@honki, zum Thema LIN Leitung nachziehen:

Dabei handelt es sich auch nur um eine ganz normale FLRY Leitung (0,35mm²). Diese wird - wie schon gesagt - von den Türkoppelstellen Fahrer und Beifahrerseite vorn abgezwackt und splittet sich dann jeweils einmal in Richtung Fußraum vorne und Fußraum hinten. Vorne ist recht simpel zu verlegen. Es müssen lediglich die entsprechenden Verkleidungen entfernt werden, so dass man bequem die Leitung verlegen kann.

Für die Fußraumleuchten hinten bin ich unter die Bodenmatte und dann durch die bereits existierende Perforation unter dem Sitz gegangen. Das LIN Bus Kabel habe ich dann einfach an die schon existierende Leitung "angeheftet". Also noch einmal mit einem soliden Gewebeband ummantelt und anschließend mit dem Standard-Innenraumgewebeband an den Kabelbaum angeklebt. Dabei muss man nur darauf achten, dass man genügend Kabel lässt, da sich der Sitz ja potentiell bewegen kann und man dafür genug Spiel braucht.

Insgesamt habe ich die Plus und Masse-Leitungen der existierenden Installation alle um 15-20 cm verlängert. War eine Scheiß-Friemelarbeit, weil die echt kurz bemessen sind, aber was tut man nicht alles, ne? Also auch diesbezüglich etwas mehr Leitung für die LIN Kabel einplanen.

Zum Thema Codierung schaue ich nochmal (Stefan hat das bei mir codiert), aber wem es reicht: In der Zentralelektrik muss der "RGB LIN-User #14" auf "undefined14" gesetzt werden.

Vielleicht kann man das Folgende zusammen mit ein paar Bildern in den ersten Post übernehmen:

Teilenummern
- RDKS Steuergerät 5Q0 907 273 ( muss gebraucht sein !!)
- Stecker RDKS 8E0 971 934 A
- MQS Buchse -> 4 Einzelleitungen
- Sensoren 5Q0907275 oder Index B

Pin-Belegung RDKS STG
- Pin 1 Extended CAN Low
- Pin 2 Kl. 30 (Dauerplus)
- Pin 3 Extended Can High
- Pin 4 Kl. 31 (Fahrzeugmasse)

Verkabelung
Ohne installierten Side Assist:
Man kann an der Koppelstelle T17a (schwarz) Fussraum Fahrerseite unter der Verkleidung bei der Haubenentriegelung den Extended CAN an Pin 12 (Extended CAN High orange/grau) und Pin 13 (Extended CAN Low orange/braun) abzwacken und dann nach hinten verlegen.

Mit installiertem Side Assist:
Extended CAN wird auch vom Side Assist (Spurwechselassistent) verwendet und kann daher entweder an der hinteren Karosserie (hinter dem Stoßfänger) oder im Innenraum auf der Beifahrerseite zwischen B- und C-Säule (Türeinstieg) abgegriffen werden. Es gibt natürlich noch anderne Orte, aber diese bieten sich einfach an - letzter besonders, wenn man das RDKS Steuergerät an der D-Säule installiert.

Klemme 30 holt man sich entweder vorne am Sicherungskasten (SC7), am Heckklappensteuergerät J605 (Steckverbindung T4bk, Pin 2 (schwarz/rot)), der Anhängerkupplung, der Standheizung oder auch der Leitung der Rückfahrkamera.

Klemme 31 holt man sich an einem Massepunkt im Kofferraum - je nach Einbauort des RDKS STG und Verkabelung (RDKS an der D-Säule Beifahrerseite bedeutet, dass man den Massepunkt Kofferraum rechts wählt ) oder auch am Heckklappensteuergerät J605, Steckverbindung T4bk, Pin 1 (braun). Für diejenigen mit Side Assist kann man natürlich auch die Masse vom Side Assist abgreifen.

Grundsätzliches
Das Eleganteste ist es, am Stecker die Pins auszupinnen, diese abzuschneiden, die 2. Leitung hizuzufügen und einen neuen Kabelschuh zu crimpen.
Löten ist ebenfalls vollkommen i.O., aber bitte NIEMALS Stromdiebe verwenden. Diese verjüngen den Querschnitt und bei ner 0,35qmm Leitung ist der CAN sehr empfindlich.

