Hey spyke,

hast Du nur den Dämpfer oder nen ganzen Lifter? Sollte es nur der Dämpfer sein, hast Du eine Möglichkeit den Halter selber zu bauen oder eine Bezugsquelle für einen?

LG Benni

Fahre momentan noch das gleiche Setup. Gerade, wenn die Beläge kalt sind quietschen sie gelegentlich. Das legt sich nach den ersten paar Bremsungen aber sehr schnell.

Ich bremse auf den ersten paar Metern ein paar mal kräftig hintereinander- wenn der Verkehr es zulässt- dann ist es meist gut und nichts quietscht (mehr).

Was mir aufgefallen ist, dass der Belag anfängt zu quietschen, wenn er sehr, sehr heiß wird. Das habe ich im öffentlichen Straßenverkehr aber auch noch nicht geschafft!! Auf der Strecke, wenn Du häufig hintereinander, sehr stark Bremsen musst, wird der Belag irgendwann nervig...aber wo gehobelt wird fallen Späne

Bin mit der Kombination soweit aber sehr zufrieden...werde im Frühjahr aber auf aggressivere Beläge wechseln, da mir der DSP gelegentlich nicht ausreicht. Aber für den Alltag und gelegentliche Streckenbesuche reicht er allemal!

Olli die sollten passen. Die Frage, da gebe ich rableier recht, ist, was Du dir von der größeren Bremse erhoffst?! Ein strafferes Pedalgefühl? Bessere Verzögerungswerte?

Grundsätzlich kann eine größere Bremse nie schaden...selbst, wenn sie nur zu Optikzwecken verbaut wird.

Die 312er Scheibe kann Hitze besser/ schneller ableiten, als die kleinere 288er. Das Bremsverhalten wird sich verbessern- wenn auch nicht übermäßig. Es sei denn Du rüstest noch Bronzebuchsen und Stahlflexbremsleitungen mit nach. Dann hast Du eine wirklich tolle Bremse!

Das Argument, dass die Mehrkosten der 312er Anlage gegenüber der 288er so exorbitant höher wären, ist mir neu. Die Scheiben kosten ein paar Euro mehr. Bei den Belägen kommt es ganz darauf an, was man damit erreichen möchte. Es bleiben aber die selben!

Das Quietschen kannst Du genauso auf jede andere Bremsanlage übertragen. Es hängt ausschließlich von der gewählten Scheibe und den dazugehörigen Belägen ab. Genutete und gelochte Scheiben brummen. Das Quietschen kommt vom Belag. Nimmst Du eine Tarox Zero und DSP Beläge, dürfte sich an der Geräuschkulisse nichts ändern. Das muss jeder für sich abwägen, ob ihn das stört bzw. er das "Risiko" eingehen möchte, dass seine Bremse Geräusche macht.

Also Olli, sollten die Bremsen bei dir jetzt oder in naher Zukunft sowieso anstehen, würde ich die paar Euro in die Hand nehmen und auf die 312er Scheibe aufrüsten.

@ nick:

Fast 100.000 mit dem ersten Satz Bremsen?! Respekt

Zur Frage: der Verschleiß dürfte etwas zunehmen, da der DSP schon ein etwas aggressiverer Belag ist. Aber die F2000, G88 etc. sind wärmebehandelt- sprich verziehen sich weniger schnell und halten grundsätzlich einiges mehr aus, als die Originalteile. Dass Du wieder 98t km schaffst, kann ich nicht sagen, aber ich denke der Verschleiß dürfte sich bei Deinem Bremsprofil eher in Grenzen halten^^

Hey speedyrs,

das Meguiars Step System ist sehr mild und fast gar nicht abrasiv. Diese Kombination wäre also fast reiner Glanzsteigerer einzustufen.

Das Swirl X ist zwar ein bisschen abrasiver, aber reißen wirst Du damit nichts!

