"dank hochmoderner Weichmacher die sich in den Reifen befinden und über Jahre einen Neuzustand garantieren " - Das hört sich wie Werbung der Reifenindustrie/ des Reifenfachhandels an . Wer glaubt es ? Trotzdem finde ich den Shop gut .

cookie : Die "Kopflehne" ist eine Kopfstütze und hat in erster Linie die Aufgabe , bei Unfällen Verletzungen , wie das Schleudertrauma zu vermindern oder zu verhindern . Der Kopf soll während der normalen fahrt keinen direkten Kontakt mit der "Kopflehne" haben . Deine Nackenschmerzen sollten eine andere Ursache haben . Möglicherweise solltest du an deiner Sitzposition und oder an der zugarmen Lüftung etwas ändern .Eine mögliche Ursache der Nackenschmerzen könnteallerdings die bei 1,98 m Körperlänge vermutlich zu kurze Rückenlehne und damit zu geringe Abstützung im Brustwirbelsäulen-/Schulterberiech sein .

Dass die Sitze nicht für jede Figur optimal sein können , sollte klar sein . Aus meiner Sicht sind es weder Schalen- noch Komfortsitze , sondern für mein Empfinden ein relativ gut gelungener Kompromiss . Ich bin zwar kein Experte , hatte aber auf Langstrecken selten ähnlich schmerzfreie und bequeme PKW-Sitze , welche auch noch etwas Seitenhalt bieten . Auch mit der Stoff-Leder Kombi komme ich sehr gut klar , auch wenn der Stoff zum Fusseln neigt und das Leder nicht den (Qualitäts-?) Ansprüchen der BMW-Kundschaft genügt . Der Stoff ist erheblich weniger rutschig als das im Winter kalte BMW-Leder ( bevor die Sitzheizung das Wohlgefühl verbessert und die männliche Fertilität verschlechtert ) . Ausserdem ist der Stoff sehr atmungsaktiv , jedenfalls deutlich atmungsaktiver als die meisten Ledersorten .

Ich will die Euphorie nicht bremsen , aber wie bereits erwähnt , ist der Ausdruck 76 mm Anlage nicht ganz korrekt , denn das ESD-Abgangsrohr hat nur 70 mm Aussendurchmesser bevor es sich auf das innen rel. schmale (jeweils ca.55 mm ) und aussen relativ beeindruckende jeweils80 mm breite verchromte Doppelendrohr aufteilt .

Seht doch bei "simons.se" im Katalog nach , da steht ec(?) -Anlage , also wie ABE .

theigl : Hast du Bilder oder einen Vorstellungsthread ?

Optisch ist es schon möglich , aber eine echte Aussage können nur Daten aus Windkanalversuchen machen . Falls es überhaupt solche Daten gibt , Skoda wird sie vermutlich nicht veröffentlichen wollen .

Ich würde mich weitgehend der Meinung von rableier anschließen , die Limo gefällt mir persönlich ganz ohne Spoiler besser . Ob Skoda aussagefähige Windkanaltests mit dem Spoiler durchgeführt hat , würde ich eher anzweifeln . Ob der Spoiler aerodynamische Vorteile bietet , erscheint zumindest fraglich . SAD würde allerdings eine Entfernung des Originalspoilers nicht erlauben , - er ist möglicherweise , wie bruce schrieb , Bestandteil der Fahrzeug - ABE . Natürlich könnte man mit einem Heckspoiler den Auftrieb an der HA verringern um die Stabilität der HA bei höheren Tempi zu verbessern , aber dazu gehören langwierige Windkanaltests mit verschiedenen Spoilern . Der Originalspoiler sieht eher nach Marketing-geforderter , optischer "Sportlichkeit" aus .

Entweder verkauft der E...-Händler noch alte Bestände ohne Gutachten etc. oder er ist nicht informiert , dass die AGA seit ein paar Monaten eine ABE/ece hat ( eintragungsfrei ) .

