Beiträge von Nardoo

  • Ungefederte Masse am Fahrzeug

    So ganz unwichtig ist das Thema nicht!
    Faustformel lautet: jedes KG an der Achse (Reifen, Felgen, Bremse/Scheibe) das sich bewegt/rotiert wirkt sich aus wie 4 KG mehr am Auto. (4 Räder a 20KG = 320 KG mehr Masse am Fahrzeug)
    Das heißt die Masse die man da mit sich rumfährt muss ja erstmal beschleunigt werden und natürlich auch wieder abgebremst werden! Einfacher Test. Im Winter mal die 19/18 Zöller gegen Stahlfelgen wechseln! ;)
    Den Unterschied merkt man. Und das nicht nur "Performance" technisch sondern auch im Spritverbrauch.


    Dazu gab es mal im Internet einen meeeeeega langen und sehr mathematischen und sehr komplizierten Text zu. Dieser war aber auch sehr interessant. Ich versuch ihn mal zu finden... :wacko1:

  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Heute mal die lackierten teile montiert! Die Passgenauigkeit des superskoda Frontgrill ist jetzt nicht prickelnd!


    Desweiteren habe ich die untere Kante der Stoßstange mit PlastiDip lackiert!


    Aber seht selbst:







    Der untere mittlere Grill muss nochmal zum Lackierer. Da ist nicht alles abgedeckt worden mit Glanzschwarz!☺️



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  • Ladeluftkühler

    Ich kann dir nur den Unterschied von OEM zu HG zeigen!
    Aber ich denke der S3 wird sicherlich größer sein. Wenn ich mich recht entsinne waren es ca. 40% mehr Volumen als Serie!



    Das ist der OEM mit ca. 3,5 cm dicke



    Und das ist der HG mit ca. 5,5 cm plus deutlich mehr Fläche. Sprich breiter und höher!



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  • Wagner Ladeluft Kühler

    Wo passt er denn nicht?
    Ich habe den HG verbaut und man muss schon sehr viel Geduld haben bis man das Kühlerpaket wieder zusammen hat!
    Bei mir mussten wir die Metallkante, von der Halterung, vorne am Klimakondensator leicht verbiegen damit der deutlich dickere (vorher 3,5cm - jetzt 5,5cm) LLK passt! ;)
    Oder wo genau passt der nicht?

  • Ladeluftkühler

    Abend,


    Wer wäre denn an einem Umbau interessiert? Könnte da einen Kontakt herstellen im Raum D,MG,VIE,NE,ME,HS etc. aus professioneller VAG Hand! ^^
    Haben meinen auch zusammen umgebaut.


    VG

  • Ladeluftkühler


    Ich habe jetzt nicht die Preise für den 5E rausgesucht. Ob das Logo drauf ist oder nicht ist eh egal da der LLK hinter dem Klimakondensator sitzt. Die Luftein- und Auslässe sind auch deutlich größer als Serie! Und selbst wenn 88€ dazu kommen bist du immernoch billiger als der Wagner. Und ich denke mal das HG uns ja auch einen Forumspreis machen würde! ;) Gerne kann ich für euch Nachfragen wenn das gewünscht ist.
    Das mit dem Diagramm ist natürlich ein Manko da gebe ich dir recht.


    MTM: 1050€
    B&B: 998€


    Das wären noch Alternativen die ich jetzt gefunden habe. Aber wie gesagt. Ihr fahrt das neueste Modell! ;) Da ist immer erstmal alles teurer....
    Und wie auch oben schon gesagt finde ich es für mich ein Pluspunkt das ich weiß das HG hier in Deutschland produziert und Anstellt.



    Zitat von andy_rs

    Danke auch von meiner Seite für die tollen Infos, was mich noch interessieren würde, wenn man die Stoßstange eh demontieren muss, wie viel Aufwand mehr ist es dann noch den LLK zu tauschen? Du schreibst was von Kühlwasser, also muss das abgelassen werden?


    Bei den meisten Fahrzeugen sitzt der LLK doch gleich vorne als erstes, beim RS nicht?


