kaltstartdiagnose... kann man auch per VCDS abschalten, wenns einem zu gay ausschaut :shut up:

Werd ich nicht vergessen

wo wir grad dabei sind, muss ich mich auch nochmal zu rableiers/christians beiträgen äußern!
ich finde seine beiträge sehr hochwertig, verständlich und sympathisch. es gibt nur wenige mitglieder (u.a. the bruce), deren beiträge ich so gerne lese und von denen man lernen kann.

:shakehand:

1. Turbo + 1
2. Bastimaschine
3. VWave
4. Robbi
5. k1rBy + 1
6. r.hintze85
7. CM50K

Zitat von torty

Da man das verhälnismäßig wenig an hat, spielt selbst das bekannte Haltbarkeitsproblem der 1. Generation eine untergeordnete Rolle.

*lol*

was meinst du, wie oft ich die lichthupe benutze
hab zur zeit die philips x-treme vision drin, da ich nun schon 2x die xenonlook´s drin hatte, die zwar optisch gepasst haben, aber ständig kaputt gegangen sind...
würden die philips kaputt gehen, würd ich auch die OSRAM NBP´s versuchen!

HG-Motorsport:
gibts schon Neuigkeiten?
bin für alle TÜV-empfehlungen in berlin offen.

am liebsten wären mir da wirklich werkstätten mit TÜV, die in türkischer hand sind
also kreuzberg und umgebung. ich bin der meinung, dass das gegen keine gesetze verstößt, wenn man mir das HFI mit meinem chiptuning eintragen würde. aber find mal einen TÜVer, der ahnung hat und das genauso sieht...

noch brauche ich gar nix, ich guck mich nur nach air-intake-lösungen um, wenn ich mein HFI von HG nicht eingetragen bekomme.
also mach dir bitte nicht zuviel umstände! :blush:

blöde frage:
kann man mitm vcds die spannung bzw. den ladezustand der batterie auslesen?

Zitat von 08/15

Exide AGM EK700 70Ah

Zitat von 08/15

Moll M3 Plus K2

hier gibts die günstiger, weil 139,90 inkl. porto:
-> Welche Batterie passt in unseren RS?

danke schonmal für diesen support :thumpup:

frage: ist bzw. war dein rs zu diesem zeitpunkt schon gechippt und war das im schein eingetragen?

problem: bezieht sich das gutachten auf einen serien-rs mit 147kw und im schein stehen 180kw o.ä., dann gibts ein problem :cry2:

wie das HFI, ne...

steht da was von bestimmten motoren mit bestimmter leistung?
weil dann hätte ich mit meinem kfz-schein ein problem und bekäme das nicht mal so ganz easy eingetragen, daher frage ich

wie sieht denn beim dbilas das tüv-gutachten aus?

Oh Gott, sag das bloß nicht :mulmig2: :big eye:

:angry: <- der beschreibt es am besten :lauthals:

hat mal wer die teilenummer von der original-batterie?

meine motorabdeckung ist durch das ruppeln vom mehrmaligen (SUV-einbau, zündkerzen, usw.) ausbau etwas "optimiert" worden, aber mit panzertape wieder fixiert.

werd heute versuchen, den öldeckel umzutauschen und erstmal den originaldeckel zu verwenden!
wobei mir der wagen mit dem R8-öldeckel etwas spritziger vorkam :lol2:

es ist zum mäusemelken...
heute früh wischwasser aufgefüllt und was sehe ich?!

R8-öldeckel oberteil ist ab (nur wohin?!) und die original-luftführung vorne an der karosserie ist wegberochen, daher lag die luftführung 10cm tiefer, statt vor der öffnung...
den öldeckel werd ich heute reklamieren, der ist keine 2 wochen alt!

aber was soll plötzlich dieser ganze scheiss?!

ganz ehrlich, ich bin zur zeit morgens einfach nur froh, wenn der motor anspringt, keine warnlampen mich begrüßen, die heizung funktioniert und ich auf arbeit ankomme... ich bin wirklich genügsam :big eye:

http://www.batterium.de/Moll-M…Autobatterie-einbaufertig

EUR 139,90 inkl. Versand

ok, ich logge also die druckdifferenz mit!
noch irgendwelche empfehlungen?

zur info: aktuell ist wieder die originalabdeckung drauf!
wenn jetzt fehler auftreten, liegts nämlich dann definitiv nicht am HFI.

weitere frage:
das HFI (high flow intake) lässt doch mehr luft rein, als die originale vorrichtung.
bedeutet mehr luft, dass die benzinpumpe mehr zu tun hat?
also kann es sein, dass der fehler bei der originalabdeckung evtl. gar nicht auftritt?
oder sind das 2 paar schuhe?

