Vorweg zum Grundsätzlichen, also zum Grund des Ganzen:

Die frühen Golf V 2.0 TDI (Schalter und DSG) und GTI (mit DSG) sowie diverse Allradler (A3 quattro)
hatten noch an beiden Vorderrädern gleich lange Antriebswellen. Mittlerweile hat VW das eingespart.
Dazu braucht man rechts eine Zwischenwelle da das Getriebe ja links sitzt und die Entfernung zu
beiden Vorderrädern nicht gleich ist.

Vorteil: auf beide Räder wird auch bei voller Beschleunigung (ausfedern vorne) und auf unebenen
Straßen das gleiche Drehmoment übertragen. Dadurch besserer Geradeauslauf und weniger Antriebs-
einflüsse (bitte nicht zerreden, steht so in diversen SSPs).
Außerdem hat man so auf beiden Seiten den gleichen Freigang der Wellen zum Rahmen. Für viele
der wichtigere Aspekt.

Natürlich geht das nur wenn man das gleiche MQ350 = 02Q-Getriebe oder das große 6-Gang-DSG
besitzt wie die o.g. Modelle. Das ist bei allen 2.0 TDI (ab 136/140 PS) und bei allen 2.0 TSI der Fall.
Vorher gucken ob die Bohrungen für die Montage des Führungslagers vorhanden sind. Nach meiner
Kenntnis ist das auch beim EA888-Block der Fall.

Die Zwischenwelle (66,--) und das Führungslager (49,--) stellen keinen großen Kostenfaktor dar.
Teuer ist die neue kurze Gelenkwelle (das ist ja der Sinn der Aktion). Die kostet bei VW 512,-- €
und ist dann mit der Welle auf der linken Seite identisch. Allerdings gibt es die im freien Handel billiger.

Die Preise für die Kleinteile bitte bei Nininet ermitteln (oder den Kram einfach bestellen).

Also ich hab dass schon länger Umgebaut von Langer Welle auf Kurze Welle:-)

Diese System gabs nur bei modellen mit 140 Ps Diesel und auch nur ohne Partikel filter Einfach so umbauen is nich und du hast noch die Welle vergessen die vom Getriebe rausragt nd Sauteuer is

Mfg

Klaus, klär uns auf.
Zeig mal auf den Screenshots was du meinst.

Hab mal für alle anderen zum besseren Verständnis 'ne Skizze gemacht und die Wellen
im eingefederten bzw. tiefergelegten Zustand (das ist ja mehr oder weniger das Gleiche)
rot markiert:

Also an Traktin und Weiteres ändert sich gr nix Bleit alles Beim Alten.

Also beim Rs Muss man Sowieso den DPF bearbeiten wenn man ein hat und dieses Sytem bauen will obs bem Benziner funktioniert keine Ahnung wenn die Gewissen Löcher im Motorblock vorhanden sind dann Ja

Hier mal de Teilenummern die ihr beim Umbau braucht Wird ned ganz billig für euch ich habs im Ek kauft alles

1K0-407-522 Zwischenwelle

02Q-409-189 Dichtring

019-502-13 Schraube

1K0-407-516 A Lager

1K0-407-104 A Lagerbock

02Q-409-345 Welle (Geht vom getriebe raus auf dass Zwischenrohr)

105-922-01 Schraube

Kurze Antriebswelle is die Selbige wie auf Fahrerseite.

Hoffe ich hab nix Vergssen.

Ein Bischen erfahrung sollte man haben um diesen Umbau Problemlos machen zu können.

Mfg

Zitat von *Klaus*

Also an Traktin und Weiteres ändert sich gr nix Bleit alles Beim Alten.

Also beim Rs Muss man Sowieso den DPF bearbeiten wenn man ein hat und dieses Sytem bauen will obs bem Benziner funktioniert keine Ahnung wenn die Gewissen Löcher im Motorblock vorhanden sind dann Ja

Hier mal de Teilenummern die ihr beim Umbau braucht Wird ned ganz billig für euch ich habs im Ek kauft alles

1K0-407-522 Zwischenwelle

02Q-409-189 Dichtring

019-502-13 Schraube

1K0-407-516 A Lager

1K0-407-104 A Lagerbock

02Q-409-345 Welle (Geht vom getriebe raus auf dass Zwischenrohr)

105-922-01 Schraube

Kurze Antriebswelle is die Selbige wie auf Fahrerseite.

Hoffe ich hab nix Vergssen.

Ein Bischen erfahrung sollte man haben um diesen Umbau Problemlos machen zu können.

Mfg

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Danke, Klaus !!

Damit scheint klar:

- TDI mit DPD: ''Modifikation'' erforderlich
- TFSI + TSI: scheinbar einfach machbar

Zitat

Anscheinend soll die rechte Seite ja dann gleich sein wie die linke.......

Ich habe bei mir mal nachgesehen, auf der linken Seite ist extrem viel Platz da sitzt das innere
Gelenk der Welle fast unterm Rahmen......Kontakt also eher unwahrscheinlich

Korrekt.

Die rechte Welle ist dann mit der linken Welle absolut identisch (gleiche Teilenummer).

Ich habe hier die TN 1K0 407 451 EE auf dem Schirm (für beide Seiten). Wer danach
googelt und auch mal in der Bucht guckt wird die eutlich billiger finden als bei VW.
Orig. VW Teile bekommt man ja u.a. bei GolfV.de etwas günstiger.

