edit wegen Abtrennung in neuen Fred:

Ich eröffne mal einen neuen Thread weil das sonst bei den Stabis OT ist.

Zunächst geht es um die Vorderachskomponenten vom S3/RS3. Sie werden auch in
den besser motorisierten Passat, Superb, Sharan (Modell 2011) sowie im Leon Cupra
und Cupra R verwendet. Ab Werk wohlgemerkt.

Dabei geht es konkret um den Querlenker und um das Schwenklager (auch Radlager-
gehäuse genannt).

Bei profanen A3, Golf und Octavia bestehen die Querlenker lediglich aus Stahlblech
bzw. Stahlguss (je nach Motorisierung und Modelljahr). Die Schwenklager bestehen
bei diesen Modellen immer aus sehr schwerem Stahlguss.
Bei S3, RS3 & Co. sind sie jedoch aus leichtem Aluminium. Das verringert die unge-
federten Massen erheblich und sorgt so für besseren Komfort und mehr Grip.

Der Clou:

Diese passen problemlos an alle Modelle der PQ35-Plattform (Octavia II, Golf V,
Golf VI, Touran, A3 usw.) mit 55 mm-Federbein.
Also an alle mit FN3- oder FNRG-Bremse (nicht FS III) und damit ab 140 PS.

Warum das Ganze?

spürbar weniger Gewicht und im Falle der Querlenker des RS3/S3 sind robustere
und steifere Gummilager schon dabei. Damit bieten sich inbesondere die günstigen
Querlenker auch als Ersatz bei verschlissenen Serienbuchsen an, die oft schon
unter 100 Tkm verschlissen sind. Nebeneffekt: bessere Lenkpräzision.
Die verringerten ungefederten Massen sorgen wie erwähnt für besseren Komfort
und mehr Grip.

Die Geometrie und Kinematik bleibt die Gleiche (anders als bei den TT-Teilen).

Ein paar Impressionen:

Sexy, oder?

Schwenklager Aluminium an meinem GTI:

Querlenker Aluminium geschmiedet a einem Octavia RS (hier Teile vom TT, aber die
von S3/RS3 sehen genauso aus):

Mal ein paar Gewichte:

RS3 Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 3.4 kg (Alu)
Golf Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 5.1 kg (Stahlguss)

Radlager: 3.15 kg (alle Versionen, RS3/S3/TT lediglich mit komplett gefräster Oberfläche)

S3/RS3/Cupra Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet)
TT Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet + Sturz einstellbar)
A3/Golf Querlenker: 4.0 kg (Stahl geschweißt)
A3/Golf Querlenker: 4.7 kg (Stahlguss, ab 2.0 TDI)
A3/Golf Querlenker: ~ 3 kg (Pressblech)

Alle inkl. der hinteren Silentlagerkonsolen gewogen.

Der Golf VI besitzt (außer R) die QL aus tiefgezogenem Blech. Die sind ähnlich leicht
wie die Alu-QL. Mit Sicherheit aber nicht so stabil.
Beim Octavia wird es ähnlich sein: je nach Baujahr und Ausführung Stahl geschweißt,
Stahlguss oder einfaches tiefgezogenes Stahlblech.
Beim Superb gibt es für die ''besseren'' Varianten eigentlich ähnlich wie beim
Passat auch die Alu-Teile.

:wink:

Das Schwenklager geht wie Rad und Bremse 1 : 1 in die ungefederten Massen mit ein,
der Querlenker nur zur Hälfte bzw. sogar weniger weil er zum Rad hin schlank ist.

die Alu-Fahrwerksteile vom TT (Sturz einstellbar):