Das Ultimate Compound ist eine sehr gute Politur, die auf VAG Lacken super funktioniert und auch gut was "reisst" und dabei ein schon sehr annehmbares Finish hinterlässt. Die UC kann man gut händisch, als auch einfach maschinell verarbeiten.

Fazit: nimm das Ultimate Compound, wenn Du deine Zeit nicht vergeuden möchtest. Es sei denn, Dein Lack ist fast defektfrei und soll nur zum Glänzen gebracht werden- dann ruhig Step 1 und 2.

Hoffe das hilft ein wenig...

Edit: die Pickel auf der Scheibe kann Teer oder Baumharz sein. Lässt sich mittels Reinigungsknete und Detailer einfach entfernen

Nö, warum sollte man dafür etwas umbauen sollen?! Sind doch nur andere Scheiben und Beläge...

Die F2000 brummen leicht, was MICH nicht stört. Die DSP quietschen hin und wieder mal, was aber auch nicht wild ist.

Grundsätzlich machst Du mit der Kombination nichts falsch. Was Besseres mit Zulassung wirst Du kaum finden

Olli:

Ich glaube Du brauchst nur andere Halter!! Google zur Not mal nach golf v 288 auf 312 umbau o.ä.

Rableier hat es auf den Punkt gebracht. Dem kann ich mich nur anschließen

Bevor Du dir ne große Mehrkolbenanlage kaufst, solltest Du darüber nachdenken, wie Du dein Auto bewegst.

Ne Stoptech Bremse ist super. Um welche geht es denn in dem Angebot? Es spielt eine gewichtige Rolle bei der Bremsbalance, welche Bremse verbaut werden soll. Was ist alles in dem Angebot enthalten? Auch Scheiben, Beläge, Leitungen? 1500 erscheint mir ein bisschen wenig?! Oder es ist ein wirkliches Topangebot

Allerdings habe ich zuletzt mehrfach gesehen, dass der Bremssattelhalter gebrochen ist- bei einem Alltagsauto!! Grundsätzlich ist Stoptech aber ne super Adresse, wenn es um bremsen geht!

Wie Du die Bremse auf RS- Format umbaust, findest Du im Netz. Da gibt es reichlich Erfahrungen zu. Ich such ggf. heute Abend was raus, wenn ich dran denke.

P.s.: ich glaube Felix hatte vor Kurzem seine Bremse im Marktplatz. Den könntest Du mal anschreiben.

Hey Olli,

dass hängt ganz davon ab, wieviel Du ausgeben möchtest?!

Grundsätzlich würde ich an Deiner Stelle erst mal mit guten Scheiben und Belägen anfangen (gut und günstig ATE Power Disc; noch besser aber auch um einiges teurer Tarox Scheiben- beide zusammen mit dem Ferodo DS Performance Belag oder einem Cosworth StreetMaster oder einem Pagidbeläge S Clubsport...sollte dir die Zulassung nicht soooo wichtig sein, dann auch gerne ein Endless Belag oder ein Ferodo 2500).

Auch kannst Du darüber nachdenken, die Bremsanlagen vom RS zu übernehmen. Das geht relativ einfach, wenn Du, wie ich vermute, vorne die 288er Scheiben drauf hast?!

Eine Mehrkolbenanlage hat den Vorteil, dass der Belag gleichmäßiger auf die Scheibe gepresst wird. Aber mit ein paar Stahlflexbremsleitungen, ordentlichen Scheiben+ Belägen und den Bronzebuchsen hast Du eine super standfeste Bremse, die für Dein/ unsere Auto/s völlig ausreichend ist. Du wirst überrascht sein, was man alles aus der Originalbremse alles rausholen kann

Noch Fragen?!

Hey Olli,

dass hängt ganz davon ab, wieviel Du ausgeben möchtest?!

