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Wobei ich dazu sagen muss am absoluten limit fahren werden nicht viele Octavias und auch nicht oft - ich würde mal von über 90% Alltagsautos ausgehen. Wer sehr viel am Limit fährt hat sicher andere Ansprüche, aber da gäbs auch andere Autos dafür.

Und übrigends der Thread heißt Diesel mit DSG da sind wir beim Porsche 911 und co schon etwas ab vom Thema. Zb. das Magazin "SportAuto" schrieb einen Artikel wegen den Handschaltern - aber darin ging es um "Sport bzw Supersportwagen" !!! Daher Autos die mal locker mindestens das 3 fache kosten; die 2-3 fache Leistung haben und eher auf der Rennstrecke ihre meisten Kilometer absolvieren und keine Alltagsfahrzeuge sind.

Meine Meinung.

Alles richtig! Trotzdem muss man schon ehrlich bleiben und sagen, dass es eben keinen reinen manuellen Modus beim DSG gibt. Wenn das viele im Alltag nicht merken und sie nicht stört... super!

Aber erwähnen sollte man es wenn jemand explizit nach Nachteilen fragt. Ich weiß ja nicht, ob er zu den 90% oder 10% gehört.

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Und dass ein TDI von einem automatischen oder automatisierten Getriebe eher profitiert als ein Benziner

Das würde ich eher umgekehrt sehen! Aber das ist Ansichtssache. Vorteile für Schaktfaule aber Nachteile in Sachen sportlichkeit und Ansprechverhalten.

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Wer schon einmal einmal auf der Strecke in einer 2.Gang-Kurve kurz vor dem Drehzahllimit war, im absoluten Grenzbereich war und den Wagen dadurch "auf Zug" halten mußte, kann sich vorstellen wie es ist, wenn das Getriebe plötzlich von allein meint, es müßte hochschalten : der unweigerliche Abflug ist die Folge. Und genau das macht das DSG doch. Oder wurde das mittlerweile geändert ?

Endlich jemadn der weiß von was er redet!!! Danke für den Support. Genau das macht es und genau das gefällt mir nicht.

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Und was die Sportlichkeit betrifft: da geht immer noch nix über den Handschalter. Bestes Beispiel : Momentan gehen die Porsche 911 RS3 - Fahrer auf die Barrikaden, weil Porsche auf die dumme Idee gekommen ist, diese Ikone des Sportwagenbaus nur noch mit Doppelkupplungsgetriebe zu vertreiben.

Die wissen halt was sportlich ist!

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Zumindest sollte immer noch die Option gegeben sein zu einem manuellen Getriebe.

So isses!!!

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Würde dich am liebsten mal mit nehmen als mein Beifahrer Chur ---> Arosa und ich zeig die wie sportlich mein DSG ist :lol2: da kannst du jeden Schalter vergessen.....

Ok, gerne! Wann und wo sollen wir uns treffen?

Dann erklär ich dir gerne am lebenden Objekt, wie ich zu meiner Meiunung komme. Und wieso der HS bei sportlicher Fahrweise dem DSG überlegen ist.

Ich bin häufiger mal in der Schweiz unterwegs...

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Also vor meinem aktuellen Auto hatte ich einen Octavia mit DSG und sobald ich M-anuell geschaltet hatte, hat das DSG NICHT eingegriffen ausser ich bin von der drehzahlt zu weit runter das er sich selbst abwürgen würde oder zu hoch das er überdrehen würde... Sonst ganz sicher nicht! Ich hatte einen 2L Diesel damals.

Hmmm... Ich glaube dir das ja! Bei mir war es nur in verschiedenen Modellen nicht so.

Eventuell gibt es hier unterschiedliche Softwaren? Versionen? Die unterschiedliche Sachen machen? Weiß das jemand?

Und du hast auch genau das probiert, was ich geschrieben habe?

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Einmal sag ich's noch: Im M-Modus kannst Du das sehr wohl. Die Elektronik greift nicht ein, außer bei den oben genannten Situationen.

Das kannst du so oft sagen wie du willst, richtig wird es dadurch nicht. Zumindest bei Dieselfahrzeugen ist es so. Hast du es denn mal probiert?

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Will dich echt nicht angreifen, aber mit DSG muss man halt fahren können, denn Gedankenlesen kann es leider noch nicht...

