Das meine ich ja, Christian. Normalerweile ist es in den meisten Fällen ja so, dass sich der Sturz eher etwas vergrößert ( negativ ) und dadurch eine grenzertige ET mit Tieferlegung sogar das Zünglein an der Waage spielen kann,und dann dementsprechend das Rad gerade noch so passt, was mit Serienfahrwerk nicht so war.
Wollte nur eine Botschaft an die "Distanzscheiben-Fans ( ich lass das FW lieber etwas höher, dafür dickere Distanzscheibe 
) senden.
Beiträge von RS Speedieee
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...also sind alle Diesel/-Traktorfahrer potenzielle Mörder....?
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Ob´s im Endeffekt evtl. schleift,hat entgegen anderslautenden Gerüchten die hier immer mal gestreut werden, nix zu tun. Der tiefste Einfederungsendpunkt ist immer derselbe. Wenns also mit Fahrwerk schleift, dann auch original.
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Das tut mir leid für dich.
Da hat dich ja fast die volle Bandbreite der typischen RS - Mängel erwischt.
Klimakompressor ist ja leider auch nix neues im Konzern; die gehen ja oft schon nach 5 Jahren über die Wupper.
PD - Elemente ebenfalls. AGR - Kühler gabs auch schon einige mit Kühlmittelverlust.
Fehlt nur noch, dass die bei der Reparatur die typischen Risse im Zylinderkopf finden. Dann wärest du echt gelackmeiert.
Wünsche dir, dass alles gut ausgeht. :peace:Tipp : DPF kann man, so glaube ich, auslesen lassen. Und der Lader geht im Normalfall auch nicht so ohne Ankündigung von jetzt auf gleich kaputt.
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Zitat von der Homepage weiter unten :
mit dem iloxx Reifenversand können Pkw-Reifen mit Felgen und Pkw-Reifen ohne Felgen versandt werden; einzelne Felgen versenden Sie bitte als Paket
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Nein, passt nicht.
Kannst für 18 Zoll folgende Reifenmaße wählen:
1. 225/40/18
2. 235/40/18 -
Ja. Rechtlich gesehen musst du das machen. Hast ja mit ziemlicher Sicherheit eine feste Höhe eingetragen bekommen.
Und um ganz sicher zu gehen, daß sich deine Reifen nicht ungleichmässig abfahren, evtl. noch eine neue Achsvermessung durchführen lassen. -
Lass uns doch nicht dumm sterben : was hat der "alte" Hocker denn jetzt auf´m Kasten ?
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Ist natürlich alles etwas überspitzt ausgedrückt. Aber irgendwie fangen die PD TDI früher oder später ( meist aber eher früher ) an zu zicken. Wären es nur Kleinigkeiten, wäre alles halb so wild. Aber die Problematik mit den PD Elementen ist schon fast als dramatisch zu bezeichnen. Bislang wurde bei einem Großteil der Kisten großzügig auf Kulanz getauscht. Und die Problematik mit den gerissenen Zylinderköpfen finde ich, ist noch viel höher einzuschätzen. Das schlimme ist, man merkt es zuerst gar nicht. Erst, wenn man schleichenden Kühlmittelverlust hat oder bei einem Defekt der Kopfdichtung ( was ja mal vorkommen kann ), feststellt, dass man eben diese Risse im Kopf hat. Dann isses eben nicht mehr damit getan, die Dichtung zu tauschen. Dann brauchst gleich nen neuen Kopf. Und dann wird´s richtig teuer.
Komischerweise haben die 140-PS Versionen nicht diese Probleme, zumindest nicht in diesem Ausmass. Also kann der Motor einfach die Leistung nicht ab. -
Ja, mehr als das. Schrotthaufen. :peace:
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Hi Bartosch. Willkommen hier.
Handelt es sich bei deinem Wunsch-RS schon um den CR oder ist es noch der PD-Diesel.
Den CR kannst du eigentlich bedenkenlos nehmen. Wenn er ein volles Scheckheft hat, vom Händler ist und dir der Preis zusagt, greif zu.
