So nun die eine Aussage von einem der am 2.0T appliziert hat.
Das Sieb darfste auf keinen Fall weglassen. Das die Adaptionswerte ins Nirvana wandern ist auch klar, weil:

Man hatte Probleme mit der Messungenauikeit des LMM. Das kam daher dass die Anströmung äusserst bescheiden ist ohne den Sieb. Somit hat der LMM nicht die Luft gemessen die tatsächlich durchgeströmt ist. Durch das Sieb ist eine gleichmäßige Anströmung gewährleistet und schon misst der LMM die korrekte Luftmasse.

Die Adaptionen versuchen dies natürlich zu kompensieren wenn den Sieb weglässt, da das Gemisch ja nicht mehr passt.

Ich versuch mal ne vernünftige Aussage herzubekommen. Ich kenn den Basisapplikateur von dem Motor. Evtl. kann der dazu was sagen.

Für mich klingt das nach ner Betriebspunktoptimierung. Z.B. wegen Abgas im Leerlauf oder sonst was. Der Leerlauf von dem Motor ist sowieso die größte Katastrophe überhaupt.

Was soll denn des Rotzteil bei 5500 1/min und einem Bar Ladedruck glätten?!

Weil ich es nicht mitbekommen und es mich interessiert doch noch die Frage:
Wozu denn des Sieb?????

Zitat von Central

was genau meinst du damit?..

Wenn du z.B. im zweiten Gang mit 40 fährst und dann auf Fahrpedal 100% wechselts reagiert er besser. Ich habs Gefühl dass das Ansprechverhalten einfach besser geworden ist. Im Stand merkste das nicht, erst bei der Fahrt wenn sich Druck im Ansaugkanal aufbauen kann auf Grund der Fahrgeschwindigkeit.

VW Motorsport verbaut bestimmt nicht nur die BMC Box sondern verbindet das mit weiteren Veränderungen.
Der Druchfluss ist bestimmt besser, ich wage es aber zu bezweifeln dass der Druchfluss bei gleichem Ladedruck um so viel besser ist, dass ne Leistungssteigerung bemerkst (ich habs zumindest nicht).

Die Box mit nem CAI, Downpipe, AGA und Chip macht dann wieder schon wieder Sinn und ist effektiv.

Ich habe die BMC Box daheim liegen und den direkten Vergleich zwischen BMC Airbox und alles original mit K&N Plattenfilter.
Leistungstechnisch konnte ich keinen Unterschied feststellen.

Was die spontanität ein bisschen verbessert hat war das vollständige verschließen von der originalen Luftzuführung auf der Rückseite (Praktisch die Carbon-Air-Box für Arme )

Vom Klang her macht sich die BMC Box schon gut.
Wenn du die Box noch nicht hast, würd ich se mir auch nicht kaufen weil Preis/Leistung = Katastrophal.

Ich probiere demnächst was anderes: Ein Ansaugrohr ala HG-Motorsport in Verbindung mit der BMC Box. Da glaub ich dass es schon wieder anders aussehen kann/wird.

Ich wollte damit das Gerücht korrigieren dass der 2.0TDI im Octavia ein Audi Motor ist, siehe Erster Teil von der Diskussion hier, der ist nämlich von VW.

Um noch eines richtig zu stellen:

Audi Motoren: 1,8 TFSI, 2.0 TFSI, V6 3.0 TFSI, 3.0-5.2 TDI

VW Motoren: alles bis incl. 1,6 TFSI, alles unter incl. 2.0 TDI

In die Verbräuche gehen auch die Getriebeapplikationen mit ein, da verhält sich Audi zu VW / Skoda beim gleichen Motor unterschiedlich Aufgrund von z.B. Fahrzeuggewicht und Fahrzeuganforderung. Schaltstrategien etc.

Die Toleranzen scheinen aber schon gewaltig zu sein. Mein Vorbesitzer hatte hinten 10er Platten pro Seite, ergibt 7,5x18 Zenith mit effektiver ET41. Reifen 225/40/18 Conti Sportcontact2 und ich musste die Platten runter machen weils hinten mit 2 Personen geschliffen hat. Davor waren 8,5x19 mit ET45 drauf mit 225/35/19 und er meinte da nichts geschliffen. Laschen sind umgelegt.

Ich wette dass hier die Hälfte der Fahrzeuge mit Tieferlegung beim überfahren einer Bodewelle mit eingeschlagener Lenkung schleifen oder mit Beladung hinten im Radhauskante anstoßen. An diese Belastung kommt auch kein Verschränkungstest hin. In solch einer Situation kann einmal schleifen einmal zu viel sein.
Wenn auf der AB beladen bei 180 der Hinterreifen aufgeschlitzt wird ist das nicht so vorteilhaft.

Die Aussagen vom Bruce unterstreiche ich an dieser Stelle nochmal.