Ich würde eher sagen, man muss es fahren wollen und mit den Schwächen leben wollen. Ich leb lieber mit den Schwächen des Handschalters. Aber wenn jemand fragt, dann sollten die Schwächen des DSG auch bitte korrekt benannt werden.

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Ich habe ein DSG mit dem 170 PS TDI im Alhambra und würde die Kombination aus Diesel und DSG nicht mehr bestellen. Das DSG empfinde ich als zu träge, wenn man mal voll draufdrückt kommt die Gedenksekunde, dann schaltet er 1 oder 2 runter, dreht dann im unteren Gang voll aus aber es kommt dort schon nicht mehr die optimale Leistung. Beim Diesel hats halt nur ein kurzes Drehzahlband und ich persönlich finde das dort das DSG nicht voll zu Geltung kommt.

Vom Motor bin ich zufrieden, aber würde eben heute sicher den Handschalter ordern. Ist aber eben meine persönliche Erfahrung. Zum Mitschwimmen ok, sportlich ist es nicht.

Dem kann ich einfach nur voll und ganz zustimmen!!!

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Wenn du mal DSG hast, dann interessiert dich das selber Schalten nichtmehr.

Also ich war in der Zeit so oft genervt von dem was das DSG gemacht hat, dass ich sogar mal einen Leihwagen (Audi A4 3.0 TDI 245 PS Vollausstattung) gegen einen Octavia RS TDI mit HS getauscht habe, nur um nicht noch weiter mit der Automatik fahren zu müssen.

Den sportlich und DSG geht einfach net!

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Ich kann bei meinem TSI mit 60kmh im 6sten auf 140 beschleunigen ohne das er runterschaltete, das reguliere ich mit dem Fuss am Gas.

Klar geht das, kann ich auch, bezweifle ich auch nicht, nur hast du dann nicht die maximal möglcihe Besachleunigung, die ich dann mit dem Handschalter im 6ten Gang und Vollgas hätte, da du ja kein Vollgas geben kannst, da dunicht willst das er runterschaltet.

Mich stört sowas halt, es sei denn man hat wirklich die Möglcihkeit über die Wippen alles manuell zu machen, auser der Motor würde absterben oder man erreicht den Begrenzer, dann darf die Automatik gerne eingreifen, sonst nicht.

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Da meinst du aber nicht den M-Modus.

Doch, genau den meine Ich.

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Wenn es das tatsächlich im Manuellen Modus (Wahlhebel nach rechts) dann dürfte dein DSG einen Defekt haben.

Das ist einfach normal. War bisher bei jedem mit DSG gefahrenem Wagen so.

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Kickdown ist mehr als Vollgas, denn damit signalisierst Du ja dem DSG, dass Du volle Beschleunigung willst. Und daher schaltet es auch runter. Ist also so gewollt.

Du hast nicht richtig gelesen. MIr ist klar, dass bei Kickdown runtergeschaltet wird, dazu ist es da! Aber das DSg schaltet auch ohne kickdown einfach so runter, wenn ich z.B. bei 1900 Umdrehungen im 6. Gang Vollgas gebe. Ich muss mich also entscheiden, entweder Vollgas und es wird in den 5ten oder oft sogar kurz in den 4ten geschaltet oder kein Vollgas und langsam im 6ten beschleunigen.

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Wenn dein DSG wirklich solche Probleme macht, solltest Du es vielleicht checken lassen.

Ich hab in meinem Wagen glücklicherweise kein DSG, bin aber schon Wagen mit DSG länger gefahren.

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Wenn dem wirklich so ist beim Diesler mit DSG, dann besser handgeschalten fahren oder ein TSI mit DSG kaufen.

Kann am Diesel liegen, bin noch kein Benziner mit DSG gefahren...

Bei den Wagen die ich gefahren bin ist dem so gewesen:
Audi A4 3.0 TDI
Audi A3 2.0 TDI
Skoda Octavia II RS TDI
Golf VI GTD

Naja, den neuen RS werde ich sobald möglich als Benziner Probe fahren, da werd ichs dann sehen.

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Nein, das siehst Du falsch: Im M-Modus greift die Elektronik nur ein, um das Getriebe und den Motor zu schützen:
1. Wenn beim Runterschalten die Drehzahl über dem Begrenzer wäre, lässt die Elektronik den Schahltvorgang nicht zu. Und
2. beim hochschalten: Wenn die Drehzahl unter der Leerlaufdrehzahl wäre, lässt sie den Vorgang ebensowenig zu.

