CTU : Gibt es zum HFI Vorher- Nachher- Leistungsmessungen oder Erfahrungen ?

Die o.g. Funktion "Ladedruck" funktioniert nach meinen Infos beim tfsi nicht ohne zusätzliche Modifikation .

Da würde ich mich eher an die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers halten . Skoda hat ausgiebige Fahrversuche durchgeführt und die Felgen haben bis auf 1 mm weniger ET praktisch Seriengröße . das geringere Gewicht der Felge spielt da , denke ich , keine große Rolle . Die Reifenhersteler haben relativ primitive Luftdruckrechner , ihre Intention ist vermutlich eher die Vermeidung von Garantieansprüchen durch Reifenschäden als Grip , Fahrverhalten oder Fahrkomfort .

So , wie das Teil aussieht , dient es praktisch nur zur Versteifung . Ganz streng genommen könnte die Rennleitung "Kritik üben" , aber ich denke , dass die meisten Prüfer das tolerieren würden . Möglicherweise könnte man es auch zusätzlich zur Befestigung einer aerodynamischen Kardantunnelverkleidung benutzen , auch wenn es dafür nicht optimal scheint .

die HD-Pumpe , die Martin vertreibt ( und nach meinen Infos von Benny , Turbo-Performance-Haiger stammt ) kannst du normalerweise nicht "pimpen" . Du kannst aber ein anderes Hochdruckventil verbauen , was aber beim Serien k04 nicht nötig und auch nicht wirklich sinnvoll ist .

Interessant : In erster Linie deutet es an , wie komplex die Aerodynamik moderner Sportwagen / und erst recht moderner Rennwagen ist . - und das ein glatter Unterboden relativ wichtig ist . Mit den hier weitgehend erwähnten Teilen liegen wir tendenziell richtig , sind aber von einem glatten Unterboden noch meilenweit entfernt . Ich habe jedenfalls , weitgehend subjektiv , keine spürbare Verbesserung festgestellt . Lediglich scheint das Fahrzeug bei hohen Tempi etwas ruhiger als vorher zu liegen .

Klaus hat keine Änderung bei Traktion oder Geradeauslauf während der Vollastbeschleunigung festgestellt . Bliebe , wenn es keine anderen Erfahrungswerte gibt , "lediglich" die größere Einfedermöglichkeit des rechten Vorderrades bzw. eine größere Tieferlegungsmöglichkeit als Vorteil (?) .

Klaus , kannst du von deinen Erfahrungen auch über Traktion , Geradeauslauf beim Beschleunigen , vorher - nachher berichten .

@Mane-RS10 . In diesem Thread hat doch niemand das v3 erwähnt ( außer dir ). Dass kw andere und geeignetere Fahrwerke als das v3 für die Rennstrecke anbietet ist ja bekannt . Wenn das v3 ein Alleskönner ist , dann sag mir wie man es für eine Rallye-Sonderprüfung mit schwerem Gelände mit notwendigerweise großer Bodenfreiheit einstellt . Das funktioniert meines Wissens nicht . Das v3 ist kein "Alleskönner" . Im Komfort kommt es auch nicht an das Street Comfort heran , schon gar nicht in der mod. Version . kw könnte das v3 so umbauen , dass man damit im Komfort an das Street Comfort herankommt . Dann braucht kw ca. 14 Tage das Fahrzeug zum Abstimmen und erhebt einen entsprechenden Aufpreis , falls sie es überhaupt tun würden .

B 16 in weichster Stellung und nicht zu tief könnte eventuell eine Alternative sein . Die Autos mit B16 , bei denen ich mitgefahren bin , waren leider relativ tief und straff eingestellt , - für meinen Geschmack viel zu hart . In der weichsten Einstellung bei guter Höhe ist es möglicherweise nicht weit vom Street Comfort entfernt . Das B16 hat den Vorteil ( auch wenn es kein Rennfahrwerk ist ) ,dass man damit auch auf der Rennstecke eine einigermaßen gute Figur abgeben kann . Das Street Comfort ist nicht ganz so rennstreckentauglich einstellbar .

"ganz sicher" würde ich in relativ sicher umwandeln , da es sogar Octavias gibt , die mit Serienrad bei Tieferlegung aussen am vorderen Kotflügel schleifen , und das sogar bei umgelegter Kante / entfernter Schraube .

