Beiträge von RS Speedieee
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Ich habe wirklich selten so einen geistigen Dünnschiss gelesen wie deinen "Herr Octi-RS-2011" ( um mal bei deinem Stil zu bleiben
).
bla bla bla, Umweltsau, bla bla bla, Betrüger, bla bla bla, mit-TDI-275 km/h-Fahrer-durch DPF und KAT-raus.......
Liest sich doof, passt aber zu deinem Auftritt. :peace: -
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Finde super, dass du den Focus mehr auf die Performance deines Schätzchens legst und nicht einfach nur Runterschraubst bis zum Anschlag.
Und auch wenn die Felgen nicht unbedingt meinen Geschmack treffen, tragen diese mit zur verbesserten Performance bei, mehr als es die meisten 19-Zöller und "ALLE" 20" je tun könnten
Also von mir auch : Glückwunsch und alles richtig gemacht.
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Das mit " je schmaler, desto besser" im Winter gilt schon lange als überholt. Auch hier gilt: je breiter, desto besser.
"205-er sollten nur in Frage kommen, wenn du einen radsatz fahren möchtest, der notfalls schneekettentauglich ist.
Du kannst als beruhigt zu 225/45/17 greifen. Da gibt´s zumal wesentlich mehr Auswahl und teurer sind die auch nicht wirklich. -
@andy rs
Ich fahre den Nexen N8000 auf meinem E91 in 235/35/19.
Die meisten hier die mich kennen, wissen, dass ich beim Thema Reifen ziemlich penibel bin und bisher immer nur Markenreifen gefahren bin. Zuletzt eben noch auf dem O2 RS Fl den Conti SC5P.
Den Nexen hatte ich gekauft, weil ich nicht mehr bereit war, für einen Reifen in der von mir gebrauchten Dimension 180-210€ zu zahlen. Habe dann den Test in der "AutoBildSport" gelesen und dachte mir : ...eiss drauf, probierste einfach aus.
Jetzt, nach ca. 7000 km kann ich sagen : dass der Nexen auf trockener Bahn nicht schlecht sein würde, war mir klar, dass er aber gerade auf feuchter, schmieriger und auch triefendnasser Fahrbahn so eine top Traktion hat und dabei gutmütig ist, hätte ich nicht für möglich gehalten. Auch wenn dies schon im Test bestätigt wurde, blieben da trotzdem noch leichte Zweifel. Diese sind aber nun wie weggeblasen.
Laut isser auch nicht. Das einzige, was am Conti wirklich spürbar besser war, war die Rückmeldung der Vorderachse ans Lenkrad um die Mittellage herum. Da war der SC5P einfach "klarer" und "mitteilungsfreudiger" und noch ein Quentchen präziser zu fahren. Allerdings hinkt der Vergleich eib bisschen : der RS war ein TSI, hatte ein Gewinde und natürlich ein Frontkratzer. Der Bimmer hingegen hat Serienfahrwerk und Heckantrieb, zudem werkelt da vorne ne ziemlich blutleere Krücke. -
Wie gesagt, sind nur Vermutungen meinerseits, da ich mit der Konzerntechnik-und Politik nicht mehr viel am Hut habe. ;)[/quote]
Hab keine Plan! Aber er ist anders überesetzt, ob jetzt an der Achse oder sonstwo ist mir als Endeverbraucher doch egal. Fakt ist RS und GTI drehen deutlich niedriger als der Cupra.
Ich kann auch nur Vermutungen anstellen. So kann es aber nur noch die Achsübersetzung sein. Der Konzern wird mit ziemlicher Sicherheit kein anderes DSG ( das alte ) im Cupra verbauen. Schliesslich basiert dieser ja auch schon auf der MQB.
Und warum die Stufen 3-6 länger übersetzt sind als vorher, sollte auch klar sein. Stichwort EU-Verbrauch. Da wird ja auch ( ich glaub bei 120 km/h ) im höchsten Gang gemessen. Und ein Motor, der dabei 300-500 Umdrehungen weniger macht, verbraucht dementsprechend auch weniger.
Bliebe noch die Frage, warum das DSG auch länger übersetzt ist als der HS : da kommen wir wieder zurück auf meinen vorherigen Post mit der etwas schlechteren Aerodynamik und dem etwas höheren Gewicht in Verbindung mit dem eben genannten EU-Verbrauchszyklus.