Das finde ich doch sehr sinnvoll. Der M-Modus ist zB beim Bergfahren praktisch oder wenn einem einfach nach Schalten zumute ist.

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Wenn die Electronik das DSG und den Motor im M-Modus nicht schützt, dann kan ich ja gleich geschaltet fahren und den Motor überdrehen beim runterschalten, oder die Karre abwürgen, wenn ich ned schalte den Berg hinauf. Ich finde es sinnvoll.......

Davon rede ich ja überhaupt nicht. Natürlich ist es sinnvoll das das DSG eingreift bevor der Motor in den Begrenzer geht oder abgewürgt wird.

Das DSG greift aber in anderen Situationen noch ein.

1. Wenn ich länger als 3- 5 Sekunden in einem Gang fahre (auf M), den das DSG nicht als optimal erachtet, dann schaltet es automatisch in den Gang den es am Besten findet (nicht abschaltbar).
Passiet z.B. wenn man kurz vor dem Überholen runterschaltet oder wenn man mehrere nacheinander folgende Kurven fährt, ohne viel Gas zu geben oder wegzunehmen.

Folge: Nach 3 - 5 Sekunden wird dann in den 5ten oder 6ten Gang geschaltet (M-Modus) um dann beim Gas geben nach den Kurven wieder in den 3ten oder 4ten runterzuschalten. Der M-Modus wird dann einfach deaktiviert!!!

2. das DSG dreht beim Diesel jeden Gang fast bis zum Begrenzer aus (also bis ca. 4500 Umdrehungen). Es schaltet also bei Vollgas nicht im Bereich des optimalen Wirkungsgrades des Motors, sondern viel zu spät (Drehmomentkurve)!

3. Man kann im 6ten Gang kein Vollgas geben, wenn die Drehzahl bei unter 2000 Umdrehungen ist, dann wird auch ohne Kickdown (gasfuss über Vollgas durchtreten) runtergeschaltet.

4. Abgesehen davon die Gedenksekunde ab Werk (ob man das wegtunes kann is mir egal, kommt für mich nicht in Frage)

5. Der ganze Wagen nimmt mit DSG nur sehr träg Gas an.

6. Runterschaltet dauert vergleichsweise (HS, andere Automatikgetriebe) lange.

6. Das Lernen hat auch Nachteile. Ändere ich z.B. mein Fahrstil je nach Lust und Laune, kommt es durcheinander und das Erlernte passt oft nicht zu dem was man gerade benötigt.

Viele Grüße
QuentinT

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Man merkt das Du kein DSG fährst

Ich bin ne ganze Weile eines gefahren... Ich weiß also vo was ich rede.

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wenn man die Wippen nutzt und der Hebel auf S steht, ist es ja völlig normal, dass das DSG irgendwann mal eingreift...

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M-Modus und die Elektronik greift kaum ein

Aber warum? Das ist doch Blödsinn, dann brauch ich auch keinen manuellen Modus, wenn die Elektronik eingreift, wenn ihr der gefahrene Gang net passt... Da hat mit manuell nix zu tun, das ist verarsche!

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Also eigentlich fast ein Sequentielles-Getriebe, zumindest der Vorgang scheint so.

Aber nur wenn auch brav so fährt, wie die Elektronic das möchte... Eine echte manuelle srquentielle Funktion und ich kauf das DSG!!!

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ist das bei den neuen DSG immer noch so das die diese denksekunde haben wenn man aufs Gas tritt? war bei meinem ersten Octavia vor 8 Jahren so ...

Ist immer noch so!

Grundsätzlich sollte man sich erst einmal überlegen, ob man Automatik haben möchte oder nicht. Sollte man das mit Ja beantworten können, dann kann man sich überlegen, ob man das DSG will.

Ich persönlich habe kein DSG, da ich keine Automatik mag, da man halt nur bedingt Einfluss auf die Schaltvorgänge nehmen kann. Zum sportlichen Fahren (schnell um Kurven etc.) würde ich IMMER einen Handschalter vorziehen. Hier könnten die Schaltwippen zwar Abhilfe schaffen, jedoch hat das DSG keinen reinen manuellen Modus in dem man selbst entscheiden kann wann man wohin schalten will. Das DSG greift immer mal wieder ein, wenn ihm etwas nicht passt, auch wenn man die Wippen nutzt und auf S stehen hat.