Der alte PD ( Rumpeldüse ) hatte zu viele Probleme und Schwachstellen ( PD-Elemente, Zylinderkopfrisse...). So ein Teil würde ich mir dann nicht ans Bein binden wollen. -
also bei 38-40.000? für einen Golf :D...kauf ich dann lieber einen Passat
Jo, Fabian. Für so viel Geld kauft sich kein vernünftiger Mensch so ne alte Gurke...und der kommt dank 6 Zylindern einem R wesentlich näher...als der R selber :D:D:D
...und der 6-Zylinder gehörte schon zu der Zeit, als der nagelneu war schon nicht zu den besten 6-Endern. Weder besonders kultiviert, noch sparsam. Und die Fahrleistungen hinkten auch ( zumindest laut den Tests ) immer hinterher. Zumindest das Tuningpotenzial hat er...
Aber jeder hat natürlich andere Vorlieben. Wie sagt man so schön : Jeder Jeck ist anders.
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was kostet den ein vergleichbarer Kombi mit 4x4 und 300 PS?
...fällt mir in der Preisklasse gerade keiner ein.... Wer so ein Kombi will kauft sich den auch..........
...so sieht´s aus. -
Der "R" Variant wäre das momentan einzige Auto aus dem Konzern, das für mich als nächstes Auto in Frage kommen könnte.
...wenn er denn auch wirklich kommt. -
:wink:
Kümmer dich mal um dein WhatsApp....ich schreibe mir die Finger wund... -
Aber doch nicht dafür. Ist die Vorderseite der Anleitung nicht mehr terracotta? 2008 war das so...
Und warum ist Dein Nachmittag bitter?
Wirklich Christian ? Oder ist das in deinem Handschuhfach nur ein Reststück alte Mustertapete ??
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Ich kann "redmachine" nur recht geben. Objektiv gesehen hat der TDI nur einen einzigen Vorteil gegenüber dem TSI; und das ist nunmal der Verbrauch ( mit allen damit einhergehenden Umständen, insgesamt auch "Kosten" genannt ).
Natürlich nagelt der Diesel nicht mehr ganz so eklig wie zu PD Zeiten. Trotzdem läuft der TSI ruhiger und kultivierter.
Natürlich ist der Diesel auch mittlerweile sehr flott. Trotzdem ist er dem TSI in allen fahrleistungsrelevanten Werten unterlegen.
Wir treten hier total auf der Stelle. Die ganzen Für ( insges. ja nur ein einziges ) und Wider TDI wurden schon lange genannt. Wer viel fährt, flott unterwegs sein möchte und dabei auf den Verbrauch achten möchte/muss, der nimmt nunmal den Diesel. Alle anderen den TSI. :peace: -
Zitat von »charlyhalle«
an dieser stelle ist dann ein loch
...ich wäre für diesen Smiley :baby: -
Stimmt, hast wahrscheinlich recht. Bin einfach davon ausgegangen, dass der gezeigte Reifen ein 225-er auf ne 8" Felge ist. Und das geht eben nur mit dem komischen Müll aus Fern Ost.
Und mal ehrlich : die Chinareifen imitieren doch die Profildesigns fast 1:1...oder ? -
Das hört sich doch gut an. Dann steht einer Tieferlegung ja nix mehr im Weg.
Ich bin sicher, damit macht der Kleine optisch noch mal nen kleinen Schritt nach vorn. -
Schöner kleiner Giftzwerg.
Felgen sind auch top. Aber der Kleine muss unbedingt etwas tiefer. Dann wirken die Räder nicht mehr wie "Eier" im Radhaus. Vorne wird es, so wie es auf den Bildern aussieht, aber bei hoher Speed und tiefer Bodenwelle knapp werden. Aber vielleicht hast du Glück.
Sieht jedenfalls super aus. -
Nun ja, ich fahre seit über 20 Jahren ( als absolut begeisterter Autofreak seit Kindesalter, Erbe meines alten Herren
) Auto und hab schon so einiges durch. Außer dem Opel Speedster damals ist kein Auto original geblieben. Ich denke schon, dass ich ( wenigstens ein bisschen ) beurteilen, wann es anfängt hart zu werden.
