Hallo an alle,

ich musste erneut feststellen das mein Lüfter trotz Regeneration nicht mit läuft.

Öltemperatur und Wassertemperatur sind immer normal ( Öl 90-93 Grad, Wasser laut Anzeige 90 Grad)

Auch wenn ich die Regeneration unterbreche läuft beim Abstellen nichts nach. Bin der Meinung das war nach dem Kauf noch anders, da hat man gehört das er läuft.

Hat das von euch auch schonmal einer gehabt? Ich fahr morgen nach der Arbeit mal zum freundlichen und lass testen ob der Lüfter sich generell ansteuern lässt. Hab die Sorge das wenn sich die Hitze im Motorraum staut irgendwann etwas schaden nimmt.

Interessanterweise hat er heute nach 120 Kilometer schon aus gebrannt. Ich hab ne App wo man zumindest annähernd den Füllstand auslesen kann und da war ich noch weit entfernt von der üblichen Füllung (ca. 24g).

Er hat aber das letztemal etwas früher (8,5g) die Regeneration beendet als normal (ca. 5,5g). Heute war er nach Beendigung da wo er sonst auch ist, sogar etwas darunter.

Kann es sein das er heute etwas verspätet fertig regeneriert hat?

Danke für die Infos.

Hab heute mal wieder meinen RS gewaschen und da viel mir auf das ich sowas wie Lacknebel auf der Fahrertür habe.

Nach dem ich den ganzen Lack begutachtet habe bin ich der Meinung das ist kein Nebel sondern da hat ein blutiger Anfänger versucht zu polieren.

Auf der Haube z.B. sind die Kanten zum Teil wie abgeschliffen und auch so ist punktuell an der ganzen Karosse der Lack leicht matt, teilweise kreisrund.

Ist mir bisher nie so aufgefallen, ok wann sitzt man schon neben seinem Auto und schaut gegen das Licht. Wenn man direkt von oben drauf schaut oder etwas weiter weg steht fällt das so gut wie nicht auf.

Nächste Woche begutachtet der Aufbereiter in meinem Nachbarort mal das ganze, mal sehen was er meint.

Facelift ist einreihig

Die besagten Rückleuchten haben den Weg an meinen RS gefunden.

Danke nochmal Oli, echt Top gelaufen

Nein soweit ich weiß hat er auch nur Frontantrieb.

Hab mal etwas weiter hier im Forum gestöbert und bin auf einen ältere Beitrag gestoßen in dem der Threadersteller meinte das laut Skoda 37,5cm Abstand und einer Toleranz von +/- 1cm normal wären.

Wäre echt ein Zufall das beide Grenzen der Toleranz, sprich bei mir - 1cm und bei den anderen +1cm, in dem Fall zutreffen würden. Das würde auch den Unterschied von 2 cm erklären.

Hallo an alle,

mich würde Interessieren welchen Abstand der Combi TDI serienmäßig von Nabenmitte zur Radhauskante hat.

Leider habe ich bei den vielen Daten hier im Forum keine passende Antwort gefunden.

Grund für meine Frage ist ein zufälliger Vergleich von meinem RS und einem RS der in der nähe von meinem parkte.

Bei dem Vergleichs RS war der Abstand vorne 38,5cm und wirkte schon optisch höher als meiner.

Ich hab dann bei mir gemessen und hatte vorne beidseitig knapp +/- 36,5cm, also 2 cm weniger. Hinten sind es 35,5cm.

Soweit ich das beurteilen kann sind bei mir Serienfedern verbaut, hängt sogar noch der Zettel mit dem Strichcode an den Federn.

Auch sehen die Federn nicht nach Tieferlegungsfedern aus und einen eventuellen Federbruch konnte ich beim Reifenwechsel ebenfalls nicht feststellen.

Hat das eventuell damit zutun das der andere MJ.16 und meiner noch VFL Mj. 17 ist? Wurde da eventuell was geändert?

Wäre super wenn ihr mir weiter helfen könntet.

Dachte hier gehts wieder um das DSG

Na dann bin ich jetzt schlauer

Ich hab jetzt das Forum durchforstet aber finde keine Antwort -> Wieviel Drehmoment hält die originale Kupplung vom Handschaltgetriebe maximal aus?

Vom DSG finde ich massig Infos aber die vom HS sind rar oder ich bin zu dumm zu suchen.

Hallo in die Runde,

mal eine Frage an die Leute mit Stahlgrauen Lack.

