Der Pannenschutzbrief der Autoversicherungen ist der größte Geldeintreiber für die Versicherungen.
1. schliesst man ihn zu schnell für die Paar Kröten mit ab ohne wirklich zu überlegen.
2. rufen die meisten eh erst beim Autohaus an und werden selten was von der versicherung fordern
3. greift meist eh die mobi vom Hersteller
4. wenn nicht Skoda so gibt auch ATU zu jeder Inspektion eine Mobi Garantie, wie es bei 1a,Pitstop und co ausschaut,weiß ich nicht.

Zitat von RS Speedieee

....und ab jetzt kommen die ganzen Chinakracher. Den Schrott werde ich hier aber nicht auch noch auflisten.

Hast du doch schon mehrfach getan ohne es scheinbar zu merken

Autobild Sportscar 2012 225/45R17V

vorbildlich.
Dunlop 4D
Pirelli Sotto 2
Conti TS 830P

Empfehlenswert:
Michelin A4
Hankook Icept RS W442
Nokian A3
Toyo S953 wobei nach der Notetabelle müßte der toyo vor dem Nokian sein....im Text wird der Komfort als einer der Besten gelobt, in der Wertetabelle abgewertet und seltsame Durchschnittsnoten vergeben.....

Befriedigend:
Bridgestone LM32
Semperit SG2

Testwagen: Golf irgendwas

Man sieht extrem,die Breite machts, war der SG2 in 205/55R16 noch unter den Ersten, rutscht er hier ab,das Profil taugt IN DER BREITE,nicht im Schnee und nicht im Trockenen,dafür im Nassen.
Dafür auch überraschend, der Toyo ist selten hinter Hankook oder Nokian.

Kauft euch Liquid Glass oder das neue bessere Produkt,macht 2-3 Schichten drauf und dann im Frühjahr einmal auffrischen.
Waschanlagen meiden und auf die Waschbox umsteigen.

Der Hersteller wirbt, wohlgemerkt in den USA, damit das die Versiegelung mit dem Produkt über Liquid glas 80 oder 100km Steinsclägen ohne Schaden widersteht,die haben das mit irgendeinem Gewehr getestet.

Optisch sieht man auch das der Wagen anders glänzt als mit der Waschanlage gemacht und Fliegnekrams geht ganz Easy vom Lack.

Hat jemand schon bei goodtires.de bestellt? Die Preise liegen rund 10 Euro unter den bekannten Branchengrößen

@Bruce
Es muss ein Radgutachten geben, schon allein der Festigkeitsprüfung wegen, da kommt man auch in der EU nicht vorbei.
Ich kann ja auch Audi Felgen auf einem Skoda fahren und kriege bei Audi die Radgutachten zur Eintragung auf dem Skoda.
Sogar Bentley Felgen kriege ich an einem Audi eingetragen usw, solange das Gutachten Reifengröße und entsprechenden Lochkreis wie auch Festigkeitstest als bestanden deklariert und die Achslasten nicht größer sind als vom "Fremdfabrikat". Das wird nicht mal die teure Einzelabnahme oder §21StVZo sondern die §19StVZo.

Evtl reden wir auch aneinander vorbei,den skoda sagte das 205er überhaupt nicht auf der Zenith zugelassen sind,was irgendwie nicht so recht nachvollziehbar ist den das ist ja keine 9" Felge,das Ding eh nur zugekauft und die Zulassung am Skoda basiert eben auf dem Zulieferergutachten und ich denke da sollten auch 235er und evtl 245er gehen.
Die EWG ist da egal und weißt eben nur aus was ohne TÜV so machbar ist und Skoda hat im Paket so abnehmen lassen.

Ich habe meinen Leon Cupra 1M aus Holland damals vom TÜV von Y auf V Reifen runter schlüsseln lassen,obwohl in der EWG Y Reifen standen und das KBA das dann so für die deutschen Papiere übernommen hat..worüber TÜV und ich nur den kopf geschüttelt haben,damit waren dann die damals gängigen ZR Reifen auch legal.
Soviel zum Thema EWG,eine Bibel ist das Dingen sicher nicht,als eher ein Leitfaden was "unproblematisch" geht.

