Ja, nach kurzer Fahrt sollten die Fehlermeldung weg sein. Also die Fehler die danach kommen.

Batterie mal für ne halbe Stunde abklemmen. Einen Versuch ist es Wert.

Also nur die Endrohre liegen bei 200€/stk. als Ersatzteil. Teilenummern lasse ich mir aber noch bestätigen und für die Sport Abgasanlage ist es in Arbeit, also Preis und Teilenummer.

Das was wir gefunden haben liegt bei MSD 450€ und ESD 770€/stk.

Das war schon immer so im VAG Konzern.

zumindest geht er tiefer als der Octavia.

Du kannst gerne mal bei mir vorbei schauen. Delmenhorst bei Bremen

Also eigentlich ist im Amundsen + Bluetooth integriert, darum wundere ich mich wofür die von Kufatec???

Kennst du jemanden mit VCDS? Woher kommst du?

Fehlerspeicher auslesen wäre schon mal ein Anfang.

Blattsicherungen im Sicherungskasten im Motorraum neben der Batterie prüfen. Grade die vorderen hochkant stehenden Sicherungen genau anschauen.

Viele Wege führen nach Rom. Es ist auch immer Geschmackssache, mir gefällt ein Reifen nicht der breiter als die Felge ist. Außerdem gibt es mit einem grade hoch stehenden Reifen immer mächtig Probleme beim tief fahren und beim Ablegen mit Luft noch mehr. Wenn der Reifen sich auf der Felge zieht ist einfach mehr Platz.

Ich sage nur Notlaufeigenschaften!!

Jeder wie er mag oder meint.

Es gab mal Probleme mit den Sonden, sogar mit Rückrufaktion, aber ich meine für den Diesel.

Durch den Partikelfilter sterben die im Benziner jetzt auch eher, vielleicht.

Es ist natürlich möglich, dafür müsste man die Werte der Sonde mal checken.

Signal zu Fett heißt ja zu viel Sprit oder zu wenig Luft.

Nach Kat, aber selten ist es die Sonde.

Wow was ein Aufriss.

und ich bin wohl der letzte der nicht hilft in diesem Forum.

Ich klinke mich hier aus, es ist alles gesagt.....

VCDS sollte jedem bekannt sein, der sein VAG Automobil z.b. umcodieren möchte.

Wer das nicht kennt sollte es überhaupt nicht selber ausprobieren und jemanden fragen der es kennt!

mich würde eure Meinung interessieren, also bitte fleißig abstimmen.

Vorraussetzung ihr kennt euch bisschen damit aus.

Ich werde nicht mehr dazu schreiben, da ich ein wenig voreingenommen bin.

Wenn ihr abstimmt, bitte einen Grund dazu schreiben.

Danke

Zitat von 1-1-2

Eventuell kann Hansen helfen.

Olli

Nicht wirklich, verstehe die Frage nicht mal so richtig.

Keine Ahnung was Hardware 1,2,3 sein soll.

Auf Wunsch meiner Frau habe ich den Soundgenerator und den Tongeber für die Heckklappe auscodiert.

Nun ist Ruhe. Schade allerdings, auch in Sport kein Generator mehr.

Ja, wir auch. Ich habe wie hier beschrieben auch festgestellt, dass es am Festanschluss liegen muss. Kabel Deutschland.

Mobile Daten keine Probleme.

Wir sind aber fast nur am Handy hier unterwegs.

700€? Heftig was Werkstätten für sowas aufrufen.

Im Grunde 2300€.

Die Federn sind genauso tief wie das KW und der Komfort ist für mein Gefühl sehr ähnlich. Wir hatten uns mit dem KW mehr Komfort erhofft, bisschen verwöhnt vom Supairb, aber dem war leider nicht so.

Also für mich ist das Nonsens.

Auf jeden Fall wenn man nur Federn verbaut.

Wenn das Sportfahrwerk oder Gewindefahrwerk wesentlich kürzer ist, also der komplette Dämpfer kürzer, der Weg der Ausfederung weniger, der Endanschlag also eher, dann macht das Anlernen der Regellage ein wenig mehr Sinn.

Diese ganzen Märchen die im Netz stehen, mit das Fahrwerk denkt, es wäre beladen und steuert dagegen, sind Blödsinn.

DCC reagiert nur auf die Regellage in Verbindung mit den Beschleunigungssensoren, also Beschleunigung, Bremsen, Kurvenfahrten und bei schlechten Strassen, also schnellen aufeinander folgenden Unebenheiten etc.

Auch die Prozedur die im Netz steht, mit auf die Bühne und im ausgefederten Zustand abspeichern und dann nochmal im eingefederten Zustand abspeichern ist nicht richtig. Wie auch, es gibt nur einen Speicher Button.

Vorgabe ist sowieso nur im ausgefederten Zustand abspeichern. Dann macht auch, siehe oben weiter, wieder Sinn.

Laut meinen Bildern vom KW DDC Einbau, ist das KW Federbein 15mm kürzer, macht das also Sinn.......

Das kann ja jeder für sich selber entscheiden und wenn wirklich jemand danach einen Unterschied verspürt hat, war es wahrscheinlich vorher schon nicht richtig abgespeichert oder es spielt sich nur im Kopf ab, hat ja schließlich Geld gekostet und der Freundliche weiß ja was er tut.

