Beiträge von Stickers

  • Kurbelwelle Dichtung hinter dem Zweimassenschwungrad ist undicht

    Hallo zusammen


    Nach diesem Problem hier (Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl) wurde festgestellt dass mit grosse wahrscheinlichkeit den O-Ring hinter dem ZMS undicht ist.


    Entweder beschädigt beim montage vom neuen ZMS oder einfach undicht wie es schon auf ein paar Leon Cupra den fall war in der Werkstatt.


    Weiss jemand ob es eine verstärkte Variante von diesem Oring gibt ?
    Oder soll ich einfach den Serien neu montieren lassen und hoffen dass er länger hält als den ersten ?
    Auto ist gerade mal 28.000km alt (und bald 4 Jahre).


    Danke und grüsse

  • Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl

    HAbe gerade ein Paar news von Skoda erhalten.


    Grosse vermutung dass den Kurbelwelle-Ausgang -O-Ring hinten dem ZMS undicht ist.
    Die haben öl Spuren aussen auf dem Getriebe gesehen und haben auch schon solche Problemen auf Leon Cupra gesehen.



    Dringende frage: gibt es verstärkte dichtungen die man dort einbauen kann/muss/soll wenn das auto auf Stufe 2 Programmiert ist ?


    Besten dank für die schnelle Antwort.

  • Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl

    War gestern kurz beim Freundlichen.


    Wir haben das Auto an dem Diagnose-Laptop angeschlossen und mal das System abgefragt.


    Wir haben das Ganze System unter Druck gesetzt über die Ansaugungsschlauch die von meiner VW600R zur turbo Inlet geht.
    Alles 100% dicht. Schon mal gut zu wissen dass keine Schlauch beschädigt ist, dass alle Schellen richtig sitzen und das die Ansaugrbrücke nicht gerissen ist.


    Wir haben auch Start-Pilot an verschidene stellen gesprüht und die ort wo er anscheinend Falschluft zieht zu finden.
    Da ist auch nix passiert. Alles dicht.


    Dann haben wir die DTC's abgelesen.
    Ich hatte die letzte Tage nur den P2279 und nix anderes.
    ABER im hintergrund wurde den P2279 durch den P0068 ausgelöst.
    Wird nicht mit MKL angezeigt aber wenn dann P2279 dazu kommt, dann geht auch das MKL an.


    Sobald beide Fehler mit dem Computer gelöscht sind kommt sofort den P0068 wieder und danach den P2279.


    Wir haben die Drosselklappe neu angelernt da wir gesehen haben das die Drosselklappe einen Delta-Wert von 5% hat zwischen SOLL und IST Position hat.


    Nach diese neue einstellung lief das auto so tief wie noch nie.
    Leerlauf lag bei 700 U/min (+/- 10) ganz schön ruhig und stabil bis den fehler P0068 wieder kommt und das Auto in einem unruhigen Leerlauf (zwischen ca. 1000 und 1300 U/min)
    Welche Lerrlauf ist vorgegeben/normal für unserer motor ?


    Diesen Samstag bringe ich das Auto in die Werkstatt. Die werden die Drosselklappe demontieren, reinigen und mit dem Computer antreiben um zu schauen ob sie richtig in alle positionen geht.


    Nebeninfo:
    Die Linie IDE04412 / MAS00194 : Druck vor der Drosselklappe war au 0.993bar

  • Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl

    So, ich war gerade beim Auto und habe es getestet.
    Leerlauf hat sich leicht verändert. Aber als ich getestet habe war den Leerlauf auch ruhig unterwegs (keine Schwankung).
    Bei erste öffnen was nicht auf der Video ist, ist die Drehzahl ziemmlich hoch gegangen. Habe dann sofort wieder zu gemacht und bei den nächste probe ging es wie auf der Video. Aber eventuell habe ich noch zu früh geöffnet (kalstart noch nicht ganz fertig)


    Gesaugt wird schon ein bischen wenn ich den Deckel öffne aber nicht all zu stark.


  • Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl

    Dazu ist mir auch noch aufgefallen dass es bis heute 2x ein kommisches "quietschgeräusch" gab beim einkupeln.
    Und gelesen haben ich mal dass einen defekter Kupplungsschalter auch das hängende Drehzahl-Problem auslösen kann... aber auch leerlaufprobleme ?


    Oder da ich zur arbeit shr locker mit dem Auto fahre, könnten es die RS7 Kerzen sein die das Problem auslösen ?


    Oder soll man bei Freundlichen die Drosselklappe neu anlernen lassen ?


    Evlt. Könnte die Lambdasonde auch einen Defekt haben ?