Übrigens hat mir Skoda geschrieben sie können mir keine Info zum Soundsystem liefern was Durchmesser,Einbautiefe und Co angeht oder die Leistung der Endstufe,das könne nur ein Händler....Skoda weiß also gar nicht was sie da vertreiben,vorsicht also wenn mal was kaputt ist und Daumen drücken das der ETKA beim Händler geht,Skoda D hat wohl keinen.

Deswegen vermute ich die haben auch nur in die EWG geschaut und es sich einfach gemacht.

Ich wüßte nicht das in der EWG die möglichen Kombinationen der Zenith aufgeführt sind als eher nur das was ohne TÜV Abnahme direkt fahrbar ist.
Da vertust du dich gerade und wirfst Radgutachten und EWG durcheinander.

3000 max, viel utner 2000 nicht,das geht nur auf die Lager,erstrecht um 1500 im Kalten ist nicht wirklich toll.

Hab gerade von Skoda die Info bekommen das die Zenith nicht für 205/50R17 freigegeben sei.....machts nun einfach.....und wenn ich mir überlege das ich eben das ESP am blinken hatte mit Evo1 Schluffen....brennt das mit 205ern eh dauerhaft.

Ehrlich,die Billigreifen haben meist Gripprobleme sobald es Nass wird, Linglons L688 z.b. an sich gut,aber nicht mehr sobald es Nass wird und die Kurve kommt, wo 100 erlaubt sind dann besser nur 70ig.
Aber Haltbarkeit und Rollwiderstand 1a.

Ich kann dir aber sagen wie deine Mutter zu Roadstone kommt:
1. Werden da aussagen wie "nicht so teuer"
2. Jahresfahrleistung 1000km
gefallen sein.

Fakt wäre für mich das ein Premiumreifen da Perle vor die Säu ist.

Wer so wenig fährt, sich noch aussuchen kann ob er fährt, hat ganz andere Ansprüche als der,der täglich zur Arbeit muss.
Da tun es sicher auch Sava,Uniroyal,Fulda,Toyo oder sowas.

Meine hat sich gerade vom AH den UG8 für einen diesem AH typisch horrenden Preis aufschwätzen lassen, leider hat sie einen Schneehang hoch und runter zu bewältigen, da sind andere besser und evtl günstiger.
Wäre der Schneehang nicht,würde ich sagen,ok.
Als sie nach Nokian frage wurde ihr klar gemacht der UG8 sei deutlich besser im Schnee und es sei ein Restposten und daher ein Sonderangebot und ein Nokian wäre nicht günstiger.
So hat sie nun 580 Euro für einen 185/65R15 Satz UG8 mit Stahlfelgen auf der Kappe und ich ihr vorher noch gezeigt das ein Nokian so um 470 als Satz mit Felge kostet und das sicher nicht verkehrt gespart ist.

Du wirst älteren Menschen nicht reinreden können, das habe ich mittlerweile gelernt, das ist Zeitverschwendung da kann man es noch so gut meinen.
Ich ärger mich auch schon gar nicht mehr das an ihrem Auto jedes Jahr sinnlos 5tkm altes Öl entsorgt und neu befüllt wird,damit der Larry vom AH seine 200 Euro berechnen kann....für einen Ölwechsel wohlgemerkt mit 10W40 Öl in 3 Liter Form, mehr paßt in so einen Yaris 1,3 Liter nicht rein.

ok der Exeo ist evtl nicht ganz richtig,wobei eigentlich doch.

Octavia,Golf/A3 sind ja die gleiche Plattform und nicht mal eben die komplette Produktionslinie zu einem anderen Hersteller und anderes Emblem drauf.

Ein Citan ist ein Renault Kangoo und sonst nix.

