Hallo Männer, hab das Thema gerade erst entdeckt und geb auch bisschen meinen Senf dazu. Hab bis jetzt gelesen, dass es Brembo Xtra werden sollen aber wegen „der aktuellen Lage“ wie man so schön sagt, gehts hier leider nicht weiter.

Mit gelochten Brembo Scheiben und Brembo Belägen hatte ich damals (vor 6Jahren) auf meinem BMW E61 massiv Probleme! Die Löcher haben sich immer wieder mit Bremsstaub zugesetzt und dann hatte die Bremse extrem gerubbelt und war viiiiiel schlechter als die Serien Bremse! An den Scheiben durfte ich 4x im Jahr mit nem 4mm Bohrer alle Löcher wieder frei bohren l, seitdem nie wieder gelochte Scheiben 🙈

Auf meinem RS fahre ich vorne die EBC Black Dash und bin von diesen sehr begeistert, Bremsen besser als original und Optik ist sehr geil finde ich Das Beste ist aber die schwarze Beschichtung. Die Bremse kommt komplett schwarz und man bremst eigentlich mit den Reibring frei, an den Flanken und am Topf bleibt die Beschichtung erhalten und schützt vor Rost und Korrosion.... hier, diese Scheiben sind seit 20tkm und zwei Wintern montiert und sehen so aus:

Beläge fahre ich noch original, denke da wiederum aber über die Brembo Xtra nach 😅

Hinten habe ich ja auf die 310er Bremse umgebaut und fahre da auch Black Dash mit original Belägen.

Sorry Jungs, Bilder auf Fahrhöhe sind Irgendwie grad rückläufig 😅 und ich hab auch noch gar keine anderen Bilder mit Flaps, aber ich mach natürlich welche... sieht aber auf Fahrhöhe genau so gut aus 😉

Tadaa

Hier, dem Philip Kaess sein Kameramann hat auch ein eigenes Video zum Vector gemacht

(Blöde Frage: wie bekomme ich das Video direkt hier rein?)

Edit: der Link den einem YouTube App kopiert funktioniert nicht, aber der link wenn man das Video auf Google sucht geht 🤷🏼‍♂️

Tobi... hier sieht man es glaub besser

Ich habe gestern von Maxton die „Heck Ansatz Flaps“ montiert. Montage ist denkbar einfach: ranhalten, Löcher bohren und mit Den mitgelieferten Schrauben anschrauben 👍🏼

Hier der link, mit ABE https://maxtondesign.de/navi.php?a=6532

Haben aber ewig Lieferzeit! Und ich habe es über den Maxton ebay Shop gekauft mit 70€ akzeptiertem Preisvorschlag 😉

Hier das Ergebnis, bin sehr happy damit 👌🏼

regda

Oh weh! Dieses Problem gab es bei mir nicht, sonst hätte ich natürlich darauf hingewiesen!

Ja, wenn du selbst einbaust oder dir das n Kumpel für ne Kiste Bier und mithelfen macht, dann tu es! Ansonsten rate ich dir auch zum Neuteil, vor allem übernimmt dir keiner ne „Garantie“ beim

Einbau eines gebrauchten Teils, da bist du immer selbst schuld, egal an was es letztendlich gelegen hat.

Joaaah... die Lisa Jasmin 🙈 Tuning Girl 😅

„Ein Kumpel vom Max hat ne neue Firma gegründet“ ...ganz unbekannter Mann, der CFD-Malte, der ungefähr 5 Firmen hat 😉

Aber Spaß bei Seite, das Teil lässt sich super einbauen und ist schon geil! Umso mehr kotzt mich die ablehnende Haltung uns gegenüber an!