Habt ihr auch Farbunterschiede von den Kunststoff Stoßstangen gegenüber dem Blechkleid?

Mir ist aufgefallen, je nach Lichteinfall, das die Stoßstangen vorne wie auch hinten leicht dunkler wirken als der Rest der Karosse.

Laut Autohaus ist der Octavia Unfallfrei und auch nicht nach lackiert. Kann es einfach dem Untergrund also dem Material geschuldet sein?

Wie gesagt, im normalen Licht sieht man keinen Unterschied aber bei hellem Sonnenschein schon.

Ist zwar nicht störend aber interessant wäre es schon zu wissen ob es nur bei mir so ist.

Fällt die Deaktivierung nicht bei der AU oder so auf?

Vielleicht verkürzt sich der Intervall der Regeneration mit Zunahme des Füllstandes. Würde meiner Meinung nach auch Sinn ergeben, da der Schwellenwert zum Ausbrennen früher erreicht wird.

Ich hab meist das Glück das, wie bei vielen Diesel Fahrern, die Regeneration meist kurz vor der Hofeinfahrt anfängt.

Ich nutze auch nur eine Handy-App und ein ELM zum auslesen.

Ob das so genau ist wie ein Auslesen in der Werkstatt kann ich leider nicht beurteilen

Für mich dient es mehr als Richtwert um die Regnerationsfahrten "zu planen". Aktuell ca. alle 400 - 500 km je nach Streckenprofil.

Wie oft regeneriert er bei dir, also nach Laufleistung? Interessant wäre der Vergleich zu früher und aktuell.

Es gibt soweit ich das verstanden habe 2 Arten der Regeneration: Füllstands - und Kilometerabhängig.

Füllstand, je nach dem was das Steuergerät an Füllungsgrad errechnet. Ist der für die Regeneration nötige max. Grad erreicht brennt er aus. Wie in meinem Fall aktuell bei ca. 23g.

Kilometerabhängig, das Steuergerät lässt den DPF auch nach einer festgelegten Kilometerleistung seit der letzten Regeneration ausbrennen ungeachtet der Füllung. Bei meinem Motor CUNA sollen es 650 Kilometer sein.

Bei früheren Motorvarianten bis zu 1000 Kilometer.

Je nach Art der Asche und der Kohle kann ich mir durchaus vorstellen das verstärkt Rückstände übrig bleiben die eben nicht mit verbrannt werden können.

Hab den ganzen Umbau jetzt auch durch geführt. Bin soweit auch zufrieden aber etwas beschäftigt mich und vielleicht kennt sich von euch einer besser damit aus.

Ausgangspunkt ist der TDI

Ich habe 2 Testfahrten gemacht:

1. Ansaugung offen, Sieb raus, Resonazkasten zu, Mahle Filter

2. Ansaugung offen, Sieb drin, Resonanzkasten zu, Mahle Filter

Subjektiv betrachtet ging er bei der ersten Testfahrt ohne Sieb etwas besser von unten raus, inkl. des "Fauchens" des Laders

Bei Testfahrt 2 mit Sieb war oder besser gesagt ist mein Eindruck das er generell weniger Durchzug hat im Vergleich zu alles im Serien Zustand.

So und jetzt stellt sich mir die Frage - warum?

Meine Theorie, durch die geöffnete Ansaugung gelangt die Luft schneller in den Filterkasten als durch die geschlossene Serie.

Was wiederum bedeuten würde das die Luft sich entweder vor dem Sieb staut da die Eintrittsfläche zu klein oder nicht mehr weit genug geöffnet ist um die eintretende Luft sauber zum Filter zu führen oder es sich ein "Luftpolster" bildet.

Das stell ich mir so ähnlich vor wie bei einer Eintrittspforte vorm Stadion. Solange die Leute langsam und geordnet durch laufen staut sich nichts.

Nur wenn von hinten die Leute drängen oder schneller durchlaufen wollen dann staut es sich. Blödes Beispiel aber es soll meine Gedanken versinnbildlichen.

Eine weitere Ursache könnte durch das Sieb hervorgerufene Verwirbelungen sein, auch die würde mit der höheren Eintrittsgeschwindigkeit der Luft zusammen hängen.

Klar könnte man jetzt sagen "hau halt einfach das Sieb raus" was ich wahrscheinlich wieder tue aber ich würde der ganzen Sache dann doch gerne mal auf den Grund gehen.

Was mich gerade wundert ist in dem ersten Post die Angabe das von 80g, 23 g Asche nach der Regeneration übrig bleiben.

