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Ist das der Serienersatz von Brembo?
Die DSP gibt es für die Hinterachse nicht mit einer Zulassung, oder? Wobei das vermutlich sowieso egal sein dürfte. Wenn jemand die Anlage sowieso richtig abnehmen muss, dann kann man sich das ja richtig hübsch zusammenstellen.
Ansonsten hätte ich jetzt die Serienscheiben von Brembo in Verbindung mit den HP 2000 oder den den DS 2500 genommen.
@Haltefeder: Die Argumentation mit der elektrischen Handbremse klingt schlüssig. Ist ja auch ein elektrischer Stellmotor bei den von mir aufgeführten Bremsen dabei. Habe ich auf den ersten Blick gar nicht drauf geachtet. Bei der 1KW ist sie nicht dabei. Richtig, allerdings ist die Argumentation "Unsere Bremse hat diese Feder ja auch nicht." jetzt nicht unbedingt ein Beleg dafür, dass Sie in nem 245er nicht dabei sein kann.
Und bei den Bremssattelgehäusen ist die Indizierung genau umgekehrt und bei dem A Index hängt der elektronische Stellmotor dran. Von daher wird die Argumentation schon stimmen und ich habe mich einfach verguckt. (Der Golf R hat aktuell zumindest keine Feder mehr vorne.)
@Bremse hinten:
Ich wollte damit nicht den Umbau ansich hinterfragen, sondern den Invest in teure Scheiben, wenn es Dir anscheinend ja auch größtenteils um die Optik geht. Und wenn die Innenbelüftung ein Hauptargument ist, dann würde ich auf jeden Fall nicht gleich das teure vom teuren nehmen. Aber gut, wenn Du auch ein Rost-Problem hast, dann musst Du etwas mit einem beschichteten Topf nehmen.
Ah, Performance...Hatte ganz vergessen, dass es unter der Performance-Sektion auch noch welche mit Zulassung gibt 
Edit: Ich bin ja normalerweise immer ein Freund von "Gib lieber etwas mehr aus und kauf was ordentliches.", aber bei der Hinterachse muss ich wirklich mal fragen, ob das denn überhaupt sinnvoll ist, da mehr als das doppelte zur Serienscheibe auszugeben? Im Golf R Forum wurde darüber auch diskutiert und ich greife zudem mal @badworseme Aussage auf (ca. 20-30% der Bremskraft) und Frage, ob man da nicht über das Ziel hinausschießt? Ich würde fast meinen, dass ein besserer Belag, ala Brembo HP 2000 oder Ferodo DS 2500, da die entscheidende Komponente sein dürfte.
Also wenn das wirklich der Preis für eine Umrüstung ist, dann kaufe ich sofort. 560€ ist ja mal der Schnapp des Tages!
@lala, Tarox Scheiben in einer 310er Größe habe ich bei AT-RS nicht finden können.
Ist die Feder:
2x Haltefeder 8V0 615 269
wirklich erforderlich? Diese Taucht nicht in den mir bekannten Ersatzteilkatalogen auf und wird auch nicht im Reperaturleitfaden genannt.
Die Haltefeder wird benötigt, siehe hier Volkswagen Golf/Golf R32 (2013 - 2017) - Faustsattelbremse. Ausfuehrung. > VAG ETKA Online > Nemiga.com und Seat Leon/Leon 4 (2013 - 2016) - Faustsattelbremse. > VAG ETKA Online > Nemiga.com (das sind ja die Zielbremsen, die aktuell in den frei zugänglichen Online-Katalogen sichtbar sind)
Bekommt man denn die SW des Tachometers nicht auch geupdated? Das muss doch irgendwie gehen. Wenn es damit ein Problem gibt, dann wäre die VAG ja dämlich, wenn die das Teil ausbauen und gegen ein neues ersetzen anstatt ein SW Update zu fahren.