Aber wie gesagt, man kann den neuen fahrwerksmässig gar nicht mehr mit dem O II vergleichen, da 2 völlig verschiedene Plattformen und damit auch Fahrwerke.
Aber es stimmt schon was du sagst : jeder empfindet Komfort anders.
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Dann musst du dir ´nen Chinakracher á la Nankang oder so kaufen. Ich glaube, dass auf dem 3. Bild ist sogar einer. Die ziehen sich fast alle so bescheuert auf die Felge
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Danke dir für die Info.
Ich sprach ja vom O II RS ; und da sah die ganze Chose tatsächlich anders aus.
Ich hatte damals das "Glück", auf meinem RS zuerst die H&R Federn, kurz danach das B14, während parallel dazu der o.g. genannte User das Monotube frisch verbaut hatte.....
Zwar war alles besser als die 50-er Federn, das "Gelbe vom Ei" waren die beiden GW aber auch nicht.
Aber wie gesagt, alle Erfahrungen gemacht mit dem O II RS Fl. Ich musste das hier ansprechen, weil der von mir zitierte User "Octavian" ja einen O II fährt und ihr einen O III; und anscheinend kann man die ja wirklich nicht miteinander vergleichen. :peace: -
Hi merro, schon mal gut zu wissen, daß es angenehm zu fahren ist.
Hast du denn den RS III noch den RS II? Ich kann dir nämlich versichern, dass das Monotube zumindest für den RS II ziemlich hart ist. Der User Dr. Bahn kann dir ein Lied davon singen. Bei ihm es nach ein paar Tagen rausgeflogen. In meinem RS II TSI hatte ich für knapp eine Woche das B14 drin. War zwar mit 19 Zoll besser als mit den 50 mm H&R Federn, aber immer noch ziemlich hart. Besonders tief gings auch nicht. Bei 340 mm waren nur noch knapp 10 mm Restgewinde. Bei mir durfte es ganze 4 Tage drinbleiben und flog dann wieder raus. -
Sehr sehr geil...
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Kombinieren ersetzt aber "NICHT" immer das Nachdenken und das Gelesene richtig zu interpretieren.
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Cooles Teil....
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Der Diesel lohnt sich kostenmässig ( Anschaffung, Versicherung, Verbrauch, Wiederverkaufswert ) beim RS , so habe ich´s mal in der "Auto" gelesen, ab ca. 10000 km/Jahr. Man kann davon ausgehen, daß der Diesel im Alltag mindestens 3 Liter weniger verbraucht auf 100 km als der Benziner. Bei Stadtverkehr und schnellen Autobahnetappen ist die Differenz eher sogar noch was größer.
Trotzdem würde ich persönlich ( weil ich Diesel einfach nicht mag ) immer zum Benziner greifen. Aber das hat wie gesagt, absolut keine rationellen Gründe.... -
Wenn die Kosten das entscheidende Kriterium bei dir sind, dann geht die Rechnung bei deiner Laufleistung nur mit dem Diesel auf.
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[
:lauthals: :lauthals: :lauthals: :lauthals: :lauthals:
ich habe nur bis "jungfräulich" gelesen und hatte das ende des satzes bereits im kopf... aber irgendwie ging es dann doch anders zu endeaber wie dem auch sei
ihr wisst ja was ich meine...
alles braucht etwas zeit
Freut mich wenn du dich freust..... -
Dein Beitrag bezüglich des "Einspielens" der Canton-Anlage mag theoretisch richtig sein. Aber ich würde wetten, dass es kein Mensch gibt der eine eingespielte und eine nicht eingespielte Anlage in einem Fahrzeug mit 1000 Nebengeräuschen unterscheiden kann!
Nicht nur theoretisch richtig sondern auch praktisch richtig. Was gibt´s daran zu zweifeln ? Ein Lautsprecher besteht aus verschiedenen Werkstoffen, die auf verschiedene Art und Weise miteinander verbunden/verklebt, schwingend aufgehängt und somit beweglich sind. Hinzu kommt, dass sie unterschiedliche Flächen und Massen haben.
