owei...

Was ich jetzt schon viel gesehen und gelesen hab, handelt von quasi oberflächlichem Rost.

Die kaputten Schweller hab ich allerdings erst einmal gefunden...

Ärgerlich sind alle Schäden!

Wen's interessiert:

Schweller offen und Schweller wieder zu.

Das Stück war BFS. Ca 20cm lang.

FS ist diese Woche dran.

Edith: Ein Bild leider zweimal hochgeladen. Mit Android lässt die forum-sw löschen von Bildern nicht zu...

Hallo,

kennt einer den Farbcode der original roten Bremssättel beim RS 2013?

Bei mir wurde einer getauscht, den würde ich gerne nachlackieren...

Viele Grüße

Auch wenn ich mich mit mir alleine unterhalte, vllt gibt's ja jemanden der sich betroffen ist (oder demnächst ist)...

Skoda hat den Schaden nicht angenommen - wie hätte es anders sein sollen.

Der Mangel sei durch Kantenrost hervorgerufen.

Mag sein, aber die große strukturelle Durchrostung ist klar durch mangelhaft abdichtende/abgedichtete Gummistopfen hervorgerufen.

Zwischenzeitlich hatte ich auch die verbleibenden Stopfen in der Mitte des Schwellers raus, einige davon waren vernünftig abgedichtet... und siehe da: alles tutto Bello, kein Rost, kein Wasser, Schweller dicht, massig Hohlraumversieglungswachs....

Dort wo zu wenig oder mangelhaft Karosseriedichtmasse und Steinschlagschutz außen waren, habe ich Rostschäden.

Also lessens learned:

Beim Kauf ganz ganz genau Hinsehen (was wenig bringt - ist ja komplett versteckt und nicht sichtbar) und vorsorglich besser Mal Stopfen checken wenn ihr lange was von euren Schwellern haben wollt.

Als nächstes ist dann wohl meine von innen nach gammelt der Heckklappe dran 🤢🤮🤮🤮

Viele Grüße

Update: Nach EInsendung der oberen Bilder ist mein Vorfall immer noch bei Skoda... bin gespannt.

Mich wurmt ja das der Schweller schon durch ist und ich hab mir Gedanken umFlüssigkeitsabfluss aus den Schwellern gemacht:

Mein Verständnis:

- Gehe davon aus das Stopfen in Produktion nach KTL Tauchbad und vor Nahtversiegelung reinkommen - Ablauf für KTL Flüssigkeit, dann Versiegelung = dicht (wenn ordnungsgemäß).

- Im Schweller sind nicht mehr wie früher mal Ablauflöcher am tiefsten Punkt unten für Flüssigkeiten (i.d.R. waren das ausgekantete Bleche). Naht ist von vorne bis hinten zu.

- Im Radhaus ist ganz vorne unten hinter KF Radhausschale - zumindest bei mir - im untersten Bereich R und L ein kleines Loch im Schweller (nicht das mit dem Gummistopfen drin). Sieht aus als sei das so gewollt, Dichtmasse ist geschickt (!?) drumrumgepinselt und dann lackiert.

Gerade da hält sich aber seit Golf 3/4 etc Dreck/Feuchte und dann gammelts genau da durch.

Frage also:

a) sollen diese Löcher da hin und sollen das Abläufe sein? Sind die dann auch hinten?

b) Ist davon auszugehen das sich nenneswert Feuchte im Schweller sammelt - vorausgesetzt Gummistopfen tun Ihren Job ordnungsgemäss?

Bedingt durch Schwitz und Tauwasser wäre meine Vermutung das ja.

Fazit:

Wenn Löcher vorn (und hinten?) Abläufe und Karosserieversiegelung fehlerhaft, sammelt sich Wasser und Salz um die Stopfen und kann nicht (leicht) wieder weg. Resultat siehe oben...

Wenn das so wäre dürften in den nächsten Jahren einige Octavias durch die HU fallen wegen verfaulten Schwellern, denn es sieht so aus als sei die KOnstruktion während Serie nie geändert worden - über Hohlraumschutz und verbesserte Prozesse beim Auftragen der Dichtmasse kann ich nix sagen.

Bei MT gibts zumindest einen sehr ähnlichen Fall aus ähnlichem Baujahr mit deutlich höherer Salzbelastung und Fahrleistung:
https://www.motor-talk.de/foru…-unterboden-t7326210.html

Was haltet Ihr davon?