    Stoßstange ist wirklich das kleinste Problem! :D
    Hiermal ein Bild aus dem Internet das dir zeigt wo der LLK sitzt.


    Das helle ist der LLK! Erst muss der Lüftermotor ab. Dann muss der Wasserkühler runter, also Kühlwasser muss raus! Dann kommt der LLK! Und die Serie ist deutlich dünner als der Tuning LLK! (Bilder folgen noch).
    Dann musst du das ganze Paket wieder zusammen bauen! Und das alles zwischen dem Motor und dem Kühlerpaket! ;) Von vorne müsstest du den Schllossträger abmontieren und den Klimakondensator! Und das ist noch mehr Arbeit!!


    Ich fände es auch angenehmer und Leistungseffizienter würde der LLK direkt vorne sitzen so wie bei meinem Abarth!! :thumbsup:


  • Ladeluftkühler

    Zitat von Browning

    Danke @Nardoo für diese detailierten Informationen und Erfahrungen. Denke du hast hier schon ein nahezu umfassendes Bild aufgezeigt.


    Nur noch eine Beobachtung dazu. Schaut euch mal die Bilder der LLKs von APR und Wagner an. Wo ist der Unterschied ;)


    Gruss
    Thomas


    Man müsste diese von innen sehen. Und ich glaube nicht das die soooo große Unerschiede haben!
    Natürlich wäre hier nur eine Leistungsmessung mit beiden Kühlern aussagekräftig! ;) Und Jungs bitte denkt daran...ihr habt den neuesten RS. Da ist immer erstmal alles etwas "kostenintensiver"! :P


    Zitat von Zappelfillip

    Auch von mir herzlichen Dank, @Nardoo, für den ausführlichen Bericht. Jetzt ist mir einiges klarer. Allerdings, so wie du es beschreibst, ist doch im Alltag eigentlich dein "Allrounder" (der unterste LLK) nicht sooo optimal. Meistens geht's da ja nicht um das allerletzte Quäntchen Leistung (wann ruft man das schon ab), sondern wichtiger scheint mir doch eher ein gutes Ansprechverhalten. Das kann man immer brauchen :D


    Naja ich seh schon, ich muss mich erst nochmal damit beschäftigen, welcher Hersteller bzw. LLK welches Netz verbaut hat und was für mich das Beste ist. Der APR-LLK ist übrigens ja nochmal deutlich teurer als der Wagner.


    Das war damals im Abarth "mein" Allrounder. Der für mich das gemacht hat was ich gebraucht habe! ^^ Für dich scheint ja was anderes der "Allrounder" zu sein! ;)
    Mein Abarth hat schon einige Passstraßen in den Alpen gesehen und da war der große LLK mit dem HF-R Netz perfekt! Denn da gab es, besonders Bergauf, nur dauerfeuer! :thumbsup:
    Und um ganz ehrlich zu sein die meisten bieten das sogenannte BnP Netz an! Alles andere sind da schon eher spezielle LLK. Aber da ich noch keinen Wagner oder andere in der Hand hatte kann ich das nicht beurteilen!
    Und in dem Fall. Schau auf Preis-Leistung! Sind Schellen dabei. Gutachten. Silikonadapter,etc....


    Und ein persönlicher Grund warum ich mich für HG entschieden habe war das ich mich dort gut aufgehoben gefühlt habe. Mal ganz zu Schweigen davon das es ein Unternehmen in Deutschland ist. Hier Arbeitsplätze schafft. Hier Steuern zahlt (und nicht auf den Bahamas). Und die Produkte auch hier zum größten Teil selber herstellt! :thumbsup:


    VG

  • Ladeluftkühler

    Zitat von Zappelfillip

    @Nardoo, du scheinst dich ja in der Materie auszukennen. Kannst du noch ein bissl was zu den Unterschieden der verschiedenen LLK erklären? Also was ist an einem LLK abhängig vom Vorhaben anders als an einem anderen? Du sprichst immer von "Netz". Was ist damit genau gemeint? Ist es die "Art" wie die Kühlrippen angeordnet sind? Ich habe zwar live noch keine LLK gesehen, aber ich hätte erwartet, dass die alle gleich aussehen. Selbst auf dem Bild der 4 LLKs im anderen Thread sehe ich, abgesehen von der Größe, keinen Unterschied. ?(


