Beiträge von Nardoo

  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Kleiner Nachtrag....da ja auch der gesenkten Verbrauch durch Winterreifen angesprochen wurde.


    Ein sich bewegendes Rad ist ja Masse die in Schwung gehalten werden muss.
    Dazu gibt es eine Faustformel die besagt das jedes KG an der Achse sich vervierfacht wenn es in Bewegung kommt! Sprich eine Felge mit Reifen die 25 Kg wiegt ist 100 Kg (keine genaue Berechnung) schwer wenn in Bewegung.
    Daher ist eines der besten "Tunings" meiner Meinung nach Gewicht zu reduzieren. Und das nicht nur an den Felgen!
    Überlegt euch mal wie die RS mit "nur" 100 Kg weniger Gewicht dastehen würden! ;)


    = Weniger Gewicht -> weniger Masse muss Bewegt/Beschleunigt werden -> weniger Energie muss aufgewendet werden -> weniger Verbrauch!


    Also gleich morgen die guten alten 16" Zoll Stahlfelgen mit 195er Gummis aufziehen und das neu erworbene Formel 1 feeling geniessen!! :D:lol::P

  • VRS bei JP / Super wird als schlechter Sprit eingestuft

    Abend,


    warum denkt ihr steht in den Tankdeckel mind. 95 Oktan?
    Ganz einfach. Es MUSS mindestens 95 Oktan in den Tank! Und nichts drunter (im Ausland gibt es ja noch solche Sorten). Das heißt aber nicht das der Wagen damit "perfekt" läuft!! ;) (Auf Kuba hab ich 91 Oktan Pommesfett getankt! Schwarzer Rauchwolken waren da vorprogrammiert!)
    Man(n) muss ja auch nur 2000-2500 Kalorien am Tag essen. Es geht auch weniger. Klar. ABER treibt mal richtig Sport und ihr werdet merken das der Körper nach deutlich mehr Energie schreit! :D
    Jeder Tuner der seine eigene Software schreibt und somit Kennfelder anpasst wird euch sagen das die besten Ergebnisse mit 98+ Oktan gefahren wird!!
    Jetzt kommt es auf die Motoren und die Steuergeräte an:


    -Manche Steuergeräte können 102 Oktan garnicht "erkennen" und somit optimal verarbeiten. Sprich 98 reicht völlig aus. (War bei meinem Abarth so)


    -Warum haben LPG befeuerte Motoren einen Mehrverbrauch von ca. 10-20% (zum Spritverbrauch)? Weil das Gas viel weniger Energie mit sich bringt und eine nicht so ertragreiche Explosion hinlegt wie Benzin! (Und gleichzeitig sinkt auch die Leistung!!)


    -Der Umkehrschluss (und das habe ich jetzt nicht nur an meinem RS festgestellt) ist das ordentlicher Sprit bei solchen Motoren die Leistung steigert und auch den Verbrauch senken kann!


    -Genauso kann man ja auch das Prinzip des "Chippens" miteinbringen. Warum haben gechippte Fahrzeuge (Fahrweise ist hier ausschlaggebend) mit deutlich mehr Leistung als die Serie einen niedrigeren Durchschnittsverbrauch?
    Weil der Tuner (wenn er es richtig macht) das Drehmoment und die Leistung so anpasst das es früher und ich nenne es jetzt mal effektiver ansteht. Man muss weniger Gas geben bei gleicher Beschleunigung und der Motor braucht weniger Zündstoff. (alles einfach ausgedrückt) :D


    Das sind nur meine Gedanken/Wissen zu dem Thema. Ich weiß es gibt immer andere Ansichten. Aber dafür ist ja ein Forum auch da! :thumbsup:

  • vRS 2.0tsi by 1bizkit

    Das ist ja mal ein krasses Preis-Leistungs Verhältnis!
    Wie sieht es denn mit der Qualität aus? Zufrieden? Wird die software selbst gemacht?




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  • Ladeluftkühler

    Zitat von 1-1-2

    Zitat von Nardoo: „Abend!


    Ein größerer LLK ohne Softwareanpassung verschlechtert erstmal das Ansprechverhalten da ja ein größeres Luftvolumen verarbeitet werden muss! So war es bei meinem Abarth und ich werde es auch bald an meinem Octavia…



    Das ist ja auch vollkommen korrekt!
    Es ging ja aber ob das Ansprechverhalten sich verändert. Und das ist bei einem größeren LLK nunmal der Fall. Besonders wenn man einen "kleinen" Turbo hat der sehr gut am Gas hängt.
    Da merkt man das ganz besonders.
    Die Softwareanpassung kann das ein wenig Ausgleichen, wenn gewollt. Erforderlich ist es nicht! ;)

  • Ladeluftkühler

    Abend!