@ rs-Speedie,na dann mach dich mal schlau das der nächste,der aufmerksame hat das Wort "bald" nicht überlesen, C5 auf Insignia Basis in Rüsselsheim gebaut werden sollte, grundlos schreib ich das nicht.

Boah geschafft,was ein Akt...

Spricht was dagegen den unteren Längsträger von der Radaufhängung zu schrauben das man den evtl den Federteller raus nehmen kann?
Ausgebaut schraubt der sich sicher leichter und beim Fahrwerkstausch wirds ja auch so gemacht.

Die feder läßt sich aufgebockt mit etwas kraft drehen,also keine große Vorspannung

Ich merke immer nur die Schneetauglichkeit der Reifen

Da ist Dunlop böse wie Bridgestone und Maloya/Vredestein bisweilen am Besten.

Was mich ärgert/wundert ist das AB und AMS beide den Icept RS von Hakook getestet haben und nicht den Evo RS W310,wenn man sich den anschaut ist der 50% Nass und 50% Winterreifen, wird auch so beworben.

Was mir nicht in den Kopf will...

Die Autobild testet mit einem Golf,die AMs mit einer B Klasse und beide 205/55R16

Bei der AB ist der Bridgestone Testsieger, bei AMS letzter.
Bei AB der Nokian in der Mitte, bei AMS Bester.
Bei der AB fliegt der toyo raus, bei der AMS ist er 5ter von irgendwie 12/13 reifen und wird als super Schneereifen angepriesen,fast auf Nokian Niveau.

Hankook und Vredestein fallen bei AMS nach hinten in Befriedigend und sind bei AB empfehlenswert.

Scheint ja wohl so als wäre das eher Autoabhängig oder die AB legt mehr Gewicht auf Trocken und Nass als die AMS es tut.

So ich habs jetzt vorne doch eben fix gleich gedreht, zumindest sind boden-radhaus und nabe-radhaus nun vorn links und rechts identisch, hatte gerade den 3/4 Tank und langeweile,vorne ists ja einfacher ran zu kommen als hinten.

Nur an die Federteller hinten muss ich drehen lassen wenn die Winterschluffen drauf kommen, die Teile sind echt eine Fehlkonstruktion weil der obere teil immer mit dreht und ich gerade keine Rohrzange zum Gegenhalten da habe die schmal genug ist.
Aber die sind wohl überall recht gleich wenn man bei den Mitbewerben kuckt.

Gemessen habe ich 2cm Federteller-Karosserie ,alo werde ich mal so auf 2,5 stellen lassen,das sollte ihn dann auch von den 340 auf die 345 bringen.
Natürlich vorher tanken..lt meinen Unterlagen kann ich beim Nachstellen nicht mehr als 15 Liter im Tank gehabt haben.

Bin vorhin nochmal ums Auto, also jetzt ist er hinten eher bei 343,also im grünen, vorn links bei 345 und rechts vorn allerdings bei 356.

Ich überlege, es könnte viel einfacher sein und nur vorn Nachbesserungsbedarf geben....

Ich denke es macht auch viel aus ob ich einen vollen, 3/4,halben oder 1/4 vollen Tank habe, sind ja auch ein paar kg, die zumindest 2-4mm ausmachen können an der HA.

Wenn ich ihn bei 1/4 einstellen und vermessen lasse kommt vollgetankt vor allem hinten ja was ganz anderes raus durch die 30-45kg,genauso bei der Nachmesserei

Ich machs mir jetzt mal einfach und fahr noch 1-2 Wochen, wenn ich irgendwo die Winterreifen aufziehen lasse, messe ich mal die Tellerabstände und nehm den Gewindeschlüssel mit,läßt sich einfacher auf der Bühne justieren als jetzt im Hof.
Dann wird vorher voll getankt und am Boden gemessen,dann kann ich es an der Bühne nachstellen.

Wir hatten überall Radnabe-Radhaus 345mm eingestellt, und nun sind es 337 hinten rechts.

@Bruce
Habe diese 70-80iher Style Panzerbetaonplatten mit 4x3m im Hof und messe immer darauf,ebener gehts eigentlich nicht als diese Dinger.

Der Octi ist ja vorn und hinten anders ausgeschnitten am Radhaus,finde ich zumindest,aber im Gutachten steht 340 als minimum.

Morgen bin ich im hellen zuhause und messe nochmal rundrum Nabe-Flügel und Flügel-boden

Eigentlich müßte in der Ehe mit Gütertrennung jeder für sich GEZ bezahlen.
Wenn die Ehe als Zugewinngemeinschaft geführt wird, der Haushalt.

Die Eintreiber werden demnächst Melderegisterdaten und Gewerberegister als auch KFZ Register abgleichen und wenn da ein gewerbliches KFZ zugelassen ist oder ein Betriebsgrund vermerkt der keine GEZ zahlt gibts Post.

Datenschutzrechtlich bedenklich aber wir sind in D, bei uns wurde vom Müllverband das Melderegister abgefragt um die Anzahl der Personen im Haushalt zu ermitteln und damit die Tonnengröße und Gebühr festzulegen.
Dabei wurden verstorbene die noch nicht gelöscht waren, Studierende die nur noch historisch bedingt gemeldet waren,etc mitgezählt.
Eine Pflicht zur Abmeldung gibt es ja seit Jahren nicht mehr, nur die zu Neumeldung wenn sich was ändert, wobei das auch wieder relativ ist wenn man x Monate absehbar auswärts ist um dann wieder zurück zu kehren.

Von Nochmal kann keine Rede sein,es hat sich halt nun scheinbar später gesetzt,vorher war es ungleich eingestellt,weil die einbauende Werkstatt gepfuscht hat.
Evtl kommt es auch von der Ungleicheinstellung am Anfang das es sich in den ersten 3000 gar nicht setzen konnte, ich hatte bis zu 15mm Unterscheid nach dem Einbau, Referenz war das Achs-Kotflügelmaß vorn links.
Das habe ich nun nach 3000km gleich setzen und neu vermessen lassen das alles bei 345mm war,das ist nun 14 Tage her.

Nun gestern merkte ich das ich zumidnest hinten links plötzlich bei ca. 336mm bin,rechts habe ich noch nichts nachgemessen.
Ist das alte KW1 Basic was nun als AP,DTS und Supersport vermarktet wird,wo ich mir so über die Quali recht wenig Sorgen mache.
Allerdings kann da bekanntermaßen durch die Progressive Feder und den Plasteschlauch die Feder brechen, was ich aber erst mitbekam nachdem es drinn war und dann hier von irgendwem das Bidl auftauchte.
Allerdings ist der federbrauch ja kein Muss innerhalb der normalen Zeit der Dämpferhaltbarkeit.

Was haltet ihr den von dem Recycling von Autos durch minimale Umgestaltung,vorgetäusche eines neuen Modells,was aber in Wirklichkeit schon lange da ist und nur leicht verändert wurde.

Wem würdet ihr das Auto abkaufen,dem Entwickler oder dem Schmarotzer der es nur aufhübscht und dafür satte Aufschläge nimmt?

Beispiel Citan, 2300 € mehr mit Stern, dafür statt Metalstange ein Gasdruckhaubenlift, richtiges Handwerker Hartplastik innen,statt komfortablerem Innenraum alla PKW in der Kangoo Variante.
Im Grunde ein Kangoo dessen Scheinwerfer,Grill und Motorhaube und Innenraum von MB kommen der rest aber unverändert Renault ist.

Seht ihr das auch so das man das Fahrwerk ohne erneute Achsvermessung bedenkenlos wieder hoch kurbeln kann,wenn es sich nach der zweiten Vermessung und justage , doch noch etwas gesetzt hat?

Ich stelle ja nur die Höhe zum Zeitpunkt der letzten Vermessung wieder her....irgendwie hats die letzten Wochen hinten nochmal 10mm runter gezogen,dachte 3000km langen das sich alles setzt und es nun bei 345mm rundrum bleibt,aber nun habe ich sub 340ig und das ist out of "genehmigter" Bereich, so das ich ihn am Samstag eigentlich fix wieder etwas hochdrehen will.

Wo sind den nun die ersten Tankwerte mit dem CW optimaleren Unterboden ?
Bringt es den was oder ist es nur viel Geld und Zeit für Plastik an unseren Autos?

Die CW und Auftriebsinfos sind ja gut,nur werden wir da nicht viel an unseren Autos änderen...wobei ich hätte da noch einen STI Spoiler wird aber am Kombi blöd

Ja die Logik sagt schon mehr Aufstandsfläche=mehr Haftung aber ob das im Schnee von15-20cm auch gilt und ja da fahr ich immer durch und dummerweise im Winter den Hang zu meiner Einfahrt runter.

ich brauche eigentlich einen Reifen der im Schnee und ansatzweise im nassen gut ist, überlege daher dem toyo snowprox mal eine Chance zu geben,bei AMS im Schneebetriebs sehr gut.

Ein SG2 wäre ir hier in den gefilden so gar nichts.

Fährt jemand 205/50R17 H oder V auf den 17er Zenith`s ?

Sehe gerade in der reifenfreigabe das die Reifengröße ja nur mit 6x17 freigegeben ist, Da ich noch zenith`s habe und die einfach mit 205er 17ern bestücken wollte, ist das nun blöd, kann ich wieder zum TÜV, wollte ich eigentlich vermeiden.

Die Logik ist: Das Gaspedal aktiviert und deaktiviert die Physik
Stimmt ja auch im Sommer, im Winter gilt das blöderweise nicht.

Ich kam nachts vom Rufbereitschaftseinsatz park das Auto und seh nur im Weggehen wie es anfängt den Hang runter zu rutschen, das waren *grübel* Dunlop oder Bridgestone Winterschluffen.
In Panik zurück zum Auto,dabei den Schlüssel im Reflex aus der Hand in den Schnee fallen lassen, Auto sauber geparkt, dann den Hof nach dem Schlüssel durchkämmt (allerdings mit dem Rechen und nicht dem dicken Kamm aus der Wüste)....tolles spiel und nein meine RB war noch nicht zuende. Den Schlüssel habe ich dann erst im Sommer wieder gefunden und bin dann halt Nachts selbst bei mir eingebrochen.

Ich kaufe möglichst jedes Jahr neue, macht im Mittelgebirge anders nicht viel Sinn 4-5mm sind schon mehr als grenzwertig im Tiefschnee.

Der ADAC Test ist ja mal im ergebnis gegen den der Autobild.

55 für einen Vredi in 16"...unschlagbar, eher 80-100

Zitat

Es gibt es eine Studie des Reifenhandwerks

das ist natürlich sehr objektiv von der Stelle die mit dem Verkauf und Montage solcher Produkte ihr Geld verdient.
1-2mal ummontieren sollte jeder Reifen ab können.

Ich denke wenn man im 17" Bereich um 120-130 Euro für Winterschluffen hinlegt, langt das, mehr muss nicht sein und man zahlt auch nicht so viele Marketingkosten mit.
Bei 16" wären es so ca. 100-110 Euro.

Sehe gerade,bei Autobild ist der 2012er 205R16 test endlich online, bestätigt irgendwo,ein Hochpreisiger Michelin muss nicht Platz1 sein,6 Reifen sind besser und meist günstiger und die knapp hinter Michelin auch günstiger aber nicht wirklich viel schlechter.
Falken und Semperit finde ich etwas überraschend.

