Es gibt in Deutschland aber keine freigegebene ketten für 18" räder.
Nur für 6.0x16" ET50.
Und spezielle ketten (Centrax) für meine 6.5x16" ET50.

Die ketten würden aber auch über die 18" reifen passen, da die nur von aussen um den reifen gelegt werden. Nur wird es wahrscheinlich eng zwischen rad und kotflügel.

Jeder seine meinung :021:

Ich fahre in den wintermonaten einfach meine 16" LMs. Ich fahre 2 mal im jahr richtung wintersport und da will ich die möglichkeit haben evt mal schneeketten montieren zu können. Das geht bei den anderen größen leider nicht.
Die stabilität in den kurven könnte natürlich besser sein, aber ich schmeiss mein Octi eh nicht mehr so um den kurven als vor 25 jahre :015: (dafür habe ich mein Kart :045: ). Was aber schon sehr gut ist mit den kleineren rädern ist die zwischenbeschleunigung (leichtere schmalere und etwas kleinere räder) und den komfort (rollt doch noch etwas sanfter ab als die 18").
Optik ist mir egal, finde die kleineren räder auch nicht so schön, aber was solls.

Und um jetzt für die wintermonate hier meine ori 18" mit winterreifen zu beziehen und meine 16" für den wintersport zu nehmen, finde ich etwas übertrieben :011: (räderwechseln macht mir nicht soo viel spaß, dass ich mir das antue).

Bei meinem habe ich das auch schon bemerkt. Nur endzeit und total km bis zum ziel werden angezeigt.
Habe noch nirgendswo finden können, wo ich das ändern kann.
(RNS510 mit einer der ersten FW)

@Mane

siehe ganz unten in diesem Thread:

http://www.octavia-rs.com/forum/showthread.php?t=116

kasa
Leider nicht, der sitzt tiefer verborgen

Fio
Nicht dass mir bekannt ist. Glaub aber nicht dass es im Nexus oder MFD²DVD noch ein verstecktes menu gibt.

VCDS habe ich, ist aber unmöglich dies zu codieren.
Dazu braucht man die elektrische sitzverstellung.

http://lh4.ggpht.com/SLotte74/…4A/doppelsitzer08.JPG.JPG

So hat es bei mir geklappt.

30tkm alles inkl oel und pollenfilter 273,25 euro
60tkm alles inkl oel, pollenfilter und krafststofffilter 369,63 euro
Noch keinen bremsflüssigkeitswechsel, der ist erst beim 90tkm dran (in ungefähr 2 monate, also genau nach 2 jahren).

Dann stimmt doch alles. Auto ist damit ausgerüstet. Nirgendswo steht das die anlage auch regelmäßig benutzt werden soll.
Beim Lexus meiner mutter ist die anlage separat zu bedienen, da sprüht nichts mit der windschutzscheibenwaschanlage (cooles wort :dft003: ).

Und bei uns ist es nur nervig, wenn man allein ein bisschen die wss säubern will.

Die probleme mit dem soundsystem und auch mit dem originalen system sind doch bekannt. Abhilfe soll hier das dämmen der türen sein.
Klappern kann auch von den türpappen(plastiks) kommen, war bei meinem auch so. Die kanten sind hart und können an den metallteilen der tür kommen.
Da braucht man nur etwas zwischen tür und pappe stecken (gummi) damit das klappern aufhört.

Die originalsysteme von skoda klingen schon sehr gut für werkssysteme, nur ist die ausführung leider nicht ganz vollständig (dämmen).

Zitat von Nina;20229

verrat mal, was du gemacht hast, will das auch abstellen weil mir das immer die ganze Karre einsaut :angry:

Hallo Nina

das geht über VCDS (VAG-COM) da kann man den zeitintervall bis zum ersten sprühen einstellen. Habe es bei meinem auf ungefähr 3 sekunden eingestellt. Damit kann ich immer (das erste mal) meine frontscheibe benetzen und wischen lassen, ohne dass mir das ganze auto eingesaut wird.
VCDS habe ich selber.

LG
Mike

Nicht zu weit rausziehen, hängt auch noch ein kabel dran. Stecker läßt sich aber mit etwas feingefühl lösen.

Transportiert habe ich damit noch nichts, aber ich find es mit schöner.
Der einzige RS combi ohne reling, den ich mal auf fotos gesehen habe und hübsch fand, war ein weißer auf 19" und etwas tiefer (hintere scheiben dunkel und b/c säulen verkleidet), der sah schick aus. Alle anderen fand ich nackig.

