Der hat dir nur gesagt aus welchem Material seine Bauteile hergestellt werden. 1.4301 is der Standard Edelstahl und überall zu finden. Besser wäre 1.4571 da er beständiger ist.

Fahr doch einfach mal zum Prüfer deines Vertrauens und stell ihm das Projekt vor. Der sagt dir dann schon was geht und was nicht.

Nicht nur beim LLK tausch auch beim ACC Komplettumbau ist darauf zu achten, dass das später wieder exakt mit den Spaltmassen passt.

Am besten Schürze ab, Motorhaube schließen, die beiden Schrauben am Kühlerpaket lösen (Dort wo das Paket am Prallträger befestigt ist)und das ganze Paket dann nach oben drücken, bis die Motorhaube wieder passt.

Zweiter Punkt ist dann die Verschraubungen an der Unterseite der Frontschürze. Kippt man das Kühlerpaket zu stark nach hinten oder vorne, passen die Schrauben da nicht mehr rein. Also alles genau ansehen.

Hey, ne ich biete die nicht in der Bucht an. Codieren muss man gar nix. Codieren musst du nur wenn du Glühobst auf LED tauscht. Standard Beleuchtung ist auch beim FL Glühobst.

Schreib mich per PN mal an.

Abwarten heisst die Devise

Ja du hast MIB 2.5

So der Umbau ist nun endgültig durch.

Fahrwewerk wurde von http://www.wwmotorsport.de/about/ eingestellt, echt ein geiler Service, der Mann hat Ahnung und vorallem Erfahrung.

Der Tüv hat heute auch seinen Segen dazu gegeben und ich hab meine Papiere für die Eintragung. Nun wieder alles legal und zugelassen.

Jetzt kommt noch etwas Sound mit der Reaper V2 von DTH und nächstes Jahr dann noch etwas mehr Power.

sepp600rr dann würd ich gerne mal ne Schulungsstunde am Ring bei dir nehmen wenn das geht.

Die Antwort steht ein paar Posts weiter vorne. Deine Niveuasensoren kommen aus dem Regelbereich deshalb kommt der Fehler. Hansen kann dir da sicherlich ebenfalls helfen.

Einmal alles einmessen, justieren einstellen und ab auf die Piste, danach nochmal messen, schauen ob Vibrationen da sind usw. Ist ja alles verstellt und verspannt aktuell.

Gibt dann quasi tips vom Rennsportprofi.

Ist jetzt mehr so eine will ich mal testen Sache.

Ich vertraue den Skoda Mechanikern, das steht ausser Frage, aber bei einem Gewindefahrwerk und Tieferlegung bei der ggf nicht mehr die Vorgabewerte von Skoda passen, möchte ich jemanden ran lassen der sich auskennt. Ansonsten kann man beim p&p DDC von KW sowieso ned viel einstellen oder justieren.

Ich muss laut TüV noch die Federn des Allrad Octavias für mein DDC verbauen und dann noch ein gescheites Fahrwerkssetup machen lassen.

Federn hab ich heut bei KW bestellt. Setup fürs Fahrwerk wird am 31sten dann gemacht. Dann zum TüV und mal schauen was die für die Abnahme verlangen.

Mal guggen ob das alles so klappt.

Soooo, Umbau is abgeschlossen und der kleine Fehler wurde beseitigt.

Es gibt unterschiedliche Stabis für Allrad und nicht Allrad an der Vorderachse. Das hatte ich übersehen.

Bei der ersten Testfahrt gabs dann einen unschönen Knall als ich das erste mal richtig gasgegeben habe.

Ursache für den Knall war die Kollision der Flanschscheibe der Kardanwelle mit dem Stabi an der Vorderachse.

Das sah so aus

Und so sollte es aussehen nachdem wir dann H&R Stabis verbaut haben und ne neue Flanschscheibe.

Hintenterachse wurde nur der Stabi getauscht weil wir gerade so schön dabei waren.

Vorne wurde Stabi und Flansch getauscht.

Man sieht nen deutlichen Abstand zwischen Scheibe und Stabi, so soll es sein.

Somit läuft das Teil und die Launch Control is das erste mal ohne durchdrehende Räder und mit mega Vorschub ausgeführt worden.

Ich bin echt begeistert....

Danke Leute.

Nächstes Jahr is der Motor dran.

Nach 160.000km möchte ich den dann etwas pimpen lassen.

Der Dichtring zur Kurbelwelle war auch schon leicht feucht.

Ich hätte den auch mitgewechselt, hatte aber leider kein Werkzeug dafür.

Hoffe das nächstes Jahr meine Bude schon so weit fertig ist, dass ich auf meine Hebebühne kann.

Die Mietwerkstatt ist mit 100€ Miete inkl Werkzeug am Tag zwar okay aber bei einer Standzeit von ca 2 wochen dann doch etwas happig.

