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Denkst du? Für mich sieht das aus wie ganz normale Skodaqualität mit ca 50000km aus :wink:

Die Anlage an meinem damals fast 4 Jahre alten O2 RS TDI mit ähnlicher Laufleistung sah aber deutlich besser aus... mehr Edelstahl, weniger schwarz.

Sieht nach einem grottigen Zustand aus ...

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Danke für den Tipp, weißt du ob diese Ausführung aktuell ist? Wird bestimmt noch Modelljahr 2014 betreffen

Da steht leider nicht, welche Ausführung (Die noch aktuelle ist von 11/2013). Insofern würde ich da erst einmal nachfragen. Aber die Anleitung kann auch jeder örtliche Skoda-Händler problemlos bestellen - so habe ich das gemacht, und dadurch hatte ich die Gewissheit, dass ich sowohl für das Fahrzeug wie auch für das Navi die jeweils aktuelle Anleitung bekomme.

Schritt 7 und 8 kann man sich sparen. Der Dimmwert ist mit dem bereits eingestellten Wert von 100 maximal, mehr geht nicht.

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gibt es da auch preise?

Gooooooogle!!
http://lmgtfy.com/?q=5g0837599a+preis

Nein. Bei den Kappen für GTI, GTD etc. stehen diese Buchstaben auch auf der Kappe. Also nehme man die erste Teilenummer !
Warum das allerdings der Teiledienst nicht weiß ...

Wo ist jetzt das Problem? Bei jeder Teilenummer steht doch dahinter, für welches Modell das Teil ist!

Danke für die Info. Original ist übrigens bei mir (auch Gemini) vorne 375, hinten 368 (fast voller Tank). Leider bin ich mit Federn noch nicht so richtig fündig geworden. H&R ist mir etwas zu tief und Eibach vorne leider tiefer als hinten.

Die Teilenummer ist eindeutig. Da kann es keine zwei Varianten geben. Wie will man die denn sonst logistisch auseinander halten?

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So heute konnten wir unseren RS vom Fahrwerkseinbau abholen. Absolut Sahne optisch wie auch fahrtechnisch. Das Ding ist echt komfortabler wie Serie, trotz dem Tiefgang.

Folgende Werte wurden justiert:

VA: 340mm HA: 345mm
....

Was kann man denn "minimal" justieren, also sprich, wenn man ihn nicht ganz so tief haben möchte. Geht zB. auch 355 / 355?

Mich würde mal der Vergleich zum O2 interessieren. Ich fand den O2 RS (Serie) deutlich härter als den O3 RS (Serie). Wie sind die H&R-Federn dazu im Vergleich? Straffer oder nicht so straff?

Und ob da was dran ist. Die Bedienungsanleitung hat recht!

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Hi weiss jemand die genaue Länge sowie den Durchmesser der Silikon Schläge zum überziehen? Danke

Ein Masochist... oder was hast du jetzt genau vor? :sly:

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Dass die ET darauf keinen Einfluss hat ist mir schon bewusst, aber in der Serienbereifung steht doch welche Reifen auf welcher Felge gefahren werden dürfen. Nun habe ich gedacht wenn ich genau eine dieser Kombinationen einhalte, egal von welchem Hersteller die Felgen sind, es keine Probleme geben wird.

Nein, Hersteller ist nicht egal. Wer garantiert dir denn, dass bspw. die Traglast der Felge ausreichend ist? Das kann nur der Felgenhersteller -> Gutachten oder ABE!

Selbst wenn es ET51 gäbe, wozu? Die Freigaben von Skoda zielen allein auf die eigenen Räder-Reifen-Kombinationen ab. Felgen von Drittherstellern sind davon nicht berührt, da braucht man immer ein Gutachten bzw. eine ABE.
Ein Grund, warum die Felgen mit ET51 nicht angeboten werden, könnte übrigens sein, dass sie aufgrund der Bremsanlage nicht passen - jede Felge ist (auch im Bereich der Speichen) anders geformt.

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... Vom Rest hab ich keine Ahnung, denke aber, dass die Produktionsstraße vom normalen auf den RS umgestellt werden muss, da Frontschürze/Heckschürze und der ganze Unterbau(Motor/Auspuff/Bremse/etc.) anders sind!

Wieso das denn? Die Karosserie ist die gleiche. Alles andere sind Anbauteile, die bei jedem Fahrzeug in der Produktionsstraße individuell montiert werden können. Bei den von dir genannten Teilen gibt es innerhalb der "normalen" Octavias auch Unterschiede!

Zu faul, um in diesem Thread zu suchen?

Ah, optimal ... womit hast du lackiert?