danke für den tipp!
werd ich aufm nachhauseweg gleich mal testen

regda:
so denke ich ja auch, nur seit HFI-einbau hat mein RS mucken gemacht.
klar, seit einbau war es scheisse kalt.
aber irgendwie muss man ja mit der fehlersuche anfangen.
ich habe nix gegen das HFI, würde es ja gerne behalten, wenn ich es 1. eingetragen bekomme ohne weiteren großen aufwand, gerenne (werde sicherlich nicht wegen eines alurohrs alle TÜVs in berlin abfahren, nachher stellt mir einer noch nen mängelschein aus ) und geärger und 2. mein auto damit fehlerfrei fährt.

zur zeit fahre ich mit originalabdeckung rum, dumm natürlich, dass das wetter jetzt auch wieder so "mild" ist.
sind dummerweise viele faktoren, die da grad mitmischen :wacko:

tagsüber bin ich nahe ku´damm. ansonsten charlottenburg und teilweise auch fhain, lichtenberg :be quiet:

ich mache in der hauptstadt BERLIN die strassen unsicher!
die TÜV-problematik ist der 1. verkaufsgrund, der 2. ist der, dass mein BWA mit dem HFI laut VCDS sehr wahrscheinlich zu mager (im leerlauf) läuft und daher die leistungseinbrüche kommen, soweit die diagnose von sebastian stange von ross-tech.

über tipps und tricks bin ich immer offen, denn das HFI ist echt schon ein geiles teil und ich verkaufe das sicher nicht mit freude das war ja eigentlich mein geburtstagsgeschenk (von mir an mich )

falls jemand an dem HFI interesse hat (und in der rennpappe 147kW drinstehen hat zur problemlosen TÜV-eintragung), möge er sich bitte per PN bei mir melden

grund des verkaufs: ich krieg das ohne weiteres bei mir nicht eingetragen, weil in meinen papieren eine zahl >147kW drinsteht :cry2:

hab zur Zeit leider viel um die Ohren, so dass ich mein Problem mit meinem RS immer vor mich herschiebe :worry:
habe gestern eine log-fahrt gemacht und das Ergebnis als .csv gespeichert, sind Milliarden von Zahlen und Zeilen.

habe es leider noch nicht geschafft, das Ergebnis mal in eine Grafik zu verwursten oder zu analysieren.
mir fehlen auch die Standard-Werte, an denen man sich orientieren kann, so ganz grob gesehen, hat die kraftstoffpumpe immer so mind. 50bar angezeigt, beim Gasgeben mehr, allerdings war das schon etwas mit einem Laptop aufm Beifahrersitz diesen Wert im Auge zu behalten, wenn ~250PS nach vorne gehen :lol2: :sweat:
muss das mal mit Beifahrerin machen, kommt vll. besser :oberklug:

Mal eine Frage zum Gutachten:
Steht da was zur Motorleistung (147kW)?
Hat das jemand MIT EINGETRAGENER LEISTUNGSSTEIGERUNG eingetragen bekommen?

Ich hab im Schein eine Zahl >147kW drinstehen und habe mein HFI von HG nicht vom TÜV eingetragen bekommen, weil das Gutachten (logischerweise ja irgendwie) nur auf die Serienleistung des RS bezogen ist.

Zitat von ronny rs

Der Hochddruckgeber ist die Nr 18 im Pic und der Niederdruck sitzt in der Pumpe...

ich bin voll das mädchen, ich find das nicht bzw. finde mich im motorraum mit dieser zeichnung nicht zurecht
hat mal einer ein foto vom motorraum, präpariert mit einem dicken roten pfeil? :wacko:

ich habe beide stecker an der pumpe geprüft, da sieht nix abgebrochen oder angebrochen aus, die kontakte sind auch blank, also nicht korrodiert o.ä.!
ausserdem ist die leistung ja zu 90% immer da. letzten sa. war sie ab nachmittags weg, sonntag ging wieder alles.
diesen sa. fehlte die leistung auch wieder ab nachmittags, gestern gings problemlos.
die tage sind natürlich eher zufall, denn ich fahre sa. nicht anders, als in der woche^^

ich checke nachher mal den drucksensor.
ansonsten muss ich heute abend mal ´ne log-fahrt machen oder es versuchen, muss mich mit dem VCDS ja erstmal anfreunden :shakehand:

gucke ich gleich mal bei gelegenheit!
danke für den hinweis

von der "K"-Pumpe weiss ich. aber wo sitzt der hochdrucksensor? :blush:

für das HFI rückrüsten gibts (leider) mehrere punkte, ich mach das ja nicht zum spass, find das teil so genial

1. erst seit dem einbau des HFI gibts die leistungsverluste, das kann natürlich zufall sein, aber solange ich das nicht weiss...

