@ Hansen

jetzt müsste es eigentlich gehen mit der PN...

ronny rs
Ich hatte ausschließlich Castrol SLX LL 5W-30 verwendet (Intervall nach Anzeige).

consider
Der Verbrauch bis zum Schaden betrug im Mix zwischen 10 und 13 Liter Super Plus
Bei richtig schneller Fahrt zwischen 13 - 16 Liter.
Die neuen Verbräuche kann ich ja nachreichen sobald ich einige Male an der Tanke war...

Tonne
Wenn Du mit gewünschter Software die vorherige meinst:

ich habe mir die Software so gewünscht, daß das Auto auf alle Fälle auf der sicheren Seite bleibt - die Leistung war zweitrangig.
Bei einem Tuner der vorgibt sich mit den 2l TFSI Motoren hervorragend auszukennen gehe ich davon aus,
daß er die kritische Grenze von 270 PS mit einem K03 Lader kennt und mich darauf hinweist (was er aber nicht getan hat).

Falls Du damit die neue Software meinst:

diesmal bin ich kein Risiko mehr eingegangen und habe alles bei HS Motorsport machen lassen.
die komplette Hard- und Software habe ich nun aus einer Hand und diese Leute wissen was sie tun.

Alleine daß ich auf alles problemlos den TÜV bekommen habe und alles eingetragen worden ist zeigt mir schon daß das der richtige Weg war.
Beim vorherigen Tuner konnte ich die Leistung nicht eintragen lassen (mit dem Hinweis das merkt eh keiner).
Von solchen dämlichen Aussagen habe ich die Nase endgültig voll.

Spätestens bei einem Unfall mit Todesfolge wird der Wagen sowieso auseinandergenommen und auch die Software geprüft.
Deshalb hat für mich eine solche Aussage nur noch Hinterhofcharakter und solche "Profis" werde ich in Zukunft meiden.
Dies ist meine persöhnliche Meinung dazu - ich bin nach diesem Schaden jedenfalls geheilt und habe dazugelernt.

Abgesehen davon ist mir ein Tuner lieber der Zuhaus nicht nur einen Lapptop im Privathaus stehen hat sondern eine richtige Werkstatt
und auch selber an den Motoren schraubt. Auch das ist nur meine eigene Meinung - damit möchte ich niemanden angreifen.

@bruce

Oh ja das werde ich beherzigen.
Ich habe die Entscheidung alleine beim Tuner gelassen und wir haben eine moderate Einstellung gewählt. Mit dieser Leistungssteigerung sind mittlerweile genügend Kunden
seit 10.000enden km unterwegs und der Motor ist nach wie vor gesund.

Bei einem 265 PS Serienmotor schliesse ich darauf dass eine Leiustungsteigerung von ca. 60 PS noch im vernünftigen Rahmen liegt sofern die ganze Peripherie auch darauf ausgelegt ist.
In älteren Postings habe ich meine Maßnahmen ja ausführlich beschrieben (S3 Ladeluftkühler, 70mm Anlage mit 200 Zeller, Ladeluftoptimierung usw.).

Mein Fehler war:
ich hätte ein K04 Upgrade machen müssen von Anfang an.
Und ich muss zugeben es war mir einfach zu gesalzen.
Ich hätte neu gebraucht:

K04 Lader,
S3 Düsen und Kerzen,
stärkere Kraftstoffpumpe,
Umbau des Ansaugung,
Kupplung (auf lange Sicht und bei wirklich flotter Fahrweise wahrscheinlich sinnvoll),
Software usw. usf.... alles in allem ca. 6.000 - 7.000 € hätte das gekostet.

Und trotzdem hätte ich dann nur den normalen TFSI Skoda Motor gehabt.
Mir wurde gesagt das der S3 Motor äußerlich zwar gleich aufgebaut ist ABER:
er hat eine verstärkte Kurbelwelle, z.T. andere Dichtungen usw. es gibt da offensichtlich im Innenleben einige wichtige Unterschiede.

Naja jetzt is es eh vorbei.
Heute Nachmittag hohl ich ihn ab und dann bin ich mal sehr gespannt...

Euch allen eine gute Woche

Markus

Hallo alle miteinander

Die alten Hasen unter Euch werden sich vielleicht noch an mich erinnern.
Es ist mittlerweile ca. 3 Jahre her mit meinem letzten Posting.
Das lag daran daß ich beruflich ganz schön geackert habe und auch sonst nicht viel zu berichten war.
Nun ist vor ein paar Wochen mein Sohn auf die Welt gekommen, ich bin daher zur Zeit viel zuhause und dachte mir,
es würde sich jetzt lohnen mal meine Erfahrungen zu meinem Tuning generell und zur Sperre zu teilen.

Das Positive zuerst:

bis heute bin ich mit der verbauten Quaife-Sperre, dem Bilstein-Fahrwerk, der BN-Pipes-Anlage usw. richtig glücklich.
Zusammen mit den anderen Maßnahmen ist das ein wirklich schönes Paket.......gewesen.
Denn leider hatte ich vor ca. 4 Wochen RICHTIG Pech

Auf der Rückfahrt von einem Job von Mannheim nach Unterföhring hat es mir die Maschine zerlegt.
Auf der Autobahn fuhr ich mit ca. 180 km/h dahin als die Leistung plötzlich zurückging.
Ich konnte noch ca. 100 km/h fahren und dachte mir es ist ein Elektronik-Problem.
(in der Vergangenheit hatte ich manchmal das Problem das die Leistung mal für einen kurzen Moment zurückging.
Danach war dann immer wieder alles normal. Ca. 2x im Jahr musste ich die aufleuchtende Motorleuchte beim Skodahändler löschen lassen.
Als Befund wurde stets die fehlerhafte Drosselklappenstellung genannt.)

Nach einigen Minuten ging er wieder ganz normal und plötzlich fiel die Leistung richtig ab.
Ich konnte zum Glück noch den nächsten Parkplatz anrollen (mit ca. 20 km/h) und stellte dann den Motor ab.
Mir schwante Übles als ich im Stand das Öl gerochen habe.
Beim Öffnen der Motorhaube dann der Schock: im oberen Motorbereich alles voller Öl - Totalschaden (motortechnisch).
Bis zur Ankunft auf dem Parkplatz konnte ich nicht erkennen dass es sich um einen Motorschaden handelt, denn es fehlte zwar die Leistung aber
die Kiste lief ja noch und es kam hinten keinerlei Rauch aus dem Auspuff und es roch nicht nach Öl.

Ich schreibe das hier deshalb so ausführlich weil ich Euch damit warnen will:

SOLLTE EURE KISTE JEMALS DAS GLEICHE VERHALTEN ZEIGEN UND SEI ES NUR KURZ
- STELLT SO SCHNELL WIE MÖGLICH DEN MOTOR AB ES KÖNNTE EIN MOTORSCHADEN SEIN!!!

