<sarkasmus>
Wer von Zwitter und Gesichtsbuch schreibt, ist vielleicht aus dieser Heimseite gut aufgehoben :
Reinhard Pfaffenbergs Heimseite
</sarkasmus>

Gewaschen sah es schon noch gut aus

Reinigung geht ganz normal. Das Plasti Dip ist weich/gummiartig und hat nicht so eine harte Oberfläche wie Folie. Deshalb hat man immer leichte Bremsstaub-Rückstände die nicht mehr weg gehen. Das Rad im Video ist aber ungewaschen :).
Helles Plasti Dip würde ich nicht für Räder empfehlen. Schau mal in meiner Galerie, da findest du Bilder.

Na 20 ist auch unrealistisch. Da geht noch Umsatzsteuer weg, dann bleiben noch 16,81 Euro und davon gehen dann noch sämtliche weiteren Kosten weg, incl. 40 Minuten (?) Arbeitszeit.

Am Starnberger See habe ich 2016 für mäßige Arbeit >80 Euro bezahlt, hier bei der Reifenbude Vollmontage Alufelge 11,50 und 2,50 für's entsorgen bei besserer Arbeit.

Was habe ich gemacht:
gestern Abend das alte Plasti Dip von den Rädern gezogen. Das war nun zwei Winter drauf und ziemlich abgenutzt

Z.B. der Polo(?) von Franz Simon wahr glaube nur foliert. Da gibt es ein Video von ihm zu.

Zitat von turbo77

Sorry, dass ich hier nochmal nachhaken muss - nur weil es eingetragen ist, macht es die Sache bei einer Kontrolle durch die Rennleitung aber nicht "legal" oder? Die Auflagen (sprich Karosserie-Arbeiten) müssen dann auch gemacht sein, auch wenn es ohne eingetragen wurde.

Siehe Essen Motor Show 2017, da hat die Polizei Fahrzeuge im Serienzustand stilllegen lassen.

Vermutlich von hier, zumindest habe ich es mir von hier gemerkt:
30000 KM Inspektion (Alle Fragen rund um den 30000´er Service)

Unmöglich.

Zumindest in Deutschland, da gibt es keine Sammelklage .

Die Folie bekommt im Winter z.B. durch Eisklumpen & Co. Löcher. Ich mache meine diese Woche noch zwei Jahren runter, dann kann ich hier Bilder posten.

So wirklich zu klein ist die Pico 2 für den Lautsprecher ja nicht, aber die bringt ihre volle Leistung nur bei 14,4 V und das kommt bei den Klingeldraht vom originalen Stromanschluß unter Last wohl eher nicht bei der Endstufe an.

Bisher war doch immer die Ansage, dass nur die im Handbuch angegebene Reifengröße Schneeketten bekommen darf?

Schneeketten darfst du z.B. nur auf den 205er Reifen drauf machen, auch wenn das mit 18" 225/40 problemlos geht.

Also beim autopflegeforum.eu gibt es Forenrabatt.

Den Waschhandschuh habe ich auch, aber nimm min. 2, denn wenn der eine auf den Boden fällt, war's das mit Waschen, dann kannst du abbrechen. Einige nehmen für Schweller, Räder & Co. gerne einen extra Handschuh.
Gridguard habe ich auch zwei, aber eigentlich würde eines für den Eimer mit dem dreckigen Wasser reichen; schaden tun zwei natürlich nicht.
Eimer habe ich die 5 Gallonen genommen und würde das auch wieder so tun weil ich die Menge an Wasser schon brauche, habe aber mit den 3,5ern noch nicht gearbeitet.
Hatte mir damals das DC-02 mit dazu gekauft. Gefällt mir persönlich gar nicht, aber keine Ahnung ob das DC-01 besser ist. Habe auch zwei Lupus Double Soft 90x60 und mit denen bin ich sehr zufrieden. In dem DC-02 bleibt nach Waschmaschine und Trockner einfach zu viel Dreck den man mühsam raus pulen muss. Bei den Double Soft ist das überhaupt kein Problem.
Wenn du den Schwamm mit dem Felgenreiniger einsetzten möchtest, solltest du noch (Einmal-)Handschuhe dazu kaufen. Selbst habe ich eine EZ Detail Brush.

Für die Fenster habe ich den Surf City Garage Beyond Glass Cleaner und dazu zwei Mal Lupus Wave 500 Waffel Microfasertuch 40x40cm. Das ein zum wischen, das andere um verbleibende Reste auf den Scheiben auf zu nehmen. Mit dem "nassen" Tuch kann man zum Schuss auch gleich noch über Amaturenbrett, Türverkleidung & Co. gehen und braucht dafür keinen extra Reiniger.

Für den 5E? Den Haltegriff, also #8?