Oder einen GTI Fahrer oder Händler finden, bei dem man das Display mal testweise anstecken könnte 🤔 ich glaube bei meinem Abstimmer Mr.Chiptech ist das Teil auch erhältlich, bei dem dürfte ich bestimmt mal anstecken, wenn ich wieder dort bin... mal anfragen 😉

Dankeschön, freut mich sehr wenn ich unterhalten uuuund informieren kann 😅 🥳

Es geht auf jeden Fall weiter 😉

Hallo zusammen auch an dieser Stelle

Mein Projekt Luftfahrtwerk ist bei mir gerade jeden Tag Thema, das Auto ist fast fertig und es gab noch

viele Detaillösungen und leider auch nochmal einen kleinen Rückschlag.

Ich muss erst mal schauen, wo ich stehen geblieben bin.... ach ja; den versprochenen neuen Airlift Verteilerblock habe ich von Schalk Tuning bekommen, großes Lob

Die Wartezeit auf den Block habe ich damit verbracht an der Vorderachse feste Begrenzer einzubauen, damit das Auto bei 0 Bar rollbar ist und die Antriebswelle rechts nicht mehr aufliegt!

Ich habe also mit der Beifahrerseite gestartet, da die Antriebswelle vor allem anderen aufliegt und dieses Maß dann auch das Begrenzermaß für die Fahrerseite sein wird.

Also Federbein ausbauen, in den Schraubstock, Domlager demontieren und dann vorsichtig den Luftbalg abziehen; dabei aufpassen, dass die Passfeder (Verdrehsicherung) nicht verloren geht.

Hier der demontierte Luftbalg von oben und Innen:

Dann das Federbein ohne Balg wieder einbauen und schauen, wie viel Platz tatsächlich bleibt, bis die Antriebswelle den Rahmen berührt:

Dieses Maß abzüglich der Stärke, was der Luftbalg aufbaut und man hat die tatsächliche Begrenzerhöhe:

Noch ein paar Maße:

- Die Kolbenstange von Fahrwairk V1 hat einen Durchmesser von 22mm

- Der Luftbalg vom besagtem Fahrwairk baut luftleer 19,4mm auf

- Bei mir war auf der Beifahrerseite ein Begrenzer mit einer Höhe von ca. 33mm nötig, damit ich einen Abstand zwischen Antriebswelle und Rahmen von ca. 3mm habe.

- Auf der Fahrerseite war komischerweise ein etwas höherer Begrenzer von ca. 36mm nötig, damit der Reifen nicht am Innenkotflügel der SRS-Tec Kotflügel geschliffen hat!

Dann hab ich mir Teflon Rundmaterial besorgt und daraus Hülsen angefertigt und unten noch eine Gummischeibe eingebaut, damit nichts klappert und letztendlich den erhofften Abstand erreicht

Manche dieser Maße treffen nur auf die Kombination zu, wie ich sie fahre; also Vorfacelift 2.0TSI mit manuellem Schaltgetriebe und ohne Sperre… diese Kombination bestimmt die Austrittsposition der Antriebswellen aus dem Getriebe! Breite Kotflügel von Mücke haben diesen anlaminierten Innenkotflügel nicht und gehen daher theoretisch noch tiefer, dann weiß ich aber nicht ob man überhaupt noch eine Innenradhausschale fahren kann.

Mein Auto ist jetzt bei 0 Bar zu 100% rollbar mit vollem Lenkeinschlag (Lenkrad 360° in jede Richtung) ohne Schleifen bei nicht montierten Radhausschalen.

Nachdem ich die original Radhausschalengestutzt und eingebaut habe, habe ich bei vollem Lenkeinschlag irgendwo ein minimales Schleifen, aber solch ein Lenkeinschalg ist bei 0 Bar zur Abnahme nicht nötig

Jetzt kommt bestimmt von dem ein oder anderem die gleiche Überlegung, wie sie auch mir gekommen ist! Wenn da nun feste Begrenzer verbaut sind; was ist wenn der da drauf donnert?!?

Ganz einfach... es wird nicht passieren, da die Fahrhöhe die selbe sein wird, wie vorher mit dem KW V2. Da ist er in 65tkm noch nie so tief eingefedert, dass die Antriebswelle den Rahmen berührt hat und dies würde ja sogar durch den Begrenzer verhindert werden.