In der Verbauliste meines Fahrzeugs gibt es auch nur QV3. SI1 gibt es da nicht.

Siehe Video bei Youtube von Superskoda. Alles kein Problem. Lediglich das Wegschneiden der einen Haltenase wird dort nicht gezeigt. Im Ergebnis sitzen die Spots dann etwas locker. Ich habe sie dann noch mit Karosseriekleber fixiert.

Übrigens habe ich auf meinem RS die Gemini-Felgen ohne Spurplatten. Ein wenig stört mich die schmale Optik schon. Beim Vorgänger (Octavia 1Z) standen die Räder pro Seite 8mm weiter raus, obwohl auch hier die Felgen eine ET von 51 hatten. Was hast Skoda nur dazu bewegt, die Spur beim 5E optisch schmaler zu machen als beim Vorgänger? Vergleicht man dazu den neuen Golf, dann stellt man fest, dass dieser zum Vorgänger nicht schmaler geworden ist. Also echt Skoda: 2,8cm Abstand von der Reifenflanke zum Kotflügel (an der Hinterachse) ist schon eine fiese Hausnummer!

Damit wir uns nicht falsch verstehen. Ich bin da auch skeptisch, und natürlich kommt man da bei breiteren Platten (darunter sehe ich alles mit ET-Unterschied von 15mm und mehr) auch in Regionen, die mit der ursprünglichen Fahrwerksgeometrie wenig zu tun haben.
Ich kann auch die obigen Ausführungen zu den Unterschieden zu Zubehörfelgen nachvollziehen - trotzdem führt bei Zubehörfelgen niemand eine derartige Diskussion, obwohl dort die Abweichungen zu den Serienfelgen zum Teil schon recht deutlich sind und dies Auswirkungen haben muss (trotz ggf. Gewichtsersparnis bei einer hochwertigen Zubehörfelge).
Apropos Gewichtszunahme wg. der Platten: Das halte ich bei schmaleren Platten (bis 10mm) für vernachlässigbar - insb. wenn man die 18-Zöller als Serie hat, denn ich vermute mal (Achtung, reine Spekulation), dass die 19-Zoll-Serienfelge auch schwerer ist, und das muss das Fahrwerk auch vertragen.

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... Kommt ja nicht von irgendwo her, dass es keine ABE zu den Dingern gibt.

Also das hat - soweit ich das verstehe - nichts mit den geänderten Radlasten zu tun. Die Distanzen verfügen ja über ein Gutachten. Bei der Abnahme wird dann nur noch geschaut, ob alles richtig montiert ist.
Je breiter die Spurplatte, desto größer der Einfluss auf das Fahrwerk. Aber ob die Spurplatte nun 10mm breit ist oder aber die Felge des Drittherstellers eine ET von 41 hat (Serie ET 51) macht keinen Unterschied. Und über die Auswirkungen solcher Felgen (die hier jeder zweite montiert) auf das Fahrwerk wird hier auch nicht diskutiert.

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Moin Leute,

komisch bei dem fehlt aber die rechte Klimatempanzeige :mulmig2: oder was ist das für ein Loch über dem Auto A/C Knopf

Lol... Knick in der Optik, oder? :p

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Naja, Contis sind eigentlich schon richtig gut, vor allem eben der CSC5 und CSC5P, der 2-er ist halt schon mindestens 11 oder 12 Jahre alt, ist eben völlig überholt.

Was genau? Zu laut? (kann mich nicht beklagen) Zu hoher Spritverbrauch? (habe ich bislang nicht festgestellt) Zu hoher Verschleiß? (schlimmer als der Dunlop aus meinem 1Z kann es nicht kommen - der war verschleißfreudug und hatte Sägezahnbildung) Schlechte Nasshaftung? (find ich nicht) Zu geringe Kurvenhaftung? (find ich auch nicht)
Was noch?

Ich suche auch... bitte einmal Abgasanlage anbieten

Ui nee... außer dem bekannten Problem, dass die Scheinwerferreinigungsanlage nicht richtig einfährt, ist bei mir alles ok.

Auszug aus dem Skoda Reparaturleitfaden für Räder und Reifen:

"Beim Radwechsel sollte der Radzentriersitz mit Wachsspray -D322 000 A2- gewachst werden, um einer Korrosion zwischen Radzentriersitz und der Felge vorzubeugen."

Weiterhin:

(eingerahmt und in Fettschrift):

"ACHTUNG!
Radschrauben, Anlageflächen von Rad/Radnabe und Gewinde in der Radnabe dürfen nicht gewachst werden. Gewinde von Radschrauben niemals mit Schmiermitteln oder Korrosionsschutzmitteln behandeln!"