Hätte ich das nämlich nach den ersten Anzeichen gemacht wäre es vermutlich beim Alleinigen Turboschaden geblieben.
Was war nun Passiert?
Wie ein Kollege hier aus dem Forum etwas weiter vorne in diesem Thread schon geschrieben hat lief mein Turbo hart an der "Kotzgrenze",
da ich ihn mit ca. 290 PS gefahren bin (mit K03 Lader - ja das geht wenn man ausreichend kühlt usw. allerdings gings bei mir nur 3 Jahre gut).

Der Turbo hat also die Biege gemacht und Öl wurde in den 2. & 3. Zylinder gedrückt, die Zündkerze wurde beschädigt ein Teilchen der Kerze brach ab und ruinierte die Zylinder (so hat es mir mein Skoda-Händler nach einer Endoskopie erklärt.)

Fälschlicherweise bin ich immer davon ausgegangen das sich ein angehender Turboschaden bemerkbar machen wird
und ich das auch als Solchen erkennen werde.
Mit Rosa-Sonnenbrille dachte ich mir: "na gut wenn der K03 abraucht lasse ich mir den K04 einbauen"
(was ich mir wegen der hohen Kosten und den teuren vorangegangenen Tuning-Maßnahmen erst mal verkneifen wollte).

Tja nun war die Kacke am dampfen.
Das Angebot meines Händlers für einen Austausch-Original-Motor (die haben dann so um die 20.000 bis 30.000 km drauf) lag bei netto ca. 6.300,00 € all inkl.
(ohne irgendwelche Verschleissteile).

Ich rief bei meinem Haustuner an (HS-Motorsport) und erzählte ihm von meinem Pech.
Er riet mir vom Original-Motor ab und machte mir einen weit besseren Vorschlag - ich sollte mir doch lieber gleich einen AUDI S3 Motor einbauen lassen, dann machen die ganzen vorangegangenen Tuning-Maßnahmen wenigstens Sinn. Denn den Schaden muss ich sowieso selber bezahlen - Skoda hat natürlich gleich abgewunken.

Die Idee gefiel mir gleich viel besser.
Das Problem war einen S3 Motor zu finden der mit wirklich allen Nebenaggregaten komplett war. Denn nur so würde das Ganze einigeraßen bezahlbar sein.
Nach ca. 3 Wochen fand ich einen Motor aus England und kaufte ihn sofort.

Der Motor wurde mir für 3.000,00 € mit allen Nebenaggregaten verkauft. Der Händler bescheinigte mir max. 40.000 km.
Als der neue Motor ankam war meine Freude groß - er hatte sichtlich noch keinen Winter gesehen und anhand der Anbauteile usw. gingen die Leute von HS-Motorsport davon aus, daß diese Maschine noch keine 20.000 km gelaufen ist und absolut neuwertig dasteht.
Ein flaues Gefühl blieb trotzdem erstmal, ich wußte ja nicht ob der Motor wirklich in einwandfreiem Zustand ist...

Letzte Woche wurde nun das neue Herz eingesetzt. Das Schöne war, das der Motor sogar gleich lief - von Anfang an ohne daß die Software geändert werden musste. Natürlich lief er nicht rund usw aber er funktionierte schon mal und ich war entsprechend erleichtert daß ich kein Kuckucks-Ei gekauft hatte.

Die Verkabelung wurde angepasst usw., der Ladeluftkühlker vom S3 war eh schon drin und die Software wurde neu geschrieben.
Das Originalsteuergerät konnten wir weiterverwenden - es ist nun ein S3 Steuergerät und der Wagen wurde jetzt am Freitag extra nach Passau
auf einen speziellen Prüfstand gefahren um die Software perfekt abzustimmen.

Freitag Abend bekam ich den Anruf dass der Wagen fertig ist und herrlich läuft. Neue Leistung: 322 PS mit 102 Octan und 444 Nm Drehmoment
(und dieser Prüfstand ist eher ein Tiefstapler ich könne davon ausgehen dass ein anderer Prüfstand mir irgendwas zwischen 325 und 335 PS anzeigen würde).
Der Wagen wurde vom Tester bis ca. 230 km/h gefahren wegen der nicht optimalen Wetterverhältnisse war mehr nicht drin
und zieht offensichtlich wie ein Bulle.

Natürlich wollte ich meinen Wagen sofort am Freitagabend abholen aber in der Werkstatt kamen sie nicht mehr dazu alles fertig zu bekommen
(Unterboden usw.).
Morgen Mittag also werd ich ihn in Empfang nehmen und ich bin jetzt mal sehr gespannt wie der abgeht...

Aber auch die endgültige Rechnung für den ganzen Spaß werde ich morgen erhalten
und ich vermute mal daß ich irgendwo bei knapp 7.000 € netto landen werde

Allerdings muss ich noch erwähnen dass sämtliche Verschleißteile, wie Zweimassenschwungrad usw. gleich miterneuert worden sind
und ich mir eine Sachs Performance Kupplung gegönnt habe (mit den letzten Belägen vor Sintermetal).
Alleine die Verschleissteile und die bessere Kupplung kamen auf ca. 2.500 € (genau werde ich es nun morgen wissen).

Nun habe ich also den Wagen so wie ich es mir immer erträumt habe - mit einem kompletten S3 Motor und irrer Leistung.
Unter normalen Umständen hätte ich so einen Umbau niemals machen lassen, weil sauteuer.

Da mich dieser Umbau unter dem Strich aber nur ca. 1.500,00 € mehr als ein originaler Tauschmotor von Skoda gekostet hat fiel diese Entscheidung leicht.
Wenn es Euch interessiert kann ich in den nächsten Tagen mal ein Update dazu posten. Man bin ich gespannt...

Was habe ich nun daraus gelernt?

MIT EINEM K03 LADER IST NIEMALS DAUERHAFT MEHR MÖGLICH ALS 270 PS - ALLES DARÜBER IST REINES GLÜCKSSPIEL UND ABSOLUT TÖDLICH FÜR DEN MOTOR.
LASST EUCH DA VON NIEMANDEN ETWAS ERZÄHLEN.

Es mag sein das der Wagen mit über 270 PS eine Zeit lang gut läuft. Ich selbst habe den Wagen IMMER warm und kalt gefahren
und auch dass konnte mich nicht vor so einem Schaden bewahren. Vielleicht hilft diese Erfahrung ja jemanden aus dem Forum bei künftiger Entscheidungsfindung wenn es wieder mal ums chippen geht.