1- Querlenker
2 Stück; beide Seiten sind gleich
8J0 407 151 D

2- Schraube
2 gesamt, 1 je Seite
N 101 410 03

3- Führungsgelenke
8J0 407 365 links
8J0 407 366 rechts

4- Schrauben für FG
6 gesamt, (3 je Seite)
N103 320 02

5- Halteplatten für FG
2 gesamt, 1 je Seite
8J0 407 175
8J0 407 176

6- TT Schwenklager
8J0 407 253 D links
8J0 407 254 D rechts

7- Radlager
5K0 498 621 (2x) Stückpreis 195.55 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

Unterschied TT und S3:

Die Unterschiede liegen im Vergleich zu den ebenfalls aus Aluminium gefertigten Teilen von S3/Cupra/Passat darin,
dass die Querlenker vom TT eine Einstellung des Sturzes ermöglichen und die Schwenklager des TT durch eine tiefere
Position des Führungsgelenks zu weniger Seitenneigung, spontanerem Einlenken und nochmals mehr Grip führen.

die Alu-Fahrwerksteile vom S3/Cupra/Passat (passen bei Octavia und Golf 1:1 plug & play):

1K0 407 151 BF Listenpreis 129.95 € Querlenker Aluminium geschmiedet (Silentlager sind schon dabei)
1K0 407 152 BF Listenpreis 129.95 € Querlenker Aluminium geschmiedet

5K0 498 621 (2x) Stückpreis 195.55 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

3C0 407 253 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress
3C0 407 254 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress

3C0 407 365 B links 53.92 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager (alte Führungsgelenke passen nicht an neue Schwenklager)
3C0 407 366 B rechts 53.92 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager

1K0 199 231 N links steiferer hinterer Silentlagerblock am vorderen Querlenker vom S3
1K0 199 232 N rechts je um 55,-- (beim Querlenker schon im Lieferumfang)

(TNs und Preise aktualisiert, Stand August 2012)

Wer die Teile gebraucht günstig bekommen kann, hier die alten TNs. Sie passen genauso:

Alu-Querlenker des S3
1K0 407 151 AK wird nicht mehr produziert
1K0 407 152 AK wird nicht mehr produziert

Radlager des S3
8J0 598 625 wird nicht mehr produziert
WHT 002 795 wird nicht mehr produziert - Zwölfkantbundschraube zu Radlager

Führungsgelenke zu S3-(Alu-)Schwenklager
3C0 407 365 A wird nicht mehr produziert
3C0 407 366 A wird nicht mehr produziert

Kleinteile - Schrauben und Muttern:

Befestigung Bremssattel:

(S3:) N 910 849 01 = M14x1, 50x55 (8 Stück) (statt Golf - N 909 488 02 = M14x1, 50x35)

sowie Mutter WHT 000 237 A (8 Stück)

Klemmung Federbein:

N 909 548 02 Schraube (2)
N 101 064 02 Mutter (2)

Mutter für Führungsgelenk an Schwenklager:

WHT 000 785 (2 Stück)
WHT 000 785 A ???

Mutter für Führungsgelenk an Querlenker:

N 103 320 02 (oder N 909 429 01 ?) (6)

Schrauben für Silentlager an Aggregateträger:

N 105 607 02 (oder N 105 797 01 ?) (4)

Schraube Silentlager an Längsträger:

N 910 398 02 (oder N 908 235 01 ?) (2)

Schraube für Querlenker vorne an AGT/Konsole:

N 101 410 01 oder ...03 (2)

Zwölfkantbundschraube Radlager:

WHT 005 437 - Zwölfkantbundschraube zu Radlager - 2 Stück - je 3.69€

Die Teile vom TT folgen demnächst und sie bieten zwei ''Vorteile'': :thumpup:

1. es ergibt sich ein höherer Sturz und dieser lässt sich außerdem einstellen.
Zusammen mit üblicher Tieferlegung dann so etwa zwischen - 1.6° und - 2.4°.
Also durchaus sportliche und Semi-taugliche Werte und damit was für
sportliche Fahrer, die weniger Untersteuern haben wollen. Alle anderen nehmen
besser die vom RS3/S3.