Eine andere Erklärung hätte ich auch nicht. Es gibt auch keine andere plausible, ausser evtl. die, dass der/die Entwickler eben nach ihren eigenen Gesichtspunkten/Vorgaben/Vorlieben die übersetzungsverhältnisse gewählt haben. -
Bist du dir da sicher, dass da nicht nur die Achsübersetzung geändert wurde ?
Wie gesagt, sind nur Vermutungen meinerseits, da ich mit der Konzerntechnik-und Politik nicht mehr viel am Hut habe. -
Naja, die Bank gewährt dir das Darlehen auf´s Fahrzeug aber nur gegen eine finanzielle Sicherheit. Und die ist nunmal im Normalfall das finanzierte Auto und somit oft Gegenstand des Vertrags.
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Ich bin mir ziemlich sicher, dass die einzelnen Übersetzungen bei DSG extra so gewählt wurden : es ist ein Standart-DSG das so im Konzern in unterschiedlichen Fahrzeuggrößen und Fahrzeugarten ( Golf, Passat,Tiguan, Sharan,versch. Seat, Audi, Skoda usw. ) eingesetzt wird. Da aber nicht mal eben für jedes andere Auto die Zahnräder gewechselt werden ( Kosten, Zeit ) ist es nunmal ein Getriebe, was allen Fahrzeugklassen - und Gattungen gerecht werde muss. Und da der GTI/GTD, Cupra und die RS die einzigen wirklich auf "Sport" ( zumindest einigermassen ) getrimmten Fahrzeuge sind, müssen deren Fahrer nunmal damit leben.
Hinzu kommt ( das habe ich in der SportAuto bei ersten Test eines 5E RS gelesen ), bringt das DSG ein Mehrgewicht von ca. 40 kg mit sich und die größere Bauform eine minimal schlechtere Aerodynamik.
Den allermeisten kommt es da schon entgegen, dass die hohen Stufen etwas länger übersetzt sind.
Nen 220 CDI oder einen 320d lässt du aber in jedem Fall auf der Bahn hinter dir.
Also nochmal : das DSG ist kein auf die RS-Modelle abgestimmtes Getriebe, sondern soll auch die auf Komfort getrimmten Kutschen im Konzern bewegen. Und die überwiegen nunmal in ihrer Anzahl weit. -
Gerade einmal 88 km/h zu schnell
Der Rest : ohne Worte.Ach, nochwas: ich bin dafür, dass jeder, der 88 km/h zu schnell fährt, der sollte zudem gezwungen werden, ´ne Runde den Sparringspartner für den W. Klitschko zu machen. Ohne Kopfschutz. Dann weiss er jedenfalls hinterher, was ein "Kopfschuss" ist. Denn den hat derjenige sicherlich, wusste es bis dato nur noch nicht.
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positiv oder negativ?
Hab´ gerade auch mal paar Minütchen nach denen gegoogelt. Scheinen recht kompetent zu sein. Bisher nix schlechtes dabei gewesen. -
Ich bin zwar auch eher skeptisch was das Ganze angeht, aber lasst uns dich erstmal die Langzeittests abwarten, bevor direkt gesagt wird, dass es viel zuviel ist.
Welche Langzeittests ? Wer vollführt diese denn ? Genau, ihr ! Schade, wenn da am fast neuen Auto was kaputt geht.Meinen 1,8T hatte ich damals auch bei 320PS laufen und der hat orirginal auch nur 225PS. Das Ganze hat über 160000km gehalten, bis ich Ihn verkauft habe.
Völlig anderer Motor, der nachweislich einiges mehr abkonnte. Also absolut nicht zu vergleichen.Und ansonsten gibt es noch die Garantie, Die im Fall der Fälle greifen sollte. Wenn man Sie denn dazu bestellt hat.
Das will ich sehen, wenn sich der Tuner, Du und Skoda miteinander streiten, wer denn nun den Schaden verursacht hat und somit zahlen muss. Viel Spass dabei. Recht haben heisst nicht unbedingt, auch Recht zu bekommen.Also erstmal abwarten und schauen was da so Alles komm, ich denke nämlich nicht, dass sich jetzt plötzlich alle Tuner so dermaßen irren, da ja eigentlich fast Alle auf annähernd die selben Leistungsdaten kommen.