Wenn jemand meine Meinung zu WKR-Tuning hören will (von denen die erste Software stammt) so teile ich sie gerne in einer privaten eMail mit.
Denn wenn ich das hier rein schreibe wäre jemand nicht begeistert...

Übrigens muss ich fairerweise dazuschreiben, dass WKR nun einen neuen Besitzer hat, der dafür nichts kann - das nur mal so bevor irgendwelche Gerüchte aufkommen.

Ach ja und falls einer einen Komplett-Motor mit allen Nebenaggregaten und oben genannten Motorschaden sucht kann er sich bei mir melden.
Siehe Verkaufsrubrik hier im Forum.

Es grüßt Euch

Markus

Zum Thema "ich lass den S3 stehen":

Seit ca. 10 Monaten fahr ich meinen mit einer Quaife Sperre mit ca. 290 PS.
Wir habens mal probiert mit dem S3:
Vorher ohne Sperre - keine Chance gegen den S3
Mit Sperre egal ob trockene oder nasse Fahrbahn - Gleichstand.
(Mal zog der S3 ein bischen flotter weg, ein andermal der Skoda - je nachdem wer den gefühlvolleren Gasfuss beim Anfahren hatte).
Beim Durchfahren von Kurven allerdings war der S3 dann chancenlos.
Dieses Reinziehen in der Kurve ist immer wieder aufs Neue verblüffend.

MFG
Markus

Turbo
Meine Reifenkombi:
OZ Ultraleggera 8 x 18 mit Michellin Pilot Exalto P2 225/40 18

Ich frag mich ja immer wie einige von Euch solche Tempi schaffen.
Wenn ich bedenke dass ich mit meinem bei ca. 290 PS angelangt bin und doch einiges an Tuning betrieben habe...so komme ich an einem guten Tag maximal auf echte 264 bis 267 km/h lt. tomtom.
270 habe ich trotz der Leistung noch niemals erreicht.

Ich hab einen kleinen Durchhänger zwischen 4000 und 5000 rpm.
Am Freitag lasse ich die Zündspulen tauschen.
Wenn das Problem dann weiterhin besteht würde mich so eine Pumpe auch interessieren.
Meiner ist gechippt. Kann die Pumpe einfach nur verbaut werden und gut is, oder benötigt man eine andere Software damits funktioniert?

Danke schon mal für die Antwort.

Markus

So die AGA und das Fahrwerk sind verkauft.

Folgendes gibts noch:
Original LLK RS für 20,00 €
Original SUV praktisch neu für 10,00 €.

Markus

Es handelt sich um das original Schubumluftventil aus dem RS TFSI.

Verkaufe folgende RS Originalteile mit ca. 20.000 km Laufleistung in gutem bis sehr gutem Zustand:
- komplette Abgasanlage (mit downpipe und Kat) für 80,00 €
- Original Ladeluftkühler RS für 30,00 €
- Original SUV neuwertig für 10,00 €
- Originalfahrwerk komplett (RS Kombi) für 80,00 €

Wer alles nimmt kriegt das Ganze für 180,00 €.

Frohe Weihnachten

Markus

Hallo Skoda Gemeinde.

Ich möchte mich mal mit folgendem Problem an Euch wenden:
nach diversen Umbaumassnahmen ist bei mir alles bis auf die Spritversorgung eigentlich wunderbar.
Zwischen ca. 4000 und 5000 Umdrehungen hab ich allerdings einen kleinen Durchhänger der wohl auf die schwache Original-Benzinpumpe zurückzuführen ist.
Bevor ich jetzt von Pontius zu Pilatus renne, möchte ich mich hier mal erkundigen ob es möglich ist die alte Serienpumpe gegen die des neuen Models zu tauschen.
Mir wäre diese Lösung lieber als eine umgebaute APR-Pumpe oder Ähnliches.
Meines Wissens schafft das Serienteil ca. 110 Bar und die im Neuen RS ca. 160 Bar. Stimmt das und vor allem:
wäre ein Tausch nur plug & play (natürlich mit Neuprogrammierung) oder wäre das mit mehr Aufwand verbunden?
Ich freu mich über Eure Antworten und wünsche Euch allen ein gesegnetes Weihnachtsfest.

Markus

Update.

Wer nicht so viele Karten gebrauchen kann, kriegt sie auch einzeln von mir: für 19,00 € pro 25,00 €-Karte würd ich sie abgeben.

Grüsse
Markus

Hallo Skoda Gemeinde.

Ich hab mehrere original Apple-I-Tunes Gutscheine im Wert von 25,00 € zu verkaufen.
Man kann damit Songs, Filme und Apps im I-Store runterladen.
Sie sind nagelneu, versiegelt, aktiviert und werden mit der Originalrechnung versendet.
Wer 5 Stück nimmt, dem schenke ich 1 Stück dazu, also 25,00 €.
Also, wer noch ein Weihnachtsgeschenkt für Iphone bzw. Ipod-Liebhaber sucht...einfach eine Nachricht an mich.

Schöne Grüsse und ein schönes Weihnachten Euch allen.

Markus

Rableier, hat alles geschrieben, was daztu zu sagen ist.

Bei sehr flotter Fahrweise (also wirklich flott) wird die Anlage bereits bei der Serienleistung weich, wenn man sie ein paar mal scharf anbremst.
Eine bessere Bremsanlage bringt spätestens ab der 2. direkten Folgebremsung immer Vorteile (weniger Erwärmung, schnellere Abkühlung,
besserer Druckpunkt mit Stahlflex usw.)

Aber: eine grössere Anlage bedeutet auch mehr ungefederte Massen an der Achse. Das kann man durch hochwertige leichtere Alufelgen jedoch mehr als ausgleichen.

Meiner Meinung nach ist die Anschaffung einer besseren Bremsanlage gleich nach dem Verbau einer mechanischen Sperre das Beste, was man verbauen kann -
vorausgesetzt das Auto hat Leistung und wird auch dementsprechend bewegt...

Schöne Grüsse

Markus

@rableier

für den Sound hab ich es auch nicht gemacht.
Die serienmäßige Ansaugung ist mehr als dürftig.
Es wird die warme Luft vom Motorraum angesaugt.
Ich hab's verbaut weil ich dem Turbo kühlere Luft zur Verfügung stellen möchte. Ich kann Dir wegen des Umfangs der Massnahmen
nur nicht sagen wieviel das dbilas alleine bringt.

Ich hoffe es nun richtig beschrieben zu haben...

@ rs200+

was die Leistung betrifft, juckt das den Turbo überhaupt nicht.
Das ewig einzige was zwingend zählt ist:
den Motor behutsam warmfahren und ebenso wieder kaltfahren trotz Nachlaufpumpe und das IMMER.