    Vielen Dank schonmal :)


    Vorhaben um es mal extrem darzustellen:
    - 1/4 Meilen (Beschleunigungsrennen)
    - Rennstrecke (lange Belastung bei hohen Geschwindigkeiten)
    - einfach kühlere Ladeluft und bessere Leistungentfaltung im Alltag


    Das Netz ist der Hauptteil des LLK. Das Netz entscheidet (+Volumen & Netzgröße) was du für ein Ansprechverhalten, Kühlung und Leistung an deinem Fahrzeug erreichen kannst.



    Auf dem Bild siehst du:


    Ganz oben den original LLK


    Der zweite ist ein stinknormaler Bar n Plate LLK. Dieses Netz ist das billigste und auch am meistverbreiteste! Vom Volumen und der Netzgröße ist es natürlich schon eine Verbesserung. Aber dieses Netz ist auch relativ massiv gebaut. Sprich der LLK heitzt sich irgendwann auf und die Kühlleistung sinkt (immernoch besser als Serie!)
    Das hier ist das BnP Netz von innen:


    Der dritte LLK von oben ist das HF-T Netz. Dieses Netz ist deutlich "feiner" im inneren. Sprich die Kühlleistung wird nochmal verbessert durch noch mehr Fläche die die Luft im Inneren passieren muss. Der HF-T ist eher auf 1/4 Meilen Rennen ausgelegt da er das Ansprechverhalten nicht sonderlich beeinträchtigt.



    Das letzte und beste "Allround" Netz für mich ist das unterste auf dem Bild. Das HF-R. Dieses Kombiniert die größtmöglichste Kühlfläche mit dem besten Durchfluss plus einem relativ dünnen Material (heitzt zwar schneller auf. Kühlt aber auch schneller)
    Dieser hat aber das große Manko das es das Ansprechverhalten verschlechtert. Das war sehr deutlich zu spüren bei meinem Abarth denn der kleine Turbo hatte einfach deutlich mehr Raum zu füllen! ;)
    Trotzdem hatte dieser LLK das beste Ergebnis unter Last da es den besten Durchfluss + Kühlleistung erbracht hat. Daher auch die meiste Power!
    Die Diagramme finde ich leider momentan nicht! :pinch: Aber alle 4 LLK wurden an meinem Auto getestet!


    Daher würde es mich brennend Interessieren was der R LLK kann. Sollte er ein größeres Volumen haben plus ein besseres Netz (was ich nicht glaube) dann wäre das für 300 € "das beste"!
    Ein Wagner für 900€?? ?( Da ich ja heute das Vergnügen hatte weiß ich nicht was der Wagner noch besser kann. Größer geht wirklich kaum noch! Und von dem Netz her kann er auch kaum noch Quantensprünge machen um den Preis zu rechtfertigen (schwarze Farbe kostet übrigens auch nicht viel! ;) )


    Jetzt müsste man andere Hersteller noch vergleichen. Forge, HG, APR,....
    Man darf da auch nicht vergessen was die verschiedenen Hersteller so dazu packen....Verrohrung, Schellen und Silikonschläuche spielen ja auch eine Rolle!