Werde ich noch mit VCDS machen. Da allerdings die beiden Kopfraumheizungen Re undLi als Fehler im BCM bzw OSU aufrauchen, schätze ich das Skoda /VW sowas mal geplant aber nicht in Serie gebracht hat.

Ich krieg auch bei jeder Fahrt die Meldung das die Verkehrzeichen erkennung eingeschränkt ist, da gar kein Navi verbaut ist bzw Navi daten von Google per SmartLink/Mirrotlink gar nicht zur Verfügung stehen (können).... Auch falsch...

Ansonsten stimmen die Fehler schon die Car Scanner per BT ODB Dongle schickt. Die Fussraumbeleuchtung hat auf BF Seite vorne wie hinten Wackelkontakte (vermutlich Birnen). Klopft man dagegen gehen sie wieder an und auch die Fehler sind weg.

Ich fahre Serienleistung 169kW. Ich fahre noch sehr Pianto und trete ihn nicht, weil ich dem (Gebrauchtwagen-)Braten noch nicht so recht traue.

Ende vom Lied bei mir ist AluÖlwanne mit langem Unterfahrschutz sorgt für weniger Ärgernisse unternrum - bisher ist auch alles Dicht.

Keine negativen Effekte bei gleicher Fahrweise auf Öltemperatur.

Naja... Ich will mit kein Verschleissteil aufs Lager legen, sondern die Klappe direkt machen, damit Ruhe ist.

Da ich noch andere Rostschäden habe, die gerade von Skoda wg. der 12 Jahres Durchrostungsgarantie bewertet werden, wollte ich dazu mal ein paar Bilder vom Schweller posten.
Fette Unterrostungen im Bereich der Gummistopfen im Schweller. Ich rate jedem diese zu prüfen.

Beim mir sind die vorderen richtig schlimm, die hinteren ggf. rettbar, die in der Mitte waren noch nicht raus, aber es droht dort natürlich auch Ungemach. Vorne geht es nicht ohne Instandsetzen. Der hat schon gemeint er sei nicht scheckheftgepflegt.

Es gibt aber im Wartungsplan gar keinen Checkpunkt der die Gummistopfen unter der Karosserieversiegelung rausnehmen und die Schweller von Innen prüfen soll.

Die Schäden sind von aussen völlig unsichtbar gewesen!

Bilder zeigen Stopfen im Originalzustand inkl Karosserieversiegelung....und wie es aussieht wenn man die rausnimmt....

Ich frag mal hier rein, da es thematisch passt.

Da es scheinbar keine Routine (bspw. in VCDS) fürs Entlüften des Benziners (EA888) gibt und auch die Werksattanleitung nur von Kühlmittelschlauch am Kühler abziehen und per UDruck wederbefüllen spricht, frag ich mich wie man das ganze! Kühlsystem möglichst einfach richtig gespült bekommt.

Kurzer Abriss:

gestern Kühlerreiniger von Liqui Moly in betriebswarmen Motor eingefüllt und dann ca 15 min in unsere Werkstatt gefahren, da noch hab ca 15min laufen lassen.

KM ablassen (Schlauch am Kühler).

Kamen nur ca 4l raus.

Alles wieder zusammen und dann per Unterdruck destilliertes Wasser rein.

Gingen auch entsprechend nur ca 3-4l rein.

Wieder warmlaufen lassen auf der Bühne mit 1500 Umin.

Wasser wieder raus, sah aus wie leicht verdünntes Kühlmittel.

Nochmal mit destilliertem Wasser befüllt, laufen lassen mit 1500-2500 Touren ca 10 min, dann wieder ablassen.

Dann G12Evo drauf, hab ca 3l reingezogen, Rest Destilliertes Wasser.

Lüfter am Kühler hat er dabei nie angemacht.

Habe Heizung auf HI stehen und Klima aus.

Mindestens kleiner und grosser wie Innenraumkreislauf müssten also offengewesen sein, wobei mir der Zulauf zum Kühler hinter der Wapu immer zu kalt und mit zu wenig Druck vorkam da Schläuche von Hand einfach zusammendrückbar....

Ergo habe ich das Gefühl, das a) zu wenig rausgespült wurde und b) das noch altes Kühlmittel inkl Reiniger drin ist.