Codierung
STG 17: Klartext Codierung
- Reifendruckanzeige deaktivieren
- Reifendruckkontrolle und Reifendruckkontrolle bap aktivieren

STG 5F: Anpassung - car menu bap gen 2
- tire pressure auf extended can setzen

STG 03: Coding
- Byte 27 Bit 4,5,6 auf 0 setzen

Mögliche Installationsorte des RDKS STG
- Rechts von der KESSY Antenne mit dem Halter vom Passat. Am Halter muss man ein Stück wegschneiden und kann ihn dann mit Klett o.ä. anbringen. Die Leitung werden dann den Holm entlang verlegt.
- An der D-Säule Beifahrerseite hinter der Abdeckung. Dort kann das gute Stück mit doppelseitigem Klett o.ä. angebracht werden.

WICHTIG!!!
Das RDKS STG muss HINTER den Rädern angebracht sein! Ansonsten kann es die Räder nicht richtig identifizieren und arbeitet daher fehlerhaft.

Tips
Für alle mit Zubehörfelgen, bei denen die Ventilbohrungen in den Felgen direkt im Felgenbett liegen und 90° nach unten zeigen gibt es hier folgende Adapterlösung: Wemar Autozubehör - Felgenschlösser, BBS, RDKS uvm. - RDKS Adapter 90° für geschraubte Ventile

Hallo Lothar,

zu 1.: das ist prinzipiell möglich, ich würde Dir aber empfehlen die entsprechende LIN Bus Leitung an der Koppelstelle A Fahrer- und Beifahrerseite anzuzapfen und von dort zu verlegen. LIN Out musst Du nicht verwenden. Es reicht, wenn nur IN mit dem LIN Bus Signal versorgt wird.
zu 2.: ich schaue morgen nochmal nach der Codieranleitung.

Hast Du eine andere Lösung, als die "Stoffpappe" aufzuschneiden?

Hey Jürgen, weiß Du schon, wie Du die Türablagebeleuchtung einbauen willst?

So, da die Frage ja nicht unbeantwortet bleiben soll, hier das Ergebnis:

Originale Sensoren, originale Ventile und dazu die Wemar Adapter. Das Finale Bild (Tacho) ist dann schon mit den Winterschuhen, die aus dem Original-Zubehör stammen (Gemini), in die die Standard-Sensoren auch prima passen.

Edit: Hier gilt mein Dank natürlich @Trust2k, Stefan, für seine tatkräftige Unterstützung beim Einbau des Steuergerätes und für die kleinen Tipps beim Codieren des ganzen

Hab's schon umgebaut. Ich hätte nicht erwartet, dass es so eine stimmige Atmosphäre erzeugt. Ist aber auch eine scheiß Arbeit, da die Leitungen der originalen Fußraumbeleuchtung von der Länge her echt knapp bemessen sind. Einfach eine Friemelarbeit.

Insgesamt hat sich der Aufwand aber gelohnt - finde ich. Interessantes Verhalten: Die Leuchten summen unschön, so lange sie nicht richtig codiert sind.

Edit: Auch hier gilt mein Dank Stefan, @Trust2k, für seine Vorarbeit und die Codierung, die er per Remote bei mir gemacht hat

Mit Deiner Kombi machste nichts verkehrt. Wenn Dir die Serienoptik reicht, dann ist das eine sehr gute Wahl. Ansonsten sind noch die Tarox F2000 oder die DBA 4000 Series Standard zu empfehlen.

Für uns Normalsterbliche, die nicht auf den Track wollen, werden die Brembo-Scheiben vermutlich keine Wünsche offen lassen.

Eibach Pro Kit Federn.

Na ein Glück, dass ich letztens auf die VW Sensoren umgestiegen bin und da zwangsläufig Metalventile dabei waren! (Hatte nämlich bei meinen Geminis vorher auch Gumminventile drin, obwohl die Reifen bis 240 km/h freigegeben sind).

Ja, das passt. Wird knackig mit der ET 40 und 20", aber passt. Hinten passt das bei nem VFl auf jeden Fall!

Aber sicher nicht vorne - sorry, das habe ich in meinem Post nicht explizit dazu geschrieben? Du hast doch vorne niemals eine 60er Spurverbreiterung bei nem Serienkotflügel?!?

Kann ich so nicht bestätigen. Letztens habe ich damit etwas Sand geschaufelt: kein Problem; und vor 2-3 Monaten bin ich damit gegen einen Bordstein gefahren und habe nur ein paar kleine Druckstellen davongetragen.