Aber wirklich wissen werden wir es in ein paar Jahren oder Monaten, wenns ihn zerissen hat oder er immer noch brav läuft;)

Nachdem das Getriebe ja für den Sperreneinbau zerlegt wurde und sich sogar die Kupplung im Neuwertigen Zustand befand bin ich jedoch was die Qualität der Teile angeht wesentlich mutiger geworden. Natürlich sagt das nichts über den Motor aus. Aber das wird die Zeit ja dann zeigen.

@ wago

naja wenn die Reifen es nicht mehr bringen hilft Dir die Sperre bei Nässe natürlich relativ wenig.
Ich fahre im Moment mit neuen Winterreifen (Dunlop) und damit hab ich Grip ohne Ende.

@ Rableier

danke für Deine lobenden Worte.
Was soll ich über das DBilas schreiben?
Leistungsmässig bringt es absolut nichts. Punkt.
Was aber für den Turbo gut ist, ist die Tatsache,
dass er wesentlich kältere Luft ohne Umwege bekommt.
Und die schaufelt er in Verbindung mit dem Oettinger Outlet auch effektiver weg. Ergebniss: besseres Hochdrehen, hängt besser am Gas.
Hier gebe ich wirklich nur mein subjektives Empfinden wider. Es ist wirklich schwer darüber zu schreiben,
weil bei mir ein ganzer Schwung Komponenten auf einnmal
eingebaut wurde. Das Endergebnis war heftig. Ich bin absolut zufrieden mit dem Wagen.
Aber es wäre unseriös wenn ich Dir jetzt schreiben würde,
das DBilas so und soviel bringt.
Soundmässig kann ich da schon eher was sagen.
Er saugt wie ein Grosser:smile:. Beim Gasgeben pfeift es manchmal auch ein wenig. In Verbindung mit dem Forge SUV ist das dann schon unerträglich. Weswegen ich das SUV wieder rausgeworfen hab.
Mir ging es eher um ein vernünftiges ganzheitliches Konzept.
Und in der Kühl-Kette sind nun mal:
der LLK, die Ansaugung, und die AGA.
Erst Alles zusammen ermöglicht ein Tuning bis an die Grenze, ohne dass einem der Kahn um die Ohren fliegt.
Das ist meine persönliche Meinung dazu.

Die BN Pipes Anlage ist komplett mit 200er Kat und Downpipe ohne Probleme eingetragen worden, so wie bei mir alles bis zur letzten Schraube eingetragen ist.

Folgende Bremsen werde ich verbauen:
Brembo GT1 Kit VA 330x28mm 2-teilig geschlitzt, 4-Kolbensattel.
Ich hab die schon mal gefahren und die sind in meinen Augen mit das Beste was man bremsentechnisch verbauen kann.

@ Red Baron

Ladergehäuse darfst Du mich nicht fragen.
Ich bin mit der Ladertechnik im Detail nicht vertraut und lasse mir falls ich wirklich zuschlage alles bei meinem Tuner
einbauen. Die sind unter anderem SKN-Stützpunkt und wenn dann kommt das SKN Kit rein, zumal ich die komplette Peripherie eh schon drin hab.

@ axxy

Ich möchte jetzt keinen Blödsinn verzapfen, aber ich bin mir sicher, dass eine elektronische Sperre nicht einmal ansatzweise ein Ersatz für eine mechanische sein kann.
Das sag ich jetzt nicht weil ich eine verbaut habe, sondern weil eine elektronische immer abbremsen muss um wieder Grip zu bekommen. Eine mechanische beschleunigt aber...

@ rs200+

Bremsen siehe oben.
Der Preis wird sich mit allem TÜV etc. auf rund 2000 € inkl. MwSt belaufen. Dieser Preis gilt jedoch für 1-teilige Scheiben für die ich das Angebot erhalten habe.
Seit ein paar Tagen bin ich aber umgeschwenkt auf 2-teilige für die ich den Preis noch nicht habe.

Ich hoffe, dass ich alles beantwortet habe.

Schönen Gruss

Markus

Und hier noch der Rest...

Servus Robert,

wir können uns gerne mal treffen. Dann kannst Du mal vergleichen.
Bin ab nächsten Montag wieder da.
Das mit der Nässe ist natürlich klar.
Auch mit einem Quattro und Sperren geht es bei Nässe in der Kurve geradeaus. Irgendwo gibts da schon noch die Physik.
Ich fahre sowieso meistens ohne ESP. Es setzt nun zwar sehr viel später ein als sonst aber mich nerven diese Fahrhilfen einfach. Nur im Winter lass ich es meistens drin.

@ toolmaker

Die Photos hab ich gefunden ich versuch sie mal hier mit reinzustellen...

Markus

toolmaker,

mir gehts da so wie Dir wahrscheinlich auch:
aussen möglichst Serie und innen Abzug.
Die OZ hab ich nur wegen des wesentlich besseren Handlings genommen, ansonsten wäre mir Serie lieber gewesen.
Aber sie passen ja gut zum Fahrzeug und man möchte es kaum glauben, aber das Einlenkverhalten hat sich spürbar verbessert. Sind pro Stück ja doch ca. 7kg leichter als die Serie.
Ich schau heute Abend mal wegen der Photos und stell sie rein. Du musst Dir nur hinten die gleiche Tieferlegung vorstellen wie vorne. Zum Zeitpunkt der Aufnahmen waren die Kanten nämlich noch nicht umgelegt.

Grüsse

Markus

Meine Umbaumassnahmen bis zum heutigen Tag:

- BN Pipes 70mm ab Turbo mit 200er Metalkat,
- Bilstein B16 (vorne 5 Klicks, hinten 4 Klicks),
- DBilas Flowmaster mit baulicher Anpassung an den RS,
- Oettinger Turbo-Outlet,
- S3 LLK,
- WKR Programmierung (in mehreren Tests angepasst),
- Quaife Sperrdifferential,
- Forge Schaltwegverkürzung (längs und seitwärts),
- Räder:
Winterräder Serienräder Platten vorne 10mm, hinten
15mm pro Rad
Sommerräder OZ Ultraleggera 225/18 mit Michelin Pilot
Exalto P2 vorne keine, hinten 10 mm pro Rad,
- Milotec Front,
- W8 Leuchte,
- Hypercolor LEDs,
- Everplates vorne und hinten,
- Anpassung der Radhäuser für die entsprechenden Räder
(Kanten umgelegt, versiegelt, Radhausverkleidungen
bearbeitet).

Ich glaube das wars. Fallls ich was vergessen habe, reich ich es nach.
In den nächsten Wochen kommt noch eine grosse Brembo-Anlage für die Vorderachse dazu.

Mit dem Originalturbo geht definitv nicht mehr - wir haben es wirklich bis auf Anschlag ausgereizt.

Sollte der Turbo die Biege machen, wird nächstes Frühjahr der SKN Turboumbau fällig.
Der beinhaltet in meinem Falle dann:
Garret GT28/71 Lader,
Gusskrümmer,
Rennsportdüsen,
grössere Kraftstoffpumpe,
Software.

Schöne Grüsse

Markus

@ toolmaker,

von den Photos würdest Du enttäuscht sein.
Bis auf die Milotecfront, die grösseren Rohre, und einer Tieferlegung von ca. 3 cm mehr als Serie kann man äusserlich nichts erkennen.
Seit dem Einbau der Sperre letzte Woche hab ich die Serienräder mit Winterreifen drauf.
Die OZs hab ich mit Liquid Glass behandelt und eingelagert.
Wenn es Dich aber trotzdem interressiert schau ich mal ob ich irgendwo noch Photos von vor ein paar Wochen habe.
Auf diesen Photos stimmt aber die Tieferlegung hinten noch nicht. Hinten ist er ca. 1,5 cm tiefer

Meiner hat ca 295 PS und 420 Nm.
Eine letzte Messung steht noch aus.

Holla, da sind ja schon ein paar Reaktionen auf dem Thread...
@ Luftpumpe: Du kennst mich ja...

Die Kosten:
Wie für alles Hardwaremässige bisher war ich wieder bei HS Motorsport in Eching nördlich von München.
Mit dieser Firma habe ich bisher wirklich die besten Erfahrungen gemacht. Das musste ich hier mal loswerden.
Ausgemacht waren 1500,00 € für die Sperre und den Einbau.
Es hat sich allerdings herausgestellt dass es mit der Sperre und dem obligatorischen Schraubensatz nicht getan ist sondern dass die Sperre mit 12 Nieten an das Getriebe angeflanscht werden muss. Die Nieten gibt es so nicht zu kaufen, also wurden sie kurzerhand, ausgelegt für eine Belastung von 15 Tonnen, extra angefertigt.

HS Motorsport hat das Getriebe ausgebaut und es zum Getriebebauer Ihres Vertrauens gebracht. Der hat es zerlegt und auch die Nieten angefertigt. Ich habe zwei Photos davon: zerlegtes Getriebe mit der Sperre vor dem Einbau und Eines danach mit den Nieten angeflanscht. Es sind Abzüge die ich erst einscannen müsste falls das jemand sehen will.

Parallel wurde die Kupplung und das Zweimassenschwungrad kontrolliert. Die Kupplung war bei ca. 35.000 km Laufleistung nach 2,5 Jahren und teilweise extremer Fahrweise in einwandfreiem Zustand, was mich dazu veranlasste, die Idee mit der Sportkupplung und Einmassenschwungrad zu verwerfen.
Zu gross sind die Nachteile: im Alltag kein Komfort mehr, ruckiges Anfahren usw. usw...
Das Zweimassenschwungrad hatte deutliches Spiel, vielleicht 5 - 7 mm (hab selber daran gerüttelt).
Mein Tuner meinte: falsche Fahrweise evtl. zuviel Drehmoment auf dem ZMS-Rad beim anfahren...

Nächster Schritt war ein Anruf bei meinem Skodahändler, ob das ZMS Garantiefähig ist - ich habe eine erweiterte Garantie für zwei weitere Jahre abgeschlossen, die sich nun auszahlte. Es war Garantiefähig.

Also wurde nach dieser Info vom Freundlichen alles wieder zusammengebaut und getestet. Das ZMS sollte eine Woche später auf Garantie getauscht werden.

Letzte Woche stand mein Octi nun beim Freundlichen zwecks ZMS-Tausch. Und die grosse Überraschung war:

es hätte gar nicht getauscht werden müssen!!!

Heutzutage ist es bei ZMS-Rädern völlig normal dass sie Spiel haben, sie müssen sogar eines haben.
Mit dieser Konstruktionsweise wird der Tatsache Rechnung getragen, dass die heutigen Motoren relativ viel Drehmoment generieren. Das Spiel im ZMS sorgt nun im Zusammenspiel mit einer speziellen Feder dafür dass das Drehmoment wohldosiert auf das vom ZMS auf das Getriebe übertragen wird. Man lernt nie aus...

Mein Händler war nun so kulant und hat trotzdem ein Neues ZMS-Rad eingebaut, weil der Garantiefall bei SAD schon durch war und ich ansonsten den Getriebe Ein- und Ausbau selber hätte zahlen müssen.
Man war das ne Woche...:mulmig:

Nach allem was nun war habe ich nun jedoch einige nützliche Infos erhalten die folgende Schlüsse zulassen:
Die Kupplung ist mehr als ausreichend dimensioniert und hat mit dem hohen Drehmoment meines Wagens keinerlei Probleme. Das ZMS-Rad hält die Leistung ebenfalls locker aus und es ist deshalb bis hinauf zu 350 PS und 450 NM überhaupt nicht nötig an diesen Teilen etwas zu verändern.

Fogende Dinge wurden beim Einbau der Sperre gleich mitgetauscht:
-der Kurbelwellensimmering des Getriebes auf seiten des ZMS schwitzte bei mir leicht und wurde deshalb getauscht.
-das Ausrücklager der Kupplung wurde sicherheitshalber ebenfalls gleich getauscht
-als Getriebeöl entschieden wir uns für Mobil Lupe SHC, das soll das beste sein.
Am Ende standen nun 2037,67 € auf der Rechnung.

Wenn man bedenkt was noch alles mitgemacht wurde:
die Nieten, das Ausrücklager, der Kurbelwellensimmering
muss ich sagen dass ich mit dem Preis absolut einverstanden bin.

Zur Sperre selber:
es handelt sich um eine drehmomentfühlende Sperre mit folgender Funktion:
wenn sich das Drehmoment der beiden angetriebenen Räder ändert leitet die Sperre das Drehmoment stufenlos zum Rad mit dem besseren Grip. Das Ganze geschieht sehr weich und nicht ruckartig.
Fährt man flott in eine Kurve und das kurveninnere Rad fängt an durchzudrehen, wird das Moment auf das äussere geleitet und das äussere Rad zieht den Wagen in die Kurve.
Ohne Sperre würde das Ganze so ablaufen:
wenn das Kurveninnere Rad anfängt durchzudrehen wird es einfach abgebremst.
Mit Sperre wird also nicht gebremst sondern die Kraft auf beide Räder verteilt.
Das Beschleunigen aus dem Stand und das Kurvenverhalten ist atemberaubend.
Ich fahre 225/18er OZ Ultraleggeras und habe Grip ohne Ende. Ich hab es nicht gemessen aber auf der Website von Hohenester Tuning kann man nachlesen das der Wagen mit Sperre von 0 auf 100 ca. 1 Sekunde schneller ist.
Wer interessiert ist und aus der Nähe von München kommt kann gerne mal mitfahren und sich ein Bild davon machen.
Man muss sich aber darauf einstellen dass man dann sofort selber eine haben will.:P

Bis dann

Markus

Hallo miteinander.