Interessanterweise wurde ein ähnliches Thema im Golf R Forum bzgl. der Performance Bremse des Facelift diskutiert. Dort ist es laut Aussage mehrer TÜVler aufgrund der Baugleichheit (Dimensionen) und Beschaffenheit kein Problem, das ganze auch ohne eine Abnahme/Begutachtung nachzurüsten. Bei der Bremse vom RS245 handelt es sich aber in Art und Beschaffenheit um eine andere Bremse. Eine Abnahme/Begutachtung ist dieser Begründung folgend also notwendig.
Die Autohäuser sehen das teilweise wohl anders - als die TÜVler -, aber sogar die Support-Hotlines der Hersteller sagen, dass eine Nachrüstung möglich ist, da eine optimierte Bremse quasi unter "Zubehör" fällt.
Lösen wird man das ganze nur auf eine Weise: Beim TÜV oder der DEKRA nachfragen und wenn die das für bedenkenlos halten, dann sollen sie das ganze formlose abnehmen, so dass man die Teilenummern in den Fahrzeugschein eingetragen bekommen kann.
Btw. @lala, hast Du Dir nicht gerade erst neue Belege+Scheiben gegönnt?
Ne, die Pekatronic ist eine Alternativlösung, die man auch ohne ein aktuelles Kessy-Steuergerät usw. einbauen kann. Ist natürlich nicht OEM und ist vermutlich etwas anfälliger für "Störungen", erfüllt aber auch seinen Zweck. Das Kästchen mit den zwei Steckern dürfte das Steuergerät für die Komfortöffnung sein.
Es freut mich, wenn alles funktioniert!
Na sieht doch top aus! Wenn das jetzt schon fest verbunden ist hoffe ich mal, dass Du keine Nacharbeiten hast. Bei der Pekatronic musste man etwas rumprobieren, daher habe ich die feste Verklebung erst nach dem Finden der optimalen Position gemacht.
Also generell EWG konform NUR für die Ego-X. Die Bull-X Tronic würde also nur folgendes bringen:
- Sport (Dynamic, Race): die Klappe ist immer geöffnet
- Comfortmodus (die Klappe öffnet ab 75% geöffneter Drosselklappenstellung, ansonsten ist die Klappe immer geschlossen)
Jetzt muss ich mich mal an ASR wenden. Mal sehen ob die noch etwas sinnvolles im Petto haben.
Das kannst Du einfach selber machen. Beispielsweise hiermit: Soft99 4146 Ultra Glaco Glass Versiegelung: Amazon.de: Auto [Anzeige]
Einfache Anwendung, gute Standzeit und ein richtig schöner Perleffekt.
Also nach der Montageanleitung von DTH wird eine ältere oder andere Version genutzt, die auch direkt mit CAN High und Low verbunden wird. Die Webseite listet ein gleichnamiges Produkt mit einer anderen Funktionalität. Frag mich aber bitte nicht wieso. Ich gucke erstmal bzgl. der HG Steuerung und ansonsten hake ich bei ASR nochmal nach einer besseren Lösung als der aktuellen nach.
Ah, das hatte ich jetzt fast als gegeben angenommen...da hake ich nochmal nach. Wenn ich das jetzt aber nochmal betrachte, dann wird eine EWG konforme Programmierung bei der Beschleunigungsfahrt vermutlich auch raus sein.
Kurzes Update: Von Hg-Motorsport Seite ist das kein Problem, allerdings bekommt man keine komplett EWG konforme Steuerung. Die Bull-X Tronic verhält sich dann wie die EWG konforme Steuerung, aber ist im Sport-Modus auch im Stand geöffnet. Aussage von HG: "Die EWG konforme Steuerung ist den Ego-X vorbehalten." Kann ich jetzt prinzipiell mit leben. Wenn die Blauen kommen, könnte man auf Eco stellen und gut...naja...halb gut.
Ansonsten sprechen wir von ungefähr 360€ für Steuerung sowie Verkabelung, Magnetventil, Rückschlagventil und Unterdruckschläuchen. Reasonable würde ich sagen.