Grundsätzlich würde ich an Deiner Stelle erst mal mit guten Scheiben und Belägen anfangen (gut und günstig ATE Power Disc; noch besser aber auch um einiges teurer Tarox Scheiben- beide zusammen mit dem Ferodo DS Performance Belag oder einem Cosworth StreetMaster oder einem Pagidbeläge S Clubsport...sollte dir die Zulassung nicht soooo wichtig sein, dann auch gerne ein Endless Belag oder ein Ferodo 2500).

Auch kannst Du darüber nachdenken, die Bremsanlagen vom RS zu übernehmen. Das geht relativ einfach, wenn Du, wie ich vermute, vorne die 288er Scheiben drauf hast?!

Eine Mehrkolbenanlage hat den Vorteil, dass der Belag gleichmäßiger auf die Scheibe gepresst wird. Aber mit ein paar Stahlflexbremsleitungen, ordentlichen Scheiben+ Belägen und den Bronzebuchsen hast Du eine super standfeste Bremse, die für Dein/ unsere Auto/s völlig ausreichend ist. Du wirst überrascht sein, was man alles aus der Originalbremse alles rausholen kann

Noch Fragen?!

Hey Olli,

dass hängt ganz davon ab, wieviel Du ausgeben möchtest?!

Grundsätzlich würde ich an Deiner Stelle erst mal mit guten Scheiben und Belägen anfangen (gut und günstig ATE Power Disc; noch besser aber auch um einiges teurer Tarox Scheiben- beide zusammen mit dem Ferodo DS Performance Belag oder einem Cosworth StreetMaster oder einem Pagidbeläge S Clubsport...sollte dir die Zulassung nicht soooo wichtig sein, dann auch gerne ein Endless Belag oder ein Ferodo 2500).

Auch kannst Du darüber nachdenken, die Bremsanlagen vom RS zu übernehmen. Das geht relativ einfach, wenn Du, wie ich vermute, vorne die 288er Scheiben drauf hast?!

Eine Mehrkolbenanlage hat den Vorteil, dass der Belag gleichmäßiger auf die Scheibe gepresst wird. Aber mit ein paar Stahlflexbremsleitungen, ordentlichen Scheiben+ Belägen und den Bronzebuchsen hast Du eine super standfeste Bremse, die für Dein/ unsere Auto/s völlig ausreichend ist. Du wirst überrascht sein, was man alles aus der Originalbremse alles rausholen kann

Noch Fragen?!

Hey Olli,

dass hängt ganz davon ab, wieviel Du ausgeben möchtest?!

Grundsätzlich würde ich an Deiner Stelle erst mal mit guten Scheiben und Belägen anfangen (gut und günstig ATE Power Disc; noch besser aber auch um einiges teurer Tarox Scheiben- beide zusammen mit dem Ferodo DS Performance Belag oder einem Cosworth StreetMaster oder einem Pagidbeläge S Clubsport...sollte dir die Zulassung nicht soooo wichtig sein, dann auch gerne ein Endless Belag oder ein Ferodo 2500).

Auch kannst Du darüber nachdenken, die Bremsanlagen vom RS zu übernehmen. Das geht relativ einfach, wenn Du, wie ich vermute, vorne die 288er Scheiben drauf hast?!

Eine Mehrkolbenanlage hat den Vorteil, dass der Belag gleichmäßiger auf die Scheibe gepresst wird. Aber mit ein paar Stahlflexbremsleitungen, ordentlichen Scheiben+ Belägen und den Bronzebuchsen hast Du eine super standfeste Bremse, die für Dein/ unsere Auto/s völlig ausreichend ist. Du wirst überrascht sein, was man alles aus der Originalbremse alles rausholen kann

Noch Fragen?!

Die Aufnahme ist glatt und rund. Kenne ich auch nicht anders. Also Gummihandschuhe an, dann klappt das schon.

Das Gewinde am Besten mit Druckluft ordentlich sauber machen und wenn wirklich nichts mehr an Dreck dran ist, kann es nicht schaden das Gewinde zu fetten.

Edit: ist Dein Verstellelement oben oder unten? Kenne das H&R leider nicht in natura.