-> Finger weg von der Auflagefläche (Anlagefläche)

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Wenn du beim Radwechsel bißchen Fett an die Flächen machst bekommst du alles spielend runter.

An welche Fläche bitte?? Doch hoffentlich nicht auf die Auflagefläche, sondern bitte nur im Bereich der Nabe (den "Zentriersitz"). Und dann bitte auch kein Fett, sondern Keramikpaste.

D3S von Osram als Cool Blue Intense gibt es doch noch nicht - oder?

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... Mir wurde gesagt...

Wer behauptet das?

Skoda selbst hat nur die Felge 6Jx17 in den ET 45 und ET 48 mit dem Reifen 205/50 R17 für Schneeketten freigegeben.
Felgen von Drittherstellern können andere Freigaben haben. Aus meiner Erinnerung heraus: Ich hatte im letzten Jahr mehrere Felgenhersteller gefunden, auf denen auch 215er oder sogar 225er Reifen mit Schneeketten freigegeben waren.

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... und vergesset nicht das die neuen Generationen der Motoren (Gen. III) selber via Satellit sich das neuste Motorenupdate holen....

Via Satellit... so so. Welcher Satellit sendet denn da, und welcher Satellitenempfänger im Auto empfängt denn da?

Ich habe einen Re-Import aus Slowenien. Dort kann man den Unterbodenschutz separat bestellen. Ich habe mir damals viele Preislisten verschiedener EU-Länder angesehen und konnte daher das mit der Abdeckung ableiten. Frag mich bitte nicht mehr wie - es ist schon neun Monate her. Der verbaute Ausstattungscode lautet übrigens "1SA Ohne zusätzlichen Triebwerks-Unterschutz".

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Glenzer

Sehe gerade in deiner Signatur "Triebwerksunterbodenschutz". Schitt - kostet gar nicht viel, hätte ich mit bestellen sollen/wollen/müssen. Hab ich aber nicht. Schlicht vergessen. Weiß wer, ob ich jetzt wie vor 20 Jahren direkt am Motor vorbei bis auf die Straße gucken kann, die Kiste von unten offen ist wie ein Scheunentor und dermentsprechend Lagerstätte für allen Straßendreck wird....

Keine Sorge. Der TDI ist unter dem Motor dicht. Ich hatte bewusst auf die Bestellung verzichtet. Soweit mir bekannt ist, handelt es sich bei dem Unterbodenschutz lediglich um eine stabilere Ausführung der unteren Motorabdeckung.

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Der Adapter wird montiert vom Übergang der Diesel Auspuffanlage zur Benziner Auspuffanlage...

Wo genau ist denn dieser Übergang (kann das auf dem Foto nicht genau erkennen)? Gehört der Mittelschalldämpfer dann auch noch dazu? Hast du vielleicht noch ein Foto, wo man die gesamte Anlage von unten sieht?
P. S. : Klasse Lösung!

Sehr interessant! Wo genau wird dieser Adapter montiert? Wer hat die Montage gemacht, was hat sie insgesamt gekostet? Muss man damit dann zum TÜV?

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RS TSI Auspuff von RaceMarcel (nochmal Danke )...

Was muss dafür alles umgebaut werden?

So hier mal was neues!

Der Fernlichtassistent wird deaktiviert, wenn man die Zündung ausschaltet. Er muss also nach jedem Fahrzeugstart wieder manuell aktiviert werden. Im Bordnetzsteuergerät hat man jedoch die Möglichkeit, diesen „Reset“ des Fernlichtassistenten zu unterbinden.
Hinweis: Der Fernlichtassistent funktioniert nur auf der Lichtschalterstellung „AUTO“. Wenn man den Lichtschalter in eine andere Stellung bringt, wird der Fernlichtassistent auf jeden Fall deaktiviert (und auch nicht wieder aktiviert, wenn man den Lichtschalter erneut in die Stellung „AUTO“ bringt).

Folgende Codierung ist anzuwenden:
• STG 09 (Bordnetz) auswählen
• Zugriffsberechtigung - Funktion 16
• Zugriffscode 31347 eingeben
• Anpassung - 10
• (5)-Assistenzlichtfunktionen-Fernlichtassistent Reset
• Wert anpassen: "nicht aktiv" [Standard = "aktiv", d.h. Fernlichtassistent bei "Zündung aus" deaktiviert]

Ich bin auch EU-Käufer. Mein Tipp: Mit dem Konfigurator des EU-Landes das Auto konfigurieren und alles durch den Google-Übersetzer jagen. Ebenso mit der Preisliste und dem Katalog auf deren Homepage verfahren. Dann hat man genug Material, dass einem möglichst nichts an Ausstattungsextras oder Paketen bei der Bestellung durchrutscht.