Wie es sich nun fährt kann ich noch nicht sagen, da leider noch ein anderes Teil ausgefallen ist, welches morgen eintreffen sollte

...ich werde aber natürlich berichten, auch wie man das 3H einstellt und wie man bei der Installation zum halben Kemptner mit Teflontape, Flüssigdichtung und Lecksuchspray wird

Aber ein Foto hab ich euch schon mal

Zitat von sepp600rr

Hast du vielleicht mal ein Foto von den verbauten Schließblenden?

Ich hab bei mir ja aus den gleichen Gründen die Geräuschdämmung demontiert.

War grad dabei, musste die Bilder erst vom Handy rein laden... das ging mit Tapatalk 1000mal besser!

Hallo zusammen, ich denke ich kann für mich das Projekt SRS-Tec Kotflügel abschließen.

Das oben beschrieben Teil "Schließblenden mit umlaufender Gummilippe 5E0821111" konnte ich ebenfalls in den breiten Kotflügel verbauen, ich musste zwar die besagte Gummilippe mit

ordentlich Silikonspray an den Bestimmungsort drücken, aber hat geklappt. Man kann die Teile wie vorgesehen unten mit der Kunststoffmutter befestigen, oben konnte ich sie zwar nicht wie

vorgesehen einrasten, aber sitzt trotzdem bombenfest

Die Innenrathäuser habe ich auch zugeschnitten und montiert. Wobei so einfach wie es SRS-Tec beschreibt geht es nicht. Mann muss viel messen und sich langsam vorarbeiten, aber es ist

gut hinzubekommen und hat danach ein bis auf zwei kleine Stellen geschlossenes Innenradhaus.

Also Geld würde ich keines für so ne Kopie verlangen, ich weiß nicht wie man da einen an den Karren fahren kann, wenn man damit Geld verdient 🤔

Und wenn man hier anbietet, dass man Gutachten scannt und per Mail oder PN rausgibt, dann sind wir bei der Google Suche unter „Maxton Gutachten“ bald ganz oben! Die Leute kommen und wollen ohne Verbindung zum Forum nur umsonst Gutachten abgreifen und wenn Maxton das mitbekommt gibts Ärger... also auch sch... 😒

Ich will ja Forumsmitglieder davor bewahren, hier unnötigen Ärger oder Kosten zu haben. Wenn einer in Maxtons Gutachten-Falle getappt ist, dann findet man da aber bestimmt ne Lösung unter etablieren Forumsmitgliedern 😇

GANZ WICHTIG, AM BESTEN OBEN ANPINNEN!!!

Da Maxton zwar tolle Produkte hat, aber der Vertrieb eine Katastrophe ist!

Der Maxton Shop indem wir in Deutschland bestellen sollten ist http://www.maxtondesign.de !!!

Wenn ihr bei maxtondesign.eu bestellt zahlt ihr das gleiche , bekommt aber KEINE ABE !

Wenn ihr diesen Fehler gemacht hab, dann müsst ihr die ABE bei Maxton extra für 25€ kaufen!

Hast du deinen RS verkauft, oder Projekt beendet und du genießt dein Auto jetzt einfach für dich (was auch ok ist 😉)

Moooooment! Jetzt weiß ich was das Problem ist! Ich habe ein vor Facelift!

Bei mir sind 225/35R19 Serienbereifung!

Also Serie sind ja eigentlich 225er. Ich wollte auch 235er fahren, aber da hätte der Tacho angeglichen werden müssen. Also bin ich trotz 410PS bei 225er geblieben. Ich kann übrigens Hankook V12 evo empfehlen, guter Grip und langlebig

Tobi...

klar, ich hab mein Auto auf Holzklötze gestellt 😅

Ich hab auch erst nach seinem breiten Gerät gesucht, aber leider nichts gefunden, wäre schade wenn die Infos zu diesem tollen Fahrzeug weg wären 😱 Zappelfillip

Zitat von myLooo

Was sind das für Felgen auf dem VFL`?