Gut ich hab einen Euro 6 und erst 59tsd Kilometer runter aber laut App brennt mein TDI bei einem Füllstand von ca. 23g +/- aus und fällt auf knapp 5 g runter.

Entweder brennt der Euro 6 schon viel eher aus oder deiner verbrennt das Öl so das es sich schon im DPF bemerkbar macht.

Denke nicht, sind ja trotzdem Serienschalldämpfer.

Kann es aber nicht beurteilen da ich heute noch nicht unterwegs war.

Seit heute auch doppelflutig unterwegs

Danke für deine Erläuterungen.

Zitat von Kuga666

Der Maxton hat eine Finne in der Mitte die herausnehmbar ist!

Ist bei meinem zumindest so.

Also kein Problem mit Anhänger.

Hatte schon nen Fahrradträger dran.

Ich denke du sprichst von dem Kompletten Heckansatz oder? Ich meinte den Einsatz der beim Serienansatz zwischen die beiden Endrohrblenden geschraubt wird.

Hab mir den Thread durch gelesen aber eine Frage bleibt bei mir aktuell offen.

Passt der Maxton Heckeinsatz (ähnlich wie der von Milotec) bei AHK Vorbereitung?

Der Milotec passt angeblich, da müssen nur andere Löcher gebohrt werden. Der Maxton soll trotz ähnlicher Anbindung nicht passen, kann da einer Bestätigen?

Ich möchte halt nicht den kompletten Diffusor hinten austauschen sonder nur einen Heckeinsatz verwenden.

Danke für eure Rückmeldungen. Dann werde ich mir für meine Sommerschuhe noch passende Spurplatten ordern.

Danke für deine Rückmeldung.

Stimmt auch wieder.

Dann stell ich die Frage mal anders. Wieviel Kilometer hast z.B. du schon mit Leistungssteigerung absolviert?

Auch bei welchen Kilometerstand wurde die Steigerung durch geführt.

Denke mit solchen Kennzahlen lässt sich eher arbeiten.

Werd bei mir auch die Modifikationen durchführen.

Hatte mir das Ansaugteil was bearbeitet wird beim freundlichen bestellt. Für 20€ kann man sich es als Ersatz auf Lager legen.

Mahle Filter ist auch schon da. Warte jetzt nur noch auf die Stopfen. Denke am Samstag werd ich das ganze über die Bühne bringen.

Bin schon gespannt was sich da, wenn auch nur subjektiv, bei meinem Diesel so verändert.

Kann keiner was zur Standfestigkeit sagen? Gibt doch anscheinend genug die ihren Diesel auf Trab gebracht haben

Ich denke das Thema ist schon des öfteren behandelt worden, dennoch möchte ich mal fragen:

Gibt es auf Dauer Probleme mit den Radlagern?

Hab zwar gelesen das es öfter dazu kommen kann aber so ganz erschliesst es sich mir nicht warum.

20mm Spurplatte und original Felge soll nicht gut sein aber breitere(Zubehör)Felge mit geringerer ET gibt keine Probleme.

Wie schaut's bei euch so aus, habt ihr höheren Verschleiß oder alles mehr oder weniger im normalen Rahmen?

Ich hab gestern meine "neue" Auspuffanlage abgeholt. Warte jetzt noch auf die bestellten Endrohrblenden, der Rest ist auch schon vorhanden.

Bin gespannt wie es am Ende aussieht.

Aktuell meist zwischen 150€ und 230€.

Hab nach etwas Recherche und Bilder vergleichen mir die oben genannten Blenden ohne die extra Halter bestellt. Bei meinen TDI Blenden sind auch keine extra Halter verbaut.

Wenn sie geliefert wurden mal ausprobieren ob sie passen.

Faszinierend das 2 Blenden mehr kosten als der Auspuff selbst.

Mit Diesel (Endrohr)Blenden?

Ich steh jetzt auch vor der Suche der Einzelteile für den Umbau. Auspuff komplett hol ich nächste Woche. Die Hitzeschutzbleche und Kleinteile besorg ich mir über den freundlichen.

Das einzige wo ich noch unsicher bin sind die Blenden, genau genommen die TN.

Diese hier hab ich gefunden : Endrohrblenden in Chrom für TSI L+R (5E0 253 681 H, 5E0 253 682 H) angeblich ab 11.2015. Gibt auch welche mit Halterahmen und gleicher Nummer.