So sieht es beim Golf VI GTI (EA888) aus. Die Befestigungsmöglichkeiten scheinen bereits
vorgesehen zu sein (evtl. für Audi TT & Co., wo der Motor ja auch verbaut wird):

Die Bilder hat mir Christian netterweise zur Verfügung gestellt.

bin gspannt obs beim Benziner Funzt. Antriebswelle gibts im Netz ab 100Euro:-)

Sind deine Fragen beantwortet Bruce oder Muss ich auf deine Message na Antworten ??

Mfg

Genau Ric deswegen hab ich dass gemacht

Damit ich mim Luftfahrwerk ganz Runter komm

Mfg

Klaus, für die Diesel-Fraktion wäre es bestimmt noch interessant
zu wissen wie die Modifikation des DPF aussieht.

:thumpup:

Ich denke Klaus nimmt es mir nicht übel wenn ich trotzdem behaupte,
dass es beim Traktionsverhalten einen Unterschied gibt.
Denn die Tieferlegung war für VW bestimmt kein Grund bzw. es ist für
Audi sicherlich kein Grund diese aufwändigere Lösung zu verbauen.
Zumal in den SSPs zum Golf V und zum A3 8P explizit erklärt ist, dass
die geteilte Welle aus diesem Grund verwendet wird. Da wird schon
was dran sein denke ich.

@ Bruce diese Welle gabs bei Skoda auch Serie und wurde Meiner Meinung und Die Meinung eines Skoda Werksleiter in Mlada Boleslav aus Kosten gründen abgeschafft.

Wenn diese Traktion schlechter wär oder in ähnlicher Form, hätts bestimmt Skoda, Vw nie Verbaut oder die Welle wieder eingezogen.

Mfg

Ja, ich gehe auch davon aus, dass VW und Skoda die geteilte Welle
hauptsächlich aus Kostengründen (sowie beim TDI wegen des
platzraubenden DPF) eingespart haben. Das ist absolut plausibel.

Ich meinte ja, dass die Traktion MIT der geteilten Antriebswelle
besser ist weil nur so beide Gelenkwellen gleich lang sind. Außerdem
verringern sich dadurch Antriebseinflüsse in der Lenkung. Wie gesagt,
das steht auch so in den offiziellen Selbststudienprogrammen von VW
und Audi, die zur Schulung an die Werkstätten ausgegeben werden.

Die Lösung hat also bis auf die Kosten wirklich nur Vorteile.

ps:
hast du den DPF entfernt?

pps:
die könnte passen, aber ohne Gewähr

Nein DPF is noch Vorhanden

Zitat

Erste Teile sind da:

Der Flansch der Zwischenwelle

Der Lagerbock mit dem Führungslager

Hier sieht man die 3 Befestigungen, da bin ich echt noch skeptisch ob das mit den Löchern am Block paßt...

Und so siehts etwa aus wenn alles zusammengebaut ist. Die Zwischenwelle wird einfach nur ins Differential gesteckt wie es aussieht, da ist innen eine Verzahnung. Die Antriebswelle kommt hoffentlich die Tage.

Alles anzeigen

Zitat

das teil sieht so in etwa aus

was ha dich die Getriebe Steckwelle kostet ?

Ist leider nicht meine.

Zitat von "Elcosta"

So war am (A3 2.0) TDI. (Geteilte) Welle ist verbaut. Abstand auf beiden Seiten von Rahmen und Antriebswelle ist gleich (war ja auch nicht anders zu erwarten). Hab mim Zollstock auf jeder Seite 11cm Abstand zwischen Rahmen und AW gemessen. Wobei das Gelenk dann an beiden Seiten unterm Rahmen sitzt.

Mal ein paar Bilder:

TDI:

GTI:

Wie man sieht sind auch beim GTI (BWA,06er BJ, sergej schreib ja schon beim AXX wohl auch) die Löcher für die Lagerung der Zwischenwelle vorhanden.

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Also ich würd meinen Kompletten Umbau Verkaufen zum Umbau von ner Langen Welle zu ner Geteilten Welle, die meisten wissen ja worums geht, dies nicht wissen und ernsthaft daran interessiert sind können sich ja informieren oder mich fragen.

Dabei is alles was ma zum Umbau braucht. Was dass Zeug Neu kost wisst ihr ja also ihr könnt mir gern Preisangebote per Pn Oder E mail zukommen lassen unter DD_Klaus@web.de.

Die Welle ist noch verbaut und wird erst bei verkauf ausgebaut.

Kaufen-Einbauen.Tief Fahren

Wie eingangs erwähnt ist die vergrößerte Freigängigkeit aber nicht der Grund warum
VW und Audi die geteilte Welle (und damit gleich lange Gelenkwellen) verwendet haben
bzw. zum Teil noch verwenden. Hauptgrund sind die damit geringeren Einflüsse des
Frontantriebs auf die Lenkung, der bessere Geradeauslauf und die bessere Traktion.
Hier nachzulesen in den SSP321 (Fahrwerk Golf V) und SSP313 (Fahrwerk Audi A3):

Es kommt nicht allein auf die eingestellte Höhe an, sondern auch auf
die Position der Endanschläge.
Ein Thema ist das bspw. bei einem H&R Monotube.

Die in den SSPs genannten Vorteile hat man immer, besonders bei hoher
Leistung und hohem Drehmoment, vor allem wenn es wie bei getunten TDI
"überfallartig" einsetzt.

Martin, ich drücke dir beide Daumen. :thumpup: :thumpup:

Glückwunsch, sieht perfekt aus !!

:thumpup: :thumpup: :thumpup:

Immer gerne !!

Um den Überblick zu behalten - du hast einen BWA mit K03 und Schaltgetriebe
und hast den normalen Halter von VW verwendet (nicht LMS). Soweit korrekt?