Beiträge von Mane/GR-10

  • S3 Ladeluftkühler - Erfahrungen

    ein geschlossenen kreislauf einer klimaanlage sollte eigentlich nur geöffnet werden,wenn teile neu ersetzt werden..
    wenn ein intakter kreislauf geöffnet wird,kann es sein das feiner staub/schmutzpartikel rein kommen u den kompressor zerstören.damit man dann sicher ist das kein dreck in den kreislauf gelangt ist,muss die trocknerflasche u leitungen gewechselt werden .dann gibt es trockner flaschen die solo oder am kondensator hängen.....das wird nich billig :D
    wenn die anlage dicht ist,wird nur das mittel getauscht...
    es kommt darauf an,was für ein service gerät vorhanden ist.es wird abgesaugt gereinigt u wieder eingefüllt u fehlendes mittel drauf gegeben.
    zuerst wird aber das volumen gemessen,da auch öl mit rein kommt für die schmierung vom kompressor.
    wollte damit nur sagen,das keiner seine leitungen öffnet,weil die folge daraus sehr teuer werden kann.
    ich hab nun schon 2 LLK eingebaut u die service stellung vom frontend mit langen schrauben ist ausreichend oder die kühle wie schon beschrieben aufhängen oder unterbauen ;)

  • 3. Internationales Skodatreffen im Erzgebirge 01.07.11

    Holger91


    den satz kann ich auch nicht ganz nachvollziehen!aber egal,gehört auch nicht hier her.(es gibt aber auch bei jeder marke solche u solche .....fahrer bzw teilnehmer)


    ich als einziger vw fahrer muß sagen das ich gerne dabei war u auch wieder dabei sein werde.leider war meine zeit sehr begrenzt u wäre gerne noch länger
    geblieben.wie auch am treffen angesprochen,fahre ICH persönlich wegen den leuten mit,die man anfangs kennengelernt hat. :shakehand: ;)
    klar könnte man sagen blablabla ich fahre nun eine andere marke.....was soll ich nun da?es gibt vielleicht einige die die nächtsen jahre ihr produkt wechseln
    u ich würde es SCHEISSE finden wenn man die jungs nimmer dabei haben möchte. :dontknow:
    @orga u alle die ihre verkausstände bezogen haben
    das treffen war echt saugeil aufgezogen..das müssen andere erst mal so hinbringen :shakehand: sich solche mühen zu machen.da standen 2geile fahrzeuge die man eigentlich nur auf messen stehen hat(fabia u octi rs in grau).den rest möchte ich nicht aufzählen,da es zu lange dauern würde.
    das einzige was schlecht war,war ganz klar das wetter.leider kann man dieses ja nicht beeinflussen.
    macht weiter sooooo :thumbsup:

  • H&R Cupkit 55/40 eingebaut und nicht zufrieden

    @bruce
    da hat wohl jemand das buch vom weber gelesen 8)
    wenn man das b16 verbaut,verstellt man nur oberflächig.warum soll man nicht was verbauen was man besser abtimmen kann.
    da muß man nicht unbedingt wolfgang weber heißen.da reicht es auch wenn man mit ihm abstimmt u dabei was lernt.dann gibt es gleich mehr namen die sowas für den straßenverkehr hin bekommen. ;)

  • H&R Cupkit 55/40 eingebaut und nicht zufrieden

    also wenn man es genau machen möchte,dann baut man auf einer seite(am besten links)den dämpfer ohne feder ein.montiert eine alte felge ohne reifen u
    läßt das fahrzeug auf der bühne stehend soweit runter,bis man die eigentliche standhöhe erreicht hat.
    dann sollte man noch wissen wieviel begrenzer das bodenventil braucht bevor es beim einfedern zerstört wird.dann kann man genau den puffer plus einfedern
    ganz genau anpassen. ;)

  • H&R Cupkit 55/40 eingebaut und nicht zufrieden

    ric
    hast du alle diese fahrwwerke schon gefahren bzw über einen längeren zeitraum oder woher beziehst
    du diese infos.
    ich spreche nun über das v3.....hast du schon eins über einen längeren zeitraum abgestimmt ,sagen wir mal 5000 km nur am fahrwerk gedreht jedes we verstellen aufschreiben probieren.......dann bei/mit kw einstellungen fahren.....:shakehand:
    da gibt soviele möglichkeiten u das mach ich dir sowas von komfortabel 8)
    @all
    warum soll man ein kw street tiefer einstellen als für das was es eigentlich auf den markt gebracht wurde?wenn man tiefer als 35-40 mm möchte,gibt es das v1 v2 3 :thumbsup:

  • H&R Cupkit 55/40 eingebaut und nicht zufrieden

    man verstellt das kw von außen,man muß nur an der HA oben die beiden domschrauben lösen u den dämpfer etwas eindrücken damit man den schlüsseln ansetzen
    kann.das fahrwerk wird in eine voreinstellung ausgeliefert u ich hab dazu noch ein paar guuute werte. ;)
    die neue generation hat nun auch an der VA ein verstellrad am unteren ende des dämpfer

  • H&R Cupkit 55/40 eingebaut und nicht zufrieden

    @6666
    da würd ich dir lieber das v3 empfelen,da du die druck/zugstufe unabhängig bzw getrennt voneinander einstellen kannst u somit ist der wirkungsbereich
    beider stufen besser abzustimmen.was auch den vorteil hat,das du den komfort individuell auf deine bedürnisse einstellen kannst.
    beim b16 verstellst du druck/zugstufe gemeinsam.

  • Umbau auf S3-Bremse

    siehste,da merkst beim anschauen sowieso keinen unterschied ob lackiert oder mit pinsel,weil der untergrund nicht eben ist.
    die farbe war dann auch vom lacker wie ich gesagt habe.oder! :thumbsup:
    was hast denn für ein rot verwendet?die hast aber echt schön gemacht!waren bestimmt abgeklebt! ;)

  • Felgen-Tuning am O2

    ich steh auf farbliche untereschiede.....
    auf meinen blauen rs hatte ich schwarze felgen u das kommt richtig gut.aber die matt graphite wäre auch sehr schön.
    silber würde ich nicht nimmer montieren,das ist aber geschmacksache ;)

  • H&R Cupkit 55/40 eingebaut und nicht zufrieden

    fl-6666
    die bauart von den fahrwerken in der tiefe läßt so gut wie keinen spielraum für genügend restkomfort.ich schätze mal das deine ersten 4-5 windungen komplett auf block liegen.wenn du so tief möchtest,hast du nur eine chance mit einem vernünftigen gewinde,das dir mit sicherheit genügend komfort bietet.
    in meinem fall bzw in deinem,würde ich dir das v1 oder das kw street komfort empfelen :shakehand:

  • Auspuffsound: Unterschied ob ab Turbo oder ab Kat verbaut?

    ich fahre nun anlagen von BN pipe u bin sehr zu frieden.meine downpipe kommt von der frima wendland u
    verkauf aber auch noch bastuck.wenn die anlagen soviel schlechter sind wie hier u in anderen foren immer gersprochen wird,wären auf dem prüfstand bei wendland
    keine 269...... oder so ps rausgekommen.
    also hört doch mal auf das ganze immer pauschal in die welt zu schmeissen.die bastuck ab turbo ist eintragungsfrei u sie hat gute dienste geleistet.
    eine downpipe ist sehr wichtig bei einer mehrleistung im fahrzeug,wegen der thermischen belastung am turbo,weil in der serie der kat direkt am turbo verbaut ist.
    ............
    Markus
    wenn du keine bastuck mehr verkaufst,dann würde ich die signatur ändern :D

  • Umbau auf S3-Bremse

    die autos wie cupra/ s3/r.... fraktion fahren hinten innenbelüftet.
    mein prüfer sagt,das nur der bremskraftverstärker der selbe sein muß u das ist er bei allen rs 1z.
    daher möchte er nur aus dem ETKA die teile nr vom rs u dem s3 vergleichen.anbei möchte er aus dem ETKA die daten welche abmase die scheiben haben.
    dann geht alles sein weg.....dauer vom eintrag nicht länger als 10min.....
    ich find die s3 anlage richtig gut u sie hat mir auf der straße wie auch am aufn salzburgring gute dienste verrichtet :D
    das schöne am einbau......Plug and PLay
    vielleicht lesen hier die porsche fahrer mit,die mir einen vogel gezeigt haben :finger:
    @bruce
    ist eine saubere u einfache lösung die wirkung zeigt.
    @all
    hat keiner interesse auf eine anlage vom R mit 15tkm auf der uhr.ich rüste auf die RS3 bremse um