Wie gesagt, dass hat nichts damit zu tun ob sich jemand irrt. Ganz simple Physik ist hier angebracht.Ich glaube kaum das bei so einem "Show-Car" eine bewusste Verschleierung möglich oder gar gewünscht ist (im Falle eines Verkaufes).
Immerhin führt Nimz ein sehr detailiertes Tagebuch und im Falle eines Verkaufes sicher auch die Mehrleistung bekannt ist.
Und wer sich dann so ein Auto gebraucht kauft, wird ja wohl auch kein blöder Vorschuljunge sein, der von nichts Ahnung hat.
Was hat ein Motor-Tuning mit einem Show-Car zu tun ? Hier geht´s nur ums Motortuning. Das geht ja bei jedem Turbomotor sehr leicht und schnell vonstatten. Das geht ganz einfach zurückzurüsten. Ich erinnere mich da gerne an meine Show-Cars und deren Tagebücher. Klar macht man sich da "nackig".
Vor allem, wenn man auch wie ich die Probleme dokumentiert, aber genau das kam bisher immer bei den Abkäufern gut an.
Sie waren von Anfang an im Bilde was gemacht wurde und hatten nicht das Gefühl beschissen zu werden.
Und meistens werden Show-Cars ja sogar besser gepflegt als ganz normale Autos.
Du redest hier von dir. Und ich finde es wirklich toll, dass du so ehrlich bist. Aber da bist du wohl leider einer von wenigen.Unabhägig davon hätte ich bei + 100PS auf Dauer ohne Tausch/Verbesserung von Technischen Komponenten auch meine Bedenken.
Wenn ich Überlege was ich alles an meinen Evo IX machen musste (und die Kosten) um stabile ~80 PS mehr zu haben. Uiuiui..
Davon rede ich ja schon die ganze Zeit. Nur scheint das niemand richtig zu lesen. Keine Ahnung woran das liegt. VW verbaut beim EA8883G ab 280PS den K04-Lader; und das nicht ohne Grund. Und schon beim EA888 mit IHI hat man bei spätestens 265 PS gestoppt.Es kommt doch immer darauf an, wie oft man die Leistung auch abruft. Ich glaube kaum, dass es jemand gibt der jeden Tag auch sein 320PS auch abruft. Bis zum 3. Gang ist das sicherlich auch fast nicht möglich, selbst mit den originalen 220PS ist der Frontantrieb im 1. und 2. Gang schon überfordert.
Davon redet ja auch niemand. Die ersten beiden Gänge sind auch gar nicht das Entscheidende, eher die Gänge 4,5 und 6, in denen dann eher das Drehmoment abgerufen wird, ohne heruterzuschalten....man hat ja schliesslich nun genug davon....
Also bitte, seid doch nicht so blauäugig. Es sollte klar und logisch sein, dass eine Leistungssteigerung von 50+ % und analog dazu eine ebenso hohe Drehmomentsteigerung IMMER aufs Material geht. Und wie schon erwähnt : Langzeiterfahrungen gibt es in der Tat noch nicht. Ich rede hier nicht von 3 Monaten oder 10.000 km. Das ist ja nur ein lauwarmer Furz. Das sollte jeder Motor schaffen.Naja, der 1.8t mit 225PS (S3,TT) ist ja auch wieder ein verstärkter Motor inkl. Peripherie, der erträgt schon mehr...und bei 160tkm wird wohl keine Garantie mehr greifen, es sei denn, du spulst so viel KM in kurzer Zeit ab.
Genau, wie immer absolut richtig. -
Hi und herzlich willkommen hier.
Schöner RS.
Kann es sein, dass dein RS ein Forum-RS ist/war ? Kommt mir irgendwie bekannt vor. -
Würde mich wundern, wenn es 100'000km hält...aber meistens werden ja die Autos nach 3-5 Jahren wieder verkauft und der 2. oder 3. Besitzer hat dann irgendwann mal das Nachsehen...
Das ist ja gerade das schlimme. Der ahnungslose Käufer ist der immer der Dumme.Ich warte immer noch auf ein Feedback eines Tuners zu den Punkten 1) warum gleich so viel auf's mal und 2) Langlebigkeits Erwartungen ohne Anpassungen der Peripherie ?