Das fand ich blöd!

Im Stau oder Stop and Go ist Automatik natürlich super.

Ich würde dir den Tipp geben einfach beides mal Probe zu fahren mit Frau.

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Ich für meinen Teil bestelle den RS auch "blind". Aber ein Problem sehe ich dabei auch keines. Mal abgesehen von allem offensichtlichen wie der soliden VW Technik usw., was soll am RS so viel schlechter sein als an einem "normalen" O3, den man schon Monate probefahren kann? Die einzige Enttäuschung könnte der Motor werden. Und da vertraue ich einfach auf technische Daten und zig GTI Testberichte. Noch dazu, was gibt es für Alternativen zum RS Combi (bezogen auf Leistungsgewicht und Platzangebot, Preis kann dabei ausser acht gelassen werden)? 3er BMW? Selbst nach FL viel zu klein. Ebenso C Klasse T Modell und Audi A4. Tja, und in der Klasse drüber (A6, E Klasse, 5er), selbst da erreichen sie seinen Platz mal gerade so. Aber da kommen dann gleich 400kg mehr auf die Waage, was bei gleichen Fahrleistungen (jenseits 0 auf 100, also bei Autobahntempo, denn wie oft rase ich schon aus dem Stand mit so einem los?) schon gut 280PS und mehr nötig macht. Und dafür braucht man dann die richtig teuren Top-Motorisierungen, die in den ersten paar Jahren mehr absoluten Wertverlust erzeugen, als der RS mit Rabatt überhaupt kostet... Fazit: Gäbe es (für mich) eine Alternative, dann würde ich warten bis ich beide gefahren bin. Ich kenne einfach nur keine.

Endlich Einer der es verstanden hat!

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Ich sage es gerne noch einmal : ein 225/35/19-er Reifer ist zwangsläufig schonmal härter als ein 225/40/18-er weil der eine flachere (35-) Flanke hat der 18 Zoll mit 40-er Querschnitt, weil er einfach härter konstruiert sein muß.

Richtig und genau das möchte ich z.B.

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Nochmals Danke für diesen ausführlicheren Beitrag, damit müsste es dann doch klar spürbar sein. :thumpup:

Sorry, aber mal ganz ehrlich. Geschrieben wird viel... Wenn es jeamdn getestet hat und sagt er spürt einen deutlichen Unterschied, dann bin ich überzeugt, dass die neue ACC des Ovatvia hier besser ist als die die ich in dem neusten Modell des A4 gefahren bin.

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Quentin: Gab's in deinem Testfahrzeug 'ne Fahrprofilauswahl?

Wie schon beschrieben gab es diese.

Und von der "schnellsten" Einstellung (hab auch alle anderen getestet, gab m.E. nach keine Unterschied), die nennt sich bei Audi "Dynamik", rede ich.

Es war auch ein "Magnetic Ride" Fahrwerk verbaut, dort war der Unterschied deutlich spürbar, wenn auch eher in der Härte, als in der Neigung.

Bei der ACC leider nicht. Wie gesagt, das scheint aber auch "alte" Technik im Audi zu sein, da die ACC dort nur über 30 km/h funktioniert (dafür allerdings bis 200 km/h).

Anderherum wäre mir aber lieber.

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Aber dass eine elektronische Fahrhilfe, die in erster Linie eine Komfotbereicherung sein soll, komfortabel und nicht sportlich ausgelegt ist oder agiert, müsste auch klar sein. Zudem wird eine Reaktions- und Effizienzkomponente einprogrammiert sein. Das System beschleunigt daher im Zweifel weniger stark als der Vordermann, muss dafür aber, wenn der kurz danach wieder langsamer wird und sich dein Abstand verringert, auch nicht sofort voll in die Eisen, um den eingestellten Abstand zu halten, macht also das Fahren ruhiger und sicherer und spart Sprit. Da wirst du mir wohl zustimmen müssen.

das ist natürlich klar und ich gebe dir vollkommen recht.