Ich warte jetzt noch auf eine Antwort von Tobias, ob er das mit seiner Anlage machen lassen würde. Die Art und Weise wie die Steuerung dort normalerweise angeschlossen wird ist ja wie von hinten übers Knie durch die Brust.
Schauen wir mal 
Ah, das ist ärgerlich! Das sind immer solche Fehler, die man ganz am Schluss auf dem Schirm hat, wenn man wirklich nicht mehr weiter weiß.
Freut mich aber, dass jetzt alles klappt! 
In dem Fall ist wohl Pi x Daumen x Fensterkreuz die beste Variante. Verkabelung lösen, die Punkte merken und das restliche - ich vermute mal doppelseitige - Klebeband von den Kabeln entfernen. Den Rieger von innen mit Isopropanol reinigen, neue Klebepads auf der Verkabelung anbringen (das von 3M ist ordentlich!) und dann ran an die Hütte.
Habe eben noch einmal mit Marc gesprochen, der eine Testfahrt bzgl. der Klappensteuerung gemacht hat. Es ist anscheinend wirklich so, dass die Klappe NUR im Fahrprofil "Sport" ab 2000 Umdrehungen öffnet. Selbst wenn man im Individualmodus den Motor auf "Sport" stellt, wird die Klappe erst bei 4000 Umdrehungen geöffnet.
Ansonsten weiß ich jetzt noch, dass es sich bei der Klappensteuerung um die CB1 von ASR Component handelt und ein Pierburg Magnetventil verbaut ist.
Optimal finde ich die Installation und auch die Art und Weise wie die Steuerung arbeitet bei Weitem nicht. Daher habe ich eine Anfrage an HG Motorsport gestellt, ob sie die Bull-X Tronic auch separat verkaufen. Eine Kombination beider Systeme erscheint mir als der für mich optimale Weg. Denn vom Sound her gefällt mir die DTH Anlage bisher am besten und von der Steuerung her kann wohl keiner der EGO-X das Wasser reichen.
Sobald ich eine Info von HG Motorsport habe, werde ich das ganze mit Tobias besprechen. Ich hoffe, dass ich da nicht auf taube Ohren stoße.
@Mnyut, jetzt weiß ich was Du mit "besseres "Influencer Marketing"" meinst 
Besten Dank @sepp600rr für die aufschlussreiche Antwort. Auf der einen Seite reizen mich die EBC RedStuff schon, auf der anderen ist natürlich die unglaubliche Erfahrung von Sebastian eine Hausnummer. Bewegt die Tendenz dann doch eher in Richtung Ferodo. Die Frage nach den Scheiben löst das aber noch nicht 
Die Luftführungs-"Bleche" würde ich mir auch mal organisieren. Das schadet nicht. Was andere Ankerbleche angeht bin ich wirklich gespannt.
Was war denn schlussendlich das Problem?
Dazu kann ich noch folgendes beitragen:
"Ich würde Dir den Umbau auf die neue Brembo Scheibe empfehlen.
Zusätzlich die neuen Beläge: 8V0698151K.
Dazu die neuen geschlitzten Ankerbleche: 8S0615311F / 8S0615312F
und die Luftführungen vom RS3 Facelift: 8V0407811 / 8V0407812"
Gut, in die Scheiben selbst habe ich nun nicht geschaut. Das sieht in Berlin dann schon so aus, als würde man das Auto gleich mitnehmen wollen.
Die Tarox F2000 waren bisher auch genau meine Wahl aber der inkl. EBC Red Stuff (da beide eine ECE Genehmigung haben und auch auf dem AT-RS Blatt ). Warum favorisiert Ihr die Ferodo DS Performance und nicht die EBC Red Stuff? Was macht die Ferodo attraktiver?
Eine Aussage zu der Performance Bremse vom Golf R würde mich trotzdem interessieren, aber dazu muss ich mir wahrscheinlich die 28 Seiten aus dem Golf Forum durchlesen...
Aber ist somit bei z.B. bei -5°C oder 0°C schon fließfähiger als ein 5WXX...