Ne das sind Stückchen/Brösel von der Dämmung/Isolation.

Also alles gut keine Späne oder sonst was.

Dann Aggregateträger wieder ran und fertig

10h Arbeit und zum Schlus ein kleiner Rückschalg, der etwas Geld kostet.

Aber dazu mehr wenn ichs behoben habe.

Also am Samstag um 8 Uhr haben wir uns an den restlichen Umbau gewagt.

Hänger vollgeladen und ab in die Werkstatt.

Punkt eins war erstmal checken ob sich das Getrieb noch anlernen lässt.

Anlernen hat geklappt Wegfahrsperre war angelernt.

Nun ging es los.

Um sauber arbeiten zu können, haben wir erstmal Luftfilterkasten, Batterieträger und Aggregaeträger vorne weggebaut.

Auch Ladedruckschlauch und Kunststoffrohr Ladedruck am Motorblock musste raus.

Die Zusatzwasserpumpe am DSG lösen und die beiden Schläuche vom Kühler abklemmen.

Anlasser noch ausbauen dann is alles schön zugänglich.

Wann das alles raus ist kann man beginnen die Antriebswellen rauszunehmen.

Dann einmal Motorbrücke ansetzen, leicht vorspannen und die linke Motorlagerung lösen.

Nach dem Lösen der Lagerung Getriebe absenken mindestens 7cm. Getriebeheber ansetzen und das Getriebe mit Spanngurt sichern.

Alle Befestigungsschrauben lösen und dann mit dem Getriebeheber das Getriebe abnehmen.

Flutsch und raus

Da ich bei mir schon gut km auf der Uhr habe wurde gleich das Zweimassenschwungrad getauscht.

Neues DSG auf den Heber, wieder sichern alles etwas fetten und schwups und rein. Lagerung links wieder befestigen und das Schwierigste is erledigt.

Dann wieder alles montieren bis auf Batterieträger, Aggregateträger und Luftfilterkasten.

Kardan ran und Auspuff montieren

Nachdem ich am Samstag und Sonntag den Allrad endlich komplettiert habe ,

gabs heute noch Aussen- und Innenpflege.

Haha, naja Druck aufbauen klappt schon mal gar nicht bei mir

Aktuell liegen die Prioritäten woanders . Erstmal Hausplanung und Bau, dann gehts weiter.

Jup, denke schon

Wenn tiefer, man mit 5 Personen fährt, wie ich letztes Jahr, und die Fähre nutzen will, wirds knapp aber machbar.

Meine Spurplatten musste ich allerdings rausnehmen

Ansonsten sind wir immer gut überall durch gekommen. Einzig die Abfahrt zu unserem Mietshaus auf Korcula war etwas krass, voll Beladen sitzt man in der Mitte etwas auf

Die Strassen sind aber alle okay finde ich.

Wohin gehts den?

Schick mir mal deine VIN, dann schau ich nach

cinch280

Du hast eine PN von mir.

Schick dir nen Dongle machen wir remote falls interesse besteht. Schreib mich an.

Geht leider nicht mit VCP.

O**S verwenden. Bei VCDS bin ich mir nicht sicher bei dem Index.

Naja, die müssen schon codieren. Sonst haste ja fehler in den ganzen stgs.

Besorg dir VCDS oder so dann macben wir das remote.

Codierung is immer gleich.

Es kann sein, dass die Codierung am MSG nicht angenommen wird.

Ansosnten musst du schauen, wo du in deinen STGs die AHK aktivieren musst.

MSG, ABS, Gateway, ACC, Laneassist, PDC/PLA STG usw. Je nachdem was du verbaut hast.

Ist aber beschrieben....

Schick mir mal deine FIN per PN, dann schauen wir.

Nur Unit tauschen im Handschuhfach genau. Das Display bleibt drin wenn du nicht von Amundsen auf Columbus wechselst.

Kauf dir ne Amundsen Unit bei Ebay und lass es freischalten beim Händler.

Wenn dein Händler das nicht macht, meld dich bei mir. Schick dir nen Dongle dann machen wir das remote.

Ja gibts es.

Steht im Thread zur Vorfeldkamera, (LaneAsisst bzw TrafficJam Assist, Emergency Assist) einfach mal suchen.

Ich hab mir damals dieses Entlüftungsgerät gekauft, da ich ja doch öfter mal ABS Blöcke tausche.

https://amzn.to/32dP6OW [Anzeige]

Aufladen, Anstecken, Entlüften. Dauert 15minuten und erleichtert alles ungemein.

Ich kann es uneingeschränkt empfehlen.

Welches Gateway hast du verbaut und welches MJ haste den?