Was meinst du mit Nulllage? Bitte nicht dieses DCC Reset was im Netz rumschwirrt.

KW DDC ist raus, original Dämpfer mit H&R Federn drin. Optisch ist Höhe gleich, obwohl die Federn hinten 5mm höher sind. Aber da warten wir mal ab. 😉

Ein paar Impressionen:

lueneburger

Nach der 1.Inspektion habe ich auf Festintervall umgestellt und wechsel jetzt alle 12-15tkm das Öl und es kommt nur Addinol Superlight 5W-40 rein.

badworseme du fährst 18" auf deinem Octavia?

Achslasten im Fahrzeugschein kontrollieren. Traglast am Reifen vergleichen.

z.B. :

VA 1080KG aus dem Fahrzeugschein

Traglast am Reifen 88 = 560kg x 2 = 1120kg

Ist also höher, passt

Traglast am Reifen 85 = 515kg x 2 = 1060kg

Ist niedriger, passt nicht

Höher geht immer und es ist eine grobe Richtlinie, es gibt noch einen Faktor wenn man ein ganz schnelles Auto besitzt. Trifft aber hier wenig bis gar nicht zu.

Ist das ein Algorithmus? Wurmi

Popcorn

8,5x20 ET 45 mit 225/35 20........morgen werden wir montieren.

Oder einen schönen Vorfacelift nehmen.

Sieht immer noch Klasse aus, aber Birnen wachsen am Baum. 😘

Notbremsung beim Rückwärts fahren hat aber nichts mit dem Spurhalte Assi zu tun.

Wir haben ja letzte Woche das KW DDC eingebaut und sind eigentlich zufrieden. Es funktioniert alles gut, die Höhe ist soweit Ok.

Allerdings haben wir uns etwas mehr Komfort erhofft und dieses "holzige" bei kurzen Fahrbahn Unebenheiten zu verbessern.

Dem ist leider nicht so, auf Komfort ist es sehr nahe am Komfort Modus vom Serien Fahrwerk, auf Sport ist aber wesentlich härter als Serie.

Eingestellt ist es von der Höhe bei 340-345mm RMK.

Wir stellen uns daher die Frage ob sich dieser Umbau lohnt und ob die H&R Federn nicht ausreichen!!

Preislich ist sehr hoher Unterschied, einbauen kann ich ja selber.

Bevor nun Vermessung und Einstellungen vorgenommen werden, würde ich auch noch mal umbauen.

Ich selber rate ja immer davon ab, darum brauche ich von euch Informationen zum Fahrverhalten mit den H&R Federn.

Noch ein paar Fotos. Interessant ist die Länge vom Original Federbein und vom DDC.

meine Räder hängen irgendwie immer in der Luft

Zitat von andy_rs

Wr bei mir identisch, hab auf das KW SC gewechselt und es ist ein Himmelweiter unterschied!

Was ist am SC anders?

Edit: da werden tatsächlich andere Dämpfer verbaut.

Ich denke auch Leergewichtslage, dann leider doch nicht ordnungsgemäß eingebaut.

Da kenne ich sonst niemanden der diese Erfahrung hat beim STXA.

Wir haben noch so ca. 25mm Restgewinde. Durch den 40er Reifen ist man schnell bündig, aber Bodenfreiheit ist noch reichlich. Ich schätze 130mm

Es gibt übrigens schon die ersten "Tuning" Maßnahmen.

Da ich diese Fotos gemacht habe, lade ich diese auch mal eben hoch.

Rest muss meine Frau dann machen. 😉

Zitat von sepp600rr

Bei meinem relativ leichten RS mit B16 war ich vor der neuen Fahrwerksgeometrie und dem ausräumen auf 335mm mit 5mm Restgewinde.

Hinten hat man noch viel mehr Restgewinde.

Ja, hinten waren die ersten B16 noch mit einer anderen Feder bestückt. Aber das wundert mich, dass du so tief gekommen bist.

Habt ihr die Begrenzer gekürzt?

Bei meinem H&R Monotube ging danach auch etwas mehr.

P:S: Ich habe grade nochmal geschaut. Ja, du hast Recht 335mm geht.

Also beim B16 muss ich auch sagen, es ist ein sehr komfortables Fahrwerk, welches aber leider nicht sehr tief geht.

Was ist jetzt sehr tief..... Also 345mm RMK geht, aber dann ist es bei Null Restgewinde und verliert ein wenig an Komfort.

Das B14 ist für meinen Geschmack mit das schlechteste Bilstein gewesen, was man kaufen konnte.

Das XL wurde wohl auch aus diesen Gründen bearbeitet, damit es tiefer geht und mehr Komfort bietet.

Reine Spekulation, habe ich selber noch nicht gefahren oder verbaut.

Das STXA bietet das alles zusammen, mehr Tiefe, 325mm geht und es ist noch komfortabel.

Die Härteverstellung ist auch einfach zu verstellen, zumindest an der Vorderachse.

Aber wie oft stelle ich das ein? Auf normalen Strassen.... vielleicht 2x nach dem Einbau. Dann hat man sein Setup gefunden.

es ist einfach ein sehr gutes Fahrwerk zum tollen Preis. Wer es in Edelstahl möchte, kann ja ein KW V2 nehmen.

Warum soll das ein Bilstein werden? Ein STXA gibt es für die gleiche Summe und hat bis jetzt jeden überzeugt.