  • 3. Internationales Skodatreffen im Erzgebirge 01.07.11

    ERZ-RS *** Facelift
    da sag i dann bloss manta manta :D ......
    aber bei mir ist es nicht so tragisch,da ich einen golf fahre.da hab ich a gute karten wenn die konvoi von der der polizei angehalten wird :D
    Marcel
    alles klar,dann kommt das gute bayrische bier scho weg.bis da hin kann i wieder eins saufen :D
    die spendenaktion war der wahnsinn.....die ist mir,wobei ich eigentlich a harter hund bin,schon nahe gegangen ist :shakehand:
    wenn du mir a anntene ins dach machst,dann aber bitte a navi antenne :D

  • wieviel kann sich ein fahrwerk setzen

    @bruce
    da ich schon eine weile mit lese muß ich sagen das du schon ein großes wissen an den tag legst u dafür möcht ich mal ein lob aussprechen.
    hab auf anderen seiten gesehen das du slalom fährst u auch mal auf einer rennstrecke unterwegs bist.das finde ich top,da ich es auch gerne mach.
    du scheinst zu wissen was fahrwerkstechnisch möglich ist u wie man ein setup einstellt was funktioniert,sei es mit stabis/querlenker u der passenden achsgeometrie,mit einer gesunden tiefe.ich möchte/werde an dieser stelle nicht genauer in technische details gehen.
    mir sind viel sachen sehr bekannt aus meiner früheren schrauberzeit.
    aber,wir haben hier straßenfahrzeuge die die meisten auf der straße bewegen.das auto ist des deutschen(mann,aber auch frauen) liebstes spielzeug,im sinne vom tunen.
    selbst verbau ich in meinen fall seit 94 nur kw gewinde u fahre sie auch selber.wenn ich(kunden) autos nach den vorgaben wie es im gutachten mit mase/restgewinde einstell,habe ich zb....ich sag jetzt mal bei meinem ex rs ausreichend restfederweg u das mit zuladung bei einer tiefe um die 50mm,da es sonst keine freigabe mit gutachten geben würde.natürlich muss die rad/reifenkombination passen u soll nix schleifen,auch ohne den schwarzen federwegsbegrenzer.
    somit sind die federn,ich nehme jetzt mal das kw gewinde fahwerk von der härte her genug.
    wenn ich dem auto für die straße passende reifen mit der optimalen achsvermessung gib,habe ich ein fahrzeug das sich durchaus auf öffentlichen straßen noch schnell u ich meine schnell,weil ich mich kenn noch bewegen kann.
    auf einer rennstrecke dagegen herschen ganze andere gesetze u verhältnisse,wo ich die ganz tiefen serienfahrzeuge nicht so bewegen kann wie du es immer schön da legst.
    so in den jahren 94-2000 waren viel die komplettfahrwerke auf dem markt,die es in allen variationen wie 40/40......60/40.....60/60 usw weiter gab.hier war das risko wie du es so schön beschreibst mit zuladung usw sehr groß
    u eigentlich von den härten der federn auf das zusammenspiel der dämpfer nicht gegeben.
    ich konnte sehen wie sich immer mehr die gewinde(in meinen fall sprech ich wieder vom kw) durchgestzt haben,was restkomfort bei max tiefe anbelangt.
    wenn eine tiefe ab 50mm an den tag gelegt wird,sei es mit einer luftpumpe(net böse gmeint) oder die tiefen h+r ausführungen,da streiben sich auch meine haare.
    da die tuning scene weit gefächert ist,gibt es halt viele die auf show bauen.ich schau mir sowas gerne an,aber fahren möchte ich sowas natürlich auch nicht,weil ich auch einer bin,der mal schnell unterwegs
    sein möchte.(nicht auf der autobahn)
    die jungs geben für sowas viel geld aus u nehmen viel in kauf.....selbst kw baut nun tiefe ausführungen fürn den gepferten bzw jetzt heißt er glaube ich flachwerk,weil sie mit den gewindefahrwerken so tief sein
    möchten wie die jungs mit den luftpumpen. kw sagt natürlich das es von der physik her ein volles no go ist......aber naund,die nachfrage ist da.
    also vergeßt nicht das wir hier im rahmen eines forum autos haben,die ausschließlich von den meisten auf öffentlichen straßen gefahren werden u eine tiefe von 50mm
    zu fahren sind.viele werden durch sowas die eigentlich nichts mit tuning am hut haben u sich auf beiträge hier verlassen etwas aus der bahn geschmiessen was nun eigentlich zu fahren ist. :shakehand: