motor aus dem Stand beschleunigen möchte.
Wer nicht zur Ampelstart- und 1/4-Meile-Fraktion gehört, kann sich so ein Zeug absolut sparen weil der Effekt gleich Null ist.
Offenbar war den Konstrukteuren der Motorabdeckung klar, daß die auf den 1. Blick unglückliche Anordnung des Luftfilterkastens faktisch überhaupt keine Leistungseinbußen oder sonstige Nachteile bringt.
Also bringt so ein Kit nur hinsichtlich Optik und Ansauggeräusch etwas, soweit ich deinen Beitrag richtig verstehe.
Wie sieht es denn aus, wenn der Luftfilter wie bei HG in das Ansaugsystem integiert ist? :dontknow:
Die Ansaugluft geht eh erst durch den Turbo dann LLK und dann Drosselklappe usw. wichtig ist als auch ein guter LLK, daß Ansaugsystem ist sozusagen das letzte was man machen kann um noch ein paar PS herauszubekommen.
Die Ansaugluft geht eh erst durch den Turbo dann LLK und dann Drosselklappe usw. wichtig ist als auch ein guter LLK, daß Ansaugsystem ist sozusagen das letzte was man machen kann um noch ein paar PS herauszubekommen.
Hätte ich doch besser den HFI LLK verbaut als den vom S3. 
Ich habe die BMC Box daheim liegen und den direkten Vergleich zwischen BMC Airbox und alles original mit K&N Plattenfilter.
Leistungstechnisch konnte ich keinen Unterschied feststellen.
Was die spontanität ein bisschen verbessert hat war das vollständige verschließen von der originalen Luftzuführung auf der Rückseite (Praktisch die Carbon-Air-Box für Arme 
)
Vom Klang her macht sich die BMC Box schon gut.
Wenn du die Box noch nicht hast, würd ich se mir auch nicht kaufen weil Preis/Leistung = Katastrophal.
Ich probiere demnächst was anderes: Ein Ansaugrohr ala HG-Motorsport in Verbindung mit der BMC Box. Da glaub ich dass es schon wieder anders aussehen kann/wird.
hmm das es nix bringt kann ich mir nicht vorstellen wenn sogar VW motorsport es verbaut
Man beachte den schönen LMM bestimmt mit Sieb
schon gesehen 
schade das Hasan noch nichts im Forum dazu gesagt hat.
...
Was die spontanität ein bisschen verbessert hat war das vollständige verschließen von der originalen Luftzuführung auf der Rückseite (Praktisch die Carbon-Air-Box für Arme
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was genau meinst du damit?..
Man beachte den schönen LMM bestimmt mit Sieb
Es haben doch mitlerweile genug Leute sicherlich die HG CAI drin ohne SIeb und bis jetzt noch keine Klagen Das ist bestimmt nur ne Glaubenssache. Der Glaube versetzt ja bekanntlich manchmal Berge 
was genau meinst du damit?..
Wenn du z.B. im zweiten Gang mit 40 fährst und dann auf Fahrpedal 100% wechselts reagiert er besser. Ich habs Gefühl dass das Ansprechverhalten einfach besser geworden ist. Im Stand merkste das nicht, erst bei der Fahrt wenn sich Druck im Ansaugkanal aufbauen kann auf Grund der Fahrgeschwindigkeit.
VW Motorsport verbaut bestimmt nicht nur die BMC Box sondern verbindet das mit weiteren Veränderungen.
Der Druchfluss ist bestimmt besser, ich wage es aber zu bezweifeln dass der Druchfluss bei gleichem Ladedruck um so viel besser ist, dass ne Leistungssteigerung bemerkst (ich habs zumindest nicht).
Die Box mit nem CAI, Downpipe, AGA und Chip macht dann wieder schon wieder Sinn und ist effektiv.