Also falls du meinen blauen Octavia meinst, dann sind das Rotiform KPS in 19“

Dann muss ich mit dem neuen Fahrwerk nun meine Lebenseinstellung ändern, wusste gar nicht dass ich jetzt was besseres bin 🤪🤣

Geiler Scheiss 😅

Achso, den Schaltsack... da schau ich dir später nochmal ins erWin^.

Edit: das sollte wiederum kein Problem sein! Der Schaltsack hat nen Rahmen, der in die Mittelkonsole eingeklipst ist, diesen mit einem "Demontagekeil" ausrasten und dann einfach über den Griff abziehen.

Hab hab dir schnell ins erWin geschaut und ich sag dir: Vergiss es

Du musst bohren, brauchst nen speziellen Abzieher und musst zur Montage anwärmen.

Ich würd zum Händler gehen

Gute Nachrichten, es gibt einen neuen Block

Schalk Tuning macht zum widerholten mal einen super Kundenservice

Zitat von Hansen

Welchen Schlauch hast du verwendet? Optisch kann man 6mm vom 1/4" Schlauch nicht unterscheiden.

Ich hab nur die Schläuche die beim Airlift Kit

mit dabei waren, also 100% keine Verwechslungsgefahr mit einem 6mm, weil nicht vorhanden 🤷🏼‍♂️

Guten Abend,

was für ein Schrauber-Nachmittag 🙈

Ich habe jetzt die Höhensensoren mit dem „Sensorwerkzeug alle in Einklang gebracht, das hat auch sehr gut funktioniert... so sieht das in der Handy App aus, diese ist sehr praktisch beim einstellen, da man live sieht ob sich was verändert 👍🏼

Edit: Angleichen heißt, dass ich die Höhensensoren verdreht habe und wenn das nicht ausgereicht hat, habe ich die Längen der Koppelstangen verstellt.

Vor dem Angleichen:

Nach dem Angleichen:

Dann hab ich mich daran gemacht im Kofferraum alles ordentlich anzuschließen und zu verstauen, das hat auch sehr gut funktioniert und sah erstmal gut aus:

UND DANN GINGS LOS! Das ganze System unter Druck gesetzt und da hörte man schon, dass etwas undicht ist. Am Verteilerblock pfeifen mindestens zwei Anschlüsse!!! Ich bin so angefressen deswegen. Ich hab als Instandhalter schon ein paar mal mit Pneumatik-Kupplungen zu tun gehabt und weiß, dass man keinen Dreck reinbringen darf und die Leitungen mit dem Schlauchschneider gerade abschneiden muss. Und trotzdem, der Anschluss vom Kompressor kommend pfeift am heftigsten und wenn man etwas wackelt wird die Leckage mehr. Ich hab ein bisschen recherchiert und es gibt offenbar öfters Undichtigkeiten am Verteilerblock, wenn man Leitungen öfters ein und aussteckt. Aber nach ca 5 mal ein und ausstecken schon so ein Versagen der Anschlüsse ist nicht akzeptabel, sowas gibts zB bei Festo nicht! Seht und hört selbst:

Nun werde ich mich also morgen an Schalk-Tuning (NullBar Stand auf der EMS) wenden müssen und hoffentlich einen neuen Block zu bekommen!

Zitat von Hansen

Wieder super Details zum Einbau. 👍

Auf der sicheren Seite, Antriebswelle frei, bist du mit 20mm Begrenzer.

Kommt ein wenig darauf an ob Schalter oder DSG.

Aber um einen BO Kraftkreis luftleer fahren zu können, musst du die Begrenzer auf deine Rad Reifen Kombination anpassen.

Bin auf erste Fotos am Boden gespannt.