Habe die Angaben aus dem Werkstattprogramm Allerdings das aus 2012.

Dann wird sich da was getan haben...

Wenn's nicht anders geht, halt so machen wie ich es gerade schon erklärt habe. Guck einfach mal in die Anleitung, da steht ganz genau drin, wie der Querlenker abgesenkt wird. Habe ich auch schon mehrfach so gemacht- klappt problemlos. Ob Du das machst, was im Leitfaden steht, bleibt dir überlassen. Ich würde noch zur Vermessung fahren...meine Meinung? Wenn man am Fahrwerk etwas löst!!

Was Du noch probieren könntest, wäre es zusammen mit nem Kumpel zu probieren. Einer hält fest, der andere dreht...

Naja, passiert ist ja nicht wirklich was. Aber ich kann Dich da durchaus verstehen- würde ich genauso machen. Aber der Schweller ist meines Wissens nach vollverzinkt- berichtigt mich, sollte ich falsch liegen.

Aber der Händler ist jetzt in der Bringschuld. Denke nicht, dass es da Probleme geben wird Kann eigentlich nur er gewesen sein.

Aber es wird auch niemandem auffallen, solltest Du es selber machen (und mit Sicherheit machst Du es gewissenhafter). Auch in Bezug auf Kulanz- und Garantieansprüche nicht.

Kannst ja hier berichten, wie es ausgegangen ist...

Zu sehen ist leider nicht viel. Das was ich erkennen kann ist, dass nur ein bisschen vom Korrosionsschutz ab ist. Das wäre nicht weiter wild. Einfach sauber machen, Zinkspray drauf und dann mit Sikaflex alles noch schön zukleistern. Dann passiert da nichts.

Allerdings würde ich an Deiner Stelle über die Wagenheberaufnahmen vom S3 nachdenken. Kosten nur ein paar Euro und bewahren Dich in Zukunft vor solchen Zwischenfällen.

Aber Dein Händler wird sich um das Malör kümmern, sofern er den "Schaden" zu verschulden hat. Aber für nen 10er in die Kaffeekasse wird das fix gemacht

Also ich würde den Dämpfer nicht lösen, sofern Du nicht zur erneuten Achsvermessung willst. Verstellen wird sich alles.

Hast Du schon versucht, die Federtelleraufnahme festzuhalten, während Du versuchst die Räder zu verstellen. So bekomm ich das auch hin...erst lösen, dann gleichzeitig festhalten und runterdrehen.

Notfalls den Querlenker unten lösen (Wagenheber o.Ä. drunter und den dann ganz langsam ablassen) und Sikaflex zwischen Karosse und Federtelleraufnahme. Dann ist das Verstellen in Zukunft kein Problem mehr. Aber dann musst Du zur Achsvermessung.

Das alles findest Du aber auch in den Anleitungen mit korrekten Anzugsmomenten (der Dämpfer wird mit 130NM +90* angezogen;)). Dort ist das noch ausführlicher beschrieben

Ob er tatsächlich mehr Auflagefläche hat kann ich nicht zu 100 Prozent sagen. Michelin wird es dir kaum verraten. Die Reifenbreite variiert unter den Herstellern sehr stark. ABER, Du hast beim Michelin definitiv weniger Platz im Radkasten- ergo MUSS der Reifen breiter sein

Hey Rico,

alles Gute zum Geburtstag. Lass es dir heute richtig gut gehen und
genieße Deinen Ehrentag.

Wenn's ans Kuchenessen geht, halte kurz inne, denk an uns und iss
ein Stückchen Torte mehr :kaffee:

Auch an dieser Stelle, möchte ich mich für die vielen Male bedanken,
in denen Du Teilenummern und dazugehörige Preise rausgesucht hast

Also lieber Rico feier schön und bis spätestens zur nächsten Anfrage :wink:

Die Michelin Reifen sind grundsätzlich sehr breit geraten...das ist mittlerweile ja hinlänglich bekannt.