Kann man das so pauschal sagen? Ich bin kein Chemiker, würde aber meinen, dass das eine nicht zwangsläufig mit dem anderen einhergeht. Ich lasse mich aber auch gerne eines besseren belehren.
Scheibe und Beläge der Performance Bremse vom Golf R.
Dazu wollte ich mal fragen, wie es bei den Belegen mit der Bremsstaubbildung aussieht? Kannst Du dazu etwas sagen, @MichlRS? Darüber hinaus scheinen mir die Bremssättel des GTI und R weitestgehend identisch zu unseren zu sein. Allerdings haben diese vorne 2 Bohrungen, um dort die Clips für das entsprechende Modell installieren zu können. Das finde ich ja schon sehr nett. Da tendiere ich ja fast zu einem Wechsel!
Ansonsten wurde hier auch noch die Thematik mit den umgedrehten Kühlkanälen diskutiert. Auch bei Mercedes wird - zumindest bei den Modellen, die ich in der letzten Zeit gesehen habe - nur eine Scheibe produziert und diese auf beiden Seiten verwendet.
Ganz klar stressfreie Variante!
@lala: Wie verhält sich die Bull-X Tronic, wenn der Motor auf "Sport" steht und manuell mit DSG Wählhebel auf "D" gestellt wurde? Wird die Klappe dann trotzdem wie im Sport-Modus geöffnet oder wie im Normal/Komfort Modus?
FL, aber das macht an der Vorderachse eigentlich keinen Unterschied.
Also 0,5cm pro Seite sind bei mir definitiv noch drin (Gemini 7,5J x 18" ET 51 + Hankook Winter i*cept 225/40).
Was ist die maximale Dicke an Platten, die ich noch fahren kann (Ziel ist Bündigkeit Felge/Reifen mit dem Koti).
Hinten 40mm (2x20mm) und vorne - zumindest für die Bündigkeit - auch 40mm (2x20mm). Ich fahre vorne aber 30mm und das ist auch i.O.
Ich vermute und hoffe, dass die Klappe ebenfalls über die Einstellung "Motor" kontrolliert wird. Aber wie gesagt, da hoffe ich jetzt einfach auf ein Feedback von @Diabolo.
OK, bei HG geht man dann vorne durch. Wird vermutlich aber der gleiche CAN Bus Strang sein. Bei DTH wird die Unterdruckanbindung ebenfalls unterhalb des Autos verlegt. Vermutlich wird man also gar keinen längeren Schlauch benötigen.
Die Kabellänge hat bei diesen Dimensionen eigentlich noch keinen großen Einfluss. Bei 20m vielleicht, aber da das ja keine zeitkritischen Daten sind, sollte das eigentlich nicht problematisch sein - zumindest hoffe ich einfach mal, dass die da keinen Timer benutzen und auf das OK vom Magnetventil warten, nachdem das Signal losgeschickt wurde.
Naja, schauen wir mal. Bei HG hast Du auch noch einen Taster, den es bei DTH nicht gibt. Ansonsten kann man sich aber eine Art Dongle dazwischen setzen und das ganze dann per Fernbedienung steuern - ist aber dann nicht mehr legal.
Soooo, habe gerade mit DTH - in persona Tobias (ein sehr netter Kerl!) - gesprochen. Folgende Infos kann ich geben:
Steuerung
Unterdruckgesteuert; Unterdruck wird vom Bremskraftverstärker abgenommen, Magnetventil liegt im Kofferraum (beim Verstärker) und ist an den CAN Bus angeschlossen, von dem es das Fahrprofil, die Geschwindigkeit und die U/min-1 bekommt. Bedeutet aber auch, dass man bei der HG Steuerung sicher den ganzen hässlichen Teil weitestgehend neu machen müsste. Ein anderes Thema ist die Kopplung mit dem Fahrprofil. Was mir Cheffe nicht richtig beantworten konnte ist, wie sich die Klappe im Individualmodus verhält. Vielleicht kannst Du, Marc/ Diabolo, dazu etwas sagen? Wie verhält sich denn die Klappe, wenn ich den Motor im Individualmodus auf Sport eingestellt habe, über den Schalthebel dann aber bspw. in den Normalmodus wechsle? Geht die Klappe dann auch bei 2000min-1 auf oder trotzdem erst bei 4000min-1?