NUR: genau das hat die ACC nicht geamacht.
Wenn z.B. der Vordermann (Mercedes CDI220, 177PS) bei einem Abstand von ca. 50m beschleunigt (maximal mit 50%), dann gibt die ACC zwar Gas, aber man fällt dann ganz schnell auf 150m zurück, da die ACC einfach nicht sträker beschleunigt. Das hat zur Folge, dass in der Regel von rechts einer in die Lücke fährt und die ACC dann recht stark bremst (das kann sie nämlich). Das halte ich für deutlich weniger sparsam, als wenn die ACC sich maximal auf 70 - 80m zurückfallen lässt und dann auch wieder auf die 50m - 60m ranfährt.

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Ich hab jetzt keinen Vergleich, aber wenn ich meine Kiste mit dem normalen Tempomaten beschleunigen lasse, dann zieht die mir genug.

Die Beschleunigung mit Tempomat ist damit nicht zu vergleichen. Die ist deutlich besser als bei der ACC!

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Ich glaube, deine Erwartung entspricht somit eher einem Wunsch oder einer Einzelmeinung, die nicht unbedingt realisiert werden muss, denn wenn ich so sportlich unterwegs sein will wie du, dann will ich mich nicht als Beifahrer der Elektronik fühlen.

Das kann sein, aber sicher bin ich mir da nicht. Ich denke einfach, dass das noch kein ausgrgeiftes System ist, was einen wirklichen Nutzen bringt. Da wird noch dauern!

Eventuell kann das die ACC des neuen Octavia besser. Hat jemand erfahrungen damit?

VG
QuentinT

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...und ist vor allen Dingen unheimlich sicher, entspannt und materialschonend.

Aber jedem das seine und seine Fahrweise.

Materialschonend --> nein!
sicher --> Was ist schon sicher? Das dürfte schwer fallen zu definieren wie viel unsicherer 220 km/h sind im Vergleich zu 140 km/h.
entspannt --> Für mich ist Fahren mit maximal möglichem Tempo VIEL entspannter, als mit 120 oder 140 km/h gleichmäßig zu fahren, das NERVT mich!

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aber von einem Tempomaten zu verlangen, dass er automatisch wie auf Kommando die Sau raus lässt, na ja...

statt sich von der Elektronik mit voller Macht der 184 oder 220 PS durch die Gegend schießen zu lassen.

Das hier immer so übertrieben werden muss?!?

Ich habe lediglich gesagt, dass bei dem A4 mit ACC, den ich gefahren bin, die ACC im dichten Verkehr auf der A66 von Frankfurt nach Wiesbanden, zwischen 80 - 140 km/h nicht genug beschleunigt hat, um im Verkehr mitzufliessen.

Das finde ich geht garnicht, denn genau dazu ist doch die ACC da!

Dass ich darüber hinaus gerne schnell fahre hat damit doch rein garnichts zu tun!

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Dadurch kann man nach dem Anhalten ja noch immer einfach lockerer auf der Bremse stehen. Ich denke, das bekommt man schon hin. Eine Kupplung zu bedienen, synchron mit der Hand den Gang wählen... das ist motorisch und sensorisch wesentlich aufwendiger, und das klappt ja auch.

Okay, das wusste ich nicht und muss ich dann mal testen. Danke für den Hinweis. Ich stand dann immer zu feste auf der Bremse, denn der Motor ging immer aus.

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Das ACC in O3 (nur mit DSG!) hält im Stau usw. komplett an. Und fährt auch alleine wieder los. Dazu muss man weder Gas geben noch bremsen.
Beim ACC gibt es zwei verschiedene Modi, mit denen die Geschwindigkeit beeinflusst werden kann. Entweder +-1 oder +-10. Funktionieren tut es nur zwischen 0 und 160 km/h beim O3.

Okay, scheinbar reden wir hier von zwei verschiedenen Varianten der ACC.

Die von mir gefahrene war im neusten Audi A4 verbaut. Diese geht nur bis 30 km/h (auch mit Stronic) und schaltet sich dann ab wenn es langsamer wird. Sie hält NICHT an!

Beim Octavia 3 scheint das dann eine neue Version zu sein, was das ganze dann deutlich interessanter macht, denn anhalten und wieder losfahren würde mich (der viel im Stop an Go steht) sehr entlasten...

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hat man auch eine Möglichkeit, das Beschleunigungsverhalten des ACC nach Wunsch zu konfigurieren. Normal, Eco oder Sport.