Hatte schon einige Reifenschäden , etwa ein Drittel wäre/war nicht mit Spray zu reparieren . Es ist auch als Autoclub-Mitglied nicht angenehm nachts im kalten Regen auf den Servicemitarbeiter oder den Abschlepper zu warten . Mit mehreren Personen in so einem Abschleppfahrzeug zu verweilen ist absolut nicht Jedermann`s Geschmack . Wenn ich mit mehreren Personen eine längere Strecke zu absolvieren habe , packe ich zusätzlich zum Pannenspray ein Ersatzrad in den Kofferraum . Bei den Pannenstatistiken liegt ein Reifendefekt auch im 21. Jahrhundert ziemlich weit vorne , wobei da die Dunkelziffer noch nicht einberechnet ist , da viele das defekte Rad in Eigenregie wechseln ohne fremde Hilfe in Anspruch zu nehmen .

Die Härte des Strett Comfort im Vergl. zum Serien-rs-fahrwerk ist schwer in Worte zu fassen . Nach meinem Empfinden ist das SC straffer , aber nicht härter , es rollt angenehmer ab , die Federwege sind etwas kürzer , weniger Wankbewegungen , große Fahrbahnunebenheiten werden vom SerienFwk. besser geschluckt , aber die sind eher selten . Insgesamt empfinde ich das Street Comfort auch schon in der kw-Werksversion als angenehmer als rs-Serie .

Das "Räderlosrasseln" ist Geschmacksache , manche finden es nicht störend , manche sogar gut als zu einem sportlichen Fahrzeug dazugehörig , andere stört es , sie benutzen ein anderes Getriebeöl und / oder machen deshalb oft z.B. an der Ampel den Motor aus . Sonst kann man die Sachs empfehlen , allerdings leicht erhöhte Pedalkräfte . Die Dauerhalbarkeit dürfte nur minimal eingeschränkt sein . Mit der spec habe ich keine Erfahrungen , die Version 3+ (?) soll aber auch im Alltag gut funktionieren ( keine reine sinter ) .

99% der bevölkerung würden sich vermutlich für einen BMW statt für einen Skoda entscheiden . Es tut mir leid , dass es Christian´s Vorstellungsvermögen übersteigt , aber auch ich würde für 70000,- Euro lieber einen Skoda als einen BMW fahren .Das hat nichts mit Minderwertigkeitskomplexen zu tun . Ich denke dass Menschen mit solchen problemen eher zu BMW , Porsche oder ähnlichen Marken neigen , denn mit solchen Marken bekommt man viel mehr Anerkennung als "nur" mit einem Skoda .So sehr ich manche Beiträge von Christian als Bereicherung dieses Forum´s schätze , ich denke er wäre im BMW-Forum besser aufgehoben .

@rableier : Vielleicht gibt es Menschen , die lieber einen Skoda als einen BMW fahren , - und denen ist durchaus zu helfen .

Das müßten aber extrem breite Federbeine sein , damit ET50 nicht paßt , also zu 99,99% passend . Wenn das Autohaus sagt , dass ET 50 für den Octi nicht paßt , dann ist das Autohaus , vorsichtig ausgedrückt , schlecht informiert . Die ET50 ist z.Zt. vermutlich deshalb so günstig , da oz einiges exklusiv für vag produziert , vag sie aber nicht ausreichend verkauft hatte . Damit ist diese "Überproduktion" auf dem freien Markt gelandet und wurde von oz zu sehr günstigen Konditionen abgestoßen . Diese "Überproduktion" ist dann über einen "Zwischenhändler" bei eba. gelandet . Ein kleines Fragezeichen bleibt , wie lange sie erhältlich sein werden , wenn man später eine Felge nachkaufen möchte/muß .

Dann sollten ca. 330 ps problemlos möglich sein , -auch wenn es der Meinung vieler Tuner und auch der von Martin von CTU widerspricht : Es geht auch mit Seriendüsen , ist aber (z.B. für Martin ) einfacher mit s3-Düsen abzustimmen .

Die 3,0 und 4,2tdi passen höchstwahrscheinlich nicht ohne größere Umbauten in den Superb . Der 3,6 VR6 hat rel. dünne Zylinderwände , weshalb man oft bei Turboumbauten auf den 3,2 zurückgreift .

Hallo Sascha ,

habe eine Frage an Dich als RNS/Columbus-Experte : Ist es möglich in meinem , nachträglich (2009?) eingebauten Columbus eine aktuelle Software mit POI´s zu installieren ? Ich könnte auch ggf. nach Essen kommen , da ich leider im PC-Bereich nicht versiert bin . Selbstverständlich wäre ich dir für deine Hilfe dankbar . Der Octavia rs ist Bj.2007 / Mj. 2008 . ( Columbus ca. 2009 )

Grüsse

Richard

@ Rableier und Mach3 : Beim k04-Umbau kann man mit etwa 4kEuro auskommen . Man braucht keine s3-Düsen oder s3-LLK oder AGA oder andere Pleuellager und es hält viel länger als ein paar tausend km . Das Hitzeschutzblech und die vielen anderen Dinge haben auch ihre Vorzüge , notwendig sind sie aber nicht .