Hier würde ich nicht allzu viel erwarten. Wie denn auch ? Wieviele Motoren müssten denn von den Tunern getestet werden, um ein aussagekräftiges Ergebnis zu erzielen ? Wahrscheinlich mehrere hundert, eher sogar tausende Motoren hätten einem Dauertest unterzogen werden müssen um ein repräsentatives Ergebnis erzielen zu können. Ich glaube nicht, dass sich APR oder wer auch sonst, sowas leisten kann.
Und geht die Karre hoch, wissen wir ja schon, woran es liegt, dass hat ja jemand von APR schon angedeutet : am schlechten IHI Lader. Das Ding verträgt ja nichtmal ne Leistungssteigerung von 50% . :lauthals: -
Mich würde es wundern wenn es 40-50 Tkm hält. Never ever. Das hat auch gar nix damit zu tun, wie gut jemand programmieren kann.
Aber ihr werdet es schon sehen und merken.
Wie gesagt, der von mir vorhergesagte Thread ( mit den Schäden an den hoch gezüchteten Karren ) steht schon bereit.
Eines würde mich noch interessieren : tragt ihr auch die Mehrleistung ein und meldet diese euren Versicherungen ? Erfährt auch ein späterer Interessent von der immensen Leistungssteigerung die eure Autos hatten wenn ihr den RS mal verkauft ?
Ich würde so´ne Karre nicht haben wollen. Aber später nicht jammern wenn euch die Karre um die Ohren fliegt. Ist nicht böse gemeint. Aber wer sich auch nur ein ganz kleines bisschen mit der Materie beschäftigt hat, der weiss wovon hier geredet wird. :peace:
Auch der allerbeste Tuner/Programmierer kann die Gesetze der Physik NICHT ausser Kraft setzen. -
Ich danke dir jedenfalls schonmal sehr für die Hilfe!
Gern geschehen.
Bin schon froh, dass du keine Mimose bist und so gut mit meiner Kritik an deiner Felgenwahl umgegangen bist. -
ATS Racelight
ATS Superlight
BBS CH
BBS CH-R
Diewe Impatto Argento
Enkei Yamato
Enkei Wakasa ( mein Fav. Nr. 1 )
Enkei Izumo
Motec Nitro ( mein Fav. Nr. 2 )
Motec Xtreme
OZ Ultraleggera ( auch sehr g.... )
OZ Alleggerita HLT
RH NBU Race
Sparco Assetto Gara
Z-Performance ( komplettes Programm )...und nicht zu vergessen, für mich immer noch eine der schönsten Felgen für VAG Fahrzeuge : originale Audi RS 4, 7-Doppelspeiche in 8,5x19 ET48 oder 9x19 ET52
Das sind so ein paar Impressionen.
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Auf jeden Fall dann 235/35...
Conti Sport Contact 5P
GoodYear Eagle F1 Asymetric2
Dunlop SportMaxx RT
Pirelli P Zero
Aber warum hast du dir ausgerechnet so ziemlich die hässlichste Felge ausgesucht, die es gibt ?
Ein so schönes Auto hat wirklich was schöneres verdient.
Hast du die wirklich schonmal in Natura gesehen? Sorry, will dir nicht zu nahe treten, finde es nur schade, nicht dass dich der Anblick später selber nervt. :shakehand: -
hätte doch erst recht einen drehzahlsenkenden und damit kraftstoffsparenden 7. Gang verdient. Gleichzeitig könnte man die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Gangstufen anpassen und hätte dann noch mehr Argumente für ein DSG..
Kommt ja vielleicht bald. VW entwickelt doch gerade ein 10-Gang DSG :peace:. weil bis auf Porsche (und da darf sich noch keiner der anderen Konzernmarken bedienen) hat keiner ein 7-Gang-HS-Getriebe...
Wer will schon ein 7-Gang Rührgerät. Das ist für einen HS einfach eine Schaltgasse zu viel. -
:birthday:
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Was die China-Navis betrifft, wendest du dich am besten an unseren User "Hansen".