Ist nichts anderes als der Unterschied von einem jungfräulichen zu einem eingefahrenen Verbrennungsmotor.Wer also anfangs enttäuscht von der Canton-Anlage ist, sollte sich auch keine Hoffnungen machen, dass sich das nach ein paar Tagen noch ändert!
Erfahrungen alleine schon hier in diesem Forum beweisen eindeutig das Gegenteil.
Übrigens gilt das nicht nur für´s Canton-System sondern für alle Arten von Lautsprechern. -
Ich werde mich die nächsten Tage / Wochen (?) zurückhalten. :cry3:
Quatsch, brauchst du nicht. Immer raus mit den Fragen. -
Ich zitiere mich mal selber. Hatte genau das schonmal geschrieben :
Alle Komponenten ( vor allem und ganz besonders die Chassis ) müssen sich tatsächlich erst einspielen. Gerade die Verbindung von Schwingspule, Aufhängung des Korbes, Sicke und Membran ( hier übrigens auch Gewebe-und Metallkalotten ) müssen sich erst einspielen.
Früher ( natürlich geht das nur beim Heimlautsprecher ), wurde im Tuner nur das "rosa Rauschen", also kein Sender eingestellt, ein LS verpolt, beide Lautsprecher in geringem Abstand ( ca. 10 cm , Chassisseite gegenüber ) voreinandergestellt und bei mittlerer Lautstärke mindestens 24 Std eingespielt.
Das macht natürlich kein Mensch mehr so.
Aber man muss sich gedulden bis sich alles eingespielt hat. Das kann man tatsächlich vergleichen mit dem Einfahren eines Verbrennungsmotors. -
Bei so viel geballtem Halbwissen bringt es wirklich nichts mehr weiter zu diskutieren. Verdichtungsreduzierung = Wirkungsgraderhöhung :hammer: das ist peinlich
Die Verdichtung wird bei den TDIs tatsächlich immer weiter reduziert, aber aus anderen Gründen die du, wie mit allem anderen auch einfach quer Beet mischt. Gerade waren wir noch bei einer softwaremäßigen Anhebung des Raildrucks im Teillastbereich, jetzt müssen auf einmal andere Düsen her, weil der Spitzendruck angehoben wird durch weitere (nicht zu realisierende) Maßnahmen :wacko: und irgendwelche zusätzlichen Vor- oder Nacheinspritzungen
für die Geräuschkulisse 
Es macht keinen Sinn mit dir zu diskutieren. Es bringt einfach nichts da du es so drehst und wendest wie du es für richtig befindest. Kannst ruhig so weitermachen. Spätestens jetzt weiß ich wo ich bei dir dran bin.
Ist auch egal : ich weiß was ich weiß. Und dass nicht, weil ich mir irgendwelche Theorien herbeizaubere. Aber was diskutiere ich weiter hier herum mit dir. Das hat eh keinen Sinn.
Du kannst auch jetzt weiter antworten und nochmals schreiben, dass ich keine Ahnung von der Materie habe.
Aber das stört mich nicht und werde ich auch nicht weiter lesen. Und ich gehe auch nicht weiter auf dein Geschreibsel ein, das muss ich einfach nicht haben. Kommt sowieso nix bei rum. :peace: -
Nexen hin oder her ...
Nehmen wir jetzt Beispielsweise den Nokian zLine mit 225/40R18 , der kostet laut Idealo billigstenfalls 95? das Stück. Das wären dann 20? mehr zum Nexen, bei 4 Reifen dann 80? mehr
Ich kenne den Test auch, Uwe. Aber entgegen der Aussage von Blacky, war der Test aus dem vorigen Jahr und wurde von mir hier auch schon erwähnt.
Uwe : warum aber 80€ mehr ausgeben, wenn der N8000 genauso gut oder gar besser ist als der Nokian. Schliesslich hat er ja im Test mit den Besten mehr als gut mitgehalten.