Das der Maxxis MA PW so erwartungsvoll umschrieben wird,verstehe ich nicht, hatte ihn mal eine halbe Saison und habe mich zugunsten Vredestein vorzeitig von dem ding getrennt, auf Schnee sehr unbrauchbar, gilt allerdigns nur für den Winterreifen, der Sommerreifen ist dagegen sehr brauchbar und preiswert.

Drosselklappe reinigen?
Da sollte eigentlich außer der gefilterten Luft nichts dran vorbei kommen was eine Reinigung erforderlich macht.

Wenn die defekt ist, schliest oder öffnet sie nicht richtig, entweder Zug bzw Stellmotor defekt aber reinigen...ich weiß ja nicht.
Die Drosselklappe wird aber bei kaltem Motor im Stand bewußt nicht so geschlossen wie bei warmem Motor um die erhöhte Leerlaufdrehzahl zu nutzen damit die Abgasanlage auf Temparatur kommt.
In der Regel wird "kalt" so um 1-200u/min die Leerlaufdrehzahl angehoben.

Man kann das sehen wenn man auf eine Ampel ausgekuppelt zurollt und sobald man stehen bleibt geht die Drehzahl von Geisterhand 1-200 hoch, bei warmem Motor entfällt dieser Effekt.
Mein altes auto musste dafür die Parameter "kein Gas" + 0,0 km/h haben, sobald eines nicht zutreffend war war Regeldrehzahl angesagt.

Da widerspreche ich, 1,5 Tonnen liegen anders als 1,2 Tonnen,das ist Physik und die 1,5 Tonnen sind eben seitenwindunempfindlicher bei 160-180 km/h als 1,2 Tonnen, leichter schwimmt auch leichter auf bei gleichem Reifen.
Ich habe eine schlechtere Traktion durch weniger Anpressdruck,etc
Da helfen mir keine hochfesten Stähle weiter.
Bei 100kg sicher noch nicht so merkbar aber wer mal wieder von seinen 1,5 Tonnen auf einen Polo oder sowas umsteigt der mal 300kg leichter ist,wird mir recht geben.

In der F1 kompensieren sie das ja mit den Spoilern, was mit einem PKW etwas irrwitzig wird,siehe Impreza WRX STI mit serienmäßiger Biertheke.

Die LED Funzeln würde ich nur dann toll finden wenn sie eine,maximal 3 LED`s haben würden,die dann noch gesockelt und nicht gelötet sind, mit der Anzahl der Bauteile steigt eben auch das Ausfallrisiko und nach 3 Jahren kommt der TÜV und moniert die LED Tagfahrscheinwerfer weil da eine LED defekt ist und dann der ganze Scheinwerfer raus darf. Bisher noch nciht passiert,da die dritte Bremsleuchte ja keine Pflicht war und oft in LED,wo dann einige nicht die 100tsd Stunden brachten.

Ich will nicht ein Leichtgewicht um jeden Preis, irgendwo ist eine Grenze, wenn ich mich wegen der Leichtbauerei plötzlich in der Mittelklasse fahrtechnisch fühle wie in der Kleinwagenklasse, brauche ich auch keine 150-200 Pferde unter der Haube.

Laufleistung:
a4 2,5 Tdi mit 200tkm verkauft,erste Kupplung,Turbo,LMM,etc, war sogar noch im 2ten abzuwürgen
toyo Avensis 2, 0D 4D 255tkm dito
Beide Autos sogar noch gechippt

Habe mindestens zwei 1,9er 110 PS TDI`s im Bekanntenkreis mit Tachoständen über 400tkm, das mit erster Kupplung, bei einem war bei 330tkm mal die Verteilereinspritpumpe futsch und hat 600 euro Austausch gekostet.

Wer bei Tacho 100tkm Angst um die Haltbarkeit hat,lebt in der falschen Zeit und sollte mal anfangen zu rechnen was er von seinem Investment hat wenn er den Wagen mal 250-300tkm fährt statt nahe 100tkm kalte Füße zu bekommen oder was neues zu wollen was eigentlich keinen Fortschritt bringt.