Danke, freut mich wenn’s gefällt, unterhält und am besten noch dem ein oder anderen hilft 👍🏼

Ich hab ja „leider“ die ungünstigste Variante für 0 Bar -> Handschalter und keine Sperre, so wie du Hansen mir erklärt hast, kommt in dieser Kombination die Antriebswelle rechts am weitesten oben aus m Getriebe raus und stößt somit am schnellsten am Rahmen an, was ja genau der Fall ist. Klar hilft da die Begrenzer Funktion des Cruise-Safe 3.0, aber das bringt im Ernstfall nichts. Hinten kann man ja runter bis ultimo, das rollt glaub immer 😅

Ich brauch vorne mindestens 2,9bar damit ich nicht auf der Antriebswelle rechts aufliege. Mit den 2,9bar links liege ich dann auch nicht mehr auf dem Innenkotflügel der SRS-TEC Kotis auf. Das entspricht dann 275mm Radmitte-Koti, wobei man die SRS nicht mit den Originalen vergleichen kann.

Ich werde heute Nachmittag in der Tiefgarage noch die hinteren Höhensensoren leicht nachstellen und dann ein paar Bilder machen. Nachstellen werde ich, weil ich bei der Einstellung „Low“ hinten gerne noch bisschen runter wollen würde, aber die Sensoren kurz vor meiner Wunschhöhe bei 0% ankommen.

Ah und noch ne Frage an die, die schon mit dem 3H Erfahrungen haben! Man drückt auf der Airlift Steuerung lange die Höhentaste, die man konfigurieren will. Beim 3H stellt man ja nicht den Luftdruck ein, sondern die Höhe in Prozent. Man muss also etwas rumtesten... und wenn ich dann den Wert speichere und die Höhe neu ansteuere, dann ist das Fahrwerk immer einen Tick höher als eingestellt... warum?

Grüße, schönen Sonntag und bis später 👋🏼

Guten Abend aus der "Ausgangsbeschränkung"

Ich habe gestern einen One-Man-Autoschraub-Marathon hinter mir; Knapp 14 Stunden schrauben in der Tiefgarage mit stimmungsmäßigen Höhen und Tiefen, aber letztendlich ist alles verbaut und funktioniert.

Die noch übrigen einzubauenden Teile waren der Accuair ENDO CT (der Freitag erst ankam) und das Fahrwairk V1 mit dem verlegen der Luftleitungen.

Zum ENDO CT:

Es kommen ja eigentlich zwei Tanks rein. Einmal der besagte ENDO CT 3 (Compressor Tank) 3 Gallonen mit eingebautem Kompressor und zur Erweiterung des Tankvolumens noch ein ENDO T (Tank) 3 Gallonen.

Leider ist bisher nur der CT angekommen, aber dumped kümmert sich gerade drum... übrigens überragender Kundenservice von Mario (Chef dumped), für die späte Lieferung können sie ja nix.

Hier der Lieferumfang vom Tank. Ich poste das, weil ich im ganzen sch*** Internet kein einziges Bild vom mitgelieferten Zubehör gefunden hab... auch nicht auf der Accuair Seite, Foren, Händler etc...

Mein erwählter Einbauort ist ja der original schwarzer Styroporeinsatz in der Reserveradmulde und genau da passen auch ganz knapp zwei Endos 3 Gallonen rein! Also messen, testen, platzieren.

In das Styroporteil habe ich eine matt geschliffene Makrolon Platte eingepasst. Diese habe ich mit Rigipsdübel im Styropor befestigt und auf dieser Platte den ersten Endo geschraubt.

Die Löcher für den zweiten Tank sind auch schon drinnen ( die jeweils linken Löcher waren verbohrt , sieht man aber zum Glück danach nicht mehr)

Der elektrische Anschluss des Endo CT an sich ist easy. Es gibt aber nur sehr schwer zu findende Angaben über Querschnitte.