    Ein größerer LLK ohne Softwareanpassung verschlechtert erstmal das Ansprechverhalten da ja ein größeres Luftvolumen verarbeitet werden muss! So war es bei meinem Abarth und ich werde es auch bald an meinem Octavia spüren, wenn der HG LLK verbaut ist! :D;)

  • 034 Motorsport Motorlagereinsatz Erfahrungen

    SOOOOOOO....


    Nochmal tierisch fettes Mega Glück gehabt und es ist "nur" die Schraube oben abgerissen!!!


    Die war schon gut angefressen (Auto ist 5 Jahre und 80tkm alt)
    Und hat anscheinend dem Druck des Motors nicht standgehalten!


    Der Meister hier war sehr freundlich und ich muss seinen Jungs nur was in die skodateamsparschweindosefürhopfentee ein wenig Geld bereitstellen!


    Motorlager tauschen mit allen teilen wären mindestens 5-6 Stunden Arbeit plus Material!
    Offiziell hätte mich das jetzt 160€ gekostet.


    ALSO kontrolliert alles zweimal und wenn unsicher es sein lassen und/oder direkt neue Schraube nehmen!;)


    Der Arm war rausgesprungen und lag unten an der Achse an! Daher war der Motor auch am kühler angelegt!;)



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  • 034 Motorsport Motorlagereinsatz Erfahrungen

    War alles ordentlich angezogen. 100nm. Scheint aber etwas gerissen zu sein. Konnte noch nicht reingucken.
    Alueinsatz ist noch drinnen und so schaut auch alles ok aus.
    Nur der Motor liegt vorne.
    Vermutung ist das der Arm abgebrochen ist der Motor mit dem Lager verbindet oder die Schraube ist durch.


    Oder irgendwas war schon defekt und würde jetzt durch die größere steifigkeit komplett zerstört!;)


    Mehr weiß ich heute Mittag!



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  • 034 Motorsport Motorlagereinsatz Erfahrungen

    So nun meine Erfahrung:


    War alles super bis sich etwas über dem motorlager verabschiedet hat!:( es hat einen lauten Knall gegeben und dann hat alles nur noch vibriert.
    Motor ist nach vorne gekippt und liegt am Lüfter an!
    Kommt heute in die Werkstatt und dann mal schauen was dem Alueinsatz zum Opfer gefallen ist!;)


    Ich hoffe nur das nicht mehr kaputt ist.....



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  • legale Abgasanlage mit Soundmodul für Diesel

    Zitat von kurvenflitzer

    Hat sich im Stand ganz nett angehört, wobei ich mir das während der Fahrt nicht gut vorstellen kann.
    Am Stand lief das Modul ja auch nur im Standgas (leider).


    Ich finde, das Auto soll sich nach dem Motor anhören, welcher verbaut ist.


    Gruß
    Steffen


    Daneben war doch extra ein Gaspedal!;)
    Im Stand hörte sich das echt gut an das "blubbern" aber wenn man das Gaspedal betätigt hat war es dann doch sehr künstlich....




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  • Cold Air Intake von HG-Motorsport

    Die Winkel waren an meiner box dran!
    Ich habe sie auch angepasst sodass die Öffnung der airbox perfekt auf der originalen Öffnung der Stoßstange sitzt.


    Und unter der airbox ist zwar der Schlauch. Aber der hat genug Platz. Also liegt nicht an der box an!


    Desweiteren kann man die Höhe ja auch an der Schelle für das Rohr das aus der airbox kommt verstellen!


    Grüße



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  • Cold Air Intake von HG-Motorsport

    @humanerror
    War dabei!
    Ja klar hilft dir das nicht nachträglich zu deinem Schaden und in der Pampa stehen.
    Aber vielleicht kann man ja eine andere Lösung finden?
    Und vielleicht haben sie die box ja mittlerweile verändert?
    Wann hast du deine bekommen?


    Grüße



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  • Was habt Ihr heute an eurem RS gemacht?

    Die downpipe mit 200 Zellen kat lässt die Motorkontrolleuchte aufflammen. Da diese ja den original kat gewohnt ist.


    Im Paket sind ein größerer ladeluftkühler und eine neue Ansaugung zu finden!


    Und wenn dann die Hardware passt kommt die Abstimmung auf dem Prüfstand unten am Bodensee!;)


    LG



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  • Cold Air Intake von HG-Motorsport

    Zitat von NYPhil

    @Nardoo


    Hast du noch evtl ein Soundfile von deinem Abarth... Ham nämlich auch einen als zweitwagen. Evtl noch n paar Teile im Keller? ;)


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    Geile Sache!!!
    Ich vermisse meinen schon extrem! Hab den so schön hergerichtet und dann musste er weg!
    Familie wächst und die Kiste war zu klein.....