Kannst du machen , ist aber beim k03 nicht notwendig , SUV vom Golf 6 ( falls dues noch nicht hast ) würde reichen .

Auch wnn es der Meinung der Mehrheit hier widerspricht und ich mich wiederhole : Die HD-Pumpe versagt eher selten bei 310 bis 330 ps , wenn es da Einbrüche gibt , liegt es nicht selten an der Software , bzw. zu wenig Druck von der Intankpumpe . Wie lange die Serienkupplung hält , ist stark unterschiedlich . Natürlich ist es sinnvoll etwas Geld in Reserve zu haben . S3-Düsen erleichtern die Abstimmung , sind aber nicht notwendig . Verstärkte Pleuel sind beim Serien-k04 nicht notwendig und schon gar nicht andere Kolben . Beim k04 + sieht es schon anders aus , da sollten s3-Pleuel (mindestens ) Verwendung finden + HD-pumpe + gr. LLK + AGA + HD-Ventil + s3-Düsen ( mindestens ) + Cold-Air -Intake + Sachs-Performance- oder spec-Kupplung +++ ).

ET 50 gibt es . Gutachten ja , ABE nein , also Eintragung erforderlich . Et 50 (mit Serienschrauben ) der Serrie sehr ähnlich , für eine Tieferlegung gut geiegnet .

Abt verbaut vermutlich das SUV vom s3 . Das ist aber erst ab dem k04 notwendig . Übrigens bist du mit der AGA ab Turbo , s3 LLK und SUV-Umbau vermutlich bei über 2000 Euro . Wenn du , wie erwähnt ,günstig einen k04 beziehen kannst , hättest du mit dem k04 bei ähnlicher Investitionssumme deutlich mehr Drehmoment und Leistung , bei ähnlichen Erwartungen in Bezug auf die Dauerhaltbarkeit .

In dem Artikel über den Superb blieb unerwähnt , dass es sich nicht um den 3,6 , sondern um einen nicht unwesentlich modifizierten 3,2 l Motor handelt . das erklärt zum Teil den relativ heftigen Paketpreis von 36 000,- Euro .

regda : Sobald du einen k04 an einen BWA verbaust bist du schon im Bereich von "Experimenten" .Niemand verbaut den k04 serienmäßig an den BWA . Die von mir erwähnten "Experimente" halten nicht ein paar Kilometer , sondern schon zig-Tausende an Kilometern . Übrigens : Der s3 hat wegen des Allradantriebs bzw. um Dröhnfrequenzen zu reduzieren die , von dir erwähnte ,( teilweise ) doppelfutige Ausführung .

Manu : Das stimmt , theoretisch . Praktisch könnte man das BWA-Verdichtungsverhältnis bis ca. 350 ps beibehalten , vernüntige Abstimmung vorausgesetzt . Natürlich ist es sinnvoll bei solchen oder höheren Leistungen das Verdichtungsverhältnis zu reduzieren , dann werden aber auch stabilere Pleuel etc. fällig .

@ wurmi : Darf ich dann schreiben , dass es ein "absoluter Schwachsinn" ist , ca. 2000 Euro in eine AGA oder ca. 3000 inkl. nicht notwendiger HD-Pumpe und nicht notwendiger s3-Düsen zu investieren , für vielleicht 15 ps , wenn man für ca, 3000 Euro für k04 und SUV ca. 110 ps bekommt ? Ich würde es normalerweise nicht schreiben , auch wenn es eine Meinungsäußerung wäre . Es ist gewissermaßen Geschmacksache , wieviel Geld man für relativ wenig ps und ein wenig thermische Entlastung verbrennt . Also 3000 Euro für ca.110 ps gegenüber 3000 Euro für ca.15 ps . das ist ja ein fast 8 x ! schlechteres Preis/Leistungsverhältnis bei der AGA mit Pumpe und Düsen ( und LLK ) .