Der Tank wird mit 50A abgesichert und bei einem Octavia Combi waren wegen der Länge Stromkabel mit 16mm² nötig. Die Kabel die beim Endo dabei waren, sind viel zu kurz und wegen der geringen Länge auch nur ca 10mm². Verbaut habe ich letztendlich 2x 6m 16mm² FLY Kabel. Masse habe ich extra hinter gezogen, wollte kein 16mm² auf einen Massepunkt der Karosserie hängen!

Wenn der Tank nun mit ausreichend Strom versorgt ist, braucht der nur noch als Einschaltsignal einen Zündungsplus, diesen hat man ja über den Airlift Kabelbaum eh mit nach hinten gezogen und kann dort abgreifen. Die restlichen Kabel im Endo Steuerstecker habe ich ausgepinnt um keine unnötigen Kabel zu haben.

Hier nun der versprochene Anschlussplan, dieser kommt ursprünglich von "Bagriders", ich habe ihn nur etwas aufgearbeitet. Nullbar hat seit neuestem auch einen ähnlichen Plan online, Funktioniert immer gleich. Als Hinweis noch! Um danach von der Airlift Steuerung keine Meldung "Compressor Freeze" zu bekommen, muss in der Airlift Steuerung der Maximaldruck auf 160PSI gesetzt werden. Der Endo CT hat eine eigene interne Steuerung und diese hat etwas andere Druckgrenzen, als das Airlift handhabt

Soviel zum Endo CT und dem Einbau/Anschluss.

Wie ein Fahrwerk eingebaut wird, dass beschreibe ich hier jetzt nicht ausführlich, ist ja nichts anderes als ein Fahrwerk mit Stahlfeldern, nur halt mit Luftbälgen.

Die Luftleitungen habe ich unterm Auto alle in Elektro-Wellrohren zum Schutz verlegt. Ins innere des Fahrzeugs bin ich jeweils durch die Stopfen der Hinteren Radkästen links und rechts gefahren. Diese kann man leicht freilegen, wenn man die hintere Sitzfläche rausnimmt und dann die Verkleidungen links und rechts der Rücklehne ausbaut. Im linken Stopfen gehen zwei Leitungen durch, oberhalb ist genug Platz um zusätzlich zwei Luftleitungen einzuführen und auf der rechten Seite ist nur ein Kabel, hier ist demzufolge auch genügend Platz. Von hier aus geht's für die hinteren Bälge fast gerade runter. Die Leitungen in den Wellrohren je links und rechts für die vorderen Bälge habe ich mit Karosseriekleber an den Holmen entlang nach vorne geklebt und kurz vor den vorderen Radkästen mit den Stahlflexschläuchen der vorderen Bälge verbunden. Keine Angst, das Panzertape war nur zur temporären Befestigung, dauerhaft halten tut das ganze mit Karosseriekleber

Dann den Unterboden wieder zusammenbauen, Schläuche im Kofferraum zum Verteiler verlegen und auch Innen alles wieder zusammenbauen... Fertig.

Wenn ich dann wieder Lust hab, kommt der Bericht zur Erstinbetriebnahme, der Freigängigkeiten, der Einstellung des Airlift 3H´s und dass ich wahrscheinlich die Dämpfer nochmal rausnehmen werde, weil ich echteBegrenzer einbauen will.

Weil gleich mal vorab... Vorne links liegt der Reifen im Radhaus auf und rechts liegt der Rahmen auf der Antriebswelle... nicht schlimm, der Cruise Safe 3.0 regelt das zwar aber ich will echte Sicherheit.

Gut Nacht

Bezüglich der Montage der Seitenschweller laut ABE.

Die Montageanleitung ist mit auf den roten Seiten und Teil der ABE.

Genau steht da geschrieben:

1. Die Anbauposition der Seitenschweller ist durch deren Form und Befestigungspunkte vorgegeben.

2. Seitenschweller an das Fahrzeug halten und auf Passgenauigkeit überprüfen.

3. Seitenschweller wieder anbauen und mit den mitgelieferten Schrauben montieren.

4. Bei Bedarf können die Seitenschweller zusätzlich mit Kraftkleber geklebt werden.

Bedeutet, dass anschrauben die vorgesehene Befestigungsart ist und kleben zusätzlich und optional.