Bei einem Hauskauf für die eigene Familie sind sehr viele Faktoren zu berücksichtigen . Das kann ein solches Forum nicht leisten , zumal die meisten den Threadersteller und seine Familie vermutlich zu wenig kennen . Man kann höchstens ein paar Denkanstöße geben .

worldeater : "ist auf Quattro umgestiegen" das muß nicht ein echter Umstieg sein , denn Audi bezeichnet auch Fahrzeuge mit Haldex als "Quattro" .

@rableier : Die von dir genannten Öle als Dinosaurier zu bezeichnen ist nicht ganz korrekt . Wenn ein ÖL von VW keine Freigabe hat , muß es noch lange nicht schlecht für den Motor sein . Es gibt Fachleute , die eine andere Meinung als die , die der VW-Konzern offiziell vertritt , haben .

Die EDEL01 sind qualitativ sicher sehr gut , die Jungs auch flexibel , leisten gute Arbeit usw. . Nur : Die DP hat kein Gutachten , keine ABE/ece , sie hat normalerweise nur 1 Kat , sie wird zwar von einem Prüfer eingetragen , das ist aber "semilegal" in Wirklichkeit erfüllt die DP mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht die Abgasnormen . Ein genauer TÜV/DEKRA-Prüfer oder ein genauer Polizeibeamter könnte das trotz vorhandener Eintragung bemängeln , im Extremfall sogar das Fahrzeug stilllegen . Es gibt aber legale DP`s und legale AGA`s .

Wenn ich es richtig verstanden habe müßte das Kind ab der 8. Klasse die Schule wechseln . Das kann Vorteile , aber auch starke Nachteile für das Kind bedeuten . Z.B. Probs mit den Lehrern , Mitschülern , Verlust von Freundschaften usw. . Das Kind befindet sich vermutlich in der Pubertät und das ist eine besonders sensible Lebensphase für das Kind , das würde ich nicht unterschätzen . Ich würde das in intensiven Gesprächen mit dem Kind abklären und erst danach eine deratige Entscheidung treffen .

Haldex: Größter Nachteil dürfte das Zusatzgewicht sein , dann die höheren Reibungsverluste als beim Fronttriebler .

Naja , die ca. 70 kg fallen hinter der Stoßstange an , d.h. dass die Kugel alleine wegen der Fahrräder+Träger in etwa etwa so viel tiefer kommt , wie wenn sich ein 100 kg Mensch auf die Heckstoßstange stellen würde . Dazu kommt noch die "Tieferlegung" durch die Insassen und die Kofferraumbeladung . Ich habe es zwar nicht gemessen aber gefühlsmäßig kommt die Kugel bei meinem Street Comfort schon ordentlich tiefer , -das könnten schon ca . 9 cm sein . Vermutlich werden solche Dinge aber selten durch die Rennleitung kontrolliert .

Gutachten der AHK ist entscheident . Normalerweise : Mindesthöhe der Kugelmitte 350 mm . Das dürfte mit dem Monotube bei besetzter Rücksitzbank und Fahrrädern auf dem AHK-Fahrradträger nicht mehr gegeben sein .

Ich nehme an , dass Yokohama keine Traglastbescheinigung ausstellen will , da der Reifen nicht über Yokohama Deutschland vertrieben wird . Mit dem TÜV vorher sprechen , erscheint mir sinnvoller .

kw Street Comfort und AHK mit Fahrradträger geht gut . Beim H&R Monotube wäre ich mir da nicht so sicher , je nach Belastung des Fahrradträgers und Beladung des Fahrzeugs könnte es sehr gut sein , dass der Kugelkopf zu tief kommt , die Mindethöhe wahrscheinlich nicht eingehalten wird .

Die Yokohama AD 08 sind aber 88_W und nicht Y , wie sieht es dann mit der Achslast aus bei 238 km/h Vmax lt. coc-Papieren ?

Keine Probs mit den Längslenkerverkleidungen gehört .