    Schubumluftventil von GFB Raus und originale wieder rein um zu schauen ob es besser wird ?

  • Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl

    Hallo zusammen


    Wie schon hier erklärt (Kurbelwellengehäuseentlüftung) habe ich seit paar Tage verschiedene problemen.


    Ich fahre einen RS230 Combi 6-Gang Schaltgetriebe.


    Symptomen:


    - bei vollem gas bis ganz oben im Drehzahl bereich bevor diese Problem aufgetaucht ist, habe ich 1x das EPC-Leucht gekriegt. Danach Motorleuchte und den Motor lief sehr sehr kommisch. Kurz Motor aus, wieder ein, und alles war wieder OK.


    - im leerlauf schwankt die Drehzahl zwischen 1'000 und 1'500 U/min


    - wenn ich fahre und vom Gaspedal runter gehe bleibt die Drehzahl ca. 5 Sekunden hängen.


    - öl beim KGE Ausgang richtung Turbo Inlet


    - P0507 - Idle Air Control System RPM Higher Than Expected (bis jetzt nur 1mal gekommen)


    - P2279 - Intake Air System Leak Code (sehr Oft kommt dieser DTC wieder)


    - P0068 - MAP/MAF - Throttle Position Correlation (bis jetzt nur 1mal gekommen)



    Massnahmen die schon gefolgt sind:
    - alle Schläuche zwischen Turbo und Drosseklappe habe ich kontrolliert, nachgezogen und visuell geprüft
    - KGE + seine Dichtung habe ich sorgfältig ausgetauscht dur die neue version (06k103495BM)

  • Kurbelwellengehäuseentlüftung

    GEstern habe ich das KGE autgetauscht.


    Fazit: die Schlauch richtung Turbo Inlet war ziemlich stark verölt. Also hatte meine Meinung nach das KGE definitv ein defekt.


    Alles wieder schön sauber gemacht und eingebaut. Angezogen wie es sein muss. (gestern Abend noch kurz das DTC 2279 wieder gelöscht) und heute morgen das auto gestartet.


    Nach 500m ist den Fehler 2279 wieder aufgetreten.
    Hab ihn gelöscht und beim wieder losfahren hat sich das Auto endlich mal ganz normal angefült.


    Leider sind nach knapp 10km alle Symptomen wieder gekommen. Momentan noch ohne DTC aber wieder:
    - gas schwänkungen im leerlauf zwischen 1'000 und 1'500 U/min
    - gas bleibt ca. 5 Sekunden hängen wenn ich von dem Gaspedal wegspringe.


    Hat jemand noch eine Idee ?
    Alle Schläuche sind kontrolliert und nachgezogen worden.
    Die Schlauch eingang LLK ist schön sauber und hat keinen tropfen Öl drin. Ich dachte dass evtl. den Druck/Temperatur Sensor verölt sein kann durch die defekte KGE aber da war wie gesag nix zu sehen also habe ich den sensor nicht demontiert.


    Werde einen thread öffnen.
    EDIT: hier mal den neuen Thread Leerlaufschwankungen und hängenden Drehzahl



    ZUR INFO: die 2 O-Ringe (ausgang KGE richtung Turbo Inlet) die man ersetzen soll, haben ca. volgende Masse
    Ø26mm und x Ø3mm
    Ø16mm x Ø2.5mm (der ist echt stark reingepresst und dadurch auch stark verformt. Schwierig ein genaues Mass zu geben.



  • Kurbelwellengehäuseentlüftung

    So, das neue Teil ist gestern angekommen.
    Den neuen Drehmomentschlüssel (5-25Nm) ist heute angekommen, also werden heute Abend alle neue Schrauben auf 9Nm in der richtige reihefolg angezogen.


    Ich werde noch beide dichtringe abmessen und hier posten welche man ersetzen muss/soll beim KGE (zusätzlisch zur untere Hauptdichtung natürlich).


    Soll ich kurz das Bluefin Software runter spielen und direkt wieder drauf oder wird das auto von sich selbst erkennen dass des neue Teil das Problm gelöst hat ?
    Das war gemeint um eine Art "reset" zu machen nachdem ich dat Teil montiert habe. Aber wenn es nicht nötig ist dann bin ich auch zufrieden ;)

  • Kurbelwellengehäuseentlüftung

    Also hier um eventuell paar andere Forum Mitglieder möchte ich mal meine Fehler auflisten.
    Habe die Fehler-Code mit meinem Superchips Bluefin abgelesen.