Die nicht entgrateten Kanten...okay da kann BarTek nix dafür, die setzten sich nicht hin und nehmen die Grate.

Aber eine kleine Kontrolle wäre schon angebracht, weil die Späne gehen gar nicht.

Übrigens ich hatte bereits Bange, dass ich die Mittelkonsole nochmal ausbauen muss, weil ich von hinten an das Handy Fach ran musste... zum Glück lässt sich dieses separat ausbauen.

Nur zur Info, mir war das so nicht bewusst!

Mir hat dieses Video da den A**** gerettet 😅

Viele Wege führen nach Rom, wenn´s hält ist doch gut

Skyrunner90 bin mir gerade nicht sicher, aber ich glaub in der ABE steht drinnen, dass die Schweller geschraubt werden müssen.

Dann musst du auch schrauben, sonst kannst dir gleich das Geld für Teile mit ABE sparen.

Zitat von regda

Danke dir! Hast du die Löcher im Maxton Schweller größer vorgebohrt oder waren die Löcher dort sowieso vorgegeben?

Ich glaube da waren keine Löcher in den Maxton Seitenschwellern.

Aber klar, die Löcher in den Maxton Seitenschwellern müssen etwas größer gebohrt werden, als die Löcher im Auto, die Schrauben sollen ja im Blech greifen, damit der Seitenschweller heran gezogen wird.

Meine Vorgehensweise mit den besagten Schrauben:

1. Löcher mit Durchmesser 5mm in die Maxton Seitenschwellern bohren, Anleitung gibt diese grob vor, ich habe aber ein paar mehr gemacht.

2. Schweller am Auto reinigen

3. Karosseriekleber auf den Maxton Seitenschweller, einen extra Kreis aus Kleber um jedes gebohrte Loch

4. Am Auto anbringen -> ich habe die Seitenschweller mit Keilen unters Auto gespannt und mit Klebband positioniert

5. Löcher mit Durchmesser 2,5mm ins Auto durch die Löcher im Maxton Seitenschweller bohren

6. Extra Karosseriekleber in jedes gerade frisch gebohrte Loch im Blech

7. Die besagten Schrauben in die Löcher und mit Gefühl fest ziehen

Ich hab die letzten 3 Stunden am/im Auto verbracht und hab’s geschafft, dann mein Zeug eingebaut und alles wieder zusammen. 🥳

Die Handbremshebel Stellung war ausschlaggebend, so weit hab ich die noch nie angezogen 🙈

Hey Hansen, ich hoffe alles Gesundheit dir 👍🏼

Ja, die Tasten habe ich gedreht, aber die Ansicht scheine ich erst drehen zu können, wenn ich über die App ein Firmware Update mache oder die Kalibrierung durchgeführt habe. Aber nachdem ich das Bedienteil mit Finger brechen eingebaut habe, werde ich mit der App konfigurieren 😅 das Sensor-Tool funktioniert schonmal über die App und alles ist im grünen Bereich 😌

Hier noch ein Bild von meiner selbst geschnitzten einklapp Mechanik

Ich hab den Handbremshebel/Sack auch nicht abbekommen und auch vorne hängt noch irgendwas... ich komm nicht drauf, trotz ERWIN Anleitung. Die seitlichen Verkleidungen, alles was mit dem Schalthebel zu tun hat und hinten am Klappfach und Düsen... alles demontiert, aber ich bekomm sie nicht raus.

Gruß

Diese hier, 4,5x20 Edelstahl mit Dichtung aber vorbohren !

Hallo zusammen,

nach langer Zeit ein Zwischenstand von meinem Luft-Projekt. Da ich die letzten zwei Wochen meinen Resturlaub nehmen musste, habe ich die Zeit sinnvoll verbracht und angefangen Umzubauen.