Also ich fahre 8,5x19 ET40 mit nem Michelin Pilot Sport 4S 225/35 und in ganz ungünstigen Situationen kann es in einer Kurve beim Einfedern passieren, dass sich dort Reifen und Radhausschale berühren. Nicht doll, aber es ist nicht unmöglich. Da jetzt mit 20" und ner noch kleineren ET anzukommen halte ich für mehr als sportlich und fast führ unrealistisch, sofern Du nicht bewusst eine Beschädigung an Reifen, Felge oder Radhaus riskieren möchtest.

Darüber hinaus kann ich kaum glauben, dass Du für eine Eigenanfertigung ein nach deutschem Recht gültiges Festigkeitsgutachten bekommst. Dazu müsste sichergestellt sein, dass der Herstellungsprozess IMMER das gleiche Ergebnis liefert - natürlich innerhalb der zugelassenen Messtoleranzen. JapanRacing, oder wie der Oberkonzern dazu heißt, müsste also eine Prozessvalidierung machen lassen. Das ist bisher nicht passiert und wenn das passiert wäre, dann würdest Du nicht nur das lustige Dauerfestigkeitsgutachten vom TÜV Austria erhalten, sondern ein vernünftiges Teilegutachten. Denn wer sich den einen Spaß etwas kosten lässt, der hat auch genug in der Hinterhand, um ein richtiges Teilegutachten zu erstellen.

Wie auf einmal die ganzen Premium-Nutzer aus dem Boden schießen ist schon ziemlich genial

Klar, kein Thema. Ich teste die dann mal Probe an meinem vorher

Termin für den Einbau ist KW4/19. Vorher ist die Anlage nicht fertig. Vom Probehören kann man eigentlich nicht sprechen, da Marc ( @Diabolo ) bisher der einzige mit dieser Anlage ist und der nicht gerade bei uns um die Ecke wohnt
Ich habe mir zu den DTH Anlagen unzählige Videos angehört und egal an welchem Auto, der Klang hat mich IMMER überzeugt. Marc hat von einer Remus auf die DTH gewechselt und meinte, dass er diese Entscheidung nicht einen Moment lang bereut hat. Das hat mich ebenfalls überzeugt, vor allem, da ich mich ansonsten für die Remus entschieden hätte.

Das ist sicherlich nicht unbedingt das, was Du hören wolltest. Ich springe ein wenig ins kalte Wasser, bin aber optimistisch, dass es genau die Anlage wird, die ich mir klanglich wünsche.

Sollte gar keine Probleme machen. Das Zeug zählt quasi zum Standard in der Felgenreinigung.

Generell sind Catch Can Systeme umstritten. In vielen Foren wird heftig über deren Nutzen diskutiert. So lange man nicht gerade auf den Track möchte, sind diese wohl deutlich überbewertet und erfüllen nur in sehr geringem Maße ihren eigentlichen Zweck.

@lala, wie oft hast Du Deine schon geleert und hast Du Dir das Abgelassene genauer angeschaut?

Das Festigkeitsgutachten nützt Dir ansich erstmal recht wenig - so lange Du nicht jemanden kennst, der Dir die Felge auch "einfach so" einträgt. Ansonsten ist dafür eine Einzelabnahme inkl. allem Pipapo notwendig.

Eigentlich wäre doch ein Vergleich der hier gefahrenen LLKs mal ganz nett. Ich kenne hier aus dem Forum zu APR, HG und Wagner jeweils mindestens einen, der den entsprechenden LLK fährt.

Ich versuche noch herauszufinden, was den Preis des APR LLKs rechtfertigt oder ob es für Leute, die vermutlich nicht mehr als 400PS in Ihrem Octavia fahren und nicht auf den Track möchten sinnvoll ist, in einen Wagner und die damit einhergehende Fummelarbeit zu investieren.

Ah, okay. Dann hätte ich das genau falsch herum in Erinnerung! Ich dachte, dass beim 230er der dreieckige MSD verbaut ist. Danke für die Klarstellung

Das ist doch die RS230 Anlage! Die kannst Du hier für gutes Geld verkaufen. Das Interesse ist enorm!

Ich muss akzeptieren, dass meiner heute leider etwas saumäßig aussieht

Alles klar. Ich dachte, dass es im Zusammenhang mit dem AID Einbau von Stefan aufgespielt wurde. Bei mir ist jetzt nämlich eine Version drauf, die eigentlich nicht 100%ig mit dem Infotainment zusammenpasst, daher bekomme ich im Log immer einen Fehler bzgl. Kompatibilität. Anders ging es aber nicht, sonst hätte ich das MIB tauschen müssen und so locker sitzen die Moneten bei mir dann doch nicht

Du hast also auch das Update von Skoda bekommen?