Wenn dich jemand aufklären kann über die Thematik und dir ein Gerät empfehlen kann, dann er. -
Ist es denn wirklich so, dass das DSG im Octavia eine andere Übersetzung hat als das im Golf ? Die Frage ist ernst gemeint, weil ich mir das eben nicht so recht vorstellen kann. Wird es nicht eher wahrscheinlicher sein, dass die Achsübersetzungen unterschiedlich sind ?
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Nee, der Lüfter, "wegen" dem DPF. Eine Regeneration kann man auch an einer leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor erkennen
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Dann war dein DPF gerade dabei zu regenerieren.
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1,8er 140 PS war es ... bin ihn mit 4,9 lt. BC gefahren
....1,8er mit 140 PS ? Du meinst entweder 1,4er oder 1,8er mit 180 PS. -
Nanan, ich hab es MEHRFACH hinterfragt, auch andere, dass man aus 220 gleich >300 PS macht
...stimmt, du warst bisher einer der ganz wenigen bisher, die die ganze Sache wenigstens mal hinterfragt haben.
Ich kann mich auch noch ganz gut daran erinnern, dass namhafte Tuner beim TSI mit IHI gesagt haben : 270-275 PS maximal; und auch nur mit entsprechender Downpipe. Und plötzlich will man uns hier verklickern, dass problemlos über 300 PS möglich sind. Klar, kommt natürlich darauf an, wie man den Begriff "möglich" definiert.
Ich behaupte sogar, dass man noch mehr aus dem IHI rauskitzeln kann. Fragt sich nur, wie lange die Chose hält. -
Ich find´s auch eigenartig, dass sich hier bisher noch keiner mokiert hat darüber, aus einem TSI ca. 40 % Leistung nur durch Chip rauszuholen. Zu O2 - Zeiten war es eigentlich bekannt, was man K03 und IHI zumuten kann. Und das soll also plötzlich anders sein, weil ihr einen besonderen Kniff raus habt. :lauthals:
Ich sehe jetzt schon die nächsten Threads : Hilfe, meinen "Schlitzaugen-Lader" hat´s zerlegt. Dabei hab ich doch nur 80 Mehr-PS als Serie.
Allein schon, in einem öffentlichen Forum unsere fernöstlichen Mitmenschen so zu verunglimpfen finde ich recht überheblich. :angry: -
235 Reifen auf ner 8,5er Felge sieht halt dezent nach Wurstreifen aus....fahre auf ner 9er felge nen 225 und selbst der zieht sich nicht wirklich gut
Du solltest ehrlicherweise zugeben, dass sich jeder Reifen anders auf eine Felge zieht. Und mit einem "Wurstreifen" hast du erstmal einen größeren Latsch, was ja rein performancetechnisch einem Reifen, der sich auf Teufel komm raus zieht, weitaus übelegen ist.
Ich habe hier übrigens erst vor einigen Tagen anhand einiger Fotos gezeigt, wie unterschiedlich stark sich unterschiedliche Reifenmodelle gleicher Größe auf ein-und derselben Felge ziehen.Edit: Hab´s gefunden. Felgen-Tuning am O2 Post 5208
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Kannst ja mal bei den Usern "Mach 3" und "Dr.Bahn" gucken. Der eine hat einen silbernen RS ( 1Z ) mit schwarzen 19 Zoll und der andere einen schwarzen RS ( 1Z ) mit titangrauen in 18 Zoll. Sind zwar keine Bilder mit einem 5E, aber immerhin hast du einen Anhaltspunkt wie es aussehen könnte. Da ich den Wagen von Dr.Bahn oft sehe, da fast schon Nachbar, kann ich bestätigen, dass die Motec einwandfrei verarbeitet sind.
Wenn es eine Felge sein soll, die eher "konkav" geformt sein soll, solltest du bei Vossen oder ( noch besser ) evtl. mal bei "z performance" gucken, ob die was haben für deinen RS. -
Wenn´s richtig gut aussehen soll, leicht und relativ günstig und dabei super verarbeitet sein soll, gibt´s eigentlich nur eine Felge : Motec Nitro :shakehand:
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Wie immer "
" , Christian. -
eventuell
...dann bleibt ja noch was Hoffnung, Uwe. -
PS: schöner wär´s ohne Bastelrückleuchten.
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ich nochmal.
Ganze kurz zum Thema Luftfilter.