2. die Schwenklager haben eine tiefer liegende Aufnahme für das Führungsgelenk.
Das sitzt dadurch tiefer und der QL liegt nun auch bei tiefergelegten Autos
wieder waagerecht. Das hebt das Rollzentrum an > die Seitenneigung reduziert
sich und die Mühle lenkt spontaner ein. Außerdem verläuft die Sturzkurve auch bei
Tieferlegung nun wieder im Sollbereich, den sich die Ingenieure ausgedacht haben.
Folge: mehr Grip an der VA bei scharfer Kurvenfahrt.

Du hast den Link per PN bekommen glaube ich.
Die sind in 30 min beide gewechselt.
Je nac h Laufleistung des Autos tauscht man sinnvollerweise
gleich die Führungsgelenke mit, die liegen um 30,-- €.

Ja, dann machen wie besser morgen oder übermorgen einen eigenen Thread auf
für S3-Vorderachsteile, TT-Vorderachsteile und WALK usw..

Eigentlich muss man nur etwas Copy & Paste können, denn in den deutschen,
britischen und amerikanischen GTI-Foren sowie in der Leon- und A3-Szene
gibt es dazu schon dutzende Threads.
Daher weiß ich von einem Occi RS Fahrer, der auf TT-Querlenker umgebaut
hat. Die kosten auch kaum mehr und damit ist der Sturz einstellbar, aber auch
generell höher. Zusammen mit üblicher Tieferlegung dann so etwa zwischen
- 1.6° und - 2.4°. Also durchaus sportliche und Semi-taugliche Werte.

Mit den QL vom S3 hast du die Wahl zwischen Führungsgelenken vom Occi/Golf
oder S3. Beide passen.
Wenn man auch die Schwenklager von S3/Passat/Cupra verwendet müssen es
aber auch die Führungsgelenke von S3/Passat/Cupra sein.

Mal ein paar Gewichte:

S3 Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 3.4 kg (Alu)
Golf Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 5.1 kg (Stahlguss)

Radlager: 3.15 kg (alle Versionen, S3/TT lediglich mit komplett gefräster Oberfläche)

S3/Cupra Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet)
TT Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet, Sturz einstellbar)
A3/Golf Querlenker: 4.0 kg (geschweißt)
A3/Golf Querlenker: 4.7 kg (Stahlguss)
A3/Golf Querlenker: ~ 3 kg (Pressblech)

Alle inkl. der hinteren Silentlagerkonsolen gewogen.

Der Golf VI besitzt (außer R) die QL aus tiefgezogenem Blech. Die sind ähnlich leicht
wie die Alu-QL. Ziemlich sicher aber nicht so stabil.
Beim Octavia wird es ähnlich sein: je nach Baujahr und Auführung Stahl geschweißt,
Stahlguss oder einfaches tiefgezogenes Stahlblech.
Beim Superb müsste es für die ''besseren'' Varianten eigentlich ähnlich wie beim
Passat auch die Alu-Teile geben.

:wink:

Das Schwenklager geht wie Rad und Bremse 1 : 1 in die ungefederten Massen mit ein,
der Querlenker nur zur Hälfte bzw. sogar weniger weil er zum Rad hin schlank ist.

meiner (nur S3-Teile + ALK):

hier mal TT-Querlenker (und das WALK) unter einem Occi RS: :thumpup:

Guck mal im GolfVIGTI.com unter Fahrwerk und im Wiki = GTIpedia.
Da habe ich das alles schon aufgelistet. Das kannst du rauskopieren
und hier in einen neuen Thread reinsetzen. Meinen Segen hast du.

Tja, wie kommt man dazu, Evo?

