Herzlich Willkommen
Beiträge von ronny rs
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Gude, aus Wiesbaden
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Niemals
, allgemeines Fachwissen -
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Aktivkohlefilter
Aktivkohlefilter (AKF)
Im Tank eines Kraftfahrzeuges mit Ottomotor verdampfen, je nach dem Druck, der Temperatur sowie der Zusammensetzung und dem Dampfdruck des Kraftstoffes, die flüchtigen Kohlenwasserstoffe.Damit diese Kohlenwasserstoffe nicht in die Atmosphäre gelangen, muss man sie dem Motor zur Verbrennung zuführen. Dies geschieht entweder unmittelbar durch eine Kurzschlussleitung oder durch eine Zwischenspeicherung, in einem Aktivkohlebehälter. In diesem Behälter werden die Kohlenwasserstoffe vollständig absorbiert. Die Aktivkohlefilter werden regeneriert, indem man dem im Saugrohr befindlichen Unterdruck nutzt, um aus dem Aktivkohlebehälter die Kohlenwasserstoffe abzusaugen und damit zu entfernen.
Zu diesem Nutzen wird ein Teil der Verbrennungsluft durch den Aktivkohlefilter mit Unterdruck gesaugt. Eine Art Vorsteuerung erfolgt über das Aktivkohlefilter-Taktventil. Die zurückgeführten Mengen liegen meistens in der Größenordnung von 2%, der angesaugten Luftmenge. Der Beladungszustand der Luft mit Kohlenwasserstoffen aus dem Aktivkohlefilter-System ist noch nicht bekannt und kann nur spekulativ angenommen werden. Um eine Überfettung zu vermeiden, ist eine Feinsteuerung über ein Lambda-Sondensignal nötig, welche zu viele Fettanteile zurückhält. Die Rückführung kann bei den meisten gängigen Motoren über den gesamten Betriebsbereich, vom Leerlauf bis zur Volllast, erfolgen.
Die meisten gängigen Aktivkohle-Behältergrößen betragen 0,5 bis 3 Liter, je nach Größe und Art des Kraftstofftanks. Die Kohleschüttung im Aktivkohlefilter wird durch ein Federsystem, welches eine Spannung erzeugt, leicht vorgespannt, um Abreibungen und den damit verbundenen Verschleiß, durch Erschütterungen zu minimieren.
Die Behälter bestehen in der Regel aus Stahlblech oder Kunststoff. Die Luft wird durch ein Vlies oder einen ähnlichen Stoff hindurch geführt, um Schmutzablagerungen an der Kohleschüttung zu vermeiden.
Man kann also sagen, dass die Luft förmlich gesiebt wird. Außerdem ist es von großer Bedeutung die Aktivkohle vor Wasser zu schützen, da Wasser die aktive Oberfläche zur Anlagerung von Stoffen aller Art, also auch den Kohlenwasserstoffen, reduziert und damit den Filter unbrauchbar macht.
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Taktventil vom AKF (Aktivkohlebehälter !!))
Zitat:
AKF-System
In die Leitungen des AKF-Systems sind das
Magnetventil für Aktivkohlebehälter N80 und
zwei Rückschlagventile integriert.
Das Motorsteuergerät regelt mit Hilfe des
Magnetventils N80 die Rückführrate der
Kraftstoffdämpfe aus dem AKF-Behälter.
Das Magnetventil wird von der Motronic mit
einem Tastverhältnis getaktet.
Die Rückschlagventile steuern die Rückführung
der Kraftstoffdämpfe in Abhängigkeit vom
Betriebszustand.
Unterdruck im Saugrohr:
Rückschlagventil 1 geöffnet. Rückführung in
das Saugrohr.
Ladedruck im Saugrohr:
Rückschlagventil 2 geöffnet. Rückführung vor
die Abgasturbolader. -
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geil.. einfach nur geil... jemand Cola.... ???
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wird in Etka als "Kabelführung" vom/für Sitzgestell geführt...
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ja dann gehts bald los mit dem Bomber...
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schicker Jetta...
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Durchmesser vor dem LMM 70mm, danach Verjüngung auf 60mm. In einem anderen Forum wurde von Ruckeln im Leerlauf gesprochen was laut Tuner auch daher kommen kann, dass keine Verjüngung auf 60mm wie beim original Luftfilterkasten vorhanden ist.
Da passt doch etwas nicht ! OEM Verjüngung vor lmm , HG sagtest du nach dem Lmm !!!Das wäre doch in ein Fall egal... :huch:
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Durchmesser weisst du so auch nicht ...
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Konus hinter dem LMM, !! aber nach dem LMM wäre es doch egal oder verstehe ich das Falsch !?
Was für ein Rohrdurchmesser hat das System !??
Hört sich komisch an ...
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So heute das Upgrade Kit auf HFI V2 bei HG-Motorsport abgeholt.
Vorteil: Keine Probleme mehr mit dem Luftmassenmesser.
Für Foren Mitglieder 89€ inkl. Schellen und Silikon.
Einfach Rohr am Bogen einkürzen, zwischen schrauben, fertig.Der Preis ist denke ich gerechtfertigt. Entwicklungskosten und Zeit. Und das System soll nun tadellos funktionieren.
Hier Bilder:
octavia-rs.com/wcf/attachment/17150/ octavia-rs.com/wcf/attachment/17151/bEnny
Sorry muss ich mal ganz doof fragen.
Die Unterschiede zwischen version 1 und 2 , bzw Auswirkungen/Verbesserungen/Fehlerbehebungen ??!!
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In der ecke Ölfiltermodul, sitz doch eigentlich nix was in der Richtung passen würde... hmmmmm
vll nen undichtigkeit im Schlauch, angeknabbert.. ??
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Hast du das HFI schon länger drinnen oder erst seit kurzem?!
Die gleichen Symptome hatte ich mit dem HFI das ich kurz mal drinnen hatte. Funktionierte bei meinem überhaupt nicht.
Darum flog es gleich wieder raus.Gesendet von meinem Nexus S mit Tapatalk 2
Frage, Wie/Warum kommt das von der HFI !!!??
Was funktionierte denn da nicht ??
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wir hatte mal ein defekten dichtring am LLK eingang an dem Klick verschluss.
Nich das die evtl irgendwas weggebaut haben und ne leitung nicht sitzt etc.. oder undicht, abwer warum sporadisch.
Gut der dichtring beim kumpel äusserte sich auch nur sporadisch, und nicht immer ein MKL, aber andere Fehler...
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Okay der 2. ist wohl folgen vom 1. Fehler.
Du sagtest nch dem Sercive ?!!
Was wurde gemacht !!??
Die Theorie mit dem Klemmer am Ventil, hmm.. wenn der Kolben klemmen sollte, dann müsste der doch ständig LD haben, da er nicht mer den Bypass öffnet .. oder sehe ich das Falsch.. ??
Ne Log Fahrt mit VCDS kannst du nicht machen ??
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Hast du dis genaue Fehler Beschreibung aus dem fehlerspeicher ?
Hatte auch schon.ein.paar Probbleme in der Richtung, bei einen Kumpel, haben es dann mehr oder weniger durch Zufall gefunden.