Die meiste Arbeit machte bisher das Anpassen der Kotflügel, das könnt ihr im verlinkten Thema einen Post weiter oben nachvollziehen.

Leider sind die Accuair Endo Tanks immer noch nicht da. Aber ein Ende ist in Sicht, da ich am Samstag Abend noch von dumped-Mario direkt die Nachricht bekommen, dass er endlich die langersehnte

Lieferung von Accuair USA bekommen hat und meine Tanks sofort auf den Weg gehen... hoffentlich kommen diese mit den Grenzschließungen wegen Corona auch bei mir an.

Zumindest die Elektrik konnte ich schon verbauen. Das heißt der Airlift Kabelbaum und die extra Stromkabel für den Endo CT sind drinnen und alles funktioniert auch soweit,

die Höhensensoren bringen auch keine Störung. Wie man den Innenraum zerlegt brauche ich ja jetzt nicht aufdröseln, aber ein paar Tipps habe ich.

Die Stromkabel, die direkt von der Batterie kommen, habe ich durch eine freie Gummieinführung gezogen.

Dazu musste ich Ansaugung, Batterie und Batterieträgerplatte ausbauen; die Einführung befindet sich rechts neberm Bremskraftverstärker.

Den Airlift Kabelbaum habe ich wie vorgesehen angeschlossen, zusätzlich noch 2x 16mm2 (Plus und Masse) für den Endo CT, abgesichert laut Vorgabe von Accuair mit 50A (daher auch der große Querschnitt bei einer Kabellänge von 6m). Den Zündungsplus habe mit der von Airlift mitgeliefertem Adaptersicherung aus dem Sicherungskasten im Fahrerbereich (hinter Klappe unterm

Lichtschalter) abgegriffen. Die Stromkabel für Endo und Airlift habe ich auf der linken Seite nach hinten verlegt. Auf der rechten Seite fahre ich mit den Kabeln der Höhensensoren nach hinten und gleichzeitig mit dem USB Kabel nach vorne. Das Cruisesafe 3.0 habe ich im Handschuhfach montiert und den zugehörigen Schalter links über der besagten Klappe unterm Lichtschalter (versteckt).

Den Steuerblock habe ich mit einem selbst gebautem Alu Halter im rechten Seitenteil im Kofferraum montiert.

Es sind noch keine Luftleitungen angeschlossen, da ja noch die Tanks fehlen und ich das Fahrwerk zum Schluss einbaue, um das Auto fahrbar zu halten.

Die beiden Accuair Endo Tanks werden dann in der Reserveradmulde montiert. Wie die Tanks mit dem Airlift System zusammengeschlossen werden; dazu habe ich schon länger einen Plan parat.

Diesen werde ich hier auch posten, aber erst wenn ich nachgewiesen habe, dass auch alles funktioniert. Auch die Einstellungen im Airlift System teile ich euch dann mit.

Das Bedienteil der Airlift Steuerung findet im Handyfach seinen Platz und kann weggeklappt werden. Der Schieber lässt sich dann noch komplett schließen, so dass man das Bedienteil bei Bedarf komplett verschwinden lassen kann. Das Handyfach habe ich von Hinten (Seitenverkleidung Mittelkonsole entfernen) vorsichtig angebohrt, dass ich mit dem Airlift USB Kabel ins Fach komme.

Noch was zum Cruise Safe! Ich bin schier verzweifelt bei der Inbetriebnahme! Das Teil wird blanko ausgeliefert, deshalb löst es den Fehler "ECU Not Found" im Display der Airlift Steuerung aus!

Man muss es mit der zugehörigen Software erst bespielen. Es steht NICHT in der Anleitung wie das geht, man muss es am PC anstöpseln, die richtige COM Schnittstelle auswählen und auf

Update klicken, erst dann kann es bespielt werden und funktioniert ohne Fehler im Airlift System.

Servus und bleibt gesund