Austaushmatte von K&N (geölt) oder lieber Original bzw. von einem anderen Hersteller?
Auf jeden Fall und immer wieder nur Original. -
Wer baut denn so eine. Grütze in seinen RS. Peinlichtuning schlechthin
Da finde ich so ATU-Tuning wie Scheinwerfer-Mantablenden, Schirosto Aufkleber und so manch anderes fragwürdiges Klischeetuning, das der schöne RS leider mittlerweile über sich ergehen lassen muss, viel schlimmer.
Vor allem wenn man bedenkt, dass die Veränderungen, die Bastian "Centra"l an seinem RS vorgenommen hat bisher "Hand und Fuss" hatten. :shakehand: -
Macht doch nicht immer so nen Geschiss um die Wintertauglichkeit. Nehmt die Felge, die euch gefällt und in euer Budget passt. Jede Alufelge, ein Mindestmass an Pflege vorausgesetzt, wird schon nicht bei Salz und Eis gleich auseinanderfallen.
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Im Normalfall nicht. Ist aber abhängig vom Prüfer.
Es steht dir aber frei, vorher mal zum TÜV oder Dekra zu fahren und kurz mit dem Prüfer über dein Vorhaben ( natürlich das Guthaben mitnehmen und vorzeigen ) zu sprechen. Das beseitigt meistens sofort alle Unsicherheiten deinerseits und der prüfer sieht, dass du dir Gedanken um die Thematik machst. Sowas kommt immer gut. -
Ih frage mich nur, warum ein 235er Reifen gegenüber einem 225er Reifen eine Tachovoreilung haben soll? Kann mir das mal jemand erklären?
Ein 235/35/19 Reifen hat einen geringfügig größeren Rollumfang als ein 225/35/19 .
Im Normalfall ist es so ( und muss auch so sein ), dass dein Tacho etwas mehr anzeigt als du tatsächlich fährst. Das kannst du eigentlich ganz gut sehen, wenn du die angezeigte Geschwindigkeit deines Tachos mit der eines portablen Navis vergleichst. Du wirst feststellen, dass dein tacho immer etwas voreilt.
Vorgegeben ist, dass dein Tacho niemals und unter keinen Umständen "weniger" anzeigen darf, als du tatsächlich fährst. Wenn du nun aber jetzt einen Reifen fährst, der einen größeren Umfang hat, legst du mit einer "Radumdrehung" logischerweise eine etwas größere Strecke zurück als mit einem Reifen kleineren Umfangs. Somit könnte theoretisch passieren, dass dein Tacho eben weniger anzeigt, als du tatsächlich fährst. Aber wie bereits oben geschrieben, ist das natürlich verboten. Wäre ja echt doof, wenn dein Tacho 30 km/h anzeigt und du aber tatsächlich 36 km/h fährst und in einer 30-er Zone deswegen geblitzt wirst.
Die Erfahrung einiger User mit 235/35/19 hat aber mehrfach aufgezeigt, dass du mit dem 235-er Reifen keine Probleme bekommst, was das betrifft. Also lass dich nicht vom evtl. vorliegenden Gutachten oder Kommentaren einiger User nicht in die Irre führen. 235/35/19 ist einem 225-er immer vorzuziehen.
Ich hoffe, ich konnte etwas Licht ins Dunkle bringen. -
Problem ist doch einfach : das Thema "Klimaanlage" ist sehr komplex, sowie physikalisch als auch technisch. Hinzu kommen die ganzen ( wirklich eine Menge ) Umweltvorschriften beim Umgang mit den verschiedenen Kältemitteln, wobei ja bei KFZ noch überwiegend das R134a eingefüllt ist. Kann mir schon gut vorstellen, dass der ein-oder andere KFZ-Mechaniker/Mechatroniker einfach mit dem ganzen Thema überfordert ist.
Denn seien wir doch mal ehrlich : um von solch einer teilweise recht komplexen Technik richtig Ahnung, Durchblick und Routine zu bekommen, bedarf es einfach mehr als einfach mal einen Crashkurs für ein paar Tage in Karlsruhe o.ä.
Und noch etwas : jede noch so geringe "Restfeuchte" im System kann zu Fehlfunktionen bzw. zum schnellen Tod des Verdichters/Kompressors führen. :peace:
