Damit so viele wie möglich kommen können würde ich vorschlagen entweder sich so ab 19-20Uhr zu treffen (Globus hat ja bis 22Uhr auf ) oder einmal Sonntags sich zu treffen (wobei dann das Fleichkäsebrötchen ausfallen muss )

Oder was meint ihr?

Hi,
danke dir!
Sind originale BBS Japan Nabendeckel. Ich liebe diese Kombination (eigenlob stinkt!)

Hier noch weitere aktuelle Fotos von heute... das geile Wetter musste ich mal nutzen...

Ein paar Fotos von den Sommerschuhen...

Wäre auch dabei. ( wenn ich darf )

Zitat von alexhighline

Sehr schöner Umbau, da bin ich gespannt was die Rolle ausspuckt. 370 sollten da schon kommen. Passt die RS3 Intankpumpe bei unserem Frontkratzertank einfach so? HD Pumpe lässt du original? Da sind wir ja schon zwei die dem EA888 bissl in de A... treten wollen und wo es am Sprit hängt:mad:

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Danke dir für dein positives Feedback.

Für "nur" 370 Pferdchen hätte ich mir niemals die Mühe gemacht den Lader so extrem von Grund auf umzubauen.
Aber wie gesagt, abwarten. Bin ja selber gespannt. Ist sowieso immer schwer zu sagen was am Ende bei sowas individuellem und mehr oder weniger einmaligem Umbau raus kommt.


Die Intank-Geschichte scheint wohl zu passen bzw. ist nicht so aufwending. Keine Ahnung. Ich Versuch nur das Teil zu organisieren und die bauen das schon mir ein.


Eine HD-Pumpe hab ich bisher nur von LOBA gefunden. Die ist ja auch ganz neu und dazu gibts bisher auch null Erfahrungsberichte. BTS hat aber in der Richtung nichts erwähnt das es beim EA888 getauscht werden muss. Ich hab zufällig eine neue Serien HD Pumpe hier noch rumliegen, die werd ich mal als Reserve denen mit in die Hand drücken falls die alte den Geist aufgibt. Sicher ist sicher.

... ein wenig den Motorraum frisiert ...

Zitat von Bastimaschine

Warum schreibst du nichts genaues zu deinem leistungsziel ?

Soll eine Überraschung werden.
Ich will einfach am Ende des Umbaus mit Fakten zeigen was rausgekommen ist und hier nicht mit den üblichen Verdächtigen und Raumfahrtingenieure rumdiskutieren müssen. Ich hoffe du weist was ich meine und verstehst mich.

Zitat von bEnny699

Bekomme ich eine Antwort? Was kippst du nun rein? Rapsöl?

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Wieso bekomme ich so eine patzige Nachricht von dir? Habe dir schon geantwortet und aus deinen zwei Wörtern ging mir nicht direkt hervor was du genau wissen möchtest.
Zu deiner Frage jetzt: Ich kann es die nicht genau sagen aber irgendein Liqui Moly oder Mobil Oil.

Zitat von bEnny699

Und nun???

Das Problem wird sich in Grenzen halten da ich ja wirklich immer super regelmäßig und auch ziemlich schnell hintereinander meine Inspektionen gemacht habe. Aber dennoch eben gut zu wissen.
Nach der Motorreinigung ist auch alles wieder in Butter hoffentlich

Hi Hi,
es gibt was neues über meinen K04 Umbaus.

Kurzer Erfahrungsbericht:
Die meisten "Tuner" haben entweder gleich das Handtuch geworfen oder erst gar nicht auf meine Anfragen reagiert. Schade aber da merkt man eben ob jemand das Fachwissen, Interesse und auch die Geräte dafür hat. Software irgendwo einkaufen und die schnell aufspielen ist halt deutlich einfacher als von Grund auf neu zu programmieren. Wobei der EA888 Motor bzw. das Steuergerät nicht einfach zu beschreiben / tunen ist. Leider wurde ich selbst von den "Brot und Butter Tunern" hier sehr schnell enttäuscht oder mir wurden gleich ihre "eigenen Produkte" aufgeschwatzt. Schade aber naja.....

Dann wurde mir von LOBA Motorsport die Firma BTS RACING ( http://www.bts-racing.de ) ans Herz gelegt wenn es um "ausgefallenere" Umbauten geht.
Kurze Kontaktaufnahme über Email und mir wurde sofort freundlich, fachlich und wirklich aussagekräftig konkret geantwortet. TOP !!
Daraufhin gleich mal dort angerufen um persönlich alles besprochen was machbar ist, was benötigt wird und Termin vereinbart.