Zitat von »Turbo« Man beachte den schönen LMM bestimmt mit Sieb
Es haben doch mitlerweile genug Leute sicherlich die HG CAI drin ohne SIeb und bis jetzt noch keine Klagen
Und machmal sogar Luftmassen. :lol2:
Weil ich es nicht mitbekommen und es mich interessiert doch noch die Frage:
Wozu denn des Sieb?????
Beim Serien Ansaugsystem wird die Luft bevor sie am LMM vorbeigeht durch ein sogenanntes Luftberuhigungssieb geglättet, und geht so verwirbelungsfrei am LMM vorbei um korrekte Werte zu erhalten. Die Cold Air Intakes haben dieses Sieb nicht im Ansaugrohr, und einige hier sind der Meinung das es wohl ohne Sieb nicht gut sein soll. Ich werds wohl auch net verbauen. Wenn du näheres drüber erfahren willst frag mal hasan von HG-Motorsport, der sagt dir mehr dazu. Leider sagt er dazu hier nichts im Forum (warum auch immer)
Ich versuch mal ne vernünftige Aussage herzubekommen. Ich kenn den Basisapplikateur von dem Motor. Evtl. kann der dazu was sagen.
Für mich klingt das nach ner Betriebspunktoptimierung. Z.B. wegen Abgas im Leerlauf oder sonst was. Der Leerlauf von dem Motor ist sowieso die größte Katastrophe überhaupt.
Was soll denn des Rotzteil bei 5500 1/min und einem Bar Ladedruck glätten?!
Frag mich net, ich hab da eh keine Ahnung
Was soll denn des Rotzteil bei 5500 1/min und einem Bar Ladedruck glätten?!
Den Luftstrom am LMM!
Wenn die Luft im Bereich des Sensors zu sehr verwirbelt misst der LMM halt mehr oder weniger zufällige Werte. Ich kenn mich mit aerodynamik und so was auch nicht wirklich aus, aber entweder du bringst vor dem Sensor einen langen Weg ein in dem sich der Luftstrom beruhigen kann oder man versucht es mit so einem Sieb. Wird dann wohl über Interferenzen funktionieren, das sich der Luftstrom glättet.
Hat mit Leerlauf oder Ansprechverhalten gar nix zu tun (wie auch), soll wie gesagt nur dafür sorgen das der LMM gescheit was messen kann.
Gruß Sven
mir wurde gesagt das bei den CAI´s der weg vom Filter bzw. das gerade Stück davor ausreicht um die Luft zu beruhigen.
einer sagt so der andere so. frag mich warum dann kein CAI mit so nem Sieb verkauft wird. Zumal ja alle die es mit Gutachten verkaufen, es ja auch durch n TÜV getestet haben müssen. 
und keiner hier probleme mit dem HFI hat. (bis auf einen, wo es vielleicht an was anderem liegt)
Okay wieder was gelernt. Versteh halt echt net dass die Hersteller es net für Nötig halten und die sachen dann einfach so verkaufen, obwohl sie ja am besten wissen müssen, dass es so net in ordnung ist.
einer sagt so der andere so. frag mich warum dann kein CAI mit so nem Sieb verkauft wird. Zumal ja alle die es mit Gutachten verkaufen, es ja auch durch n TÜV getestet haben müssen.
Jeden das seine danke.
Du kannst auch ein offenen Filter von K&N der geölt ist kaufen der ja wie man weis für den LMM und Motor überhaupt nicht gut ist wegen den geölten Filter und haben die K&N Filter TÜV :D, danke.
Manche haben eben gerne eine großen Filter und mir drängt sich die Frage auf, ob diejenigen irgendetwas kompensieren müssen... :dontknow:
Das Sieb ist absolut notwendig! Ich bin ca. 1000 km ohne das Sieb gefahren, davon rund 600 km Autobahn mit mindestens 200 - 300 km Vollgasanteil und kann Euch sagen, daß die Langzeitgemischadaption am Ende bei -15,6 stand. Je schneller ich fuhr, desto stärker ging dieser Wert in den Keller. Nach den ersten ca. 400 km Stastfahrt ohne Sieb lag die Langzeitgemischadaption noch bei "nur" ca. -11. Einen Teil der letzten 600 km ohne Sieb (von Berlin nach Ingolstadt) habe ich mit VCDS geloggt. Je mehr ich Gas geben konnte, desto stärker ging der Wert in den Keller. In den 120 km/h Abschnitten "erholte" sich der Wert immer wieder etwas.
