Holger du bist mir einer Erleuchten könntest mich schon, aber das müsstest mal persönlich machen. Denn wenn ichs nur lese, ist das sehr schwere Kost :worry:

Unsere originale Aufhängung sieht mir aber auch eher nach Blech aus als nach Gußteil - dürfte ja auch nicht soo schwer sein vom Gewicht her.

Muss mich doch noch mal drunterknien

Wieviel Sturz fahren die TT eigentlich Serie?

Mein Kollege, der im AH arbeitet, ist leider gerade im Baby Urlaub, aber irgendwer hat doch sicher Unterlagen. Der Seriensturz ist bestimmt noch vertretbar, vom Reifenverschleiß her.

Hallo Holger, hier mal die Fahrwerksdaten vom Audi TT.

Könnte das dazu beitragen, den Wagen bei höheren Geschwindigkeiten zu stabilisieren? Der TT hat ja auch nen rel. kurzen Radstand, und wird damit schnell instabil bei Top Speed.
Der VA Sturz könnte also mit den TT Querlenkern Richtung Hinterachs Sturz verstellt werden oder?

Kannste die Vorspur bei der Mehrlenkerhinterachse einfach verstellen? Sorry, kenne die Konstruktion noch nicht so gut, der Octi wird mein erster nicht Verbundlenker Wagen (vom VR6 syncro mal abgesehen ). Das wäre ja ein Ansatz für die Leute, denen der RS bei hohen Geschwindigkeiten zu wackelig wird.

Hey Leuts,
sagtmal, wie siehts eigentlich mit den Fahrwerksteilen vom neuen Audi RS3 aus? Gibts dort mittlwerweile Weltraumtechnik oder doch "nur" Alu?

gruß

Ah, alles klar. Kanns mir ungefähr vorstellen. Will endlich meinen RS haben, das ganz gelese macht mich alle , hab gerade noch den Fred über Aeroverbesserung im GolfVIGTI gelesen. Klingt auch gut. Aber das ist jetzt OT

Ich denke der RS TT und RS3 vertrauen weiter auf die normale TT Achse.

Hier nun die Kurzversion vom Erfahrungsbericht nach dem Einbau der S3-Querlenker

Getauschte Teile.

• S3 Querlenker
• Führungsgelenke (Original Octavia RS/GTI)
• Whiteline Stabis härteverstellbar

Mein Eindruck bezüglich des Fahrverhaltens im Alltag (sprich Bummeltempo, Autobahn cruisen, etc.):
Mein Combi rollt subjektiv schöner ab, hochfrequente Stösse (Schläge, Gullideckel, ...) werden eleganter überrollt, dies dürfte wohl vorallem ein Verdienst der deutlich leichteren Querlenker sein. Insgesamt habe ich das Gefühl, dass der Fahrkomfort doch etwas gestiegen ist.

Traktion (262PS, 420Nm mit sehr geradem Drehmomentverlauf):
Die Traktion ist deutlich besser geworden, klar der Vorderradantrieb setzt immer noch seine Grenzen, aber im Vergleich zum Originalzustand spürbar besser. Aus Kurven heraus ebenfalls bessere Traktion, obwohl da ohne Sperre doch schnell der Spass vom ESP eingebremst wird. Beim Beschleunigungsvermögen geradeaus ist jedoch ein deutliches Plus zu verzeichnen (weniger Hoppeln der Vorderachse). Dieser Effekt wurde, so denke ich zumindest, durch die mittelharte Einstellung vom Whiteline Stabi und der deutlich reduzierten ungefederten Masse erreicht. Falls ich da falsch liege, lass ich mich gern korrigieren.

Hallo,

Bin über's Golf R Forum zu euch gekommen und wollte den Vorderachsumbau demnächst in Angriff nehmen.

Seit 03-2011 gibts eine neue Teilenummer für die Querlenker mit Index BF statt AK (siehe Anhang) da mein Golf MJ 2012 ist frage ich mich nun alte Teilenummer oder neue?

Kann das jemand irgendwie klären?

Danke Stefan

Ja das müßte ich nächste Woche mal klären, hab bei mir nur offline ETKA

Also hab heute beide Typen Querlenker in der Hand gehabt, die neuen haben eine andere Legierung (mit Kupferanteil) und eine leicht geänderte Form. Auf den ersten Blick sind die vordere Buchseneinfassung des Querlenkers massiver und der Flansch für den Kugelkopf etwas breiter. Gefühlt sind beide gleich schwer. Werde die neuen nehmen, wenn ich dann alle Teile habe werd ich mal Fotos machen.

Wie teuer sind diese aktuell?

http://www.nininet.de/preise/index.php

aktuell:
1K0407151AK - QUERLENKER
Preis: 116,62 € incl. 19% Mwst.
NORA Rabattgruppe: 8

Hab dieser Tage bei nem Kollegen die AGA getauscht . Der fährt nen 2008er Passat 2.0 TSI .Da war die komplette VA auch aus Alu. Also QL und Radlagergehäuse. Nur leider wiegt die Kiste ansich schon 1600kg. Und er will die VA einfach nicht mit mir tauschen. Passen die Octavia Stabis eigentlich am 3C Passat?

Man sollte zu demThema noch erwähnen das hinterher auf jeden Fall eine Achsvermessung notwendig ist, meiner fuhr wie ein bockiges Pferd bis die Vorspur korrigiert war...

Ja das ist klar. Will nur dem Passat ein etwas direkteres Fahrverhalten beibringen. Und Schauen, ob die Stabis vom RS dafür taugen.

Holger: ja wenn ich meine Proble im Griff habe, kümmer ich mich wieder um den Passat , dann schnapp ich mir auch nochmal deine Liste.

Das die BMW Leute da noch nicht drauf gekommen sind? Aber deren Fahrwerke können auch von Serie her schon bisschen was. Lleider ist der Hecktrieb nix für alle. Hier bei uns hat vorgestern erst wieder ein Junger Mann seine Niere in den Gegenverkehr und ein paar parkende Autos verfrachtet, als er versucht hat mit durchdrehenden Rädern ander Ampel zu starten... 45000 Euro Schaden

Zitat von Gast

Es geht weiter. Nun ist die Hinterachse dran:

Für die Fronttriebler (Octavia, Scirocco, Golf & Co.):

3C0 505 433 K + 3C0 505 434 K

Für Allrad (also u.a. passend bei R32, S3 usw.):

3C0 505 433 G + 3C0 505 434 G

Die Teile stammen vom Passat wie man ja leicht an der TN erkennt.
Es handelt sich um die Radträger. Längs- und Querlenker aus Aluminium hat VW
leider nicht im Programm.
Auch der TT-RS muss hier mit (den selben) Stahlteilen auskommen.

=)

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hat da schon jemand zu geschlagen?

Hallo, mal ne Frage an die Experten. Ich möchte bei mir die TT Querlenker mit Sturzverstellung fahren. Aber die alten Schwenklager beibehalten. Reicht es das Führungsgelenk vom TT zu verwenden, oder brauche ich zwingend das Schwenklager vom TT?

Danke Holger.dann wird es wohl so werden.Meine Schwenklager behalte ich erstmal bei.sind ja nur 9000KM jung:-).Hab aber von Whiteline noch ein paar PU Trostpflaster für den Ärger mit meinem VA Stabi bekommen(dazu mal mehr im Whiteline Tread )und die wollte ich nicht in die Blechlenker bauen.Jedes Teil sollte ja eine Verbesserung darstellen