Wurde Dein Display auf Garantie getauscht?

Zunächst die aller aller herzlichsten Glückwünsche zur Hochzeit und für die Zukunft alles Gute!

Das Auto ist auch ganz nett

Kleiner Scherz, es ist natürliche eine hammer-geile Karre!

Im Golf R Forum kam die Vermutung auf, dass die CSS Beläge (sind übrigens die gleichen wie bei der Performance Bremse vom Golf R) die Ferodo DSP sind. Ferodo wird es bei mir also auch, entweder als OEM Teil oder als Aftermarket Produkt.

Ansonsten habe ich zu den Belägen hinten andere Teilenummern:
Bremsbeläge hinten: 5G0 698 451 - 226€
Bremsscheiben hinten: 5Q0 615 601 E - 126€ pro Stück

Dafür hast Du dann auch eine richtige OEM Lösung und nicht diesen ulkigen Böppel, der Dir einerseits das Türrücklicht nimmt und dann auch noch so seltsam aus der Tür rausschaut. Ist ja ein potentielles Risiko, dass man mit etwas weiteren Sachen daran hängen bleibt, z.B. wenn man mal wieder im Nachthemd auf die Reise geht

Wir werden sehen

“Lieferzeit” sind auch hier 12 Wochen. Ich gehe also mal davon aus, dass ich das gute Stück erst im nächsten Jahr mein eigen nennen kann.

Mache ich, @mjbln89, aber wie gesagt, Tobias meinte, dass er die Anlage bei den ersten Kunden noch selbst einbaut, damit dir wirklich perfekt sitzt.

@Hellblau, im unteren Drehzahlbereich ist es kerniger geworden, aber da geht/muss noch mehr

Ich halte hier alle auf dem Laufenden und jeder darf gerne zum Probehören vorbeikommen

@Hellblau, es gibt eigentlich eine Menge Alternativen: Ego-X (die im legalen Bereich meiner Meinung nach immer noch die beste Steuerung hat), die Remus, HMS, etc. Vom Klang her hat mich aber bisher nur die DTH restlos überzeugt. Da man die Steuerung dort mittels ASR Komponente noch optimieren kann, bleibt es für mich dabei. Ist dann zwar reichlich viel Schotter, aber wer's schön haben will, dessen Brieftasche muss halt häufig leiden

Hey Micha, ich habe heute Tobias von DTH das Go gegeben, die Anlage zu bauen. Da er bisher nur bei @Diabolo die Anlage verbaut hat, wird er meine auch direkt installieren. Kann ich mit leben. Ich hoffe, dass ich nebenbei die Installation der Elektronik machen kann. Da muss ich Ihn aber noch von überzeugen

Ansonsten hätte ich mir die auch selbst eingebaut, aber wenn es nicht anders geht, dann ist das so

Moin Micha @Hellblau,

vielen Dank für die Blumen, aber das ganze ist ja jetzt auch nicht ganz uneigennützig

@lala hat schon vieles klargestellt. Besten Dank dafür. Ziel war es, die DTH Anlage mit der Ego-X Steuerung zu fahren. Das geht zwar, aber HG Motorsport behält sich die EWG konforme Konfiguration der Steuerung (im Stand und bei der Beschleunigungsfahrt von 50 km/h für 30m geschlossene Klappen) für Ihre Ego-X Anlagen vor. Da war also keine Legalität mit zu erreichen. Die DTH Steuerung ist ansich schon legal, aber ich fand die Einstellung etwas krude. Einen Teil davon kann ich revidieren, da nicht die Einstellung "Motor/Getriebe" für die Steuerung der Klappe genommen wird, sondern die Einstellung "Motorsound". Das finde ich persönlich auch besser, da ich vielleicht mal normal/Eco fahren und offene Klappen haben möchte. Ich finde eine Trennung zw. Motor und Sound besser.

Zum Thema Soundgenerator generell: Dieser kann - zumindest soweit ich weiß - nicht "deaktiviert" werden. Er kann lediglich auf 0% Lautstärke gesetzt werden. Eine Deaktivierung würde ich damit gleichsetzen, dass der Hase auch nicht mehr im RS Modus einstellbar ist.