    Zum Einbau kann ich nur Empfehlen das ihr euch eine Hebebühne mietet (wenn man es selber machen möchte) und ein wenig Zeit mitbringt (ca. 5 Stunden, hab aber auch noch ein paar andere Sachen gemacht zwischendurch)
    Der Audihändler bei dem ich heute war nimmt 150€ die Stunde plus Material und Kühlmittel! ;)
    Zum Glück kenn ich die Jungs da und ich durfte mit meinem eigenen Schweiß und Blut bezahlen (Sch... Wurstfinger und scharfe Kanten :cursing: )
    Wer ihm Raum Mönchengladbach/Düsseldorf/Neuss etc ist und darauf lust hat seinen LLK zu wechseln dem kann ich da sicherlich eine Hilfreiche Hand vermitteln der das für deutlich weniger macht! :D


    Ich hoffe ich konnte dir helfen @Zappelfillip
    Soltest du noch fragen haben können wir auch gerne mal Quasseln am Telefon. Das ist deutlich schneller und einfacher als dieses Tippen! :thumbsup: Und einen Kontakt in München hab ich auch noch. Den könnte ich fragen ob er für einen kleines Trinkgeld sowas machen würde! ;)

  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Guten Abend zusammen,


    Im Laufe meiner Recherche über meinen Motor im 1Z bin ich über einen Thread gestoßen bei dem die Leute darüber schrieben was die Veränderungen vom BWA zum CCZA seien.
    Auch wurde angemerkt das laut skoda damals super plus angegeben wurde bei dem damals neuen Model mit dem CCZA Motor.
    Daraufhin schrieb jemand skoda an und erhielt folgende Antwort:



    Vielleicht kann ja mal jemand Skoda nach dem 5e Motor befragen und auf welchen Sprit der ausgelegt wurde!?


    Schönen Abend noch!;)



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  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Zitat von Martinii

    Da bin ich voll deiner Meinung.. 900 € sind mir auch zu teuer... :D


    ich meine nur der von wagner is a Riesen teil.. 17 Liter fasst der und der OEM anscheinend 9 liter..
    mit was der natürlich verglichen wurde weiß ich leider nicht.


    im Endeffekt muss man selbst wissen was man ausgeben will und was er für sein Ziel benötigt :thumbup:


    Also ich weiß ehrlich nicht wo der Wagner noch größer sein soll!!
    Der HG ist so groß das da kaum noch Platz ist!
    Der füllt wirklich alles bis auf den letzten mm aus!;)
    Daher denke ich nehmen die sich vom Volumen nicht viel.


    Es kommt jetzt nur noch auf das Netz an!


    VG



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  • Ladeluftkühler

    So hier mal ein paar Bilder zu meinem Umbau!
    Wenn Mann weiß wie man es machen muss geht es recht schnell.
    Wir (2 Mann) haben knapp 5 Stunden gebraucht! (Mit Mittagessen nebenbei) :D


    Wer hat einen Wagner LLK? Könnte ich davon mal Bilder sehen? Besonders würden mich Bilder interessieren die vom inneren des LLK gemacht wurden. Also von dem verbauten Netz.


    Und gerne auch von dem R LLK!


    Ich kann nicht nachvollziehen warum der Wagner so teuer ist! Klar wenn es kein klassischer BnP LLK ist dann ist das netz teurer aber das rechtfertigt immernoch nicht den Preis!


    Was ist, zum Original LLK, am R anders? Nur Volumen?


    Die erste Testfahrt auf der AB heute war sehr gut! Er hört sich noch kerniger an als vorher und der Durchzug oben ist deutlich geschmeidiger!;)
    Ich habe nämlich auch gleich die verrohrung geändert die ja eher armselig ist!


    Ich müsste mir jetzt nur noch sowas wie das polar fis besorgen und dann kann ich euch genauere temp liefern!;)






    VG



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  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Zitat von Zappelfillip

    Sorry für die blöde Frage: Woher wusstest du die exakten Temperaturen? Extra Sensoren verbaut?
    Du merkst schon, ich will mir auch nen LLK verbauen lassen, weiß aber nicht welcher wohl der beste ist. Gibt ja mittlerweile doch einige für MQB.


    Ich hatte damals ein Programm mit dem ich das auf meinem Garmin Nüvi sehen konnte. Dieses hat alle Daten (wie das Polar FIS) die das Fahrzeug erzeugt hat angezeigt.
    Darunter viel auch die Ansaugluft!
    Man konnte also fahren und dabei zusehen wie die Temperatur stieg oder abgefallen ist.