2. habe ich doch probleme beim TÜV gehabt wegen eintragung, da meiner gechippt ist und >147kW im schein stehen hat und das gutachten bezieht sich auf die serienleistung. daher warte ich damit erstmal ab, das das eine problem verschwindet, bevor ich mir das nächste problem einbaue

3. Ich hoffe ja ehrlich gesagt auf die Kraftstoffpumpe, das wäre die einfachste Fehlerbehebung...
Meine Pumpe hat übrigens den Index "H", ist also nicht einer der allerersten Revisionen.

ich selbst kriege hoffentlich heute mein kabel. dann werd ich ausgiebige log-fahrten machen.
gestern war "nur" auslesen dank K1rBy möglich, aber das war auch erstmal beruhigend für mich

Ergebnis der VCDS-Diagnose:

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: PCI\06F-907-115-AXX.lbl
Teilenummer SW: 1Z0 907 115 A HW: 1Z0 907 115
Bauteil: 2.0l R4/4V TFSI 0040
Revision: --H14--- Seriennummer: SKZ7Z0F3645357
Codierung: 0203000318070160
Betriebsnr.: WSC 00191 264 15243
VCID: 33617F04522E49B

1 Fehler gefunden:
008567 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem
P2177 - 001 - System zu mager ab Leerlaufdrehzahl - Sporadisch - Warnleuchte EIN
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 10100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 10
Kilometerstand: 88099 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 15:38:41

Freeze Frame:
Drehzahl: 1333 /min
Last: 34.1 %
Geschwindigkeit: 54.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 8.0°C
Druck: 1020.0 mbar
Spannung: 14.224 V

Readiness: 0000 0000

1000 Dank nochmal an k1rBy!

Nächster Schritt:
ich werde das HFI nochmal ausbauen und mit Original-Abdeckung beobachten!
Dann verschieb ich die TÜV-Kacke mit dem HFI i.V.m. >147kW etwas noch hinten :mulmig:

Eine Info nebenbei, vll. sagts einem ja was:
Beim Einbau des HFI hörten wir nahe der Benzinpumpe für ein paar Sekunden ein Zischen!
Motor war abgekühlt und aus. Es ist aber keine Flüssigkeit ausgetreten, noch kam das Zischen ein 2. Mal.
Verlaufen da irgendwelche Druckschläuche?

Das der LMM im Ansaugrohr 180° gedreht drinsitzt, sollte egal sein, oder?

seit heute leuchtet (endlich) die motorkontrolleuchte
wäre mein vcds-kabel pünktlich mit GLS gekommen, wüsste ich, was sache ist...

entweder kommt montag das kabel oder ich fahr mal bei skoda vorbei!

dann braucht der aber sicher ein dokument, in dem steht, was er da wieder eintragen soll.
kann ihm original schein und brief vor der änderung zeigen, aber ob dem das reicht?

im gutachten stand (das hat der tüv behalten, soweit ich mich erinnere, hab davon aber noch eine kopie) drin, dass durch die anpassung der motorsteuergerät-software die leistung auf xxx kW und xxx km/h vmax geändert wurde.
das musste der mir so glauben, denn nachprüfen konnte er das ja nicht, zitat tüv-mann:
"da die leistung per software angepasst worden ist, glaube ich ihnen das jetzt mal."

mmh, das hab ich auch schon mal überlegt...
nur, wie willst du das realisieren?
dafür müsste man dem tüv ja beweisen, dass der wagen wieder eine serien-software drauf hat und das dann eintragen lassen.

andersrum:
solch einen fall muss es in echt doch wirklich geben.
du kaufst einen gechippten wagen und willst das aber rückgängig machen.
das müsste dann ja auch irgendwie gehen.
ODER ich hab ´nen gechippten wagen und durch unachtsamkeit wird von der werkstatt bei einem service eine neue motorsteuergerät-software draufgespielt und das tuning überspielt. ich hab keinen bock mehr auf gerenne (zum tuner usw.) und lasse die seriensoftware drauf. das muss ja auch irgendwie funktionieren?!

weiss da wer rat?

unabhängig davon, habe ich also was gelernt...
der ehrliche ist immer der dumme :mulmig: :shit:

für die leistungssteigerung gab es aber ein gutachten, welches bestätigt, dass die sicherheitsrelevanten bauteile (bremsen, etc.) dafür weiter ausreichend sind. wieso sollte die "gesamt-abe" (gibts sowas wirklich) dennoch erlöschen?

siehste

daher ist die Aussage "ich Fahre das K04 System,mit Octavia Gutachten gestern ohne Probleme eingetragen" leider nur die halbe Wahrheit
muss dazu sagen, hatte das mit meiner geänderten motorleistung selber total vergessen und nicht mit gerechnet, dass das irgendwen stören könnte.

steht die mehrleistung in deinem fahrzeugschein?
wenn nicht, sieht deiner nunmal auf dem papier aus, wie ein 147kW-octavia und damit gibts halt keine probleme mitm tüv und dem gutachten.

bzgl. tüv-eintragungen usw. am besten solche infos mit angeben.