Termin ist der 26. Mai.
Montags wird das Auto nach 71566 Althütte gebracht und kann Freitags wieder abgeholt werden.

Dort wird der Turbolader eingebaut.
Die Verdichtung durch eine andere Kopfdichtung reduzieren.
Eine komplette Motorreininung wird direkt durchgeführt.
Danach Ölwechsel (schreib gleich noch was dazu!)
Dann wird natürllich eine komplett individuelle Software für das Fahrzeug geschrieben. Wird auf dem Prüfstand und auf der Straße abgestimmt.
Drehzahlbegrenzung, ich glaube Standart sind 6200 U/Min im 6ten Gang, wird aufgehoben.
Evtl. muss eine andere Intankpumpe vom Audi TT RS / Audi RS3 verbaut werden.

Beim Öl würde mir auch mal einiges erklärt. Ich wurde gefragt welches Öl ich fahre (habe bis jetzt immer CASTROL EDGE reingekippt) und BTS RACING riet mir sofort von dem Öl ab. Grund dafür: Das CASTROL EDGE hat zwar wirklich die besten Schmiereigenschaften aber eine unheimlich schlechte Bindung von Schwebstoffen.

Krass, ist ja auch kein Billig-Öl. Aber gut zu wissen und wieder etwas schlauer.

Mein Leistungsziel wurde auch für absolut realistisch eingeschätzt und es könnte vielleicht sogar noch eine Schippe drauf gepackt werden laut BTS RACING.

Fortsetzung folgt...

Bei machen K04 Umbauten hier hinkt so einiges

Zitat von silverR1racer

und was ist mit diesen Schmiedekolben und Pleueln, die offenbar haki87 verbaut hat ?
image

haki87 hat einen Vorfacelift und somit einen BWA EA113 Motor "TFSI" !
Bei dem Motor gibt es wesentlich mehr Auswahl.

Bei meinem Umbau geht es um einen CCZA EA888 Motor "TSI" !

LOBA 2.0TSI/TFSI Upgrade HPFP!

Bin gespannt was diese Hochdruckpumpe dann kostet.

Hey,

LOBA Motorsport scheint was zu bringen bezüglich einer "besseren" und "leistungsstärkeren" Hochdruckpumpe für den TSI ( EA888 , CCZA ) Motor!
Ich bin gespannt

Zitat von Tonne

Es gibt Pleuel lagerschalen und sogar Kolben für den TSI. Das hauptproblem wird ab 400ps die düesen sein die bringen leider max 410ps wenn überhaupt ist eben eine reine glückssache. Die spritpumpe muss dann auch verstärkt werden da sie das ab 400ps auch nicht mehr wirkich mitbringt an leistung. Bin gespannt was bei dir rauskommt wenn du es verraten möchtest. aber kleiner tip fahr noch zu ein anderen prüfstand um ein vergleichswert zu haben. Die tuner schieben sich die werte meist recht schön hin leider.

Verrätst du uns auch den Namen des Herstellers? :astonish:
Und wieso sollte ich es nicht verraten wollen? Poste schließlich so ziemlich alles was meinen Karren angeht.
Zum Rest schreib ich mal nix
Liebe Grüße

Die APR Pleuel sind halt auch verdammt teuer und dazu kommt nochmal gut 600-800€ Einbau! Ohje...
Und wer weiß wie deren Interpretation von Qualität aussieht!? Keine Ahnung. Dazu gibt es halt echt wenig Erfahrung.

Wenn es was handfestes und qualitativ gutes auf den Markt gibt wäre ich sicherlich nicht abgeneigt auch in die Richtung was zu ändern. Vielleicht ist es aber auch wirklich nicht zwingend notwendig oder es existiert echt keine Nachfrage dafür. Wer weiß.

Beim Octavia von MTE steht " Verstärke Pleuel und Pleuellager ". Interessant mal herauszufinden welche die verbaut haben. Den der Umbau ist auch schon ein paar Jährchen her. :dontknow:

Zitat von goldi

Fährst du Kolben und Pleule original weiter?

Hey du,
ich hoffe du weist das die Schwachstelle bei meinem Motor ( CCZA , EA888 ) ganz sicher nicht die Kolben sind. Die gehören zu den besseren Kolben die man so bekommen kann. Ich kenn Leute die fahren genau diese Kolben in anderen Motoren ( umgebaute V6 , V8 Monster ) bis zu 1000 PS !!!!