Es gibt immer einen im Web, der etwas weiß. Und dann gibt es einen,
der sich als erster traut und sich die Teile einbaut.
Wenn man etwas Einblick hat merkt man schnell, dass die S3/Cupra/
Passat-Teile bei allen PQ35-Modellen mit 55er Federbein (ab 140 PS)
passen müssen.
Bei den TT-Teilen habe ich das zwar schon länger vermutet, aber das
dauerte etwas länger. Ich habe auch erst spät mitbekommen, dass
die Jungs in den britischen und amerikanischen Foren schon längst
die TT-Querlenker einbauen. Fazit: passt.

Die theoretischen Hintergünde zu den geometrischen Änderungen
beim TT waren mir aber bekannt seit dem es den TT gibt (8J: 2006).
Das ist in den Schulungsunterlagen von Audi (SSPs) sehr gut erklärt.

Ja, golden eloxierte Lagerkonsole mit gelbem PU-Einsatz = Whiteline ALK oder kurz ''WALK''.

Ob die S3-FG auch am Golf/Occi-schwenklager passen weiß ich nicht.
Ich meine ja. Aber sicherheitshalber nimm die vom Occi oder riskier's und berichte.

Ich eröffne mal einen neuen Thread weil das sonst bei den Stabis OT ist.
Kann bitte ein Admin die dortigen Beiträge hier rüber schieben?

Zunächst die Teile vom S3 (= Passat, Leon Cupra usw.). Diese passen problemlos
an alle Modelle der PQ35-Plattform (Octavia II, Golf V, Golf VI, Touran, A3 usw.)
mit 55 mm-Federbein. Also an alle mit FN3- oder FNRG-Bremse (nicht FS III).

Vorteile: weniger Gewicht und im Falle der Querlenker sind robustere und steifere
Gummilager schon dabei. Damit bieten sich inbesondere die günstigen Querlenker
auch als Ersatz bei verschlissenen Serienbuchsen an, die oft schon unter 100 Tkm
fertig sind.

Die Geometrie und Kinematik bleibt die Gleiche (anders als bei den TT-Teilen).

Ein paar Inpressionen:

Sexy, oder?

Schwenklager Aluminium an meinem GTI:

Querlenker Aluminium geschmiedet a einem Octavia RS (hier vom TT, aber S3 sieht genauso aus):

Mal ein paar Gewichte:

S3 Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 3.4 kg (Alu)
Golf Schwenklager/Radlagergehäuse inkl. ABS-Sensor: 5.1 kg (Stahlguss)

Radlager: 3.15 kg (alle Versionen, S3/TT lediglich mit komplett gefräster Oberfläche)

S3/Cupra Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet)
TT Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet, Sturz einstellbar)
A3/Golf Querlenker: 4.0 kg (geschweißt)
A3/Golf Querlenker: 4.7 kg (Stahlguss, ab 2.0 TDI)
A3/Golf Querlenker: ~ 3 kg (Pressblech)

Alle inkl. der hinteren Silentlagerkonsolen gewogen.

Der Golf VI besitzt (außer R) die QL aus tiefgezogenem Blech. Die sind ähnlich leicht
wie die Alu-QL. Ziemlich sicher aber nicht so stabil.
Beim Octavia wird es ähnlich sein: je nach Baujahr und Auführung Stahl geschweißt,
Stahlguss oder einfaches tiefgezogenes Stahlblech.
Beim Superb müsste es für die ''besseren'' Varianten eigentlich ähnlich wie beim
Passat auch die Alu-Teile geben.

:wink:

Das Schwenklager geht wie Rad und Bremse 1 : 1 in die ungefederten Massen mit ein,
der Querlenker nur zur Hälfte bzw. sogar weniger weil er zum Rad hin schlank ist.

die Alu-Fahrwerksteile vom S3/Cupra/Passat:

1K0 407 151 AK Listenpreis 112,81 € Querlenker Aluminium geschmiedet (Silentlager sind schon dabei)
1K0 407 152 AK Listenpreis 112,81 € Querlenker Aluminium geschmiedet

8J0 598 625 (2x) Stückpreis 170,17 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