Grundsätzlich musst du bereit sein zu testen und auch mal einen Defekt am Gateway in Kauf nehmen.

Datensätze sind zu 85% Indexabhängig also nicht einfach so anpassbar.

Auch kann die FPA von anderen Steuergeräten beinflusst werden. Es gibt da aktuell diverse Ansätze.

Kann ich machen, meld dich bei mir per PN.

Der O4 basiert ja bekanntlich auf der MQB-Evo Platform.

Somit ändern sich hier ein paar Dinge:

- Wegfahrsperrensystem unterscheiden sich

- CAN Bus System ist unterschiedlich CAN VS. CAN-FD

- Anbindung des Infotainment und parallel Betrieb via Ethernet und nicht mehr nur CAN bzw HSD

- Information zur Darstellung im VC wird von MIB3 bereitgestellt

- dazu kommt noch SFD Schutz der einzelnen STGs

All diese Punkte machen es unmöglich auch nur im Ansatz plug and play Lösungen bereitzustellen.

Leider aktuell somit nicht möglich, da einfach noch zu wenige Fahrzeuge unterwegs sind und die Teile einfach noch viel zu teuer sind um über Tests nachzudenken.

EDIT: badworseme

Der 1Z ist ja PQ35, dafür gibt es ACC. Haben schon ein paar nachgerüstet. Ist halt etwas aufwändiger, wie du schon erwähnt hast. Alles andere is ja langweilig.

Falls kein mechanischer oder elektrischer Defekt vorliegt, dann haste das selbe Problem wie ich.

Die Niveausensoren kommen beim Einfedern irgendwo aus der Regellage raus, dann tritt der Fehler auf.

Abhilfe schaffte bei mir die einstellbaren Koppelstangen an den drei Niveaugebern.

Kannst ganz einfach nachsehen, wenn du die Messwerte der Niveaugeber ausließt ob ein anlernen der Nullage im ausgefederten Zustand möglich ist.

Stehen alle drei auf nicht möglich musst du die Stangen so lange einkürzen bis das eben wieder möglich ist.

Danach das DCC und die LWR neu anlernen. DCC im Ausgefedertem Zustand anlernen. LWR normal in Grundstellung fahren dann Licht einstellen und neue Nulllage speichern.

Könnte dir ein Set zusammenstellen.

Kabelbaum und RFK hab ich noch da bei mir.

Schreib mir ne PN

Habe vor kurzem auch mal eine Ruhestrommessung gemacht.

Ergebnis:

- 6 Minuten nach Abschließen 0.03A

- 10 Minuten nach Abschließen 0,00A --> auch nach 30 minuten keine Veränderung.

Mein Multimeter geht leider gar nicht soooo genau

Mich würd mal interessieren, ob der abgelegte Fehler auch aufrtitt, wenn du die Alarmanlage komplett abtrennst von der Stromversorgung.

is schon erledigt bzw in Produktion

Das 2Q0 sieht vieeeeel weiter nach hinten als das 5Q0.

Das Ganze ist abhängig von der Geschwindigkeitsdifferenz, je größer diese, desto früher wird das Fahrzeug angezeigt. Nicht erst wenn es knapp hinter dem Auto ist.

Ich bin echt begeistert, hätte ich nicht gedacht, dass der Unterschied so groß ist.

Kurz und knapp, ich habe die serienmässig beim Octavia verbauten Steuergeräte des Blindspot / Spurwechselassistent (5Q0) durch neue Steuergeräte Varianten (2Q0) ersetzt.

Hab heute mal von den 5Q0 Blindspots auf die 2Q0 Blindspots umgebaut.

Halter hab ich vom O4 genommen (ja man kann schon Einzelteile davon kaufen ) , und an die O3 Halter angepasst.

Blindspot und SWA läuft, mal schauen welche Vorteile sich noch ergeben.

Hab heute mal die Koppelstangen meiner Niveaugeber gegen einstellbare getauscht.

Hatte zwar keine Fehler aber ich konnte die Grundstellung der Dämpferregelung leider nicht mehr ausführen. Jetzt gehts wieder.

Ja normale ATE Scheiben

Wenn ich jetzt noch auf ne dickere Bremse vorne umbaue killt mich mein TÜVer

Ich hätte den Foliatec Lack gleich spritzen sollen. Ärgert mich gerade.

Ich war halt zu faul, dass ich alles abmontiere und schön mache. Naja jetzt wirds halt nochmal gemacht.

Der Dupli Color ist halt ein 1K Lack und wird schnell wieder unschön aussehen. Ich bin heute eh bei meinem Lack Händler, da frag ich mal nach.

Bei den hohen Temperaturen wirds halt schon schwierig. Da könnte man sich überlegen die Scheiben mit Keramik beschichten zu lassen.

Aber is jetzt etwas OT