Die Octavias mit BWA mit dem k04 , passendem SUV , und der o.g. Abstimmung fahren V-max von GPS-gemessenen >270 Km/h in der Ebene , hin und zurück . Es ist kaum möglich solche Geschwindigkeiten über 100 km beizubehalten . Das läßt der Verkehr auf deutschen Autobahnen nicht einmal in der Nacht zu . Die Fahrzeuge halten über zig-Tausende von Kilometern ohne nennenswerte Probleme . die Leistungen sind Prüfstandswerte und die Fahrleistungen passen zu den Leistungsangaben . Übrigens im Golf5 gti-Forum gibt es auch einige Fahrzeuge , bei denen die Serienkupplung bei solchen Leistungen hält . Die Serienpumpen halten ebenso wie die Einspritzdüsen usw. der Benzindruck ist hoch , aber nicht zu hoch . Der s3 LLK ist nur ein mäßiger Kompromiß , wenn man deutlich leistungsfähigere LLK verbauen will , dann sollte man zu LLK von HG-Motorsport , APR oder ähnlichen greifen . Ihr wollt ja um die 10 000,- Euro ausgeben , dann sinkt die thermische Belastung weiter , und die Leistung steigt bei sommerlichen 30°C nach 100 km Vollgasfahrt mit durchgehend über 270 km/h . Dies kann vermutlich nur in Nardo , Papenburg oder ähnlichen Teststrecken real getestet werden . SKN verbaut übrigens in deren 348 ps Stufe einen Garrett-Turbolader am BWA .

Was verstehst du unter "mit allem drum und dran" ? K04 mit passendem SUV komplett mit Einbau ca. 4000,- , bei Selbsteinbau ca. 3000,- mit den o.g. Zutaten bist du bei ca. 9000,- , das ist ein erheblicher Kostenunterschied mit geringem Effekt auf der Strasse . Oder meinst du mit Differentialsperre z. B . von Drexler , dann 11000,- bis 12000,- , oder noch besser mit der Haldex vom Golf R , dann ist man bei ca. 15000,- Euro . Es ist ein Unterschied ob man 3000,- oder das 2- , 3- , 4- , oder 5-fache an Geld investiert . sry -ich habe die Bremse vergessen . Mindestens Golf R 32 bis zur Keramic-Bremse : Usw. , usw. : Kein Ende der Kosten .

Michimüller : Ich verstehe zwar , was du meinst , aber vielleicht kannst du meine Darstellung auch ein wenig verstehen .

Meine Angaben sind keine "Weisheiten" und schon gar nicht "absoluter Schwachsinn" ,

@ regda : Deine Ausdruckweise "absoluter Schwachsinn" zu meinen Äußerungen , könnte ich als Beleidigung auffassen und sie entspricht vermutlich nicht den Forumsregeln . Ich bin nicht bereit , mich auf diesem Niveau weiter zu unterhalten . Vielleicht kann sich ein Moderator dazu äußern .

@Mr. Magicpaint : Habe mehrere Fahrzeuge mit MKB : BWA ( auch Octavias ) mit o.g. Hardwarekonfigurationen kennengelernt , z.T. auch gefahren . Kenne einen Tuner , welcher in der Lage ist , solche Hardwarekonfigurationen sehr gut abzustimmen . Ihm reichen normal gute Serien-HD-Pumpen , Serien-Einspritzdüsen , Serien-LLK ( und Serienkupplung ) um 300 bis 320 PS mit dem ( Serien- ) k04 ( und s3-SUV )standfest zu generieren . Wobei die Kupplung bei manchen zig Tausende Km hält , bei anderen sofort rutscht . Da scheint es große Unterschiede zu geben . Ob das an Fertigungstoleranzen , an der Fahrweise der Fahrer oder anderen Faktoren liegt , vermag ich nicht zu sagen . Natürlich kann man noch andere Hardwarekomponenten , wie LLK , AGA , verstärkte HD-Pumpe usw. usw. verbauen - notwendig ist es nicht , wenn man die Kosten nicht so hoch treiben will . Ich weiß , dass die meisten Tuner eine andere AGA , eine verstärkte HD-Pumpe , s3-Einspritzdüsen und andere LLK ( oder sogar noch eine andere Ansaugung ) eine Sachs-performance oder spec-Kupplung für ein must have halten - es geht aber auch ohne .

Passt der Antennenstab ( ca. 28 cm ) vom C2 (?) ohne Nacharbeiten auf den Antennenfuß vom VFL ? Eine Teile-Nr. wäre super .