Das konnte man bei dem Audi A4 auch, allerdings war das immer noch deutlich zu wenig an Beschleunigung (ca. 30 - 40% des Maximums)

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Auf der Autobahn wird im Normalfall mindesten 80 gefahren, da reicht der 6. sowieso dicke um zu beschleunigen, ab 100-120km/h sowieso.

Das würde ich z.B. NIE machen! Der vierte Gang geht bis ca. 140 km/h und das wird auch ausgenutzt, der fünfte bis 180 - 190 km/h, dann in den sechsten...

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Und immer im Spocht ACC Modus fahren und wie ein blöder beschleunigen nach jedem Abbremsen, macht ja auf Dauer auch keinen Sinn, oder ?

Ich würde genau das von dem System verlangen, da das meine Fahrweise ist.

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Man hat es also mit etwas Übung selbst in der Hand, was der Motor machen soll. Wie es beim Anhalten wegen ACC ist, das steht allerdings nicht dabei...

Da man ja auch immer so gut beeinflussen kann wie fest man bremsen muss...

Die ACC hält doch aber nicht an, sie bremst nur bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h runter, den Rest muss man selbst machen... Is zumindest beim A4 so.

Beide Systeme nerven mich einfach nur!

Bei der ACC kann man jetzt nur noch in 10er Schritten den Tempomat bedienen, ausserdem beschleunigt der Wagen nicht stark genug und man muss quasi immer mit dem Gaspedal nachhelfen. Ausserdem geht es nur ab einer Geschwindigkeit von 30 und bis 200 km/h.

Start /Stop ist das nervigste überhaupt und mus immer neu deaktiviert werden. Beim Schalter gehts ja noch, da man es da noch selbst in der Hand hat. Beim DSG (das sowieso schon seine Anfahrschwäche hat) dann auch noch auf den Motorstart warte ist grausam!

Ich denke aber viele wird das alles nicht störe, mich allerdings schon!

Unterschied 18" und 19": Ich konnte das beim Octavia II RS (orginalfahrwerk) so nicht feststellen, wie es speeediee beschreibt. War vergleichbar, von daher werde ich mir wohl auch keine 19"er holen.

Viele Grüße
QuentinT

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In zwei Jahren ist das Geschäftsleasing von meinem FL vorbei. Bis dahin sollten alle Unklarheiten geklärt sein, hoffentlich. Die Frage ist mur, ob es dann wieder ein RS wird.

Genauso ist es bei mir auch! JUHUUU!!

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Ich bin den A4 mit dem S-line Paket gefahren, so schlecht fand ich das jetzt nicht

So unterschiedlich sind die Geschmäcker... Hatte für mich nichts mit Sportlichkeit zu tun, ausser von der Optik!

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Seh ich auch so. Verarbeitung/Optik der Verkleidung ist das eine. Das bei Audi zB keine kühle Luft im Winter an der Mittelkonsole (vor der Schaltung) reinzieht ist auch so was. Im Sommer hat die Klimaautomatik besser gearbeitet (sprich besser die Luft verteilt) als im RS.

Kann ich auch bestätigen! Aber allzu grod waren diese Unterschiede nicht, immerhin aber merkbar!

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Ich bin den neuen ST zur Probe gefahren und fand die Lenkung, ehrlich gesagt, ziemlich geil. Nicht so gut wie beim BMW ( auch mit Progessivlenkung ) weil wesentlich leichtgängiger mit weniger Wiederstand, aber trotzdem immer noch besser als jede Serienlenkung. Von Anschlag zu Anschlag waren glaube ich gerade mal 1 1/2 Umdrehungen.

Die Vermutungen gehen mittlerweile dahin, dass etweder der Spurhalteassistent oder ein neu verbautes System, names "steering verctoring" Ursache für das Verhalten waren.

Wobei ich auch bei einem A4 ein ähnliches Problem, wenn auch nicht si stark, mit der Dynamiklenkung im Grenzbereich hatte... was dem wieder widerspräche!

Was absolut geil ist, ist der geringe Lenkeinschlag und die extrem direkte Lenkung, vom Fahrwerk, dem Motor und vor Allem den Sitzen brauch man garnicht reden, der preis is auch nice... also ne echte Alternative, finde ich.

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Du meinst die Progressiv-Lenkung, oder ?

Genau, die mein ich!