Gibt es einen einfachen effektiven Weg, die kompletten Kühlkreisläufe zu öffnen und leerlaufen zulassen bzw zu spülen statt diesem Rum-Gepansche?

Supernervig.

Was bringts das Auto auf der Bühne laufen zu lassen wenn er die Kühlkreisläufe wg. zu wenig Last nicht aufsteuert?

Zu allem Überfluss kam ganz zum Schluss noch ganz wenig Öl mit wie es scheint. Beim Ölwechsel neulich hab ich ihn bis auf Max aufgefüllt. Beim Check neulich stand er weit über max. Hört sich nach Wärmetauscher oder Kopfdichtung an

Hallo Leute,

Ihabe heute das Kühlsystem meines RS spülen wollen.

Es ist die Rede von 8,4l Kühlmittel die in diversen Kühlkreisläufen unterwegs sind.

Ich habe nach WSM abgelassen, Schlauchbam kühler unten gezogen und vorher an KMB Deckel aufgemacht.

Habe erwartet dass ich den Kühlkreislauf leer bekomme aber nur vllt 4l rausbekommen.

Hatte Kühlmittelreiniger drin von LM. Hab zwei 5l Kanister durchgespült, dazu 2 mal damit befüllt und warm laufen lassen, dann abgelassen am Kühler.

Hab den Eindruck es ist nicht alles an alter Flüssigkeit und Reiniger raus...

Hab ich es übersehen? Musst man per Tester die Ventile aufmachen damit alles abfließen kann?

Sollte vllt bemerken dass ich den Motor zwischendurch mit ca 1500 -2500 Touren hab laufen lassen bis er ca auf 90 Grad erst laut Kombi...

Diesbezüglich mal eine Frage:

Ist die Heckklappe der Facelift Modelle vom Blech her die gleiche wie die der Vorfacelift Modelle?

Dann würde ich mir eine möglichst rote oder helle neue Klappe suchen diese "imprägnieren" und ggf lackieren lassen und dann umbauen...

PS/Edith: Laut sind die Teilenummern für Vor und Nachfacelift bei der Heckklappe gleich...

Zitat von badworseme

Die haben alle das gleiche Kaputtsparprogramm bekommen

Da hast du Recht und das glaub ich auch nicht. Echt ärgerlich trotzdem... Ich werde Mal sehen ob ich irgendwo eine brauchbare Heckklappe in corridarot oder weiß ergattern kann...

Wobei die Schweller wichtiger für den TÜV sind. Da bin ich echt auf das Urteil von Skoda gespannt...

Auch wenn der Beitrag alt ist krame ich ihn hervor:

Kurz vor Ablauf der 12 Jahre Durchrostungsgarantie habe ich meinen privat gekauften, nicht Scheckheft gepflegten RS beanstandet, Baujahr 08/2013 MJ14, im Bereich der Ablauf Löcher im Schweller rostet es heftig und mit Löchern die vermutlich deutlich TÜV relevant sind.

4 Gummistopfen in den Schwellern hindern offensichtlich Wasser am ablaufen oder halten es fest und die Salzbrühe rostet das Blech rund um die Stopfen im verborgenen unter der Karosseriedichtmasse weg.

Mal sehen was dabei rum kommt. Vermutlich ganz einfach nichts.

Die Absage war schon das er ja nicht Scheckheft gepflegt sei.

Da die Durchrostung komplett im verborgenen stattgefunden hat unter der Karosseriedichtmasse bin ich gespannt was Skoda dazu sagt. Denn vorbeugen oder ein Checkpunkt oder sonstwas ist auf keinem Wartungsplan.

Ich habe dann noch Risse im Dach, die übliche Heckklappe, die wild von innen heraus rostet und diverse Kanten unten und rund ums Auto.

Wirklich schade dass eigentlich gute Autos zu ab Werk aus Geldgeilheit künstlich schlechter gemacht werden. Die Rostvorsorge bei Skoda ist gelinde gesagt scheiße. Mein 21 Jahre alter Audi A4 B7 Avant BJ 2004 hatte nach 237500km nicht so viel Rost wir der RS nach 12 und 160tkm.

Das Fahrwerk sieht fürchterlich aus. Aber das ist auch nicht aus Alu wie beim Audi.

Man denkt das Thema Rost sei weiterhin im Griff, vor allem seit es KTL und Verzinkung gibt. Tja. Falsch gedacht.