Wenn du Sound möchtest , kann ich dir eine gebrauchte Bastuck AGA ab Kat (70 mm ) anbieten , VB 450,- . Ein schöner Sound und auch etwas Leistung . Mehr Sound und mehr Leistung (+19 ps lt. Bastuck) erreichst du mit zusätzlicher Bastuck-DP , VB 650,- (Alles mit EBE/ece). Wenn du nur ab Kat haben willst , gibt es noch Simons 76 mm , etwas lauter , aber(zumindest mit DP) ziemlich heftiges , störendes Dröhnen .

- wobei der Umfang der Umbauarbeiten von Fahrzeug zu Fahrzeug ( Serienstreuung ) und von Prüfer zu Prüfer unterschiedlich sein kann .

Das kann nur bei einer guten Fahrwerksvermessung funktionieren , - leider .

Wäre es legal / entspricht es der ( deutschen ) Straßenvekehrsordnung , wenn man vorne ein zugelassenes Tagfahrlicht gleichzeitig mit den "normalen" Heckleuchten eingeschaltet hätte ?

Danke !

Nach meinen Infos vertreibt ctu die Front-LLK ausschließlich (?) von HG-Motorsport . HG-entwickelt einen gr.LLK , welcher den serienmäßigen/den vom s3 ersetzt . Dieser soll dem von APR ähneln . Ob diese Alternative bereits käuflich erworben werden kann , entzieht sich leider meiner Kenntniss .

Mein Octi ist ca. 40 mm tiefer und hat schon öfter in älteren Parkhäusern aufgesetzt , beladen und auch mit nur Fahrer . In modernen Parkhäusern mit sanften Rampen bisher keine Probleme . Im Winter grenzwertige Probs mit Schnee und Eisbrocken (je nach Höhe ) .

Gerade im Reifenfinder vom GTÜ gesehen : min . LI für Octi tfsi : 89 W . Damit wären 88 nicht möglich (?) . Außerdem als "Umrüstgröße" 225-45-18 , - damit wäre der Michelin Super Sport möglich . Vermutlich verlangt dann der TÜV eine Tachoanpassung (?) .

RS-Tom : 225-35-19 hat wieder LI von nur 88 , eigentlich wollte ich 17" oder 18" fahren . 19" sind für meinen persönlichen Geschmack in den meisten Fällen zu viel "SHOW" . Gibt es Vergleichsgutachten für den Octavia 2 rs , welche Reifen mit LI von 88 beinhalten ? Am besten in 18" .

Hatte neulich Hasan von HG-Motorsport gesprochen und er meinte , - für mich überraschend , dass der Front-LLK von Ihnen an einem Octi 2 rs nicht passen würde , sie hätten schon einmal einen Einbauversuch abbrechen müssen . Warum genau , hat er aber nicht gesagt .

Hat der AD08 eine Zulassung in D ? Wo kann man den beziehen ? Ein Problem dürfte die Tragfähigkeit von 88 (W) sein , da für unsere Octis 92 (Y) verlangt wird .

Im Vergl. zur Serienanlage des Golf6 R ist die Simons des Octi tfsi ( mit staudruckoptimierter DP ) lauter und dröhnt mehr . Wie es in Verbindung mit dem serienmäßigen Hosenrohr ist kann ich nicht genau sagen . Wahrscheinlich liegt der Sound dann irgendwo zwischen dem des Golf6 R und dem des Octi mit o.g. DP . Das Ganze hängt auch ein wenig von den weiteren Motordaten ab .

Die Halter hat , soweit ich mich erinnere ctu initiiert und HG-Motorsport wollte sie fertigen , - ob es wirklich dazu kam entzieht sich meiner Kenntnis . Am besten Martin von ctu oder Hasan von HG-Motorsport fragen . Manche lassen die Seitenkästen des orig. LLK stehen , als Befestigung , und entfernen nur das LLK-Netz .