Ja, zu früh, seh ich auch so! Da wird in den nächsten Wochen noch die eine oder andere Sonderausstattuing dazukommen, denke ich!

Wie schon vermutet wird der RS auch nicht leichter, sondern 17kg schwerer.

Die Perimeterlenkung fehlt auch!!!

Der Audi A4 ist deutlich schwerer, viel teurer und von den Fahreigenschaften was sportlichkeit angeht dem RS deutlich unterlegen!

Von der Optik und der Haptik her liegt der A4 doch ein gutes Stück vor dem RS.

Ist eine Frage der Prioritäten!!!

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So wie meine VW-Kollegen mir erzählen, soll die Lenkung der Hammer sein

Dann bin ich ja mal gespannt!

Wie gesagt, im restlichen VAG Konzern ist die schrott!

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stört mich zum Beispiel beim 2.0TSI Superb, den gibts nur als DSG...sonst könnt er eventuell auch auf der Liste stehen...aber bis ich in ca. 2 Jahren ein neues Auto kaufe, gibbet vielleicht einen neuen Superb

Genau das meine ich! Du sprichst mir aus der Seele!!! Oder den 3.6er Superb... der würde sonst bei mir drauf stehen...

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Was soll denn daran gut sein, wenn als Option kein DSG möglich ist? Wer keins haben wil, nimmt einfach keins.

Aber warum soll die fehlende Option ein Plus sein??

Ok, das war eventuell missverständlich geschrieben. Ich finde es einfach toll, dass mein auch "kein DSG" nehmen kann. Der Trend geht ja leider dahin, ein Schaltgetriebe gar nicht mehr anzubieten, was ich zwar nicht verstehen kann, aber so ist der trend halt. Darüber habe ich mich gefreut und gehofft, dass man auch wenn man kein DSG haben will, ein MFL bekommen kann, denn das war beim O2 RS nicht möglich.

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DSG
Außerdem ist seit langem klar, dass es als Option ein DSG geben wird.

Das war klar, darum ging es nicht! Es war nicht klar, ob es den RS auch ohne DSG geben wird.

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bin mal gespannt obs wieder so ein offroader wird wie die RS der ersten und zweiten gen. :shit:

Was meinst du damit???? Inwiefern Offroader?

Bitte prüft doch, ob das schon gepostet wurde oder nicht, bevor ihn so nen langen Text schreibt... Man, man ,man!

Hallo Zusammen,

ich finde die wirkliche technische Neuerung ist die Progressivlenkung.

Ich bin schon die Dynamiklenkung bei einem Audi A4 und die Torch Vectoring Lenkung des neuen Focus ST gefahren und muss sagen, dass war vor allem beim ST das absolute KO für den Wagen.

Gründe:
Bei Überholmanövern unter Volllast versucht die Lenkung die Spur zu halten, man muss richtig gegen diese ankämpfen, wenn man lenken will, was man ja während den Überholens dringen muss und zwar oft sehr genau, was unegemein schwer fällt. Ich habe das von der Kraft her mit einer Hand (da ich mit der anderen geschaltet habe) fast nicht geschafft.

Das fand ich LEBENSGEFÄHRLICH. Ein unerfahrener Fahrer liegt deswegen schnell im Graben. Meine Frau fährt geren schnell und auch sicher und echt jedes Auto, dass ich bisher angeschlappt habe, aber den ST wollte sie nach 10 Minuten nicht weiter fahren, da man die ganze Zeit höllisch aufpassen muss, was die Lenkung tut.

Bei stärkeren Bremsen wird der Wagen auf der Hinterachse leichter und fängt an leicht sich zu bewegen. Diese leichten, völlig normalen Bewegungen will die Lenkung des ST korrigieren und somit fällt es schwer in die folgende kurve einzulenken. Und Achtung, das wird als tolles Feature verkauft, da die Lenkung so das ESP beim Verhindern des Ausbrechnes des Wagens unterstützt.

Da der neue RS diese Technik auch bekommt, wollte ich mal Erfahrugen von euch sammeln zu solchen Systemen und auch die Erfahrungen mit der Lenkung des neuen RS, sobald man ihn fahren kann.

Also wer kann was dazu beitragen?

Viele Grüße
QuentinT

Edit: beim Audi konnt ich nur kurz fahren und nicht viel testen, er hatte aber die gleichen Tendenzen!