Nexen ist übrigens kein Chinakracher sondern ebenso wie Hankook aus Südkorea und wird, so wie es aussieht, den selben Weg nehmen wie Hankook. Ein 235/35/19 ist momentan noch für ca. 90€ zu haben. Aber nicht mehr lange.....Muss man jedenfalls selber entscheiden und testen. Wer viel Autobahn fährt und gerne schnell usw. , dem würde ich eher einen Markenreifen empfehlen. Einfach aus dem Bauch raus ...
Ansonsten halt mal die Nexen testen
Richtig. Ein Reifen, der bei Nässe sowohl bei den Bremswegen als auch der Performance mit den Besten mitzuhalten vermag, hat es durchaus verdient mal Beachtung zu finden. Und das sage ich als (eigentlich) Reifenfreak und Conti-Fan. :peace: -
Die angegebene Tieferlegung ist für die Katz.
Laut Gutachten von AP, "MUSS" das Fahrwerk auf 340mm eingestellt werden. Strenggenommen bekommt man sonst keine Abnahme. -
Du meinst die Verdichtung erhöhen. Aber wie die anderen Maßnahmen eher schlecht per Kabel.
Du hast wieder nicht richtig gelesen. Ist aber nicht schlimm. Ich denke, meine Aussage war eindeutig und leicht verständlich. Und ja, beim Diesel eindeutig die Verdichtung verringern. Mir fallen da aktuell die neuen ( und nebenbei die momentan besten, sparsamsten und laufruhigsten 4-Zylinder Diesel ) "SkyActive" Motoren von Mazda ein. Die drehen übrigens ( auch u.a. wegen der niedrigeren Verdichtung ) bis an die 5600 U/min, was momentan einzigartig bei einem Selbstzünder ist .Der Einspritzdruck ist in Abhängigkeit von Last & Drehzahl genau programmiert, ich bezweifle stark, dass man nur durch das bloße Anheben des CR-Drucks im Teillastbereich, ohne weitere Anpassungen, merkbare Verbrauchsreduzierungen erhält. Ich fürchte sogar eher das Gegenteil.
Ist doch selbstverständlich und sollte , da du ja Motorenfachmann zu sein scheinst, klar sein, dass bei einer Erhöhung des Einspritzdrucks ebenso die Injektoren ( und noch einige andere Kleinigkeiten ) modifiziert werden müssen. Ein höherer Einspritzdruck rmöglich übrigens noch viele weitere Einsparmöglichkeiten und Wirkungsgradsteigerung sowie eine Erhöhung des Geräuschkomforts. ( Stichwort : Mehrfacheinspritzung......usw )
Aber muss ich hier in diesem Thread wirklich das Pferd von hinten aufzäumen ? Darauf habe ich wirklich absolut keine Lust, denn daraus resultieren nur weitere Irritationen und Missverständnisse, die ich dann stundenlang ausdiskutieren muss. Ausserdem liest hier bald niemand mehr mit. :peace:
Aber lass uns nun Schluß machen mit der Diskutiererei, das bringt ja hier wirklich keinem was. -
Dann erklär mir wie du den Wirkungsgrad steigerst, ich bin ganz Ohr. Das endet vermutlich dann wie in Post #586.
Ganz klare Antwort von mir : innere Reibung verringern ( Ventiltrieb / Betätigung ) , leichtere Pleuel + Kolben, höherer Einspritzdruck, niedrigere Verdichtung ( beim Diesel wohlgemerkt ) und noch einiges mehr.
All diese Maßnahmen erhöhen mit ziemlicher Sicherheit den Wirkungsgrad...und jetzt kommt´s - bei gleichzeitig niedrigeren Emissionen, mehr Leistung und weniger Verbrauch.
Ich weiß durchaus, dass die von mir genannten Massnahmen beim Chiptuning nicht zum tragen kommen.
Deswegen habe ich mich auch nur auf deine ( absolut falsche ) Aussage bezogen die da pauschal lautet : "mehr Leistung = mehr Emissionen.