Ein 225er sieht aber breiter aus als ein 235er. Ob der 235er jetzt so breit wie bspw. ein 245er Pirelli/ Hankook/ Vredestein etc. ist, weiß ich nicht zu 100Prozent- es ist aber davon auszugehen.

Na wenn die richtige ABE vorhanden ist- Glückwunsch :kaffee:

Felgen musst du also nicht eintragen lassen. Solltest Du den Dicken allerdings dem Boden ein Stück
näher bringen wollen, sieht das schon wieder anders aus

Ich wünsche dir aus jeden Fall viel Spaß mit dem Neuen :thumpup:

P.s.: ja nen 30er Querschnitt sieht schon rattenscharf aus, ABER bist Du den schonmal gefahren?
Habe gerade wieder feststellen müssen, dass nen 18" Reifen um einiges angenehmer zu fahren ist,
als ein 19" Reifen. Nen 30er Querschnitt stelle ich mir echt hart vor- wortwörtlich genommen.

Wie ist denn das Radhaus des neuen RS? In etwa mit dem des 1Z zu vergleichen? Der 235er Schlappen
ist schon schön, möchte aber auch angetrieben und untergebracht werden.
Vielleicht eine triviale Nebeninfo: die Michelin Reifen sind auch in 225
mindestens 235 breit- wahrscheinlich noch ein bisschen breiter

Hey ho,

jetzt konnte ich den Link endlich öffnen. In der ABE steht, dass die Zulassungsbeschränkung nicht geändert werden muss.

Allerdings bezieht sich die ABE auf eine ET von 35. Du möchtest aber ET 45 fahren. Gibt es auch eine ABE für die von dir gewünschte Felgen? Die hier gezeigte ABE genügt NICHT!

Ich würde, wie bereits vorhin geschrieben, einen 225/35/19 Reifen fahren. Auch da musst Du keine Tachoangleichung durchführen lassen. Oder muss es unbedingt ein 235er Reifen sein? Der Grund auf einen 235/30/19 Reifen zu verzichten ist simpel- es gibt keine

Dein Händler zieht dir freiwillig auf die Originalfelgen Winterreifen drauf?

Wir kommen der Lösung langsam näher

Morgen Quentin,

so einfach ist die Sache nicht. Ich habe mir das Gutachten auch mal angeguckt.

Unter A02 steht: Felgen müssen eingetragen werden. Diese Eintragung entfällt nur, wenn die ABE eine Freistellung von der Eintragung enthält.

Mithin müsste man die ABE kennen, um Genaueres sagen zu können. Da steht alles, für Dich Relevante drin. Wenn Du diese ABE findest und hier einstellst findet sich bestimmt eine Lösung.

Aber warum möchtest Du 235/30/19 fahren? Da gibt es fast keine Reifen, in dieser Dimension. Warum nimmst Du nicht einfach einen 225/35/19? Den gibt es zuhauf und Du musst nicht Unsummen für den PSS ausgeben (der mit Sicherheit einer der besten Straßenreifen ist).

Auch würde ich das Gutachten und eventuell vorhandene ABE ausdrucken und dem TÜVer Deines Vertrauens vorlegen. Der kann dir dann sagen, ob er dir die Felgen eintragen muss.

Und mal ganz ehrlich- solltest Du aus welchen Gründen auch immer 235/30/19 fahren wollen, dann tun die 40EUR für die Eintragung doch nun wirklich nicht mehr weh?! Ist in 10 Minuten, ner Zigarette, nem Kaffee und nem kleinen Schnack mit dem Prüfer erledigt

Sieh doch schon mal richtig gut aus der Dicke! Hoffe Du hattest heute viel Spaß bei der ersten Tour?!

Wie sind Deine ersten Eindrücke vom Wagen? Wie ist die Haptik, die Verarbeitung der Materialien im Innenraum? Was ist mit dem Motor?

Wir sind gespannt, was Du zu sagen hast...

ABER der muss ganz schnell ne Etage tiefer

Edit: der Rocco schaut richtig genial aus. So nen Pampersbomber hat aber auch was und den machst Du dir bestimmt auch ganz nett^^

Herzlich willkommen hier in unserer bunten Truppe

Sehr schöne Veränderungen hast Du an dem Rocco durchgeführt. Wenn ich mich nicht täusche, warst Du im iroc- Forum auch recht aktiv, oder?!

Das was Du mit den Neuen geplant hast kann sich sehen/ hören lassen. Wenn ich fragen darf: bist Du auf ein konsequentes Performancetuning aus oder eher auf der Show and shine Linie unterwegs? Anders gefragt- willst Du mit dem RS auch auf die Strecke?

Wünsche dir morgen viel Spaß bei der Abholung

Kannst ja mal Fotos von Deinem Alten und dem Neuen hier einstellen.

Ach so...viel Spaß hier

Hey ho Kai,

zu Deinem Ehrentag wünsche ich dir natürlich nur das Beste. Lass es dir heute so richtig gut gehen.

Denke beim Kuchenessen und Biertrinken an Deine Forumsfreunde und genehmige dir ruhig nen Happen bzw. Schluck mehr, Du hast es dir redlich verdient

In dem Sinne...schönen Schlüpftag!!

Hey cubemaster,

das wäre super, wenn Du ein Bild inklusive der Teilenummer posten könntest.

Na da warst aber ein fleißiges Bienchen gewesen

Sieht wieder gut aus der Kleine. Schöner ausführlicher Bericht, der bestimmt vielen helfen wird.

Allerdings poliert man per Hand genauso wie mit der Maschine- sprich in kleinen sich überlappenden Kreisbahnen.

Bist Du dir sicher, dass die Defektkorrektur bei 90 Prozent liegt? Kontrolliere es am besten unter Zuhilfenahme eines Baustrahlers oder einer sehr hellen Taschenlampe. Solltest Du tatsächlich eine 90 prozentige Defektkorrektur erreicht haben, dann hast Du meinen Respekt verdient

Überleg dir doch mal, dir ne Poliermaschine zuzulegen?! Die vom Björn ist echt super!!! Auch der lupus-autopflegeshop ist genial (bekommst Du schon Rabatt?)

Jaaaaa Autopflege macht definitiv süchtig und ist ein mindestens genaues teures Hobby, wie das Autotuning.

Aber nochmal: schönes Ergebnis, weiter so!!

P.s.: für den Innenraum und dessen Kunststoffpflege empfehle ich dir das Top Star von KochChemie. Das Zeug ist einfach genial. Ich hatte noch nichts Vergleichbares in den Händen. Schönes mattes Finish mit toller Auffrischung des Materials (man muss den Look natürlich mögen! Ansonsten Vinylex oder halt Plast Star von KC). Für die wöchentlich Reinigung empfehle ich gerne das Spritz von Auto Finesse (sehr matt)!

Gruß Benni

Das hängt ganz davon ab, wie verrückt Du bist

Grundsätzlich sollte der Lack einmal perfekt aufbereitet werden. Die darauffolgenden Male, ist es dann eine, sich nicht ganz so lange hinziehende Prozedur.

Je nachdem wie lange das Wachs/ Versiegelung hält, ist es bei einem Neuauftrag ratsam noch einmal einen Precleaner oder eine Hochglanzpolitur zu benutzen.

Der Plan den Wagen einmal im Frühjahr und einmal im Spätherbst zu verwöhnen ist schon ganz löblich.

Wenn Du noch Hilfe brauchst, klären wir das am besten in einem anderen Thread oder per PM

Hey Olli,

sieht gut aus

Würde dir noch dazu raten das ultimate compound von meguiars zu kaufen. Das ultimate polish ist eine nur sehr sanfte Politur.

Hey ho Basti, genieße Deinen Ehrentag und lass es dir gut gehen.

Trink nen Bierchen für uns mit

Hehe...danke. Habe Dein Angebot schon entdeckt. Aber 20" ist mir dann doch ne Nummer zu groß

Sehr, sehr schönes Gesamtkonzept! Respekt vor der ganzen Arbeit; sieht klasse aus.

Was machst mit den S6 Felgen?

Hallo,

ich kann dir zu den nötigen Umbaumassnahmen leider nichts genaues sagen. Nur soviel...die Sache mit neuem Motor und neuem stg ist so leider nicht zu machen. Da gehört einiges Mehr dazu.

Ich kann dir nur empfehlen das Leute machen zu lassen, die sich ausschließlich mit Motorumbauten beschäftigen. Super sind Bigwheelers-Engineering aus Waren/ Müritz

(http://www.bigwheelers-enginee…-gang-schaltgetriebe.html).

Wie gesagt, lass das Thema bitte verschieben!

Das der Wagen nach links zieht kommt nicht alleine vom ungleichen Sturz. Es rührt daher, dass der vordere rechte Reifen und der hintere linke Reifen zusammen den Effekt des "nach links Ziehens" verursachen. Holger hatte das in besagtem Thread auch einmal ausführlichst beschreiben, weshalb ich das hier jetzt nicht tuen werde.

Der Tausch der Exzenterschrauben ist nicht sonderlich schwierig, aber definitiv nichts für ungeübte Hände. Fahr einfach noch einmal zur Vermessung und gib dem Meister nen kleinen Obolus- er wird sich sicherlich des Problems annehmen.

Zu der Vermessung:

Vorne viel zu unterschiedliche Sturzwerte. Diese müssen angeglichen werden. Wie das geht steht im anderen Thread mehrfach beschrieben.
Die Spur ist ok, eventuell würde ich sie noch ein bisschen nach oben korrigieren lassen. Das ginge dann aber zu Lasten von mehr Reifenverschleiß.

Hinten muss ebenfalls unbedingt angeglichen werden. Normalerweise solltest Du einen Sturzwert von ca -1*20' haben. Das ist bei der Tieferlegung auch ohne Probleme einstellbar. Die Spur würde ich an adriger Stelle auch erhöhen lassen. Denn momentan ist die Spur auf ein nervöses bzw sehr agiles/ mitlenkendes Heck ausgelegt. Lass da auf 5' bis 10' pro Seite einstellen, damit das Heck ruhiger wird.

Das habe ich mir fast gedacht, dass das vorne nicht hinhaut

Ansonsten gib, die Daten manuell ein. VA Sturz + Spur und HA Sturz + Spur. Eventuell ist der Nachlauf nich interessant.

So wie es momentan eingestellt ist müsste der Wagen stark nach links ziehen bzw Du musst die ganze Zeit nach rechts lenken. Oder das Lenkrad steht nicht gerade. Stimmt's??

Hier kann man super bestellen:

http://www.online-teile.com/skoda/

Ich würde an Deiner Stelle, wegen 4 Schrauben zum Händler nebenan fahren. Dort sparst Du dir die Versandkosten. Dauert in der Regel auch nur 1 bis 2 Tage.

Gib Deine Werte mal ein und dann gucken wir weiter...welche Reifenmarke hast Du momentan drauf?

Der vorhandene Thread soll Probleme bündeln. Stell dir einfach vor jeder eröffnet ein neues Thema, weil sein Problem noch nicht genau besprochen wurde. Folge wäre ein riesen Haufen Internetmüll und niemand findet mehr irgendetwas im Forum, da es viel zu unübersichtlich ist. Sollte Deine Frage tatsächlich nicht in den Thread passen, werden die Administratoren tätig werden und die Frage verschieben. Bei dir geht es um eine Vermessung und ein dazugehöriges Problem. Der Thread passt da schon

Wie gesagt, poste einfach Dein Protokoll, dann kann dir effektiv geholfen werden. Ich persönlich fahre hinten einen Sturz von -1,2* und einen Spur von fast 0.

Aber ein Sturz von -1,5* ist für ein tiefergelegtes Auto völlig in Ordnung. Der Audi TT fährt ringsum (,wenn ich mich nicht irre) etwas mehr als -2*. Der Reifenverschleiß hält sich mit -1,5* im Rahmen und Du wirst nich jede Saison einen neuen Satz Reifen kaufen müssen.

Entscheidend sind auch Felgenmasse und Reifen...also:

Welche Felgenmasse fährst Du? Welche Reifen?

Interessant wären noch die Werte an der VA. Diese sind bei der Golf V/ VI Plattform nämlich viel interessanter und auch problematischer als die der HA.

Zu allererst einmal: es existiert bereits ein ausgiebiger Vermessungsthread. Bitte die Suchfunktion benutzen!

Zu Deinem Problem: ja so unterschiedliche Sturzwerte sind für Performance und Reifenverschleiß suboptimal. Du muss aber nicht die komplette hintere, linke Achsaufhängung wechseln. Es dürfte reichen, dass der Sturzexzenter gewechselt wird

Hier die passenden Teilenummern:

Exzenterschraube Sturz
WHT 000 227

Exzenterschraube Spur
WHT 000 228

Exzenterscheibe beidseitig
WHT 000 232

Hoffe dir geholfen zu haben. Ansonsten noch mal fragen und nach Möglichkeit Dein Vermessungsprotokoll mit anhängen.

Hey Basti, na dann mal ein verspätetes herzlich Willkommen.
Deinen Dicken kenne ich mittlerweile ja, genauso Deine Fahrkünste

Zu den Umbaumassnahmen kann man nur gratulieren und sagen...weiter so Kleener

Ich freue mich auf weitere Erfahrungsberichte.

Eins vorne weg: Beim Bremsenwechsel sollte man genau wissen, was man macht!
Ich und auch andere haben die Frage des Bremsenwechsels hier im Forum schon oft genug besprochen.
Das hier ist jetzt nur die Kurzfassung, welche aber grundsätzlich genügen sollte, Weinmann halbwegs begabt ist.

An Werkzeug ist nicht viel mehr als ein gut sortierter Werkzeugkaste von Nöten. Äußerst hilfreich ist eine Hebebühne, da Du ohne hinten, sonst keinen geeigneten Hebel zustande bringst.

VORNE:

Du benötigst einen 7mm Inbus- der ist eventuell nicht Standard.

Die Stifte des Bremssattels müssen mit 30NM angezogen werden.
Die Bolzen des Bremssattelträgers müssen mit 170NM angezogen werden (teilweise ist auch von 190NM die Rede).
Viel Spaß beim Lösen

Hier sieht man sehr gut und super erklärt, wie man die vorderen Beläge wechselt...

http://m.youtube.com/watch?v=p37zKqSOFjo

Hier sieht man wie der Bremssattelträger entfernt musst...

http://m.youtube.com/watch?feature=plpp&v=jVdo5S5DkGo

HINTEN:

Du benötigst unbedingt einen Bremsenrücksteller und eine VW- Spezialnuss (T10035- alle anderen Vielzahnnüsse sind definitiv zu lang. Kostet nen 10er und kannst häufiger verwenden, wenn noch mehr VAG- Fahrzeuge in der Familie vorhanden sind).

Die 14er Vielzahnnuss muss mit 90NM+ 90* angezogen werden

Hier ist das beste Video, das alles simpel und verständlich erklärt...

http://m.youtube.com/watch?v=HvyHhTDuRVg

Hoffe das reicht dir erst mal! Sollten noch Fragen bestehen, immer raus damit.

Edit: eventuell verschiebt ein Mod den Thread in den passenden oder bastelt hieraus ne Anleitung, da die Bremsenfrage doch recht häufig gestellt wird.