Nach langem Überlegen hab ich mir nun endlich eine Quaife Sperre für meinen RS einbauen lassen.
Nach einigen Tagen Testen bin ich davon absolut begeistert.
Das ESP muss bei sportlicher Fahrweise nun nicht mehr ausgeschaltet werden, weil es durch die bessere Traktion mit Sperre erst viel später einsetzt, so dass es praktisch nicht mehr stört.
Vorher hatte ich die ersten drei Gänge arge Probleme mit Schlupf, nun nur noch gelegentlich im Ersten.
In der Kurve frisst sich der Wagen zum Kurveninneren anstatt nach aussen zu drücken. Es ist wirklich beeindruckend.
Nach dem Bilstein Fahrwerk ist es die definitiv beste Tuningmassnahme die ich bisher getätigt habe.
Der Umbau dauerte bei mir vier Tage.
Wer mit dem Gedanken spielt sich eine einbauen zu lassen, dem möchte ich raten die erforderlichen Nieten gleich mitanfertigen zu lassen.
Es wird nämlich nirgendwio darauf hingewiesen, dass man solche benötigt. Bei mir mussten extra Nieten für Belastung bis 15t angefertigt werden. Ansonsten war der Einbau problemlos.
Als letzte Massnahme kommt demnächst noch eine Vierkolben 330mm Brembo GT1 Anlage mit geschlitzten Zweiteiligen Scheiben und Rennbelägen rein, damit die Fuhre auch so bremst wie sie fährt. Und dann wars das für mich.
Eine schöne Woche Euch allen.

Markus

Das Ganze lässt sich noch steigern.

SKN tuned den Octi auf 345 PS:

-Abgasanlage ab Turbo (ab 70mm aufwärts) mit 200er KAT
-28er Garret Lader
-Gusskrümmer
-Pumpe
-Düsen

dann noch:

-LLK
-Bremsen
-Sperre
-Kupplung
-evtl. bessere Pleuel und Kolben
-Fahrwerk

Alles zusammen weit über 10 000 € aber alles aus einer Quelle und alles eingetragen.

Mich würde interessieren wie lange das hält...

Schönes Wochenende

Markus

Auch von mir eine klare Empfehlung für das grosse Bilstein.
Habe es seit einigen Monaten verbaut und es ist einfach klasse. Aber nicht zu tief herunterschrauben. Man sollte ohne Begrenzer auskommen. Mit Begrenzern kann man sich das gute Fahrwerk gleich sparen. Stabis sind nicht wirklich nötig. Statt der Stabis lieber eine Quaife Sperre nachrüsten, dann bekommst Du die Leistung auch auf die Strasse, sofern Deiner Leistungsgesteigert ist. Im Serienzustand kann man sich die Sperre auch schenken.

Grüsse

Markus

Preisupdate:

Abgasanlage ab Turbo mit Kat für 200,00 €
RS original Ladeluftkühler für 30,00 €
Komplettfahrwerk vom RS Kombi für 90,00 €

MFG

Markus

@ Nick

Ist jetzt zwar nicht gerade die Antwort auf Deine Frage aber vielleicht ein nützlicher Tip:

wenn Du "die Wahrheit" verträgst bzw. eine einigermassen realistische Messung haben willst, dann such Dir einen Einrollenstand z.B. Dynojet. Nur Einrollenstände messen einigermassen genau und geben die Realitiät "im Ansatz" wider.

Eine genaue Messung erhältst Du sowie nur bei einem ausgebautet Aggregat. Aber das wirst Du wahrscheinlich eh wissen.;)

Grüsse

Markus

@ der Jan:

Ich hab meinen bei WKR tunen lassen, ohne Garantie.
Bin insgesamt 4 mal dort gewesen, weil im Laufe der Zeit mehrere Sachen umgebaut worden sind.
Zum heutigen Zeitpunkt ist drin:

- Chiptuning mit Anpassung,
- BN Pipes 70 mm ab Turbo mit 200er HJS Metalkat,
- dbilas Flowmaster,
- Bilstein Gewinde PSS10,
- S3 LLK,
- Oettingere Turbooutlet,
- OZ Superleggera (8J18 auf 225),
- hinten 10er Platten,
- Schaltwegverkürzung (seit und längs),
- Milotec Front,
- Hypercolor innen,
- W8 Leuchte.

In den nächsten Tagen kommt noch hinzu:

- vorne und hinten H&R Stabis,
- Quaife Sperrdifferential,
- Einmassenschwungrad,
- Sportkupplung.
- Brembokit vorne

Nächstes Frühjahr evtl. noch:

Garret GT28 Lader.

Im Moment steht er auf 291 PS Motor und 276 PS Radleistung - gemessen auf Dynojet Einrollenstand bei 26 Grad C (die sind ziemlich genau) und 418 NM.

Mehr ist mit dem Serienlader definitiv nicht zu machen.
Denk vor allem ans Abgas.
Mit der Serienanlage wirst Du nicht viel weiter als 240 bis 250 PS kommen, weils dem Lader zu heiss werden wird. Eine 70mm-Anlage ab Turbo reicht bis hinauf auf ca. 350 PS und ist noch relativ leise.
Mehr Durchmesser wird dann schon deutlich lauter und macht Leistungstechnisch beim Octi keinen Sinn mehr.
Aber das ist natürlich Geschmackssache...

Mit der Momentanen Leistung erreiche ich bei 18 Grad (auf der bei mir beliebten "Teststrecke" Freising - Landshut - Freising in beide Richtungen 264 Km/h.

Das wären mal ein paar Daten für Dich als Anregung.
Du siehst also, dass es mit dem Chip alleine nicht so wirklich getan ist, wenn Du beträchtlich mehr Leistung auf eine einigermassen "gesunde" Art und Weise für Dein Auto erreichen willst.
Ansonsten kann ich mich nur Adler9 anschliessen:
warte die Garantiezeit lieber ab und machs danach.
Eins muss Dir klar sein:
ohne sauberes warm und wieder kaltfahren wirst in dieser Leistungsklasse wahrscheinlich nicht lange Freude mit Deinem Auto haben. Aber das sollte selbstverständlich sein.