    - P0507 - Idle Air Control System RPM Higher Than Expected


    - P2279 - Intake Air System Leak Code


    - P0068 - MAP/MAF - Throttle Position Correlation


    Alle DTC's haben mit dem KGE zu tun.
    Dazu kommen noch die Symptomen die ich hier oben in meinem Post aufgelistet habe.


    Also habe ich das neuste KGE bestellt: 06k103495BM
    Damit wird auch die neue Dichtung mitgeliefert: 06K103484F


    Wer auch eine neue schlauch richtung Turbo Inlet bestellen möchtet sollte diese Referenz bestellen: 06K103213J


    Jetzt warte ich auf die Teilen und hoffe es wird mein Problem lösen.


    Danke @sepp600rr für die wertvollige Hilfe !!! :thumbup::thumbup::thumbup:

  • Öl Catch Can Systeme

    Also.


    06K103495AS wurde von VAG ersetzt/aktualisiert.
    Jetzt wird/soll 06K103495BM benutzt werden.


    Mit dieser Referenz wird auch die neue Dichtung mit geliefert.
    Preis beim Händler: ca. 90 euros


    Das Rohr was vom KGE auf das Inlet geht wurde auch aktualisiert und heisst jetzt so: 06K103213J
    Preis beim händler: ca. 63 euros


    In der reparaturanleitung muss nicht zwigend das Rohr getauscht werden wenn das KGE getauscht wird.

  • Öl Catch Can Systeme

    Zitat von wommas

    Nur noch ganz kurz zur original Entlüftung, in dem Link zum vortex Forum wird zum Schluss noch eine neue Version des Originalteils erwähnt, mal schauen was zb bei mir verbaut ist (MJ2016)


    06K103495BM gibt es auch noch...
    Wenn ich mir ein neues Teil bestellen muss, soll ich einfach die letzt version bestellen (inkl. Dichtung 06K103484F) ? Oder beim Skoda Händler fragen was er mir verkeufen würde

  • Kurbelwellengehäuseentlüftung

    Ich komme zurück auf das Thema.


    Seit gestern habe ich Drehzahl schwankungen im leerlauf (zwischen 1100 und 1250 oder manchmal höher).
    Wenn ich fahre und vom gaspedal gehe habe ich keinen sofortige Motorbremse sondern nu nach ca. 5/6 Sekunden.


    Kleines Ölverbraucht habe ich auch... ca. 0,250L auf 2000km würde ich mal sagen.


    Ausgang PCV Valve (KGE) habe ich heute morgen festgestellt dass es stark verölt ist. Genau so beim anschluss auf mein VWR Inlet.
    Und die KGE macht ziemlich viel lärm im leerlauf wenn motorhaube offen ist und motorabdeckung weg ist. Aber habe vorher nie zugehört gehabt... Vielleicht ist es auch normales geräusch...


    Ich frage mich jetzt nur ob es Sinn macht auf einen Oil Catch Can zu wechseln. Warum soll es problematish sein im winter ?


    Teilnummer habe ich nicht gesehen auf meinem Auto/Teil... Keine Ahnung welche aktuell verbaut ist...

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Das freut mich aber zu wissen das es so richtig ist/läuft @Maas !! :thumbsup:


    Bin bald 500km damit gefahren und werde jetzt so langsam anfangen gaz zu geben.
    Bis jetzt bin ich nur so 1/3 gefahren aber viele gngwechsel gemacht so dass sich die Kupplung gut einarbeiten kann.


    Freitag nächste Woche grosses Test, ich fahre mit 3 Freunden zum EMS (nicht Ein Massen Schwungrad, sonder Essen Motor Show :P:D ) Mal schauen ob ich hin und zurück komme... (ich hoffe es stark !)

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Soooo.


    Hier war Hölle bei mir sorry für das fehlende feedback.


    Also, ZMS wurde ausgebaut und das neue eingebaut.


    Zentraler Ausrücklager wurde auch erneut obwohl es nur knappe 100km auf der Uhr
    hatte. Sicher ist sicher.


    Die haben alles wieder sauber montier, spur gemessen und mit mir zusammen die
    Testfahrt gemacht.


    Punkt 1)
    Den schleifpunkt is jetzt sehr ähnlich wie Serien. Das war das erste mal was
    nicht den fall.


    Punkt 2)
    Die Kupplung ist noch ein wenig härter zu treten wie das erste mal. Aber man
    gewöhnt sich gut daran. Nur habe ich jetzt das Gefühl dass das Kupplungspedal
    vom neuen Ford Focus Kombi meiner Frau irgend mal von mir bis auf die Straße
    gedrückt wird.