Installation
Eine Anleitung gibt es für den Octavia noch nicht. Die ersten Anlagen werden sowieso erstmal nur vom Meister höchst selbst installiert, um eine 100%ige Passgenauigkeit zu gewährleisten.
--> Daraus folgt, dass man zunächst immer mit 3000€ rechnen muss.
Sammelbestellung
Dafür gibt es leider keine Kapazitäten. Tobias schweißt die Teile alleine mit einem Helfer zusammen und er meinte, dass mehr als 2-3 Anlagen in einem angemessenen Zeitraum mit seinen Qualitätsvorstellungen nicht machbar sind. Klingt plausibel.
Bezahlung
Es werden 25% des Kaufpreises angezahlt, der Rest wird dann bei der Installation fällig.
Ich denke, dass ich mir das Teil trotzdem geben werde. Die Verarbeitung und vor allem die Art und Weise wie die Anlage aufgebaut ist sucht sicher seinesgleichen. Sollte mir die Steuerung nicht zusagen, kann man sich sicher noch einmal mit dem Chef zusammensetzen und darüber nachdenken, wie man das noch etwas optimiert bekommt oder - sollte es da keine Möglichkeit geben - sich mit HG Motorsport zusammensetzen, um vielleicht dort einen anderen Weg bzgl. der Steuerung zu gehen.
Darüber hinaus habe ich letztens auch mit Marc telefoniert und der war brutal begeistert von dem Teil.
Also bisher kann ich sagen, dass ich nach ca. 4 Monaten mit der Pekatronic sehr zufrieden bin. Preis/Leistung stimmt
So, nochmal nur der Vollständigkeit halber: Es ist natürlich eine unterdruck gesteuerte Klappe. Prinzipiell kann man also auch die Bull-X Tronic Bedieneinheit anstelle der DTH Einheit dazwischen schalten. (Musste mir noch einmal kurz vor Augen führen, wie das mit der Unterdrucksteuerung funktioniert). Da die Klappe aber eine Unterdruckdose besitzt, glaube ich kaum, dass da eine rein elektrische Steuerung eingebaut ist. Würde mich zumindest wundern.
@lala, das sowieso. Wollte mir die Installationsanleitung zukommen lassen, um abschätzen zu können, ob ich das selber einbaue oder doch lieber den Experten machen lasse 
@mjbln89, bin schon glücklicher Besitzer einer HJS DP. Bin einfach zu spät auf DTH aufmerksam geworden, sonst hätte ich sicher alles aus einem Guss genommen.
Plan war noch dieses Jahr. Über eine Sammelbestellung würde ich mich natürlich noch mehr freuen
Marc meinte auch, dass es unterdruckgesteuert ist, aber irgendwie bin ich ausgestiegen, als er mir die Funktionsweise erklärt hat.
Ja, daran habe ich auch schon gedacht 
Da habe ich jetzt gegensätzliche Meinungen, aber wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist die Steuerung elektronisch auf Basis der Geschwindigkeit und der gemessenen U/min.
Ich rufe dort aber heute mal an und werde berichten
@Diabolo hat die verbaut.
Für mich, nachdem was ich bisher dazu gelesen und gehört habe, ist das die Anlage, die bei mir demnächst unter das Auto kommt (abgesehen von der wirklich eigenwilligen Steuerung der Klappe).
Gegen Salz & Co. habe ich drei Dosen transparentes Sprühwachs gekauft und gerade Mal 1 1/2 davon benötigt.
Was hast'e denn damit alles eingesprüht?
Hier sind viele im Forum, die mit einer Leistungsseigerung entweder das besagte Addinol oder auch (wie ich bspw.) das Ravenol fahren. Zu beidem liest man hier eigentlich keine Beschwerden.