3C0 407 253 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress
3C0 407 254 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress

3C0 407 365 A links 46,59 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager (alte Fühungsgelenke passen nicht an neue Schwenklager
3C0 407 366 A rechts 46,59 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager

(Preise vermutlich mittlerweile leicht gestiegen)

Kleinteile - Schrauben und Muttern:

Befestigung Bremssattel:

(S3:) N 910 849 01 = M14x1, 50x55 (8 Stück) (statt Golf - N 909 488 02 = M14x1, 50x35)

sowie Mutter WHT 000 237 A (8 Stück)

Klemmung Federbein:

N 909 548 02 Schraube (2)
N 101 064 02 Mutter (2)

Mutter für Führungsgelenk an Schwenklager:

WHT 000 785 (2 Stück)
WHT 000 785 A ???

Mutter für Führungsgelenk an Querlenker:

N 103 320 02 (oder N 909 429 01 ?) (6)

Schrauben für Silentlager an Aggregateträger:

N 105 607 02 (oder N 105 797 01 ?) (4)

Schraube Silentlager an Längsträger:

N 910 398 02 (oder N 908 235 01 ?) (2)

Schraube für Querlenker vorne an AGT/Konsole:

N 101 410 01 oder ...03 (2)

Zwölfkantbundschraube Radlager:

WHT 002 795 (2)

:thumpup:

Die Teile vom TT folgen demnächst und sie bieten zwei ''Vorteile'':

1. es ergibt sich ein höherer Sturz und dieser lässt sich außerdem einstellen.
Zusammen mit üblicher Tieferlegung dann so etwa zwischen - 1.6° und - 2.4°.
Also durchaus sportliche und Semi-taugliche Werte und damit was für
sportliche Fahrer, die weniger Untersteuern haben wollen. Alle anderen nehmen
besser die vom S3.
2. die Schwenklager haben eine tiefer liegende Aufnahme für das Führungsgelenk.
Das sitzt dadurch tiefer und der QL liegt nun auch bei tiefergelegten Autos
wieder waagerecht. Das hebt das Rollzentrum an > die Seitenneigung reduziert
sich und die Mühle lenkt spontaner ein. Außerdem verläuft die Sturzkurve auch bei
Tieferlegung nun wieder in Sollbereich, den sich die Ingenieure ausgedacht haben.
Folge: mehr Grip an der VA bei scharfer Kurvenfahrt.

Da kommt noch mehr.

Übrigens sollte uns dieses nicht untypische Statement aus einem
britischen Forum zu denken geben:

Zitat

This is very interesting to see. That the TT control arm has a higher roll center
than the stock A3 arm.
I have seen that whiteline has roll center kits for Evo and Subaru.
That is very nice that this feature is available from a OEM part.

I am thinking this part is absolut necessary for any lowered car.
The more you lower a car, the lower this roll center is and the more roll a car
will have.
So if I use the TT arm I can lower my car and it can still handle well. Wunderbar!

The problem I have seen in Germany is people like to lower their cars 40-50mm!
And they think the car still handles well. But they are wrong, they have more roll
and the car understeers because the outside wheel is in positive camber in the
turn because the control arm is already past horizontal.

Alles anzeigen

Damit hat er nicht ganz Unrecht.

Die Grafik stammt übrigens aus Schulungsunterlagen von Audi und
zeigt den Unterschied zwischen der Vorderachskinematik von A3
(= Golf, Octavia, Leon usw.) und TT 8J.

Ich weiß nicht ob man das so pauschalisieren darf, aber bei der
PQ35-VA ist das so. Mit den TT-Schwenklagern wird das kompensiert.
Auf jeden Fall sinkt mit einer Tieferlegung nicht nur der Schwerpunkt,
sondern leider auch das Rollzentrum, besonders bei einer Federbein-
Vorderachse. Bei Doppelquerlenkern weniger stark.
Natürlich hängt das vom Maß der Tieferlegung ab. Viel ist deshalb ganz
schnell auch mal zuviel.