SUV vom s3 -ja , Abgasanlage ab Turbo : kein Pflichtprogramm , jedoch besser , da mehr Leistung und Drehmoment , niedrigere Ladertemp. , besseres Ansprechverhalten des Laders usw. , LLK vom s3 keine Pflicht , jedoch Vorteile bei warmem Wetter . Leistung ca. 310 ps mit Serienabgasanlage , ca. 315 ps mit mod. Vorkat. , ca. 330 ps mit AGA ab Turbo . LLK scheint bei normalen Temp. kaum eine Änderung zu bringen , es sei denn Windschatten , Rennsport . Sportkupplung sinnvoll , jedoch nicht unbedingt notwendig , da die Serienkupplung bei manchen auch einige Zeit hält ( sehr unterschiedliche Erfahrungsberichte ) . S3-Einspritzdüsen nicht notwendig , Abstimmung mit Seriendüsen aber etwas für Spezialisten . Verstärkte HD-Pumpe ebenfalls nicht notwendig , falls du eine "normal-gute" Serienpumpe erwischt hast . Nockenwelle z.B. vom TTS : plus 5-10 ps im oberen Drehzahlbereich .

@rableier : Deine Links funktionieren bei mir nicht . Ich würde gern aus aerodynamischen Gründen eine kürzere Antenne oder eine 2. Scheibenantenne verbauen . Welche Antennenlänge / welche Antennenart kann ohne signifikante Empfangseinbußen verwendet werden ? Oder bleibt da wirklich nur die Serienantenne ? Eine Kurzantenne mit deutlichen Empfangseinbußen kommt für mich nicht in Frage . Wäre theoretisch ein ( Edelstahl- ) Draht mit knapp Serienantennenlänge ohne den (geräuschmindernden?) "Wickeldraht" eine Alternative ?

Hitzeschilder können durchaus unterschiedliche Effekte erzeugen , zumal in unterschiedlichen Fahrzeugen . Wahrscheinlich hat der Porsche - Tuner Recht , aber man kann es so nicht verallgemeinern .Back to OffT :Die K04 -RS - Lader sollen beim TFSI sehr schwer abzustimmen sein , liefern dann ca. 500 Nm - und das dürfte mit den BWA - Pleueln zu Problemen führen . Da erscheinen relativ umfangreiche Umbauten sinnvoll , sonst droht ein totaler Motorschaden .

Den PSS gibt es in 225/45/18 , wäre dann per Einzelgutachten einzutragen , ggf. mit Tachoanpassung , da der Abrollumfang etwas größer ist , was natürlich die Gesamtübersetzung leicht verändert .

Die Plattform des Golf 5 und 6 sind nach meinen Infos gleich . Es handelt sich lediglich um ein im Vergl. zum Octavia etwas intensiveres Facelift . Der Name Golf 6 ist etwas irreführend . Trotz gleicher Plattform müssen z.B. die Seitenschweller nicht passen , da der Golf z.B. andere , kleinere Radauschnitte hat als der Octavia2 (1z) . Das gilt auch für die Schweller vom Golf 5 . Man könnte die Schweller bearbeiten/anpassen damit sie "einigermaßen" auch am Octi passen . Dann dürfte eine Einzelabnahme z.B. beim TÜV erforderlich werden .

Die Tank-Hinterachsbefestigung vom Variant BM paßt ohne Probs ( am VFL ) , lediglich die Befestigung sollte genau angepaßt werden . Sie geht allerdings nicht komplett über die gesamte Fahrzeugbreite . Aerodynamisch ist sie nicht optimal , da zu klein , nicht eben und zu weit von der HA entfernt . Dass sie voll im Wind stehen würde ist mir jedoch nicht aufgefallen , habe allerdings schon länger nicht mehr nachgesehen . Ursprünglich waren diese Teile nur als zusätzliche Befestigung für einen wirklich optimierten Unterboden geplant . Diese Planung liegt zur Zeit auf Eis , da die Firma , welche mir bisher die dafür geplanten Alu-Bleche grob zugeschnitten hat , solche Arbeiten nicht mehr ausführt . Somit ist es ein mäßiges Provisorium auf Blue-Motion-Niveau . Die "Steinschutzteile" an den Längslenkern passen am VFL ohne Probs , lediglich die von Skoda verbaute Handbremsseilführung mußte angepasst werden , kein Dremel oder ähnliches erforderlich .

Wissen tu ich es nicht , aber zu 99% sind die o.g. Extras machbar , jedoch dürfte der Preis sehr hoch liegen , da auch einige Steuergeräte getauscht werden müßten und auch mit den anderen zusammenarbeiten können müßten . - Sehr aufwendig .

Warum fehlen : Die Gurtlöser , die Stecker von den Airbags und von der Sitzheizung ? Hast du die Drähte einfach abgezwickt ? Kann man die Octavia-Gurtlöser problemlos an den Golf-R-Sitzen verbauen ?