Schöne Grüsse

Markus

@sgt paula und dave24

da habt Ihr natürlich recht. Bremsen und Kupplung müsste man auch tauschen.
Und es ist dann eine Größenordnung, wo man sich wirklich überlegen muss ob man nicht lieber gleich ein anderes Auto kauft.
Ich habe mich nur mal erkundigt. weil mich der Endpreis interessiert hat, wenn man die passende AGA schon hat.
Da ich die ganze Peripherie eh schon drin habe, wäre es eine interesante Lösung wenn mein Turbo mal das Zeitliche segnen sollte.
Bremsen und Kupplung werde ich sowieso gegen bessere ersetzen lassen, wenn sie die Biege machen.
Die einzigen Teile die dann noch fehlen würden wären:
der Turbo, der Krümmer, die Düsen und die Pumpe.
Bei einem fälligen Turbotausch wären das dann ca. 5000.00 € zum Drauflegen.
Naja, man träumt halt.......

Habe vor einigen Tagen mit SKN wegen dieser 345 PS-Geschichte telefoniert.
Der Einbau dauert mit Abnahmen ca. 3 - 4 Tage und ist auch mit anderen als der auf dem PDF-Prospekt angegebenen AGAs möglich.
Zu fahren ist das Ganze mit Frontantrieb ohne Probleme.
Die ersten drei Gänge wären es, die man sehr dosiert bedienen müsste. Mit einer Quaife-Sperre oder ähnlichem wären auch die ersten Drei kein Problem mehr.
Da der Einbau einer Sperre mit Material lt. Hohenester an die 4000,00 € Euro kostet kommt man auf summa summarum 10.000,00 € gesamt. Das ist dannn schon heftig.
Ob es Sinn macht, kann kein Mensch beantworten.
Mit macht es jedenfalls Spass so manchen anderen Fahrer mit meiner Tschechenschleuder zu überaschen.
Bei einem grossen 5-er rechnet jeder mit Power.
Wenn ein Skoda mit knapp 270 vorbeirauscht, ist das schon "ziemlich interesant".:)

Schönes Wochenende

Markus

Komplette RS Abgasanlage ab Turbo inkl. Kat - 300,00 €
Originalladeluftkühler RS - 50,00 €
Komplettes Originalfahrwerk RS - 100,00 €

Alle Teile sind 07 / 2007, ca. 20.000km Laufleistung und lagern in München

MFG Markus

Bei HS Motorsport in Eching (München Nord) gibt es eine interesante Alternative.
HS hat in Zusammenarbeit mit Brembo eine sehr gute Bremsanlage entwickelt.
Es handelt sich um eine Anlage nur für vorne mit ungelochten Scheiben die ca. 20 mm mehr Durchmesser haben als die originalen - natürlich mit TÜV.
Bin damit Probegefahren (Scirrocco mit 20-Zöllern), die Bremsleistung war brutal und das wird das Nächste, was ich bei mir demnächst verbauen werde.
Könnt ja mal auf deren Website vorbeischauen.
Preis liegt bei ca. 1200,00 € brutto, wenn mich die Erinnerung nicht täuscht dürfte es eine Vierkolbenanlage gewesen sein.

Schöne Grüsse
Markus

Hervoragende Anlagen baut auch BN-Pipes.
Hab eine Komplettanlage ab Turbo mit 200er Kat drin.
Kommt zwar auf ca. 2400,00 € ist dann aber keine Radauanlage sondern auf Leistung getrimmt.

Bin sehr zufrieden damit.

Ich fahre das Fahrwerk mit den von Bilstein empfohlenen Einstellungen:

vorne - 4 Klicks
hinten - 3 Klicks

Markus

patrick

hab auch das Bilstein BSS16 drin. Ein Traum, den Du nie bereuen wirst:peace:.

Markus

Danke.

Vielleicht hilft es dem Einen oder Anderen und schafft ein paar Märchen aus der Welt.

Gute Fahrt

Markus

Von mir auch noch ein paar Zeilen mit Erfahrungswerten mit dem Tuning.
Meines ist nicht von MFT aber zu den Komponenten kann ich Dir nach etlichen Umbauphasen etwas schreiben.

Ich fing an mit dem ABT-Chip auf 240 PS. Damit war ich die erste Zeit zufrieden aber vom Hocker haute mich das nicht gerade.
Im letzten Jahr ging ich zu WKR und lies ihn auf 260 PS chippen. Das war dann schon die Richtung in die es gehen sollte.
In diesemJahr wollte ich mal sehen was mit dem Originalturbo so alles geht.
Da ich kein "Bauernfahrzeug" haben wollte, welches man schon 3 km vorher hören kann, habe ich mich erst mal über Abgasanlagen informiert.
Das Ergebnis war:
wenn eine Anlage dann nur ab Turbo mit 200 Zeller Metalkat - alles andere ist rausgeschmissenes Geld.
Zwar bringt Dir auch eine Anlage ab Kat ein paar PS mehr, das Hauptproblem aber (die höhere Abgastemperatur nach einem Chiptuning nämlich) bleibt bestehen.
Der Turbo wird so heiss dass er rötlich glüht, wenn man die Leistung ausreizt und das ist der Punkt wo eine Komplettanlage so richtig was leistet. Sie transportiert die heisse "Luft" schneller vom Turbo weg als die enge Serienanlage. Man schont den Turbo mit einer grösseren Anlage also immens.
Nur für den sicheren Betrieb reicht eine 70mm Anlage bis 340 PS völlig aus. Diese ist dann auch nicht so elendig laut wie die 3-Zoll Anlagen. Aber das ist dann eine Sache des persönlichen Geschmacks.
In diesem Punkt habe ich mich für eine 70mm Anlage von BN-Pipes entschieden (dt. Hersteller, Kostenpunkt ca. 2800,00 € mit Einbau und TÜV).

Der Nächste Punkt war der Ladeluft kühler.
Er wurde gegen den aktuellen Kühler vom Audi S3 getauscht. Er bringt keine Mehrleistung hält die Leistung aber im Hochsommer wesentlich konstanter als der aus der Serie.
Grund:
er ist etwas höher, breiter und Komplett aus Aluminium und kühlt die Ladeluft somit wesentlich besser als der Originalkühler, der zum Teil aus Plastik besteht.

Schritt Nummer Drei war die Ansaugung.
Ich hab mich für den DBilas Flowmaster entschieden und bin sehr zufrieden damit. Auch da gibt es natürlich verschiedene Anbieter...
Was leistet die Ansaugung?
- Sie saugt nur die Aussenluft an und nicht die warme Luft aus dem Motorraum.
- Sie stellt der Ansaugluft einen direkten Weg zum Turbo bereit und macht keine Umwege über die Motorabdeckung wie das Original.
- Sie besteht komplett aus Stahl und der wird von der angesaugten Luft wirkungsvoll gekühlt.
Sie bringt keine Mehrleistung sondern stellt dem Turbo kühlere Luft zur Verfügung.
Das Wichtigste bei einer Ansaugung ist:
es sollte ein "geschlossenes" System sein. Sonst kann es für den Motor schnell gefährlich werden. Denn sollte der "offene" Filter mal beschädigt sein, kann der Turbo schnell Dreck ziehen und das wars dann...