Mahlzeit zusammen,

wieviel Luft ist auf der Innenseite bei vollem Lenkeinschlag? Passt da eine 9" Felge bei Serien-ET?
Immerhin kommt die Felge 1,8cm weiter nach innen.

Merci Gruß Jan

Kann mir jemand die Felgen (so gut wie möglich) auf des Auto faken. Felgengröße bitte so groß wie die originalen machen.
Danke an dem den das Auto gehört. Hab immernoch keine Bilder von meinem

Und richtig bei dauerfeuer.

Bei dem eingepackten Lader hoffe ich die Gesamttemperatur auch bei Langstrecke zu senken. Und wenn der mal richtig herhalten muss die Temperaturentwicklung bei vollem Leistungsabruf.

Der R5T im Octavia nur mit Front geht wahrscheinlich bis 200 schlechter wie mit dem 2.0T

Und wenn dann auf 200 bist haste kein Gummi mehr auf dem Reifen.

Der TTRS geht schon deeeeeeeeeermaßen dreckig, aber des Teil ist ne Kanonenkugel.

Dann wurde meine Frage wohl überlesen

Zitat

Ich möchte wenn dann nen gescheiten Hitzeschutz:
http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p12811_Turbolader-Hitzeschutz.html

Ich bin mir nur nicht sicher ob bei Vollast (mit hoher Geschwindigkeit) die interne Kühlung vom Lader ausreicht.

Ich möchte wenn dann nen gescheiten Hitzeschutz:
http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p12811_Turbolader-Hitzeschutz.html

Ich bin mir nur nicht sicher ob bei Vollast (mit hoher Geschwindigkeit) die interne Kühlung vom Lader ausreicht.

Komisch dass hier nur die Dieselfahrer posten, wenn ich meinen Verbrauch anschau kommt mir das :cry: .

Aber egal, noch ist der Sprit ja bezahlbar, somit können wir mit nem Turbo auch weiter heizen

Sikaflex oder Liqui Moly Karosseriekleber. Hält bombenfest und lässt sich mit nem Heißluftfön wieder entfernen ohne dass der Lack schaden nimmt.

Beim Kauf meines 2007er Octi2 waren Serien 18" drauf und hinten 10mm pro Seite. Diese hab ich runtergemacht als die Reifen im Kotflügel geschliffen haben als ich insgesamt mit 4 Personen unterwegs war. Tieferlegung schätz ich ca. 40mm durch KW Gewinde.

Hi, kann mir einer sagen wo ich wie sehe dass ich das richtige Steuergerät habe damit das funktioniert über Hebel einbauen und freischalten, also ohne des Kabel zu ziehen?

Auslesehn usw kann ich machen, ich weis nur nicht wo ich nachschauen muss.

Die Bastuck ab Kat war bei mir ja schon beim Kauf verbaut. Bin vom Klang her auch zufrieden da sie sehr Langstreckentauglich ist weil ohne Last hört sich des an wie Serie. Denke ich werde das MSD-Ersatzrohr mal probieren.

Hat von euch schonmal jemand ne Bastuck ab Kat mit nem Mittelschalldämpfer-Ersatzrohr gefahren. Mein Kumpel hat sich ne MSD Atrappe an seinem 5er GTI hingebaut und das hört sich richtig brutal an. Ich hab ne Bastuck ab Kat und möchte mir das Ersatzrohr holen, würd mich nur interessieren ob das schonmal einer gemacht hat und ne Soundfile existiert.

Gibt es ein Vorkatersatzrohr dass nicht verschweißt werden muss mit der Downpipe?

Hi, wo gibts denn den Spoiler, ich kann den auf der Seite von BT nicht finden. Der sieht verdammt lecker aus.

Die definition des Muscle-Cars:

Dodge Challanger:

Ich fahr seit 10tkm Conti Sportcontact 2 und der Reifen ist einfach nur super. Die Haftung von dem Teil ist astrein und die Laufruhe einfach nur genial. Wie lange der insgesamt hält kann ich leider noch nicht sagen aber ich denke schon noch diese und nächste Saison. Fahre sehr human.

Ja dann schaun wir mal was am Freitag passiert. Wollt schon immer mal Aufkleber und son Zeugs von nem Autohaus bekommen

Servas zusammen,

hab gestern n Anruf von meinem Skoda-Händler bekommen. Ich muss mir vier neue Zündspulen abholen kommen.

Weiß jemand was es damit auf sich hat?

Octi2 TFSI, 05/2007

Das warer, super, danke dir.

Es gibt immernoch Länder mit schlechter Benzinqualität in denen Fahrzeuge mit anderer Software ausgeliefert wird (wegen schlechterer Verbrennung des Gemischs, Klopfgefahr, etc.). Gleichzeitig wird dies in der Entwicklung des Motor berücksichtigt, z.B. Bauteilfestigkeit, Applikation der Regelgrenzen etc.