Die wahrscheinlichsten Probleme können die Pleuel machen. Da gibt es bisher aber im aftermarkt nicht wirklich eine großzügige Auswahl für genau diesen Motor. Mir sind bisher die APR Connection Rods bekannt und die von Integrated Engineering Tuscan. Zweitere sind zwar preislich super aber deutlich schwerer als die originalen Pleuel und könnten dann wohlmöglich eher kontraproduktiv sein. Keine Ahnung.
Zudem sind beide amerikanische Qualität und der trau ich nicht 100%ig. Deutsche Autobahnen kennen die ja schließlich nicht und bei denen ist alles auf die viertel Meile gedacht und ausgelegt. :cracy:

Für den BWA EA113 Motor sieht das ganze wohl besser aus. Da gibts irgendwie mehr Auswahl.

Hoffe ich konnte dir meine Sicht schildern und deine Frage beantworten. :shakehand:

Danke Jungs für die positive Resonanz.

Zur Leistung möchte ich vorerst nur so viel sagen das ich mir auch einen fix und fertigen bearbeiteten K04 Lader hätte kaufen können wie die von LOBA und Co. um auf 400PS zu kommen.

Ich wollte aber etwas eigenes und vorallem besseres auf die Beine stellen. Wir wussten was die Tuner an ihren K04 Ladern bearbeiten und versuchten mehr auf die Details zu achten die zum ersten sehr umfangreich sind und zum anderen nicht unbedingt im Preis Leistungsverhältnis stehen müssen.
Zum Beispiel die Beschichtung der einzelnen Teile. Super aufwending und bringt "nur" ein wenig Ansprechverhalten und wirkt ein wenig der Trägkeit entgegen. Die Haltbarkeit erhöht sich allerdings spürbar.

Ich erhoffe mir ein weitaus besseres Ansprechverhalten insgesamt, eine nochmals höhere Leistung als das was es auf dem Markt so gibt und vorallem eine wesentlich höhere Lebensdauer. Dabei soll der Umbau am Ende aber immer noch alttagstauglich bleiben und keinen extrem spürbaren Mehrverbrauch haben.

Freu mich auf euer Feedback.

... und noch mehr Bilder ...

... weitere Bilder ...

Hallihallo liebe Freunde,

es gibt mal wieder was zu berichten.

Mein umgearbeiteter K04 Turbolader ist endlich vom Turbobauer zurückgekommen und fertig für den Einbau. Yuhu!

Hat ein wenig länger gedauert als gedacht aber so ist das nunmal bei solch einer Einzelanfertigung. Die Entwicklungszeit hat am meisten Zeit gekostet. Die mussten sich halt erstmal einen Kopf machen wie sie das ganze Laufzeug in so ein "kleines" K04 Gehäuse bekommen. Dazu kamen noch einige Probleme bei manchen CNC Fräsungen vom Gehäuse. Dann musste erstmal eine Form hergestellt werden damit das K04 Gehäuse überhaupt in eine CNC Maschine eingespannt und bearbeitet werden kann (wusst ich vorher auch nicht das man sich darüber erstmal Gedanken machen muss). :huch:
Wie schon erwähnt musste man sich ebenfalls erstmal bei der DLC Beschichtung der Turbine und des "7 Pad Axiallagers" gedanken machen. Erstmal die Teile um das Maß der Beschichtung reduzieren und dann gab es Probleme das die Teile speziell eine Nickellegierung vorher bekommen müssen da sonst die Teile im Vakuum ausdampfen (Total krass was man da beachten muss).

Ein Wuchtprodokoll hab ich auch noch bekommen (siehe unten). Super intersant sowas mal zu sehen.
Turbine und Verdichter haben zusammen eine Abweichung zwischen 0,1g und 0,35g bis ca. 100.000 Umdrehungen pro Minute!!!
Ein original K04 Lader soll zwischen 0,7g und 2,0g laut der Wuchtfirma haben. Wahnsinn der Unterschied!