Interessanter Bericht , die hier montierten Dunlop sind aber eher für den Nordschleifenbesuch bei Schönwetter als für den Alltag auf oft nassen Strassen . Hier wären vermutlich die Michelin Super Sport oder die Conti sc5P besser geignet . Leider gibt es die Beiden Reifensorten nicht in den serienmäßigen Octi rs-Größen , den Supersport gibt es in 225-45-18 (Einzeleintragung) , den sc5P in 235-40-18 (ebenfalls Einzeleintragung) . Beide Reifen gibt es in 235-35-19 , falls man 19" fahren möchte . Ich persönlich würde zwischen den 2 Reifengrößen in 18" schwanken . oder man begnügt sich mit der Seriengröße 225-40-18 und fährt z.B. den Conti sc 5 (ohne P) . Ich weiß nicht , wieviel das "P" beim Grip tatsächlich ausmacht(?) .

PhKu : Ohne die Anlage live gehört zu haben , hätte ich meine Aussagen nicht machen können . Übrigens die Simons für den Passat 2,0 tfsi dröhnt viel weniger , ist auch leiser als die Simons für den Octi tfsi . Das Dröhnen in einem Drehzahlbereich von ca. 2200 bis 2900 U/min ist relativ heftig und damit eher etwas für "Fans" . Die Lautstärke ist schon eher erträglich , aber nichts für die "Schwiegermutter" , wobei die Passat-AGA auf langen Strecken spürbar angenehmer ist . Leider passt sie nicht ganz zum Octavia . Dass Simons/Ray Anlagen für andere "Hersteller" baut , habe ich auch gehört, weiß aber nicht mehr für welche Marken . Die Qualität der Anlagen , die unter "Simons" angeboten werden , ist aber nicht schlecht , auch wenn die Schweißnähte mit manchen Marken nicht mithalten können . Simons / Ray produziert aber auch unterschiedliche Qualitäten . In Bezug auf geringen Staudruck ist lediglich das Endrohr nicht so gut . Das Dröhnen und die Lautstärke hängen aber auch vom verbauten Hosenrohr ( Neudeutsch : Downpipe ) ab . Mit Serien-Downpipe dürften das Dröhnen und die Lautstärke geringer sein . Die Anlagen vom Passat und vom Octi , die ich gehört habe , waren jeweils an eine Staudruck-optimierte DP angeschlossen .

Wie ändert sich mit diesem Cold Air Intake die Lautstärke im Innenraum / Fahrgastraum ?

Die Simons / Ray hat 76 mm (fast durchgehend) mit ausschließlich Absorptionsschalldämpfern , lediglich das Endrohr ist auf 70 mm verjüngt und teilt sich danach in ein Doppelendrohr mit glänzendem Chrom mit 80 mm Aussendurchmesser . Sie ist relativ laut bis sehr laut , dröhnt etwas , hat aber nach meinen Infos neuerdings eine ABE / ece . In Deutschland ist sie relativ preisgünstig über HG-Motorsport in Lübeck , SLS-Tuning in Hofgeismar oder gelegentlich in eb.. zu bekommen . Die Verarbeitungsqualität der Schweißnähte reicht nicht ganz an die von Bastuck , Milltek ,Bull-X usw. heran .

Normalerweise sollte es auch mit Tieferlegung gut gehen . Sicherheitshalber die Schraube an der vorderen Radhauskante oben entfernen und die Kante inkl. Radhausauskleidung nach aussen biegen . Ggf. noch die Kante im Bereich der Heckstoßstangenaufhängung umbiegen .

Wenn ich CTU richtig verstanden habe , war die gemessene Mehrleistung nur im mittleren Drehzahlbereich . Das könnte bedeuten , dass im unteren und im oberen Drehzahlbereich keine Mehrleistung , möglicherweise sogar eine Minderleistung gemessen wurde . Die Leistungsdiagramme wären wünschenswert .

CTU : Kannst du das Leistungsdiagramm / die Leistungsdiagramme hier zeigen ?