    Teile habe ich leider nicht mehr! Sind alle mit dem Wagen weggegangen!


    Ich kann dir aber wenn du magst Teile günstig besorgen da ich noch viele Kontakte in die "Szene" habe!


    Aber das dann per PM!;) wird zu OT!!





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  • Cold Air Intake von HG-Motorsport

    Man sollte es, wie bei vielen Dingen im Leben, einfach nicht übertreiben!
    Wenn man natürlich im 2ten Gang und 50 kmh durch die Stadt fährt und dauernd die Ansaugung Zischen lässt und den Auspuff "Pfurzen" dann ist es nur eine Frage der Zeit bis man in die Kontrolle des Trachtenvereins kommt!





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  • Cold Air Intake von HG-Motorsport

    Ich bin mal ganz ehrlich. Ich hatte in meinem Abarth die Ansaugung auch nicht eingetragen!
    Da eigentlich die Faustregel besagt das man entweder eine Ansaugung haben kann ODER einen "sportauspuff". Da gibt es dann aber wieder Wege wie man beides eingetragen bekommt.....
    In meinen fast 6 Jahren als Abarth Fahrer hat mich nicht einmal ein Polizist angehalten! Wohl ich ein Fahrzeug fuhr das aussah wie ein Punto. Eine vier Kolben Brembo verbaut hatte plus Auspuff, Blow off, luftfilter (offen & HFI), LLK, Leistungssteigerung, Alurohr, etc....


    Versuch es doch einfach beides eintragen zu lassen!?
    Vielleicht klappt es ja.



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  • Cold Air Intake von HG-Motorsport

    Zitat von Battlemaster2

    Dann müsste bei der HFI von HG doch auch eine Leistungsminderung durch das Alurohr entstehen oder?


    Abend,


    Ansich hast du recht.
    Beim BWA Motor ist das trotzdem besser als die Serienansaugung in der Motorabdeckung und zum CCZA macht es keinen Unterschied da der Motor ja eh ein Metallrohr in der Serie hat.


    Eigentlich um es komplett zu Übertreiben müsste man das Ansaugrohr mit Hitzeschutzmatten verkleiden, ein Hitzeschutzblech installieren, den Turbo einpacken und den Auspuff ab Turbo mit Hitzeschutzband umwickeln. ;):D

  • Cold Air Intake von HG-Motorsport





    Hi Jungs,


    Anstatt einfach zu sagen das Teil ist Sch... und muss raus.
    Einfach mal bei HG anrufen und das Problem schildern! Ich habe mit den Jungs schon vor meinem Skoda viel zu tun gehabt und kann daher sagen das die wirklich korrekt sind und offen für jede Kritik!


    Ich habe mir die Ansaugung auf der EMS nun auch bestellt und werde sie mir, nachdem was ihr hier so schreibt, auch genau ansehen im eingebautem Zustand!


    Warum ich die Jungs gut kenne...? Ich habe damals meinen Abarth als Prototypen hergegeben um LLK, Ansaugung,...etc anpassen zu lassen. Jedes Neuteil wurde auf dem Prüfstand gemessen und verglichen mit der absoluten Serie (mein Abarth war da noch "Jungfrau"! :P )
    Bei einem Turbo hat man die veränderungen schon extrem gemerkt! Besonder bei meinem Abarth da dieser einen sehr kleinen Motorraum hat. Da ein 1.4 Liter mit IHI Turbo seinen Dienst verrichtet und dieser doch sehr Warm wird! :D


    Zur Dbilas:
    Ich habe sie mir auch auf der EMS angesehen, live. Und ich muss sagen das sie echt schick ist und was her macht. Desweiteren auch sicherlich besser ist als Serie....ABER... wenn ich eins gelernt habe, dann das sowas wie Metall oder auch Alu bei sowas eher kontraproduktiv ist.
    Gut bei einem Turbo macht es jetzt nicht sooo viel aus aber bei einem Sauger wäre dieses Ansaugsystem eher Leistungsmindernd!
    Metal heitzt sich auf und eigentlich sollte ja so eine Ansaugung die Verwirbelungen und die Ansaugtemperatur senken. Kältere Luft = Mehr Sauerstoff = Mehr Leistung.
    Besonders als wir die Ladeluftkühler auf dem Prüfstand getestet haben konnte man feststellen was die "metallernen" Kühler für vor und Nachteile hatten! Die Bar n Plate LLK (die Standard Variante) ist sehr massiv gebaut. Daher ist das Ansprechverhalten sehr Serien nah mit besserer Kühlleistung! ABER leider heitzt sich diese Kühlervariante auch schnell auf. Sprich nach einer gewissen Zeit sinkt die Kühlleistung wieder.


    Daher finde ich die Alu Ansaugung eher kontraproduktiv.


    LG Nardoo