Alle Arbeiten und Änderungen die nun durchgeführt worden sind:

- Umbau Verdichtergehäuse inkl. Schlauchanschluss und Verschlussplatte, Turbo-Outlet ( das der Lader überhaupt an den EA888 Block passt )
- CNC-Bearbeitung - Aufspindeln Verdichtergehäuse für größeres Verdichterrad
- Borg Warner Verdichterrad K06 ( vom Audi TT RS , RS3 )
- CNC-Bearbeitung - Rückenplatte Verdichtergehäuse
- Turbinengehäuse außen Aluminium aufgeschweißt zur Verstärkung der Wände ( weil ja innen Material abgetragen wurde )
- Konturen des Verdichtergehäuses wurden auf der Innenseite angepasst und verschliffen
- 7-Pad Axiallager und Turbine DLC-beschichtet
- CNC-Bearbeitung - Turbinengehäuse aufspindeln
- Turbinenrad Clipping
- Feinwuchten

Ich hoffe euch gefällt mein kleiner Bericht. Jetzt geht es weiter jemand zu finden für die Abstimmung.

Grüße
:peace:

Hätt auch mal wieder Bock auf ein unkompliziertes, spontanes kleines Treffen. Ohne großes " Tam Tam ".
Komme aus Speyer.
Mannheim, Ludwigshafen und Umgebung wäre also kein Problem.

Einen Shake trinken, bissl quatschen und begutachten was die anderen Karren so zu bieten haben wär mal wieder lustig.

Zitat von Otti2502

Wo hast du die nabendeckel her? Würde mir genau die selbe auch gerne holen

Gruß aus Ludwigshafen
Michael

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Alles anzeigen

Hi. Mit sehr viel Glück günstig bei ebay ersteigert.
Man kann die Deckel auch bei verschiedenen Anbietern sofort kaufen. Allerdings zu unverschämten Preisen. Schau mal bei ebay rein. Da wirst du fündig.

Für den Sommer 2014

Rote BBS Felgendeckel ( Red Center Caps )

Grüße

Gibts was neues zu berichten bezüglich der Kotis?
Ich wäre wie gesagt immer noch dabei......

Danke euch für die Glückwünsche. Freut mich das es auch hier Leute gibt die an mich denken. :shakehand:
Bald gibts neue Berichte von meinem Octi.
Grüße.

Klingt interesant. Ich wäre dabei!
Sind Fotos vorhanden damit man eine noch bessere Vorstellung von den Kotflügeln hat?
Preislich sollte sich das aber natürlich im Rahmen bewegen. Bin aber wie gesagt dabei! Kannst mich vermerken

Heute den neuen GFB DV+ Ver. 2 Umbausatz für das originale Schubumluftventil (Art.-Nr.: GFB T9351) bekommen.

Da mein Schubumluftventil nach vorne verlegt wurde dürfte der Einbau in wenigen Minuten erledigt sein. Bin gespannt

Guten Abend Freunde,

freut mich das noch Interesse an meinem Umbauthread besteht.

Ja die Kupplung ist seit einiger Zeit verbaut und hat schon paar tausend Kilometer nun hinter sich.
Meine Erfahrungen dazu sind:

Pedalgefühl ist deutlich härter geworden, hat sich allerdings mittlerweile auch ein wenig gelegt bzw. man gewöhnt sich einfach sehr schnell daran. Kann nicht verstehen wie manche behaupten das Pedal wird nur minimal härter. Fakt für mich ist, es wird einfach härter. Der Mechaniker meinte, die Kupplung fühlt sich wie in einem Porsche an. Ich denke mal das ist ein gutes Zeichen.

Geräuche macht die Kupplung nur im Schubbetrieb, also bei nicht getretener Kupplung. Und dann, je nach Geschwindigkeit, schon hörbar laut. Nicht unbedingt störend aber man kann es ohne Probleme hören wenn man es hören will.

Starkes beschleunigen aus dem Stand herraus geht jetzt viel aggresiver und härter ohne das die Kupplung rutscht. Natürlich dreht der Motor auch etwas schneller und leichter hoch aber das ist nur ein kleiner Unterschied zu vorher.

Stop & Go Verkehr bzw. Stau ist allerdings nicht gerade ein Vergnügen mit der Kupplung. Der Linke Fuß bedankt sich schon nach kurzer Zeit bei einem.
Im Straßenverkehr, beim Anfahren, Ein/Ausparken gewöhnt man sich super schnell daran und kommt in den meisten Fällen ohne Probleme damit zurecht.

Die alter Kupplung war völlig hinüber. Blau angelaufen, verzogen und eine Unwuscht drin. War also aller höchste Zeit die zu wechseln.

Fazit für mich:
Unbedingt notwendig bei starken Leistungssteigerungen.
Nicht notwendig wenn man sich große Performance-Sprünge von der Kupplung allein erhofft.