Welche brauch ich? Kann ich die ganz normalen Chrom Blenden ohne extra Halter nehmen?

Der fehlt allerdings auch.

Danke Leute für die Antworten.

Dachte schon da ist irgendwas falsch gelaufen ist aber wenn ich nicht der einzige bin...

Das mit Superskoda ist ein guter Tip.

Mir ist gestern erst aufgefallen das unter dem manuellen Beifahrersitz meines RS kein Ablagefach ist. Eigentlich sollte bei Modelljahr 2017 (Bj.2016) ja eines da sein.

Der Händler konnte auch nicht sagen warum es fehlt. Jetzt stellt sich mir die Frage, wurde es einfach vom Vorbesitzer ausgebaut oder war von Anfang an keines vorhanden.

Gab es da Abweichungen von der Preisliste? Laut Händler ist es eine deutsche Auslieferung und kein Reimport. Die CoC Papiere sind ebenfalls auf Deutsch.

Mein Astra H hatte damals als Reimport spanische.

Sieht sehr interessant aus. Nicht ganz billig aber wenn die Qualität stimmt wäre es echt eine Überlegung wert.

Hallo an euch,

hab den Thread jetzt von Anfang an gelesen und viele habe ihre Optimierung schon vor einiger Zeit machen lassen. Jetzt würden mich ein paar Langzeiterfahrungen interessieren.

Aktuell bin ich noch sehr zufrieden mit der Leistung meines Octavias (ist auch nicht schwer, da mein bisher Leistungsstärkstes Fahrzeug)

Mein Gedanke war wenn der Bedarf nach ein paar PS mehr vorhanden ist, eine Leistungssteigerung vornehmen zu lassen. Hab da auch einen guten Tip bekommen wer das bei mir in der Nähe gut kann. Mein Gedanke war, wenn möglich, die geänderten Kennlinien auf den Sportmodus in der Fahrmodus Auswahl legen zu lassen. Ich möchte nicht permanent mit erhöhter Leistung fahren, denke das ist Antriebs- und Getriebe schonender. Wie gesagt meine Einschätzung. Weiß aber nicht ob das Möglich ist.

Wie Standfest ist der TDI so an sich bzw. das 6-Gang Handschaltgetriebe mit Leistungssteigerung? Also auf Dauer gesehen. Warm- und Kaltfahren versteht sich von selbst, unter 80 Grad Öl Temperatur wir nur bis max 2.000 U/min gedreht.

Danke für die netten Begrüßungen

Ich hab schon einige Antworten auf meine Fragen gefunden ohne je eine gestellt zu haben. Cooles Forum

Hallo an alle und ich freue mich hier zu sein,

ich hab noch nicht viel Zeit gehabt mich in das Forum ein zu lesen aber das hole ich jetzt Stück für Stück nach.

Kurz zu mir: Ich heiße Benjamin und bin fast 40 (36) komme aus Oberfranken.

Ich war zig Jahre in der Opel-Szene beheimatet und hab dementsprechend einige in meinem Besitz gehabt. 2017 hatte ich für leider nur kurze Zeit einen Superb II mit allem was man damals als Aufpreis haben konnte. Ich musste mich aber kurz danach wieder von ihm trennen. Das war so ziemlich das einzigste Fahrzeug dem ich bis heute nach getrauert hab.

Sei es drum. Seit letzter Woche hab ich einen Skoda Octavia 5E RS mit 2.0 TDI und Handschaltung. Er ist Bj.16 / MY 17 und hat gerade einmal 53.600km runter. Gekauft hab ich ihn ohne Probefahrt (sollte man eigentlich nicht tun) aber ich bereue es kein Stück. Diesel und Handschaltung waren Grundsatzkriterien. Ich bin ein Diesel Fahrer mit Leib und Seele. Ich hatte auch erst überlegt nach einem FL zu schauen aber mir gefällt die Optik vom VFL weitaus besser.

Ich liebe das Stahlgrau

Neben meinem Octavia hab ich noch einen Nissan MD21 2.7TD Bj. 90 den ich letztes Jahr erfolgreich zum H-Kennzeichen führen konnte.

So das wars jetzt erstmal von mir.

Ich werde so nach und nach ein paar Verfeinerungen an meinem RS vornehmen aber nur Details da er schließlich als Alltags- und Familien Fahrzeug gedacht war und es auch bleibt.

Und da ein Thread oder Bilder nur halb soviel Wert ist, anbei auch ein Bild (naja ihr wisst ja wie so ein RS aussieht)