Wenn auf der kompletten Front 5 cm Eis hängen, geht trotz Radomheizung beim Radar nix mehr .
Da hilft dann nur noch aussteigen und frei legen.
Beim FL könnte man mal testen, ob eine Kunststoffversiegelung was bringt damit Eis und Schnee einfach drüber rutschen. Beim VFL ist das Radom bis jetzt immer frei aber auf dem Gitter in der Stoßstange bleibt das Zeug liegen bzw. das ganze Gitter friert zu.

Hochglanzverdichtet != Ganzgedreht

Das C5 ist ja kein Wachs.

Mmmh, die jammern dort, dass mit der Performance Bremse die Optik nicht mehr stimmt, weil hinten ungelocht.

Beim Felgenhorn unterscheidet sich doch aber die Lackdicke bei Glanz gedrehten Rädern nicht?! Es sei denn, wintertaugliche Räder haben grundsätzlich dickeren oder Widerstandsfähigeren Lack?

Räder versiegeln kostet mit z.B. Gtechniq C5 Wheel Armour +30 Euro pro Satz + Isopropanol und Putzmittel zum sauber machen und eventuell Knete und oder Politur

Zitat von MichlRS

Scheibe und Beläge der Performance Bremse vom Golf R.

Sind das die?
Bremsscheibe vorne: 5Q0 615 301 C - 228,77€/Stück
Bremsbeläge vorne: 5Q0 698 151 G - 247,70€
Bremsbeläge hinten: 5G0 698 451 - 244,19€
Bremsanlage GTI "Clubsport S" am R verbauen? - Bremsanlagen / Sonstiges Zubehör Golf 7 R - VW .:R Forum - Golf 7 R, Golf 6 R, Scirocco R

Preis der Beläge ist für den Satz?
Scheiben hinten bleiben gleich?
Eintragen nicht nötig, aber wenn man eh was hat, die Nummer gleich mit eintragen lassen für einfacheres "Handling" bei einer Kontrolle oder Schaden?

Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber muss das nicht für jede Art von Ausstattung gemacht werden? Meine aber auch mal gelesen zu haben, dass nur das Basismodell und die Max-Ausstattung gemessen werden, und die Ausstattungsvarianten nur gerechnet.

Zitat von vRS_245

2,5 Monate für die Lieferung nach Produktion

Glückwunsch, das hast du meine 2 Monate, 12 Tage (5.4.2016 produziert, 17.06.16 ausgeliefert) noch mal getoppt .

Die Originalfassungen haben ja (teilweise) schon Dioden, weil das Problem beim Diagnosesystem nicht das Leuchtmittel ist.

Diode – Wikipedia
Wie oben geschrieben z.B. Gleichrichterdiode oder auch Kleinsignaldiode.

Wenn es tatsächlich an deiner Innenbeleuchtung liegt und du jetzt LEDs samt Gehäuse wechselst und diesem Komplettpaket die Kleinsignaldiode fehlt, hast du das Problem immer noch.

Du kannst selbstverständlich mischen. Wichtig ist nur, wo original eine Diode verbaut ist, muss später wieder eine rein wegen dem Diagnosesystem. Die originalen Fassungen sind nur so billig gemacht, dass die Diode keinen guten Kontakt hat und Glühbirnen viel träger sind als LEDs und so sieht man bei den LEDs ein Flackern. Deshalb kann man die Diode entweder fest löten oder gegen eine komplett andere Fassung tauschen (da muss dann aber eine Diode verbaut sein).
Das Flackern wegen der billigen Fassung hat aber nichts mit deinem Flackern zu tun.

Beim Komplettausch muss man im Kofferaum darauf achten, dass eine Diode verbaut ist oder selbst nach rüsten, das stimmt.

Die Fußraumbeleuchtung sollte eigentlich keine Probleme machen. Interessanterweise habe ich da nur hinten (Gleichrichter-)Dioden in den Fassungen, die dann natürlich wie im Kofferraum wunderbar flackern. Vorne ohne Dioden und dennoch keine Problem mit Disko.

Oder Feinriefenmatten, die gibt es im laufenden Meter.
Kennt ihr vielleicht von Veranstaltungen, damit werden Kabel usw. abgedeckt.

Irgend wo anders keine Originallampen drin?

Habe da ja auch noch Daten rum liegen:

Alles Serienwerte mit der JB4 (MAP4) gesammelt.

Am 18.5 war am Motor noch alles original.
Nach der Log-Fahrt Inlet, Outlet und SUV eingebaut und danach, am 19.05 direkt nach dem Warmfahren ein weiteres Log.
Am 29.05, etwa 700 km später, wieder ein Log. Die Tage darauf wurde dann Kupplung und Downpipe verbaut. Von direkt danach habe ich leider kein Log mit MAP4.
Das letzte Log vom 25.08 dann weitere >2000 km später.