Alles in Allem finde ich ihn ganz gut gelungen. Wirklich beurteilen kann man da aber erst, wenn man ihn Live gesehen hat, fidne ich.

Plus:
- Schalensitze, wenn sie denn kommen
- Doppelrohrauspuff
- schwarzer Grill
- kein DSG möglich, ich hoffe diesmal auch auf ein MFL ohne DSG
- Größe & große Heckklappe (Limo)

Minus:
- Progressivlenkung, es sei denn sie ist besser umgesetzt als dads was ich bishewr kenne (Audi, Ford)
- kleiner Heckflügel
- Felgen (hässlich), ich hoffe da kann man wählen (sehen aus wie bei Alfa oder Focus ST)
- kein Sperrdifferenzial ala Performance Paket vom GTI

Den Rest kann man beurteilen, wenn man ihn gesehen und vor ALLEM gefahren ist.

Edit: Man kann die Felgen wählen, juhu! Siehe Skoda.de

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Kraftvoller Auftritt, sportliches Interieur und Extra-Sound für Rennsport-Feeling, fünf attraktive Aluräder-Designs

19 Zöller gibts angeblich auch... Sehtr geil!!!

http://www.n-tv.de/auto/Skodas…auer-article10765556.html

Hier auch noch ein guter Artikrel:

http://www.motorsport-total.co…kmh_schnell_13060501.html

Viele Grüße
QuentinT

Zitat

Also über Stock und Stein ist Sie nicht wirklich zu gebrauchen - das ist nicht die Enduro ;-).

Natürlich hat Sie nicht ganz die gleichen "Qualitäten" einer GS, aber trotzdem ist sie weniger sportlich und dafür mehr komfortabel (über Stock und Stein).

Ich bin die RS schon häufiger gefahren, als ich noch kein eigenes Motorrad hatte, mein Cousin hat eine.

Das ist ja nichtmal negativ gemeint, BMW baut super Motorräder, nur ne RS als sportlich spritzig zu bezeichnen ist genauso, wie das mit ner alten A-Klasse zu tun.

Sie hat dafür andere Qualitäten, m.E. nach. Man kann z.B. eine super kaputte Strasse recht sicher und trotzdem zügig fahren, da bequem gefedert. Und der Boxer ist ein Dauetläufer!!!

Zitat

Bequem, pflegeleicht und doch sportlich spritzig

d
*Räusper* Sportlich? Spritzig Naja, wie man es nimmt.

Über Stock und Stein trifft das zu, aber auf der Strasse naja....

Zitat

Funzt mit dem neuen Columbus einwandfrei, sogar mit Apple-Geräten.

Das ging doch aber schon mit dem Amundsen+ wunderbar!

Was klar ist, ist das sie auf jeden Fall in dem Passat einen größeren Diesel brauchen und der wird auch kommen, da bin ich sicher.

Aber 258 PS aus nem Diesel Bi-Turbo... Warum nicht. BMW schaft immerhin 218PS und 450NM mit einem 2.0 Bi-Turbo und der Motor ist schon fast 2 Jahre alt.

Aber wenn, dann kommt einer dieser Motoren in den neuen Superb, der nach dem Passat kommt...

Differenzialsperre:

Leute, Leute, Leute, das steht doch alles schon auf volkswagen.de. Sperre NUR für Performance Paket!!!

Der GTD hat es nicht!

http://www.volkswagen.de/de/mo…i/trimlevel-overview.html

Auto:Octavis RS TDI FL

fahre täglich, 10% Landstrasse, 90% Autobahn, 110km / Tag.

Kilometerstand: 87000km

Verbrauch im Schnitt auf diesen 87000km: 8,0 - 8,5 l / 100km

zügige Fahrweise selbstverständlich.

Zusammengefasst:

Solange man nicht ne menge streamt oder downloaded ist die Trafficgrenze m.E. nach kein Problem.

Problematisch wird es, wenn hier üner XBOX etc. Filme geschaut werden.

Da will die Telekom die Kunden zu Entertain zwingen, da dieser Traffic ausgenommen ist.

Für die Mehrheit aber halb so schlimm.

Und ganz klar, wer mehr braucht oder schneller will, muss mehr zahlen, so ist es überall!

Zitat

Bin ich froh den O2 als FL zu haben. Der neue will und will mir einfach nicht gefallen.

Kann ich nur bestätigen!