Hi Mario

fährst du schon den CR? (sorry hab ich vergessen und hab nicht alle posts zurückgelesen).
Kann sein dass der CR das nicht gerne mag, der PD jedoch kann man gut so untertourig fahren. Da rappelt nix und der motor läuft dann noch rund.
Gut, wenn man beschleunigen will/muss ist es schon besser einen gang runterzuschalten. Aber beim dahinrollen geht auch der 5e.
Mein PD kann ich im 6en vom 80 beschleunigen, am anfang geht es etwas langsamer aber der motor kommt dann schon relativ schnell in dem bereich (ab 100-120) wo es zügig bis sehr zügig voran geht.

Am besten scheinwerfer kurz ausbauen, dann fernlichtlampe rausnehmen. So geht es am einfachsten.

Genau, bis ET 42 bei 8.0" breite ist man auf der sicheren seite.
Dann braucht man auch nicht die lasche entfernen.

Innerorts, landstrasse und in länder mit geschwindigkeitseinschränkungen fahre ich normalerweise immer mit niedriger drehzahl. Da braucht man doch gar nicht hetzen. Ist nur teuer (in sprit und knöllchen).
Schalte dann ähnlich wie Jopi. Unter dem turbobereich (also unter 2200) spart einiges an diesel und flott ist man dann immer noch. Man muss nur viel schalten.
In unsere gegend in 30er zonen fahre ich oft mit tempomat 32 laut tacho im 3en. Der 4e ist dafür etwas zu lang und der verbrauch dann auch etwas höher.
Nur auf unsere autobahnen ohne limit fahre ich schneller (auch viel schneller). Aber ab 100-120 brauche ich keinen anderen gang als der 6e.
Das reicht vollends um vorne mitzuschwimmen oder sogar wegzufahren.
Nur ab und zu aus spaß schalte ich mal im 5en, aber das bringt nicht viel mehr als im 6en das drehmoment zu geniessen.

Fahre das auto jetzt fast 80tkm und bin im schnitt immer noch bei 6.8 liter. Mein schnitt ist in letzter zeit jedoch gestiegen, weil die autobahn immer so schön frei war :009: .

Höchster schnitt von etwas über 9 liter waren dann auch auf der autobahn, fast eine tankfüllung weit über 200.

Erster :wink:

Insgesamt ist mein verbrauch um einiges gestiegen, kommt aber nur indirekt vom chiptuning.
Der rennt jetzt so schön und die strecken die ich bis jetzt hatte waren ziemlich leer....... :005:
Fahre also um einiges schneller wie vor dem chip.
Wenn ich jetzt so schaue unter gleichen bedingungen, dann ist im bereich über 120 einen mehrverbrauch von 0.5 bis ?? zu erwarten.
Unter 120 ist der etwas sparsamer.

Mein overall schnitt war vor dem chip ungefähr 6.75 liter, hab den schnitt jetzt innerhalb von fast 17tkm auf über 6.8 getrieben.
Siehe meinen spritmonitor.

Hi Kasa

Das wird etwas schwieriger, da pulverbeschichtung etwas besser haftet als normaler lack. Eigentlich hätte der lacker sowas vorbereiten sollen.
Aber im nachhinein ist immer leicht reden.

Ich würde beim lacker nachfragen ob er eine möglichkeit hat, die stellen zu entlacken. Nicht kratzen oder fräsen, aber schonend entlacken. Er hat dafür bestimmt seine professionelle mittelchen.

LG
Mike

Die auflagefläche sorgt für den widerstand, damit die schraube sich nicht lockern kann. Es ist eben nicht das gewinde was für den halt sorgt.
Wenn jetzt die auflagefläche unsauber ist, durch den lack, kann es den widerstand stören.

Ich sage nicht dass die schrauben sich lockern, aber die festigkeit die die schrauben haben ohne den lack ist höher als mit dem lack.
Es kann gut gehen, aber ich wäre beruhigter wenn da kein lack drauf ist.

(ich schraube hobbymäßig sehr gerne und nicht nur kleinere sachen. Habe auch schon mehrere motoren aufgebaut. Hab im motorsport geschraubt und schraube jetzt auch in miniatur (implantate). Weis also in etwa worüber ich schreibe. Deshalb meine warnung )

Hallo Kasa

auf die auflagenflächen der schrauben darf gar kein lack drauf sein! Das ist lebensgefährlich. Die stellen sollten vor dem lacken abgedeckt werden.

Der lack ist unberechenbar und die schrauben sollten 100%ig bündig auf ihren sitz anliegen. Sonst können die sich lockern.
Checke lieber noch mal ob da auch lack drauf ist. Wenn die flächen sauber sind, dann sollte das einmalige nachziehen schon reichen.