Wenn Skoda die Schweller nicht übernimmt muss ich mir das echt es einfallen lassen.

Ganz wie 1990 bei Ford. Während beim Golf II das Heckklappenwachs noch aus den Ablauflöchern lief war der nämlich am den Schwellern auch nach 10 Jahren durch - hatte aber schon 210000 runter...

Echt schade sowas... Aber noch einen Skoda werde ich wohl nicht kaufen.

...gefühlt hat sich mit der Langen ziemlich geschlossenen Abdeckung von Van Wezel, die ich druntergebaut hab mit Alu-Wanne nicht viel an den Temperaturen geändert. Bei ca 16°C sind es immer noch 105 Grad , etwa wie vorher.

Aluölwanne und ÖLfiltergehäuse kühlen vllt das runter was die Pappe an Stau generiert

Ich habe mal die Fehlercodes rausgeschrieben:

463876 09. Onoard Supply Control Unit

B149F31 Kopfraumheizung links, kein Signal

Status: Test Fehlgeschlagen, Bestätigt

Gleiches für Kopfraumheitung rechts mit

464132 und

B14A031

Hallo Leute,

ich habe meinen 2013er MY14 RS 5E5 mit Car Scanner und einem BT OBDII Adapter gescannt.

Neben realistischen Fehlern gibt es in der ECU onboard supply unit stg 9 die Einträge: Kopfraumheizung rechts und links ohne Signal keine Kommunikation.

1. M.W. gab's keine Kopfraumheizung im Octavia, auch nicht bei den RS Sportsitzen.

2. Wo kommen die Fehler also dann her? Ist ja plausibel das damit nicht kommuniziert werden kann da nicht vorhanden.... Aber warum ist das ein Fehler drin?

Siehe Screenshot.

Fussraumbeleuchtung dazwischen ist auch so eine Sache.

Die sagt sie sei teilausgefallen. Ich habe alle Leuchten kontrolliert (4 Stück), alle sind an Dimmwert 10% (im Setup eingestellt).

Neulich war eine defekt, diese wurde getauscht, der Fehler zurückgesetzt. Trotzdem schimpft das Auto...

Ich habe neulich den Rundumschlag gemacht da die Zentralmagnete komplett rumölten.

Also die, die Ventile, deren Lagerbock und die Dichtungen neu gemacht. Zur Zeit ist alles dicht.

Stecker waren total verölt. Ist aber eine Dichtung drin. Frage ob die defekt war/ist oder ob's durch die Zentralmagnete nach innen gedrückt wurde. Ich tippe auf letzteres bei der Menge Öl die drin war.

Dagegen gibst dann wohl kein Mittel ...

Ich habe die kurze und hab eine normale, lange bestellt. Mein Öl war diesen Außentemperaturen um 20 Grad und sehr moderater Fahrweise bei ca 106 Grad.

Hab weiterhin eine Alu Ölwanne und ein Alu Ölfilter Gehäuse bestellt. Von letztem verspreche ich mir nur Stabilität keine Kühlung. Werde berichten was die lange Abdeckung und die Alu Ölwanne verändert.

Frage zu den Temperaturen des Öls: Einen Ölkühler anzubauen halte ich für tendenziell sehr hilfreich.

Aber würde das Motor Temperatur Management nicht dagegen regeln und die Öl Temperatur trotzdem bis 105 Grad hoch gehen lassen und alles andere entsprechend anders hinregeln?

Zitat von endlichoctavia

Ich wage mal zu behaupten, dass Du Federn aus dem Zubehör billiger bekommst als Original von Skoda.

Naja... Gebrauchte RS Federn, die die Vorbesitzer mit wenig km ausgebaut haben gibt für kleines Geld bei KA.

Zitat

Bei dieser Laufleistung würde ich ein abgestimmtes Komplettfahrwerk nehmen.

Das Problem - weil ich auch noch keines habe - ist woher nehmen. Ich finde nämlich nichts Vernünftiges, das alltagstauglich ist

Grundsätzlich bin ich da bei Dir, aber was ohne Tieferlegung und in komfortabel zu finden ist gar nicht so einfach wie sich das hier so liesst und darstellt ...Ich will das Auto einfach komfortabler und mehr alltagstaglich, wenn etwas von der Sportlichkeit flöten geht wäre mir das egal.
Ich muss wohl dazu sagen, das meine 1. Wahl ein FL 2l TSI 190PS gewesen wäre Dachte schon dran, dessen Fahrwerk zu transplantieren was aber vllt. wirklich Blödsinn ist...

Hallo Leute,

nach 5 Jahren kram ich diesen Fred wieder hervor.

Auto: VfL O3 RS , MJ14 mit 161tkm, Serienfahrwerk, 18"

Wäre nicht das Poltern/ schlechtes Verhalten bei kurzen Stössen könnte man sogar sagen man könnte damit leben, denn bspw Kurvenlage ist mir gut genug.

Ex-Auto: Sänften-gleicher Mehrlenker Audi A4 B7 Avant 130PS, Serienfahrwerk, 16". Sehr komfortabel, recht unsportlich, jedoch sehr vorhersehbar und stabil.

Ich definiere Komfort für mich zw. Audi und RS.

Tieferlegung für mich raus (wenn überhaupt, moderat), grösser als 18" wird es auch nicht.

Mein Ansatz ist, zunächst bessere Bilstein B4 Dämpfer zu nehmen, da nach 160tkm die Originaldämpfer ohnehin sehr gealtert sein dürften.

In Verbindung mit leichteren 18"ern wie Motec (<8kg bei 7,5") und vllt auch leichteren Reifen sollte das viel bringen. Auch bei den 18" Gemini (leider >12kg), die ich mir sonst noch wünsche.

Hab für mich persönlich keine besonders guten oder messbaren Argumente für eins der genannten Fahrwerk mit Federn gelesen - am besten fand ich noch den hier rumgeisternden 10-Nachrüst-Fahrwerke-Vergleich, der lieferte wenigstens die Federraten. Die alleine sind aber auch bedingt aussagekräftig....

Die Federn nach 160tkm sind nicht mehr ansehnlich und deutlich rostgeschädigt, ein Bruch im unteren Bereich vorne wie hinten ist auf längere Sicht durchaus wahrscheinlich.

B4 Dämpfer mit originalen (ggf neuwertigen) Federn oder OE Federn werde ich wohl mal versuchen... hier gibt es Auswahl von EIbach, Sachs und Bilstein als OE Replacements die nicht mal so teuer sind.

Hier gab es einen User der die B4 Dämpfer eingebaut hat, er hatte allerdings m.W. nur Dämpfer getauscht, Federn waren noch i.O (Auto jünger, weniger km)

Hallo Leute,

bei der Durchsicht meines neuen gebrauchten RS MJ2014 ist mit dir Schwachstelle Unterfahrschutz und KF Ölwanne aufgefallen.

Auf der Suche nach einem Blech- oder zumindest vollflächigen Kunststoff Schutz ist mir aufgefallen dass die angebotenen Teile wie z.B. OE # 5Q0825236Q scheinbar für alle MQB Modelle wie Leon Octavia A3 und Golf passen. Ist das wirklich so?

Diese KF Teile sind zumindest vollflächig und nicht nur vorne rum, aber ich schätze ich werd mir ein Alu Teil kaufen.

Manche werden nur für Golf 7 oder A3 angeboten, sind aber ziemlich günstig....

Hi,

Da isser.

Ist ein Schalter. DSG ist mir zu anfällig.

Habe mittlerweile die Verkleidungen im Rathaus runter gehabt und sauber gemacht und den Kettenspanner inspiziert. Soweit gut. Nicht zu weit raus.

Die Pumpe ist auch von unten trocken.

Sorgen machen mir die Nockenwellenversteller und alles drumrum. Die sind undicht, wie auch der Öldeckel, ich werde sie machen inkl Ventilen.

Eine Schraube dreht leider durch. Ich hoffe dass der Alu Lager Bock unter der Abdeckung nicht was hat

Wann das gemacht ist sollte normaler Nutzung nichts im Wege stehen...

Viele Grüße

Zitat von VCCustoms

Servus,

Also kurzer Tipp von einem Mechaniker der dich nicht übers Ohr hauen möchte. Bei deinem Motor welchen ich ebenfalls besitze gibt es eine "Inspektions" Öffnung zwecks der Längung der Steuerkette. So schlimm hört sich das bei dir zwar noch nicht an aber nachschauen schadet ja nicht.

Kurzer Disclaimer: Bei den 220 PS Motoren (EA888 Gen 3 CHHB) funktioniert das zumindest so.

Ich erläutere dir mal eben wie das ganze funktioniert.