    Übrigens es gibt nicht "den Besten"! Sondern nur den besten für dein Vorhaben.
    Alleine schon die verschiedenen Netze die verbaut werden haben einen Einfluss auf die Leistung des LLK (siehe Bild).




    Zitat von Martinii

    LLK von Wagner Tuning wäre der wahnsinn.. Von den Daten zumindest her.. Aber zum Preis von gut 900 € kommt die frage von preis/Leistung definitiv auf..
    Ansonsten könnte man auch auf den Golf 7R LLK greifen. Müsste plug and play passen und für 300…


    Die Frage ist mit welchen Kühlernetzen der Wagner verglichen wurde.
    Man kann auch mit dem schlechtesten Netz ein super Ziel erreichen! ;) Ich finde die 900€ viel zu Krass und übertrieben!

  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Zitat von Zappelfillip

    Danke für die Info. Wenn es ein Wagner gewesen wäre, hätte ich gefragt "Warum Wagner?", bei APR "Warum APR?", bei Unitronic "Warum Unitr.... ;)


    Haha ja hab ich schon verstanden!;)
    Bin mal gespannt was der an der Temperatur macht.
    Mein letzter war direkt in der Front!
    Dieser hier ist ja im Sandwich mit den anderen Kühlern.
    Daher denke ich wird er nicht soooo optimal kühlen!
    Der LLK in meinem Abarth hat in der Regel so über 10 grad mehr gehabt als die Außentemperatur.
    Natürlich ist diese Differenz immer höher geworden je heißer die Außentemperatur war!


    Kommt natürlich auch immer auf das verbaute Netz an!;)



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  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    So die Spiegel sind schonmal mit Klarlack überzogen und fertig!;)


    Morgen kommt die Stoßstange runter um die Gitter auszubauen damit diese dann im Piano Lack erstrahlen können!

    Und während ich dabei bin kommt auch noch der große Ladeluftkühler rein!


    Wenn noch genug Zeit ist kommt auch direkt das neue Fernseh/DVD Modul rein plus Bildschirme für hinten.....


    Endlich mal wieder ein vernünftiger und produktiver Samstag!!





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  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Zitat von Mnyut

    Kann sich nicht einfach mal jemand mit seinem Diagnoserechner auf den Beifahrersitz eines fahrenden Serien RS setzen und nach dem Zündwinkeldingsi schauen? Wär doch viel einfach seitenweise heiße Luft zu verfassen ?( .


    Deswegen hatte ich ja das Video als Beispiel gepostet!;)
    Sollte ja als "Erklärung" dienen. Das Sprit einen Unterschied machen kann.



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  • Safe-Sicherung hat vor Navidiebstahl geschützt !?

    Sehe ich genauso!
    Lasst euch lieber das Navi klauen!
    Die Jungs schaffen das an einem Passat in unter 90 Sekunden!!
    Einmal Scheibe und Navi neu und fertig!;)
    Ich gebe auf solchen Sachen die ganze Zeit Ersatzfahrzeuge raus. Meistens sind es Banden die ihre Kreise ziehen!
    Und seit froh das es bei den skodas so einfach geht!
    Bei einem 5er bmw haben die das Amaturbrett rausgebrochen. Navi rausgeholt. Kabelbaum durchgeschnitten da es schneller geht. Fazit der Geschichte: knapp 6 Wochen Werkstatt. Komplettes Auto auseinander genommen mit neuem kabelbaum und Amaturbrett! Kosten mit Lohn waren bei knapp 10k €!!!


    Alarmanlage ist auch egal! Die haben hier bei einem Audi betrieb hinten aufm Hof alle Fahrzeuge mit ofenlack so bearbeitet das alle Blinker "versiegelt" waren um die Felgen zu klauen! Ende der Geschichte waren 8 Autos die fast komplett neu lackiert werden mussten!! Darunter auch ein rs6 & rs5! Nichtmal auf Klötze haben die die gestellt! Schweller und Auspuff mussten auch erneuert werden!