Aber einen eigenen Drehmomentschlüssel ist kein luxus.

Es gibt doch diese flexibelen strips mit leds, die könnte man doch leicht unter dem sitz montieren oder sogar kleben. Dann mit der innenbeleuchtung verbinden und gut ist.

Siehe oben, link ist auch da zum anklicken

Nach über 16tkm noch keine probs. (ab 62tkm jetzt bei fast 79tkm)

Hängt auch stark vom gasfuss ab. Wenn man die leistung viel aus dem stand einsetzt, könnte ich mir schon einige probleme vorstellen.
Ich benutze das drehmoment jedoch hauptsächlich im 6en auf der autobahn.

Manuell Quer 350Nm

Er ist fast schon grosslieferant in dem anderen forum.
Kannst da mal nachlesen, sind alle zufrieden mit ihm. Ausser mal im letzten jahr, da hatte er probleme mit seinem server und war deswegen nicht so oft online als er wollte.

Wer spricht von selber oelwechsel machen?

Man braucht schon mal etwas oel zwischen den inspektionen.

Und da kann man schon etwas sparen, oel kriegt man zB günstig über Jannemann aus dem anderen forum.
Und ob man 8 oder über 20 pro liter ausgibt, finde ich einen ziemlichen unterschied.

http://www.ichwillautoteile.de…php/cat/c4_Motoroele.html

http://www.seat-leon.de/shop/index_schmpa.php

Links unter ILS leuchtenkits.

Beifall. :045:

Vom erkennender "weitpisser" :011:

Was ist image?

Dass ist doch nur für die aussenwelt. Da :042: ich drauf. In meiner berufssparte wird normalerweise nur Zuffenhausener zeugs gefahren.

Es geht mir darum, wie wohl ICH mich im auto fühle und nicht wie die nachbarn mich sehen. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich in NL aufgewachsen bin. Da legt man weniger wert auf das auto.
Oder dass ich im autosport gearbeitet habe und damals sehr viel supersportwagen habe fahren dürfen (90er jahre, eines der höhepunkte war ein Michelotto F40).

Mein bester freund fährt schon einige jahre audi, vorher einen 2002er A4 und jetzt einen 2006er A4. Beide Avants.
Bauqualität ist bei den beiden sehr gut, haptik auch. Nur hat sich da im vergleich zum vorigen wieder einiges getan. Der jetztige ist schon etwas besser verarbeitet als mein RS, dazu auch noch etwas leiser. Aber soviel ist der unterschied jetzt auch wieder nicht.
Der RS kann auf jedenfall gut gegen den vorigen "anstinken".

DSG gibt es bei uns nicht in kombination mit unserem TFSI.
Nur mit dem neuen CR TDI.

Sieht auf den bildern wirklich besser aus als erwartet. Müsste man nur noch live sehen.

Die kappen gehen eigentlich ganz leicht ab. Bisschen fummeln und unten die haltenasen lösen. Dann das ganze hochheben.

MQ350 ist das getriebe. Q für quereinbau und 350 für max. drehmoment.

Das getriebe wird es schon aushalten, da sind zum glück etwas toleranzen. Sonst würden einige mit gechippten TDIs schon längst in der werkstatt stehen ohne vortrieb :005: .

CR TDI abdeckung:

5W30 mit zusatzbezeichnung LongLife III und VAG 507 00

Wenn man nur nach VAG 507 00 sucht kriegt man auch das richtige.

Ichwillautoteile ist der Janneman im anderen forum. Zuverlässig und zu vertrauen.

Es gibt schon viele die bei Ihm einkaufen. (ich noch nicht, hatte damals direkt über eBay einen karton mit 12 liter gekauft. Der ist noch nicht leer ).

So sieht die abdeckung vom PD TDI aus:

Die vom CRD sieht anders aus, finde aber auf der schnelle kein bild.

VW 507 00
Ist für alle LongLife diesel mit DPF.

Der CR ist erst seit kurzem raus, der PD schon länger.

Zitat von ccxo;19253

Schliessen den die Fenster auch automatisch, wenn man kein SD hat???:032:

Ich kann es auch aktivieren über das komfortmenu, wie das bei autos vor mj 07 ist, kann ich nicht sagen. Wenn musste mann es, wenn nicht aktivierbar im komfortmenu, über VCDS aktivieren können.

EZ 11-2006, musste es auch dazu ordern. (aussenspiegelabblendbar inkl boardingspots)
Ist aber modelljahr 07 und einer der ersten TDIs.