Ein klein wenig besser scheint der Turbo nach dem Einbau von IN-/Outlet/SUV an zu sprechen, aber dann ist der Vorteil wieder weg, dafür insgesamt mehr Bums. Den hätte ich eigentlich gleich erwartet, nach allem was man so liest und dann etwas kleiner werden. Die DP scheint das Ansprechverhalten wieder besser zu machen.

Wo war die VAQ verbaut? Wenn man an der Ölablassschraube vorbei Richtung Antriebswelle schaut oder so?

Die Canton Endstufe durch eine mit 9 Kanälen ersetzen geht auch. Hat das nicht ARS24 bei Youtube gezeigt (am Golf 7 oder Audi A6)?

Wer fährt schon Superb .

Sind die belüftet?

Alcantara ist kein Leder sondern ein Mikrofaserstoff .

Ein sinniges Ziel fände ich so was hier.

Die Golf R haben irgend was anders am Kolben das die nicht so lange halten wie die vom GTI? Aber realistisch: wenn man immer ständig feste drauf knüppelt geht's auch schneller kaputt.

Eigentlich soll der Lader etwas früher kommen als Serie, gefühlt kommt er später. Die Zeiten sagen eher, dass er aktuell gleich oder früher kommt:
IS20 3. -> 4. Gang und 3. -> 4. -> 5. Gang fast voll, halbvoll und leerer Tank (V-Power und 98E5):
80-120 km/h at 2,74 ... 3,01 Seconds
100-150 km/h at 4,46 ... 5,26 Seconds
100-200 km/h at 12.14 ... 13.20 Seconds

LM440 vollgetankt (98E5) 3. -> 4. -> 5. Gang:
80-120 km/h at 2,78 ... 3,00 Seconds
100-150 km/h at 4,26 ... 4,99 Seconds
100-200 km/h at 13.00 ... 13.04 Seconds

Gleiche Strecke, die auf ~1,4 km gerade mal 2 m Höhenunterschied hat und man hin/zurück sehr ähnliche Zeiten fährt. Und man kann ganz legal schnell fahren, weil es eine Kraftstraße ist :-).

Wellenspiel ist gut und hat sich in den ~6000 km die ich den IS20 mit MAP2 und MAP6 gefahren habe gefühlt auch nicht verändert. Insgesamt hat das Auto jetzt 32000 km runter, davon ca. 1000 mit dem LM440, der seit einer guten Woche verbaut ist.

Ich habe schon ein paar Logs bei datazap.me.
Mit MAP4 funktioniert alles ganz normal, aber die Logs sehen danach aus, als ob der Motor magerer läuft als mit IS20. Mit MAP1/2/6 sieht alles gut aus. Die gefahrenen Zeiten sind auch sehr ähnlich.
Zündkerzen muss ich noch mal nach schauen, nicht das die mir weg schmelzen. Bisher war ja kein Unterschied zu Serienleistung zu sehen.

Mit der JB4 und dem IS38 sind prinzipell ~360 PS drin. Das würde mir eigentlich auch reichen. Ich will ja nur was haltbareres, auch wenn IS20/IS38 bei geeignetem Öl und regelmäßigem Wechsel gar nicht sooo schlecht sind. Wenn jetzt noch der LLK drin ist, kann man mit meiner aktuellen Hardware auch die 390-440PS/450-580 Nm fahren.
Wobei da eben noch das Problem Catch Can ist, bzw. ob man das als Normalo tatsächlich braucht etc.. Zumindest wäre die VWR Catch Can eintragungsfrei, denn die ist ja schon auffällig mit den Schläuchen zur Can.
Naja, und beim ersten Kennfeldoptimierer, der mit dem LM440 schon gearbeitet hat, hatte ich auch schon Kontakt, aber das lief eher nicht so gut: virtuelle Kopfschütteln mit anschließendem Kontaktabriss :-/ .
Da muss ich parallel vorsichtig weiter suchen. Muss ich nach derzeitigem Erfahrungsstand ja nicht machen, könnte ich aber wenn ich Bock habe.

@Cattle Das ist ein "LM440 Generation 2" von der Ladermanufaktur, also ein IS20 Upgrade Turbolader.

Turbolader porn

Muss jetzt los, auf die Autobahn, damit ich George ein neues Log vom 4. Gang schicken kann. Ausreizen wird man den Lader mit der JB4 nicht können, aber man ist ja niemals Ffertig ...
Heute ist auch endlich der Ladeluftkühler von HG Motorsport gekommen.

Richtig

Zitat

Will the JB4 remove my speed limiter?
At this point in time, no. The speed limiter affects many safety parameters and until we are certain there are no ill effects on this we will not have speed limiter removal available. The speed limit exceeded is also a trigger point logged in the ECU which may cause issues down the line for any form of claim.

N54Tech.com - International Turbo Racing Discussion - View Single Post - JB4 information thread for Gen3 VAG Group