Zum Turboumbau:

Die ganzen Prozesse haben nun doch ein wenig mehr Zeit in Anspruch genommen wie geplant. Aber nun ist die Fertigstellung des Turboladerumbaus in Aussicht.
Stand der Dinge und ausgeführte Modifikationen:

- Flanch für die Schlauchanbindung (damit es an den TSI CCZA EA888 Block passt)
- Gehäuse innen CNC gefrässt
- Gehäuse innen beschichten um Spaltmaße zu verringern
- verstärkte Axiallager die noch DLC beschichtet wurden (deutlich halbbarer und die Reibung wird verringert)
- Turbinen wurden ebenfalls beschichtet (vorher mussten die beschichteten Teile um das Maß der Beschichtung reduziert werden)

Die Bearbeitung des Turbinengehäuses ist noch im Gange. Feingewuchtet wurde alles schon.
Sehr komplexes Thema das ganze :schwitz: Respekt an die Jungs die sich damit so großartig auskennen.
Hier noch zwei Bilder die ich von meinem Laderbauer bekommen habe. Einmal das beschichtete Axiallager und zum anderen die beschichtete Turbine.

Grüße

Ich glaube ihr redet alle aneinander vorbei.

So wie ich das verstandenen habe hat er einen HG Motorsport Front Ladeluftkühler vom Golf 5 der ja, wie er sagt, komplett baugleich ist zum Octavia RS Front Ladeluftkühler von HG Motorsport.

Seinen "Serien Ladeluftkühler" hat er weiterhin "tot" verbaut.

... Und jetzt Schluss mit der Verwirrung!!!....

Hier ein paar Fotos.
Schaltwippen ausbauen - Formteil anfertigen - beledern - wieder zusammenbauen
Habe so um die 100€ damals bezahlt.

Das ganze Lenkrad nach Wunsch beziehen war so um die 200€ wenn ich mich recht errinere.
Ist aber auch gerade bei einem Sportlenkrad eine Sauarbeit.
Grüße

Ich habe mein Lenkrad dort bearbeiten lassen.
(Schaltwippen entfernt und die Lücken beledern lassen.)

http://www.aev-automotive.com/kontakt.html
Die Firma gehört zu MANSORY!
Also kein 08/15 Zeug. Ein Freund hat sich auch seine komplette Innenausstattung seines Cabrios machen lassen zu einem bezahlbaren Preis.

Hier mal was neues von den TB Performance Produkten. Mit Preisen...

http://www.tbperformanceproducts.com/volkswagen-golf-r.php

Die Teile gewinnen zwar keinen Schönheitspreis, sehen aber sehr funktional und stabil aus.
Zudem kommt der sehr faire Preis von 180€
Aerodynamisch eher problematisch?

Ich schau wie versprochen mal vorbei.

Bin gespannt wer alles auftaucht...

... und noch ein paar Bilder ...

Eingebaut wird die Kupplung am Montag, werde natürlich berichten.

Grüße

@goldi 100 Punkte

LOBA Motorsport Einmassenschwungrad
und
Sachs Performance Kupplung (organisch) + Druckplatte

Bevor der Turbo reinkommt möchte ich gerne noch diese Schwachstelle beseitigen.
Das LOBA Einmassenschwungrad macht einen super Eindruck und ist im Vergleich zum Sachs EMS noch ein wenig leichter.

Sachs EMS: 7,2 Kg und 530 nm
LOBA EMS: 6,7 Kg und 550 nm
original ZMS liegt irgendwo zwichen 11,5 Kg und 12 Kg.

... coming soon ....

"Was könnte das sein?"

Habe die V9 mit Blitzer.
Bei Fragen helf ich gerne.

Schaut ja schonmal sehr gut aus. Nur wird das preislich etwas den Rahmen sprengen kann ich mir vorstellen.
Wer traut sich dran und macht das ganze passend?!

Ich werd mich an diese Teile wohl eher mal ran trauen.

http://www.superskoda.com/Skod…abs-plastic-fender-flares

Gibt es auch für den Combi, nur da steht das es nicht für den RS passt.
Bei der Limo steht davon nix und wenn dann muss man sicherlich weniger anpassen als bei den original Scout Teilen.
http://www.superskoda.com/Skod…abs-plastic-fender-flares

Ich meine aber das die kleinen Leisten ( Halbschalen ) an der vorderen und hinteren Stoßstange nicht einzeln zu kaufen gibt sondern nur jeweils als komplette Front und Heck Stoßstange.
Kann mich auch irren.

Hier noch paar Fotos von damals.
Interessiert mich immer noch ob man die Leisten am Radkasten passend gran gemacht bekommt.