    Das beste was du machen kannst ist ihn jetzt ganz woanders hinzustellen!! Die merken sich teilweise wo die Autos stehen und kommen wieder!!!


    Ich weiß das hört sich jetzt alles Mega schlimm an. Aber leider sehe ich das jeden Tag fast. Besonders hier in der Nähe zur holländischen Grenze!



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  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Zitat von D85

    Richtig! Emblem ist definitiv deplatziert!


    Grillrahmen würde ich in Wagenfarbe lackieren und den Aufkleber bitte wieder entfernen ;) Spiegelkappen sind hingegen Top :thumbup:


    Im neuen Grill passt der Schriftzug leider nicht perfekt und daher wollte ich mir eine Alternative suchen.


    Der Grill wird noch, inklusive der anderen Original Gitter in Wagenfarbe/Glanzschwarz lackiert!


    Dann sieht das stimmiger aus!;)





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  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Hab gleich mal ein paar Sachen heute gemacht!
    Der Rand des Grills wird noch in Wagenfarbe lackiert. Und die Carbonspiegel brauchen noch eine Schicht Klarlack!


    Kann mir jemand sagen ob es dem Original Spiegel und Lack gut tut das der Carbonspiegel mit ihm verklebt wird?


    Desweiteren wird das VRS Emblem nach unten verlegt.
    Der Innenraum wurde auch ein wenig aufgehübscht und der Politesse geholfen die richtige Stelle zu finden!;)














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  • Turboschaden?

    Zitat von Bluecontacter

    <a href="https://octavia-rs.com/user/18037-nardoo/">@Nardoo</a>
    Feder? Bist du sicher, dass du das Wastegate meinst? Klemmende Federn oder Kolben und verschiedene Federraten, in Verbindung mit Forge lassen mich eher vermuten, dass du vom Blow Off (BOV) oder Schubumluftventil (SUV) redest.


    Das Wastegate…


    Erstmal. Geil noch ein Hürther! :thumbsup:
    Wo findet man dich? :D


    Zweitens habe ich angemerkt das ich mich mit dem Wastegate des 2.o Tfsi BWA/CCZA noch nicht so gut auskenne. An meinem alten war es ein Mechanisches Wastegate extern am Turbo.
    Und da gab es ein Forge Produkt mit verschiedenen Federn. Die sind gerne mal gerostet da der Turbo direkt vorne an der Stoßstange gesessen hat! ;)


    Daher war das jetzt pure Vermutung!

  • Turboschaden?

    Eventuell ist die Feder eingerostet/hängt?
    Ich muss dazu ehrlich sagen das ich jetzt nicht weiß wie das Wastegate des 2.0 Tfsi BWA aufgebaut ist! ;)


    Ich kenne es z.B. von den Forge Wastegates die man mit verschiedenen Federn schwächer/stärker einstellen konnte! Da gab es den Fall das die eingerostet ist und das Wastegate nicht mehr richtig funktioniert hat.


    Aber mich wundert es das es sporadisch kommt und geht! Könnte daher ein defektes Kabel sein Marder?

  • Turboschaden?

    Der Fehler für mich hört sich so an als wäre das Gestänge des Wastegates einfach ab (War bei meinem alten Auto mal so) wenn du sagst der fährt sich wie ein Sauger.
    ABER warum läuft der dann jetzt wieder? ?(
    Vielleicht ist ja kein Bauteil kaputt? Schonmal daran gedacht das die Software von Abt einen Fehler hat/produziert?


    Aber trotzdem solltest du mal das Wastegate kontrollieren. Wäre mein erster Schritt! ;)

  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Zitat von Zwenna

    Ich habe eine Frage und möchte keine Gemüter erhitzen. Finde dazu unterschiedliche Angaben im Netz.


    Aral Ultimate hat doch 102 Oktan. Kann das das System überhaupt erkennen? Oder wird quasi verfahren, wie mit super plus 98 oktan?


    Es gibt Steuergeräte die mit 102 oktan was anfangen können.
    Mein Steuergerät im Abarth konnte das aber nicht und daher reichte 98 oktan da der Rest nichts gebracht hat!