Und "viel gelaufen" ist nur ein spruch der Preisdrücker im Exportgeschäft bei Wagen ab 120tkm.

http://www.reifendirekt.de/cgi…ort=P&dsco=100&sowigan=Wi

Ich nehm dann die....

Toll, kennt einer die Verteilung der 17,98 euro? Wieviel entfällt auf welche Gerätegruppe?

Transparenter war die GEZ da schon, da wußte man wenigstens was man absetzen muss.

Der Artikel ist auch für Freiberufler irreführend da die geltende Rechtssprechung sagt das hier kein GEZ Zusatzbeitrag fällig wird, was dann auch bei der Neuwortschöpfung so sein wird.
Das gilt höchsten für gewerbliche Nutzer.

Wo da ist kein Fehler,da kein Grund zur Sorge.

Es ist kälter,also niedrigere Kühllufttemp, im Schubbetrieb wird kein Sprit verbrannt,dein Motor kühlt aus. Ist doch logisch,das bissl Reibungswärme wenn überhaupt stinkt nicht gegen den 10-13°c Fahrtwind an.

Ich hatte schon TS790iger und SPC 2 aber ich will diese Hochpreispolitik im KFZ Bereich nicht unterstützen, als auch das ich erfahren habe das es gleichwertiges für weniger gibt, Maloya Cresta220 z.b.

Die alten Fulda`s habe ich nie gut gefunden, ist aber bei mir eine regionale Firma und der neue Kristall sieht deutlich besser aus und fährt auch in den Tests besser.

Im MTB Bereich fahre ich nur Conti und zwar die Varianeten die "Handmade in Germany" sind,ausgenommen einen Hinterreifen den es eben von Maxxis gibt. allerdings sind die Handymade German Conti`s deswegen nicht mal teurer als die Mitbewerber von Schwalbe,Maxxis,Kenda und co aus Fernost.

Mir sagt der Nokian vom gröberen Profil her auch recht gut zu. Hoffe ja noch irgendwo einen Maloya Cresta300 zu finden.

Hi,
ich schwnake zwischen:

Hankook Icebear W310
Nokian WR A3
Vredestein wintrac Xtreme
Fulda Kristall HP

Größe wird 205/50R17V notfalls evtl 225er aber da will ich wegen der Breite nicht so recht dran.

Dunlop und Bridgestone geht gar nicht, Conti finde ich nicht besser als Maloya, die auch sehr zu empfehlen sind aber leider bei Reifen.com und direkt in der Größe nicht verfügbar.

Ich nehm ab und zu bei den Diesels immer mal Liqui Molly Super Diesel additiv.

Dein Lufi ist aber neu und der Luftmengenmesser schon geprüft?

Das paßt schon mit dem Schlauch.

Die Windungen mit großem Durchmesser sind die, die weich sind, als erstes nachgeben, die Kleinen sind die, die mehr Kraft benötigen.

Nimm dir mal eine Kugelschreiberfeder dreh die in der Mitte etwas auseinander,das die Windungen mehr Durchmesser haben und du wirst sehen größerer Windungsdruchmesser ergibt weniger Widerstand beim Drücken.

Auch wenn ich jetzt gesteinigt werde, in Mountainbike Federgabeln gibt es nur lineare Federn in den Rohren, was dann heißt gleicher Windungsdurchmesser bis auf die Aufnahmen oben und unten, progressiv sind dagegen Luftfedergabeln, je kürzer der Federweg der Luftgabel,je höher ist meistens die Progression.
Man kann zwar mit dem Verhältnis Kammervolumen zur Kolbengröße spielen um das Herstellerseitig zu änderen, aber Linear wie eine Stahlfeder ist schwer hin zu bekommen.

Hat jemand im Zubehör mal so eine passende Alufelge gefunden? egal ob 16 oder 17"?
Ich habe mal gesucht,aber unter 6,5x16/7x17 wirds schwer bis unmöglich