Nach diesen Umbauten wurde das Chiptuning angepasst und es ging auf den Leistungsprüfstand.
Das Ergebnis war bei mir: 272 PS und 448 Nm.
Das Ganze war auf einem Einrollen-Dynojet-Prüfstand bei feuchtem warmen Wetter. Die Ansaugung wurde nicht angeblasen. Also denkbar schlechte Voraussetzungen für eine Leistungsmessung.

Du siehst also: ab hier hast Du Deine 260 PS schon spielend erreicht und kannst eigentlich aufhören mit dem Tuning.

Für die die es interessiert gehts hier noch ein bischen weiter:)

Natürlich hatt es mich gewurmt, dass ich die angestrebten 280 PS nicht erreicht hatte.
Der Prüfer am Prüfstand meinte, ich soll mich nicht ärgern, da ein Einrollenstand wesentlich genauer ist als herkömmliche Zweirollenstände. Auf einem Zweirollenstand hätte ich meine gut 280 PS angezeigt bekommen...

Mir war das wurscht, denn ich wollte noch ein bischen mehr haben.
Ich probierte noch das Alu-SUV von Forge, weches nach ca. 2 Wochen wieder rausflog. Es hatte mich so sehr genervt, dass ich auf das etwas verbesserte Ansprechverhalten lieber verzichten wollte (das Auto quietschte damit wie eine alte Bustür - einfach peinlich).
Einige Zeit später entdeckte ich das Turbo-Outletkit von Oettinger, welches angeblich den gleichen Effekt bietet wie das Forge SUV.
Also bestellt und einbauen lassen. Ich hätte es nicht gedacht aber es ist tatsächlich der gleiche Effekt wie das Forge SUV - nur ohne lästiges quietschen.
Der RS hängt einen Tick spontaner am Gas.

Danach machte ich mir nochmal die Mühe und lies das Chiptuning noch ein drittes Mal anpassen.

Motortechnisch bin ich nun sehr zufrieden. Er rennt wie die Hölle und in einigen Tagen gehts nochmal auf den gleichen Prüfstand. Ich erhoffe mir 280 - 290 PS und 460 Nm.
Das Outletkit bringt so gut wie keine Mehrleistung.
Die Software wurde jedoch nochmal spürbar angepasst und bei der nächsten Leistungsmessung achte ich darauf dass die Ansaugung angeblasen wird und dass ich die Messung nicht ausgerechnet in der grössten Hitze mache.

Die einzigen Tuningstufen sind auch schön an der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit zu unterscheiden.

Ich bin zum Testen immer die identische Strecke gefahren:
Freising-Landshut-Freising, Nachts, trocken, ca. 18 Grad,
jeweils die Strecke hin und zurück gemessen mit einem tomtom 920t.

Die Bestmarke liegt jetzt bei 267 km/h in beide Richtungen lt. tomtom und ca. 270 - 280 km/h lt. Tacho.
Ich denke das ist ein sehr guter Wert und dürfte für den Originalturbo das Ende der Fahnenstange sein.
Mehr geht dann nur noch mit grösserem Turbo, geänderten Einspritzdüsen und dann evtl. stärkerer Benzinpumpe.

Weitere Änderungen habe ich dann noch am Fahrwerk vornehmen lassen, da das Originalfahrwerk nun mit der Leistung deutlich überfordert war.
Eingebaut wurde das Bilstein B16/PSS10 Gewindefahrwerk mit 10 nachträglich einstellbaren Kennlinien.
Das Auto kam ca. 25 mm tiefer als mit dem RS-Fahrwerk.
Vorne wurden 10 mm hinten 15 mm Spurplatten montiert.
Das Fahrwerk fahre ich mit der auf der von Bilstein auf der Papenburg-Strecke herausgefundenen Optimaleinstellung:
vorne 4 Klicks, hinten 3 Klicks.
Im Extrembereich kann ich mit dieser Einstellung nun trotz Frontantrieb ein Übersteuern provozieren und das ist einfach genial.
Er verhält sich in der Kurve wie ein Allrad, bricht tatsächlich zuerst hinten aus und lässt sich somit schön wieder einfangen. Das muss Jemand Bilstein erst mal nachmachen.
Nachteil: das Fahrwerk ist nicht gerade billig.
Gut 2000,00 € inkl. Einbau und Vermessen muss man kalkulieren.
Dass man nicht so weit runter kommt wie bei anderen Fahrwerken sehe ich nicht als Nachteil sondern als Ahnung von der Materie an.
Dem einen oder anderen gefällt es vielleicht wenn sein Fahrzeug über jeden Gullideckel kriechen muss weill das ja "toll" aussieht wenn er so tief liegt.:smile:
Ich lade jeden Interesierten gerne zu einer Vergleichsfahrt in München ein. Er wird im Vergleich zum Bilstein kein Land sehen.

Das einzige was nun noch fehlt ist eine verbesserte Bremsanlage. Die originale ist zwar nicht schlecht.
Wenn man den Octi aber mal richtig fliegen lässt wünscht man sich noch ein bischen mehr Grip.
Unser Skoda-Kollege "Luftpumpe" weis was ich meine.;)

Da der ganze Spass mit dem Tuning nicht gerade billig ist höre ich in dieser Ausbaustufe auch damit auf.
Alles weitere würde nochmal richtig teuer werden (Turbo, Düsen, Krümmer, Kraftstoffpumpe).

Übrigens konnte ich die gesamte Hardware bis auf die letzte Schraube anstandslos beim TÜV eintragen lassen.

Man jetzt ist es bei mir aber ganz schön ausgeartet mit der Schreiberei.
Zumindest siehst Du jetzt, dass Du eine stärkere Kraftstoffpumpe garantiert nicht brauchen wirst um Dein anvisiertes Ziel zu erreichen.

Grüsse

Markus

Hi Pumpe,

hab mir grad Deine Bilder angeschaut. Sieht richtig gut aus.
Also ich hoffe ja schon dass Du mal bei mir vorbeischaust,
wenn er fetisch is...
Meiner ist heute auch fertig geworden. Geht nur in eine andere Richtung als bei Dir, aber das weisst Du ja:smile:

Ich wünsch Dir viel Spass mit deinem Schmuckstück.

Markus:peace:

Danke für die schnelle Antwort magic62.
Dann werde ich mal zu Hypercolor wechseln und die Teile mal ausprobieren. Was meinst Du warum gehen die Dinger immer wieder kaputt? Sie werden doch immer mit besonders langer Lebensdauer beworben.
Wenn ständig eine hops geht, vergeht einem echt die Lust auf diese Beleuchtung.

Markus