    Aber ich will das selber mal genau wissen und daher bin ich schon dran herauszufinden was die Steuergeräte vom 1Z und 5E können.





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  • PCV Fix Sinn oder Unsinn

    Gibt es denn nun ein paar Langzeiterfahrungen?
    Wer hat das in einem CCZA verbaut?
    Würde mich interessieren ob es da noch ein paar Nutzer gibt die ihre Meinungen zu geben könnten!? :)

  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Zitat von RS-Xite

    Zitat von Nardoo: „
    Also gleich morgen die guten alten 16&quot; Zoll Stahlfelgen mit 195er Gummis aufziehen und das neu erworbene Formel 1 feeling geniessen!! <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" /> <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/027.gif" alt=":lol:" /> :P“


    Das möchte ich sehen, wie du die 16&quot; da drauf kloppst. :P


    Ganz einfach. Man entfernt diese kloppigen roten Metallbrocken und diese komisch glänzenden Scheiben!! :embarrassed::lol: Da hast du dann gleich nochmal Gewicht gespart und wie sagt man so schön "Wer früher bremst.....", oder so!? :thumbsup:

  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Zitat von wHiTeCaP

    Man kann über das Thema philosophieren wie man will. Letztlich wird man als Laie keine belegbaren Zahlen erzeugen können, da jede Fahrt anders verläuft.
    Wenn das Steuergerät mit 98 mehr Leistung und weniger Verbrauch erzeugt, würde Skoda das m.E.…


    Also ich fahre jeden Tag die selbe Strecke zur Arbeit. Und ja man kann das selber Messen wenn man möchte. (Tankbelege aufheben und Km aufschreiben).


    Und warum sollte ein Hersteller mit der Oktanzahl die getankt wird Werbung machen?
    Sie Bewerben ja auch nicht aktiv das man E10 tanken kann. Obwohl das ja durch die Bundesregierung als "Öko" verkauft wird! Und billiger ist. Und kaum einer denkt darüber nach woher die 10% Ethanol kommen und was das für eine Umweltverschmutzung ist! :|
    Der einzige Grund warum da nicht 98 steht und 95 in Klammern ist das es dieser Motor nicht "zwingend" braucht und daher nur ein "mindestens" steht!
    Und zu sagen das Marketingleute entscheiden was die Technischen Daten beinhalten ist falsch.
    Kein Marketingmensch entscheidet das sondern übernimmt die Vorgaben und Datenblätter! (ich war ein Jahr lang bei Renault als Student/Praktikant im Marketing).
    Aber in einem Punkt hast du recht. Kein vernünftiger Marketingler würde ein Auto wie den Octavia RS mit 98 Oktan anpreisen da es nur Kunden abschreckt! Übrigens wird auch kein S/RS/R von Audi vermarktet mit 98 Oktan! ;) Wohl die meisten das min. 98 Oktan im Deckel stehen haben und den Kunden die so ein Auto kaufen auch egal ist.


    Tuning mit einzubringen ist doch nicht unsinnig? Sondern ein gutes Beispiel was die Oktanzahl an der Leistung ausmachen kann. UND das man sogar mit deutlicher Mehrleistung weniger Verbrauch erreichen kann! Egal ob auf 95 OKtan ausgelegt oder 98+!?
    Klar sollte man dann nicht was schlechteres Tanken!


    Der wichtigste Faktor (egal ob 98 oder 95 Oktan) ist am Ende der rechte Fuß!!!
    Zu meiner Zeit bei Renault wurde der ZOE neu eingeführt! Purer Elektroantrieb. Also immer der gleiche "Sprit"! Manche schafften 140-150 km andere schafften sogar 165 km!!
    Ich hab schonmal einen in knapp über 100 km leer gehabt! Immer Vollgas (macht Spaß bei Elektromotoren :thumbsup: ), Klima an, Licht an,......
    Das sind auch Verbraucher bei Verbrennungsmotoren!