Solange ich noch nicht am Hungertuch nage kommt bei mir SuperPlus rein, die 3.30€ die die Tankfüllung mehrkostet sind mir soooooooooooooooooo latte. Gibts halt am WE n Bier weniger und schon hab ich nicht mal mehr n schlechtes Gewissen.

Ca. in der Mitte dieser 77 Seiten hatte einer mal eine sehr geile Seite gepostet wo man sein Fzg. aussuchen kann und dann auch tieferlegen kann. Hatte da auch ein Vorschlag mit nem Octavia von der Seite gepostet. Die Felgenauswahl war auch super. Ich finde nur diesen verdammten Post nicht mehr. Kann mir zufällig jemand von euch weiterhelfen.

Zitat von Evolution6

Wenn du in meine Gallery schaust siehst du die Nachbauten in 19"..

Irgendwie seh ich da nur drei Bilder mit originalen Felgen.

Die auf den schwarzen sind in 18" gefaked. Hab zwei Fakes, auf dem anderen sieht es genauso aus. Aus dem Grund möchte ich die 18er weil die sehr groß wirken.

Ich würde auch zu den Nachbauten tendieren weil die mit ner größeren ET bekommst wie die originalen. Die originalen haben ET41.

Hab jetzt zwei Stunden hier durchgescrollt und keine Felgen gefunden die mir so richtig gefallen. Vermutlich werd ich zu den 18" Interlagos greifen. Die sehen für 18" supergroß aus, ich kann sicher gehen dass alles soweit passt und kann die günstigeren 18" Reifen fahren.

Der Wagen vom Foto ist hier einer ausm Forum, hab von mir noch keins aufm Rechner, also danke an den Besitzer :-).

Super danke, die bei Ebay hab ich gesehen, nur sehen die schon voll verschabt aus, wie die dann in Realität aussehen will ich gar nicht wissen. 20€ mehr fürs Neuteil ist es mir wert.

Mahlhzeit, kann einer von euch im Onkel mal nachsehen was die Kofferraumverkleidung neu kostet?
Teilenummer 1Z9867975B.

Ich habe dazu leider keinen Preis. Ist grad eben ein bissl kaputt gegangen :-).

Merci und Frohe Weihnachten

Jan

Zitat von CAT-B2

bis jetzt habe ich nur gutes gehört....fahre im Sommer gerne mal mit meinem Fahrrad vorbei, da stehen immer so geile Kisten rum

Des hat leider nichts zu sagen wenn da geile Kisten rumstehen. Und immer was hören ist nicht das selbe wie mit den Leuten zu reden die ihr Geld in dem Laden haben liegen lassen und das sind nunmal die wenigstens.

Mit viel Ladedruck geht auch viel. Wenn du deinen Lader aber an der Fördergrenze betreibst ist dir auch mit 270PS nicht viel geholfen.

Mane hat in einem anderen Thread auch schon geschrieben und da bin ich mit ihm einer Meinung, es zählt die Leistungsentfaltung, somit dein Drehmoment und Leistungsverlauf und nicht die maximale Spitzenleistung.

Meine Bekannten waren/sind mit Wendland auch höchst zufrieden und ich werde meinen im Frühjahr auch zum Wendland stellen wenn die Garantie agbelaufen ist, mit Downpipe und Bastuck ab Kat

Mahlzeit zusammen, Frage:

Hat hier jemand schonmal auf ein und demselben Prüfstand ne Vergleichsmessung mit der Bastuck gemacht? Oder ist das mit dem "die schluckt Leistung" wieder nur ein Internetgerücht das weitergetragen wird?

bin heute wieder über 2 Stunden im leichten Regen gefahren, also optimal mit Regensensor. Ging auch einwandfrei, nur kommt der irgendwann auf die Idee ohne Unterbrechung zu wischen. Dann hab ich mir gedacht, na gut, der wird sich vielleicht wieder irgendwo hin adaptieren, aber gar nicht, der hat nicht mehr aufgehört konstant zu wischen, bis ich an der Wippe verstellt hab. Und es war nur leichter Nieselregen. Vermutlich sind die Nachfolgermodelle besser, aber in meinem (1Z Bj. 2007) ist das unmöglich. Schade eigentlich.

Des geht mir auch soooooooooooooooooo auf den Sack, wieso fängt der schneller zum wischen an wenn es weniger regnet. Derjenige der den appliziert hat gehört mal grichtet.

Seit gestern fahr ich den K&N Plattenfilter. Kein Unterschied zur BMC Box meiner Meinung nach. Ich glaub wenn man was verbessern will, die Plastikabdeckung raus und n gescheites Rohr mit rießen K&N durchgehen bis zum Turbo, der Rest taugt einfach nichts.