    Punkt 3)
    Im Rückwärtsgang ist es ein wenig mühsam weil das auto ziemmlich "rückelt", sowie auch beim anfahren (aber nicht so stark). Aber wenn mal den Fuss von dem Pedal weg ist ist alles ok. Auch beim gang-wechseln.


    Punkt 4)
    Im Leerlauf spürt man und hört man ein bischen die Kupplung im Auto.
    Und wenn man das Pedal leicht anfängt zu drücken, spürt man auch eine art rückeln am fuss.


    Punkt 5)
    Ich spüre definitiv ein stärkeres "Beißen" von dieser Kupplung.

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Gestern war Feiertag in FR.
    Deswegen haben die noch nix gemacht.


    Habe Sachs angerufen. Die meinten dass es nix schaden kann wenn man das ZMS noch tauschen lässt. Aber seiner meinung nach hat den Ausrücklager einen kleinen defekt.
    Er meinte dass wenn wir 3 mal + (mit mir zusammen) 8 mal entlüftet haben kann es nur ein Problem mit dem Ausrücklager sein... ;(


    Anscheinend würden die Leute von Sachs dieses Teil Problemlos vom Händler zurücknehmen.


    ZMS von Sachs, bestellnummer 2294.001.909 kriege ich für 345 euros geliefert in FR.
    Falls jemand mal sowas braucht ;)


    Andere Frage:
    was soll dieses Teil hier sein ?? (gefunden im Online Katalog für mein motortyp)
    Ref: 3114 600 007
    Mit den SACHS Katalogen schnell das richtige Ersatzteil finden - SACHS

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Auto in der werkstatt.
    Die kupplung wird erneut entlüftet. Mal schauen ob es was bringt.


    Ich suche gerade die referenz vom sachs ZMS für Octavia RS 230 mit sperrdiferential.
    Wäre es sinnvoller einen serie ZMS zu bestellen oder den von sachs direkt obwohl da anscheinend keine Unterschiede sind ?


    Im leerlauf oder beim Motorabstellen hören wir nix. Also sollte den spiel vom ZMS noch in ordnung sein...
    Warte jetzt auf Diagnose.

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Druckplatte kupplung und ausrücklager von sachs
    Zms noch original
    Bin gester 20km gefahren ohne problem.
    Heute morgen 30km und dachte schon dass den schleifpunkt weiter nach unten gegangen ist. Aber da es eine neue kupllung ist dachte ich das es gewöhnungssache ist.
    Heute aben 30km zurück aber sofort am anfang der rückfahrt habe ich gemerkt dass der punkt noch tiefer unten ist.
    Kann kaum die pedale vewegen und schon fährt das auto los


    Und jetz kann ich nicht mal mehr starten mit gang drin ohne dass das ganze auto vibriert weil die kupplung schon in kontakt ist :-(


    Weiss leider nicht ob die kupplung leichter oder schwerer geht.
    Leckage beim eingang ausrücklager habe ich gerade kontroliert
    Nix gefunden


    Nur merke ich dass den connector sich ziemlich nach rechts bewegt wenn eingekuppelt wir

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Lasse gerade meine Kupplung einbauen...
    Leider hat mir den Mekaniker gesagt dass das Zweimassenschwungrad lansgam spiel kriegt...
    Und da ich einen RS 230 fahre musste das ganze untere Teil vom Auto auch weggeschraubt werden... :-(


    Hätte ich es gewusst hätte ich doch das ZMS mitbestellt. Aber hätte niemals gedacht dass es mit 25.000km schon spiel hat...


    Mal schauen wie lange es geht bis die am A**** ist und getauscht werden muss...

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    Das heisst ich habe das falsche teil bekommen und werde es zurückschicken müssen ? ;(


    EDIT: habe Sachs-Performance direkt angerufen und den Technicker dort hat mir gesagt dass sich die Referenz 883082.002352 nicht auf meinem Auto montieren lassen wird.
    Ausse ich wechsele noch das Schwungrad.


    Wenn das Schwungrad original bleibt dann hat man laut SF zur 100% eine kollision beim montage mit dem Schwungrad.



    Schade...

  • Kupplung rutscht nach Chiptuning, Tausch gegen Sachs Performance

    So... Habe jetzt die Kupplung auch daheim liegen...
    Ich fahre einen RS230 Kombi vFL mit Schaltgetriebe.


    Nur ist bei mir die Referenz der Druckplatte nicht die selbe... ?(
    Habe die Referenz 883082.001422 erwartet aber gekommen ist die Referenz 883082.002352 ?(
    Ich hoffe die wird sich montieren lassen...


    Die Organische Scheibe ist bei mir die Referenz 881864.999502


    Und den Ausrücklager die Referenz 613182.654150