Was ich jetzt tun werde ist die DTH Anlage kaufen, deren Steuerung verbauen lassen und das ganze um ein Modul von ASR ergänzen, dass dann mit der Start/Stop-Automatik-Taste gekoppelt wird. Summa summarum bin ich dann bei max. 3400€. Die Anlage ist im Serienmodus legal, kann aber auf Wunsch dann auch in einen illegalen Modus gebracht werden, bei dem die Klappen permanent offen sind. Durch die SSA Taste muss ich dann auch keinen separaten Schalter irgendwo unterbringen oder einen Sender am Mann tragen, sondern kann bequem über die Taste das Gerät wieder in den legalen Modus bringen, ohne dass es in irgendeiner Art und Weise auffällt.

P.S.: Ich bin nächsten Freitag auf jeden Fall beim Stammtisch dabei. Es wäre also super, wenn wir uns dort treffen würden

Bzgl. des Spiegelmotorumbaus siehe hier: Spiegelmotor rechts mit Memoryfunktion umbauen

Genau. Es sind 4 Schrauben, die Du wiederverwenden kannst und die anderen 8? müssen nachträglich angebracht werden. Ich glaube, dass hier 2mm die Größe der Wahl war. Vermutlich das kleinste, was die meisten in Ihrem Werkzeugkasten finden können

Sodele, habe mich nochmal bei ASR bzgl. Ihrer Steuerung erkundigt. Ich versuche nachfolgend mal alles auf einen Nenner zu bringen:

Einprogrammierte Messbereiche in der DTH Steuerung
0-5 kmh geschlossen und 45 -75 kmh. Hier gibt es jetzt noch Übergangsbereiche wenn man mit geöffneter Klappe das Fahrzeug verzögert. Dann schließt die Klappe bei 3 kmh und bei 65 kmh.

Fahrprofilauswahl
Im Gegensatz zur Ego-X geht die ASR Steuerung nicht auf die Einstellung "Motor", sondern auf die Einstellung "Motorsound". Dass also nur das Fahrprofil dafür ausschlaggebend ist, ist falsch. Ich werde das aber noch einmal bei Marc hinterfragen. Daran haben wir bei der letzten Fahrt nicht gedacht. Persönlich finde ich das aber sogar noch charmanter als wenn es über die Einstellung des Motors geht.

Magnetventil im Motorraum
Das ist kein Problem. Das Magnetventil kann genauso wie bei der Ego-X auch im Motorraum angebracht werden. Die Anbindung an die Steuerung muss dann nur durch den Fußraum in den Motorraum geführt werden.

Manipulation der Steuerung
Nun möchte man sich ja vielleicht auch mal im illegalen Bereich bewegen - wenn mal wieder ein RS3 fahrer dicke Hose neben einem macht. Dafür bietet ASR 2 zusätzliche Steuereinheiten. Die erste wird am Umschaltventil zwischengesteckt und bietet die Möglichkeit, die Klappen manuell zu öffnen, zu schließen und auch im Serienzustand (Standard DTH Steuerung) zu fahren (Klappensteuerung RX1 / CB1 - asr-component).
Nummer 2 ist etwas exklusiver. Dabei wird der Start/Stopp Taster recycled, bekommt ein SSA-Memory verpasst und gestattet die Steuerung der Klappe direkt über die Taste. Siehe hier (Klappensteuerung RX2 (SSA) - asr-component).
Die Module sind Zusätze zu der normalen Steuerung und kommen demnach preistechnisch on top. Prinzipiell ist die 2 Lösung natürlich die charmantere, aber ob mir diese 400€ wert ist...da muss ich noch einmal in mich gehen.

Für mich ist jetzt eigentlich klar: Es wird eine DTH und den Luxus, dass ich das Teil manuell schalten kann, gönne ich mir ebenfalls. Vermutlich wird es auch das SSA Modul, einfach weil ich die Art und Weise der Integration richtig gut finde.

Falls es noch Fragen geben sollte. Ich kümmere mich gerne

Wenn ich das richtig zusammenbekomme, dann gab es damit nur Probleme. Habe das auch mal nach der Anleitung in der Onenote versucht, funktionierte bei meinem FL mit Fahrpofilauswahl aber leider auch nicht. Sofern es da also nicht irgendwelche nagelneuen Erkenntnisse gibt, musst Du das Thema wohl zurückstellen.

@sepp600rr, damn it! Schon wieder dem falschen PR Code anheim gefallen. Ich habe die ganze Zeit bei den 300er Cupras geschaut...1KW wurde scheinbar nur bei der 280er und 290er Variante verbaut.

@lala, dann habe ich Dich missverstanden. Ich wollte damit auch nicht sagen, dass die überall verbaut ist. Eben nur an den von mir - fälschlicherweise - ausgewählten Beispielen.