Mit dem Sieb liegen die Adaptionswerte bei mir je nach Fahrweise so zwischen -0,8 und -2,6.
Wäre vielleicht erwähnenswert dass es weder die BMC Box war noch das CAI von hg-Motorsport.
So nun die eine Aussage von einem der am 2.0T appliziert hat.
Das Sieb darfste auf keinen Fall weglassen. Das die Adaptionswerte ins Nirvana wandern ist auch klar, weil:
Man hatte Probleme mit der Messungenauikeit des LMM. Das kam daher dass die Anströmung äusserst bescheiden ist ohne den Sieb. Somit hat der LMM nicht die Luft gemessen die tatsächlich durchgeströmt ist. Durch das Sieb ist eine gleichmäßige Anströmung gewährleistet und schon misst der LMM die korrekte Luftmasse.
Die Adaptionen versuchen dies natürlich zu kompensieren wenn den Sieb weglässt, da das Gemisch ja nicht mehr passt.
So nun die eine Aussage von einem der am 2.0T appliziert hat.
Das Sieb darfste auf keinen Fall weglassen. Das die Adaptionswerte ins Nirvana wandern ist auch klar, weil:
Man hatte Probleme mit der Messungenauikeit des LMM. Das kam daher dass die Anströmung äusserst bescheiden ist ohne den Sieb. Somit hat der LMM nicht die Luft gemessen die tatsächlich durchgeströmt ist. Durch das Sieb ist eine gleichmäßige Anströmung gewährleistet und schon misst der LMM die korrekte Luftmasse.
Die Adaptionen versuchen dies natürlich zu kompensieren wenn den Sieb weglässt, da das Gemisch ja nicht mehr passt.
Deswegen nennt sich das Sieb nicht nur einfach Sieb sondern Luftberuhigungssieb.
obwohl aber wiederum die hersteller von so high flow air intakes behaupten dass bei ihren lösungen dieses sieb nicht notwendig ist, mit der begründung dass ein gerades und glattes rohr die luft schon genügend glättet/beruhigt..
bin mir jetzt nicht zu 100 % sicher von wem das kam, aber ich glaube hg-motorsport hatte das mal geschrieben..
ich kenne deinen bericht und bin auch sehr froh darüber..
habe mich sehr gefreut dass sich jemand die arbeit dafür gemacht hat..
das einzige was in deinem bericht nicht berücksichtigt ist, ist die luftmasse..
diese HFIs sollen ja angeblich nicht nur kühlen sondern auch mehr masse durch lassen..
Das ist einem aufgeladenem Motor reichlich egal. Der Turbolader holt sich schon die benötigte Luftmasse. Ist ja schließlich ein zwangsbeatmeter Motor. Und die Minderarbeit des Laders bei einem geringfügig geringeren Strömungswiderstand fällt gegenüber der Verdichtungsarbeit wohl kaum ins Gewicht.
So ein System mag bei einem Saugmotor schon sinnvoll sein. Bei einem Turbo bleibe ich bei meiner Aussage.
lustig ist, als ich früher noch V6 gefahren bin habe ich immer die aussage zu hören bekommen: "bringt nix bei einem sauger, würde höchstens bei einem turbo was bringen"..
wenn der turbo sich alle benötigte luft holt, wieso empfiehlt dann nahezu jeder chip-tuner ab stage 2 oder 3 auch einen sportluftfilter zu verbauen?..
oder war deine aussage nur auf serien-leistung bezogen?..
Ich habe die BMC-Airbox verbaut - und, was soll ich sagen: das Ansauggeräusch ist einfach geil!