- Radhausschale vorn rechts ausbauen

- den Verschlussstopfen herausnehmen (ist aus Gummi) (siehe 1.Bild Blau Markiert)

- Riemenscheibe in Motordrehrichtung drehen bis der Kolben des Kettenspanners (siehe Pfeil 2tes Bild) maximal ausfährt
- Dann zählst du die sichtbaren Ringe des Spanners die hier im 2. Bild rot markiert sind.


Unter sichtbaren Kolbenzähnen/ringen versteht man alle Zähne, die sich rechts vom Kettenspannerschutz −Pfeil− befinden.

Wenn 7 oder mehr Zähne sichtbar sind: Nockenwellensteuerkette ersetzen (Laut Original VW RepLeitfaden)

VW empfiehlt der Verschlussstopfen nach der Inspektion zu ersetzen, vermutlich das dass Loch wieder dicht ist.

Grüße Quirin

Alles anzeigen

Hi.

Danke für den Tipp mit dem Stopfen.

Ich habe einen gebrauchten RS CHHB gekauft. Vorgestern hab ich ihn dann mal auf die Bühne, Räder runter, Radhäuser raus und dann kurz nachgeschaut.

Kettenspanner ist laut Unterlagen bei 125tkm ersetzt worden, hat jetzt 160tkm runter. Spanner ist einen Strich raus, also unbedenklich und glaubwürdig. (EDIT: der Strich bezieht sich auf die Kante mit Pfeil wie in der Anleitung. Ich hoffe, das ist richtig so...)

Kann nur jedem empfehlen das mal zu machen, ist ganz einfach. Den Stopfen hab ich mit einem stumpfen Taschenmesser rausgehebelt, das ging ganz gut. Ersetzt habe ich den Stoffen nicht. Nach der Inspektion sah er völlig in Ordnung aus.

Einen neuen bestellt habe ich trotzdem.

Und wenn die Radhäuser mal raus sind kann man gleich Mal richtig in den Radhäusern sauber machen, so gibt's auch keinen Rost im Eck.

Ich habe 3 Hände voller Dreck aus dem Eck geholt.

Hallo Leute,

ich bin durch die Skodacommunity auf dieses Forum aufmerksam geworden. Hier wurde uns schon bei unserem Fabia NJ3 geholfen.

Seit heute nenne ich einen 5E5 RS in Corrida Rot mein Eigen. Der lief zunächst einige km in Ostdeutschland (schätze bis ca 115-120 tkm) und fand dann den Weg für ca 1 Jahr nach Nürnberg wo er nur ca 10k gelaufen ist. Ab 134tkm lief er dann hier im Hochsauerlandkreis wo er auch bleibt.

Hat schon 161tkm runter, einen neuen Kettenspanner bei 125tkm und aktuell einen Fehlereintrag wegen Nockenwellentiming Einlass. Nockenwellen Magnetversteller sind auch ziemlich am Ölen, das wird also meine erste Aufgabe dieses Problem zu fixen. Neue Versteller und neue Dichtungen.

Nach Wartungsunterlagen hat er auch noch keine neue Kühlmittelpumpe, was mich ein bißchen wundert. Offensichtlich Kühlmittel verlieren tut er zumindest nicht offensichtlich sichtbar.

Einen Octavia Combi 5E5 fand ich schon seitdem er aufgelegt wurde toll. Meine fahrbaren Untersätze haben bisher aber zu gut durchgehalten, um einen zu kaufen. Leider ist dann aber der zuverlässige Vorgänger - ein Audi A4 B7 Avant mit Wasserpumpen- und in der Folge Zylinderkopfschaden liegen geblieben mit 237500km...

Ein Skoda ist schon eine merklich andere Qualität, besonders habe ich das unterm Auto gemerkt. Aber Generell ist er ein tolles Auto mit viel Platz (ich bin selber sehr gross) und Pragmatismus...

Freue mich auf Techtalk und Austausch, schraube grösstenteils mit meinem Bruder selbst.

Viele Grüsse

Pepe

Zitat von Shqipe

Guten Morgen, 😊

Ich habe es am Wochenende schon behoben, einfach originale einbauen (leider Teuer) und es ölt nicht mehr.

Originale Stecker oder Originale Magnetventilversteller?

Bei mir tritt am hinteren Öl aus, ich weiß allerdings noch nicht genau woher