Zum WALK:

Die leichte Vergrößerung des Nachlaufs führt zu a) etwas besserem
Geradeauslauf und b) zu minimal mehr Sturz bei Lenkeinschlag, also
in Kurven, und damit zu mehr Grip und weniger Untersteuern sowie
c) zu einer etwas strafferen Lenkung.

Die Anti-Lift-Geometrie reduziert das Anheben des Vorderwagens und
verhilft damit zu besserer Traktion und Fahrzeugkontrolle.

Ein ausführliches Essay zu den theoretischen Grundlagen steht auf
http://www.Whiteline.co.au zum Download bereit.

In den USA und in UK ist es ja schon seit rund drei Jahren zu haben
und weit verbreitet. Bisher habe ich nur positives Feedback gelesen.
Nun ist es bald auch in D sowie mit TÜV zu haben.

Danke für das Lob.

Das WALK macht auf jeden Fall auch ohne S3- oder TT-Teile Sinn.
Egal ob mit Serienfahrwerk, Sportfahrwerk oder Gewinde.

In den amerikanischen Foren kombinieren sehr viele Cracks es
mit einen Stabi nur an der HA (bei uns nicht zulässig) und besseren
Dämpfern und in den britischen Foren fahren es noch mehr, sehr
oft mit einem Bilstein B16 und härteren Stabis und zunehmen auch
mit den TT-Querlenkern seit bekannt ist, dass die passen.

Ich würde zuerst WALK und ein Komplettfahrwerk (B12 o.ä.) nehmen,
dann Stabis. Härtere Federn und dann noch Stabis, die ja zumindest
in Kurven die Federn zusätzlich verhärten, das überfordert auf Dauer
die Seriendämpfer. Das WALK kann eigentlich nie schaden.

Ich werde für das das WALK noch einen eigenen Thread eröffnen und
da auch noch ein paar Einbautipps geben. Nachlauf und Sturz kann man
nämlich auch beim Occi in Grenzen einstellen und angleichen, auch wenn
die meisten Werkstätten gegenteiliges behaupten.

Klar, das hilft auch bei Serienfahrwerk.

Vorsicht:
Wenn man keine extrem sportlichen Ambitionen hat braucht man auch
nicht mehr Sturz oder zumindest nicht zuviel davon.

Mehr Sturz an der VA ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten und
reduziert das Untersteuern sehr deutlich. Mit den Querlenkern vom
TT kann man je nach dem einen Sturz von etwa 1°30 negativ bis etwa
2°40' einstellen (es hängt auch von der Tieferlegung ab). 1° = 60' (Minuten).

Aber es hat auch Nachteile:
je nach dem wieviel Sturz man einstellt wird sich der Reifenverschleiß
auf der Innenseite (wie ja auch hinten) leicht bis spürbar erhöhen und
die Lenkung wird anfälliger für Unebenheiten, der Geradeauslauf leidet.

Natürlich kommt es bei den TT darauf an wie man sie einstellt. Es macht
einen erheblichen Unterschied ob wir von 1°30' oder von 2°30' reden.
Ersteres ist noch voll alltagstauglich, letzteres eher nicht mehr.

Kurz:

Für Normalfahrer also eher die S3-Querlenker (geometrisch wie Serie)
und für sportliche Naturen die vom TT. Damit liegt der Sturz mindestens
ein halbes Grad höher (einstellbar) als mit Serien- oder S3-Querlenkern.

Leicht sind sie beide, das Material (geschmiedetes Aluminium) ist das Selbe.

Zur Montage:

es geht bestimmt auch in der heimischen Garage, aber schon aufgrund
der hohen Anzugsmomente hat man es auf einer Hebebühne erheblich
leichter. Das betrifft sowohl QL als auch das WALK.
Außerdem sollte (QL) bzw. muss (ALK) danach sowieso vermessen werden.

Ein paar weitere Tipps zur Vermessung werden ich demnächst posten
weil es schon lange auffällt, dass die meisten Werksttätten nicht alle
Möglichkeiten kennen, die das Fahrwerk der PQ35-Plattform bietet.
Zumindest werden sie selten bis nie genutzt.
Auch Sturz und Nachlauf an der VA lassen sich nämlich (in Grenzen)
optimieren und zumindest ausmitteln.

:kaffee:

Über das Verschieben der Silentlagerkonsolen. Etwas Spiel haben die.
Angleichen/ausmitteln des Sturzes zusätzlich über das Verschieben des AGT.
Bei letzterem danach kontrollieren ob die Lenkwelle genug Freigang hat.

Ein paar Minuten Sturz und Nachlauf kann man so rausholen und damit
auch ungleichen Nachlauf von bspw. 7°15' auf der einen Seite und 7°50'
auf der anderen auf Werte um die 7°30 bis 7°35' angleichen.

Das wissen die wenigsten Werkstätten und meist haben sie auch keine
Zeit und /oder Lust dazu. Geht aber. Und macht auch Sinn.

Denn:

Ungleicher Sturz führt zu ungleichem Verschleiß und beides - ungleicher
Sturz und Nachlauf - führt dazu, dass das Auto eine Lieblingsrichtung
hat und bspw. lieber Links- als Rechtskurven fährt.

Nur das hintere Lager der VA besitzt eine (Alu-) Konsole und ist leicht
verschiebbar sowie natürlich der AGT (Aggregateträger). Wir reden
hier aber von engen Grenzen. Immerhin kann das auch mal ein halbes
Grad ausmachen, insgesamt, nicht beide Seiten.

Hab mir mal erlaubt die Alu-Fahrwerksteile vom TT (Sturz einstellbar)
auf Seite 1 zu ergänzen:

1- Querlenker
2 Stück; beide Seiten sind gleich
8J0 407 151 D

2- Schraube
2 gesamt, 1 je Seite
N 101 410 03

3- Führungsgelenke
8J0 407 365 links
8J0 407 366 rechts

4- Schrauben für FG
6 gesamt, (3 je Seite)
N103 320 02

5- Halteplatten für FG
2 gesamt, 1 je Seite
8J0 407 175
8J0 407 176

6- TT Schwenklager
8J0 407 253 D links
8J0 407 254 D rechts

7- Radlager
8J0 598 625 (2x)
Stückpreis 170,17 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

Die Teile vom TT bieten zwei ''Vorteile'':

1. es ergibt sich ein höherer Sturz und dieser lässt sich außerdem einstellen.
Zusammen mit üblicher Tieferlegung dann so etwa zwischen - 1°30 und - 2°30.
Also mindestens ein halbes Grad mehr als mit Serien- oder S3-Querlenkern.
Das sind durchaus sportliche und je nach Einstellung Semi-taugliche Werte und
damit eher was für sportliche Fahrer, die weniger Untersteuern haben wollen.
Alle anderen nehmen besser die vom S3. Oder zumindest halten sie sich besser im
unteren Einstellbereich (etwa - 1°30) auf.

2. die Schwenklager haben eine tiefer liegende Aufnahme für das Führungsgelenk.
Das sitzt dadurch tiefer und der QL liegt nun auch bei tiefergelegten Autos
wieder waagerecht. Das hebt das Rollzentrum an > die Seitenneigung reduziert
sich und die Mühle lenkt spontaner ein. Außerdem verläuft die Sturzkurve auch bei
Tieferlegung nun wieder im Sollbereich, den sich die Ingenieure ausgedacht haben
(eine Tieferlegung ist ein nicht unerheblicher Eingriff in die Fahrwerkskinematik).
Folge: mehr Grip an der VA bei scharfer Kurvenfahrt.