Hallo erstmal seit längerem mal wieder

ich habe eben auf Facebook gelesen, dass ab jetzt zur APR Software eine Option für mehr blubbern und knallen gibt.

APR Exhaust Crackle is now available for MK7 GTI / A3 platform 2.0 TSI vehicles!

Enhance your exhaust note just like Audi’s latest RS models! The APR Exhaust Crackle, lovingly called “pops and bangs” by many, adds a distinct crackle to the exhaust note upon lifting off the throttle, gear changes on a manual, decelerating, or while free revving at a stand standstill. This optional feature is available at no cost, at the time of flashing, for most compatible ECUs at stage 2 and... higher stages. For convenience, the feature is only enabled when the vehicle is placed into sport mode or while free revving the engine. Lastly, for safety, this feature has built in hardware protection limits, and will only function when it’s considered safe to do so.

Was sagen unsere APR Dealer zu dieser Option?
Schädlich für Turbo/Motor?
Wie sieht es mit getüvter APR Software aus?
Verändert sich die Leistung dadurch (mehr oder weniger)?

Da dieses Extra ja nichts zusätzlich kostet, steht die Überlegung an, dass man sich das zur bestehenden Stage1 ausspielen lässt.

Gruß Thomas

Servus, also so aus dem Bauch heraus würde ich sagen, dass beide ebenso eingepasst werden können, wie mein Alu Knauf. Du hast übrigens recht... im Sommer recht warm das Teil und im Winter bissl frisch, aber ich bin da auch nicht so
Gruß

Wie @lala erwähnt hat, habe ich bei meinem Handschalter MJ2016 eine Sachs Performance Kupplung verbauen müssen, da sie angefangen hat zu rutschen. Ich fahre aber keine "low" Software, diese ist für mein Fahrzeug nicht (mehr) verfügbar. Ich fahre APR Stage 1 98 Oktan und habe laut Prüfstand 340PS/550Nm... da kannst schon mal ruschen von APR aus hat die Stage 1 316PS, der Aufschlag kommt von der verbauten Hardware

@andy_rs

Ich hab deine Beiträge im golf7gti Forum auch gelesen, hatten bei mir auch zur Entscheidung beigetragen
Gehört zwar nicht hier zum Thema, aber ich habe auch deinem Vorbild nach die original Abdeckung für die Luftführung bestellt, danke dafür

Wer sich das Ganze durchlesen will; hier bitte:
Turbo Inlet - Erfahrungen • Golf 7 GTI Community • Forum

Zitat von andy_rs

Zu teuer und bringt doch alles das gleiche eigentlich. Würde derzeit das hier kaufen, steht gar nix drauf, also noch mehr OEM Optik und kostet nur 99 Euro:
VAG EA888 Turbo Ansaugstutzen - Burger Motorsport

Hab mir das Teil auch eben angeschaut und muss sagen, dass das VWR deutlich hochwertiger ausschaut!
Warum... ich sehe auf dem Produktbild:
-dass es schlecht lackiert/beschichtet ist und teilweise auch die Beschichtung/Lackierung ins Innere genebelt ist. Da frag ich mich ob das abgehen kann und dann durch den Turbo geht!
-auf zwei Bildern hat das Teil keine Bördelung zum Anschluss vom Luftschlauch, auf einem hat es eine...was denn nun?

Ich habe mir gestern das Turbo Inlet von VWR eingebaut.

Der Einbau war recht selbst erklärend und in 10 Minuten geschafft:
1. Die Rohrschelle am original Schlauch am Inlet aufschrauben
2. Den Originalschlauch abziehen und zur Seite klappen
3. Den kleineren Schlauch mit dem schwarzen Gewebe abziehen;
hierfür den Anschluss an den geriffelten Stellen zusammendrücken und nach oben anziehen
4. Die Torx 30 Schraube, die das original Inlet vorm Verdrehen sichert entfernen.
5. Das original Inlet im Uhrzeigersinn nach hinten drehen, bis die Klauen frei sind und abziehen.
6. Die Dichtungen vom neuen Inlet mit Motoröl einreiben, damit es sauber in den Flansch vom Turbo rutscht.
7. Neues Inlet wenn es sauber aufgesteckt ist gegen den Uhrzeigersinn verriegeln
8. Erst Torx30 Schraube wieder montieren und dann beiden Schläuche wieder anbringen.
Fertig

Was ich noch anzumerken habe:

Ich war geschockt!!!!!! die Torx 30 Schraube, die das Outlet vor dem Verdrehen sichert war bei mir aus ungeklärten gründen locker!
Die Schraube war ca. 5mm herausgedreht! Ich habe noch nie an dieser Schraube irgendwas gemacht und weiß nicht wie lange diese schon
locker war und ob sich das Inlet dadurch bewegen konnte und sogar Falschluft oder sogar Dreck hineingezogen wurde
Was allerdings auffällt ist, dass mein Motor nun wieder viel besser Anfährt, vorher hatte ich ab und zu etwas Ruckeln beim Anfahren, hatte das aber meiner Sachs Performance Kupplung zugeschrieben. Ich kann nur empfehlen; Kontrolliert mal diese Schraube!!!

Zum Inlet selbst muss ich sagen, dass (nach meinem Popometer) der Durchzug etwas besser/spritziger geworden ist und man hört denTurbo etwas mehr, bin mit dem Teil also zufrieden

Hatte mir auch überlegt den passenden Inlet Silikon Schlauch von VWR zu nehmen. Ich bin froh, dass ich das nicht getan habe, da der originale schwarze Schlauch perfekt auf das Inlet passt und somit die original Optik erhalten bleibt. Original Optik ist mir wichtig... will bei einer Kontrolle wegen zB der lauten aber legalen EGOX der Rennleitung keinen Grund geben mein Auto zu zerpflücken

Das VWR Turbo Inlet ist sehr sauber verarbeitet. Es besitzt zwei Dichtungen am Flansch zum Turbo und es lagen sogar zwei Ersatzdichtungen bei.

Ich hoffe es ist ok, wenn ich's schreibe, aber guter Service soll belohnt werden
Beraten lassen und gekauft habe ich bei @Streetfighter im Onlineshop, da ist das Teil auch gerade im Angebot

Interessiert mich auch das Teil!

Gibt's neben HG z.B. auch von VWR. Preislich liegen die Teile ungefähr gleich.

Vielleicht kann ja @Streetfighter was dazu sagen?

Grüße

@Hansen funktioniert bei mir seit längerem ohne Probleme

Post 50: Air intake Kit

Zitat von andy_rs

Welche Version hattest du denn Verbaut, eventuell war es ja noch die alte Version 2, dann würde ich dir empfehlen auf die aktuelle zu wechseln.

Ich hatte Version 1

Servus zusammen,

nach knapp 5 Monaten Motorlagereinsatz haben sich die Vibrationen bzw. Resonanzen leider
nicht beseitigen lassen. Deshalb habe ich mich beim letzten Ölwechsel dazu entschlossen, das Teil auszubauen und mal
wieder zu schauen, wie es sich ohne den Einsatz fährt.

JETZT KOMMT MEINE EMPFINGUNG (als nicht falsch verstehen)
Der Vorteil, dass es sich MIT etwas zackiger schalten lässt und sich der Motor weniger neigen kann, ist nichts im Vergleich zu den Komforteinbußen!
Ich kann jetzt, nach dem Rückbau, wieder ohne Murren und Vibrieren anfahren und rangieren.
Beim Beschleunigen kommt nicht dieses blöde metallische Geräusch, das der Einsatz verursacht, wenn der Motor voll auf den Anschlag kippt.
Und das Resonanz-Vibrieren, das mich am meisten genervt hat ist endlich wieder weg.
Ich bin froh, dass das Teil wieder draußen ist!
Ich hatte mich schon so an die verursachten Unannehmlichkeiten gewöhnt, dass ich vergessen hatte, wie angenehm das Fahrzeug eigentlich fährt.

... meine Meinung! Mir ist bewusst, dass einige das Teil gut finden, ich will keinen bekehrten

Servus zusammen,

wurde in diesem Thema schon der schicke schwarz glänzende Einsatz an den Lufteinlässen
besprochen und ob der beim alten 5E RS passt?

Gruß Thomas

Steht im APR Thema

Zitat von lala

Mir wurde gesagt, es gibt 4 Versionen

Ich war neben dem Händler und seinem Laptop gestanden, als er an meinem RS angesteckt war und da waren eben nur die 3 Versionen zur Wahl. Ich habe übrigens die TÜV Version drauf.
Allerdings meinte er, dass es auch aufs Modelljahr/Steuergerät ankommt. Meiner ist MJ2016

Zitat von hightower997

Bei der Kohle wäre ich aber zu HGP;)

Musste erst mal googlen wer HGP ist

Hab mir das HGP Portfolio für den 7er GTI mal angeschaut, Octavia haben sie ja nicht.
Die Jungs bieten Software mit Luftfilter (KN Filtermatte) für stolze 2880€ an.
Dann habe ich 309PS und 497NM, allerdings nichts weiter; keine DP, keine AGA, keine Kupplung.... die APR Stage 1 hat mich 950€ gekostet, DSG Software wäre bei HGP dabei, brauch ich aber nicht... also ganz ehrlich, was will ich bei der Apotheke
Selbst bei ihrer nächsten Leistungsstufe mit bearbeitetem R-Lader für 5700€ steht keine DP oder Kupplung dabei

Zitat von lala

Zitat von wommas: „338PS und 548NM!!“
....
- APR Stage 1 low 98 (Mit TÜV)
....

Ich wusste nicht, dass eine Stage 1 low 98 existiert!
Bei mir standen beim flashen genau 3 Softwarestände im APR Portal zur Auswahl:
-Stage 1 95 Oktan, das wäre dann die low
-Stage 1 98 Oktan, also high
-Stage 2

Zitat von dzinks

Darf man fragen was alles zusammen jetzt gekostet hat? Software, Teile mit Einbau und Eintragung? Ungefähr?

Warum nicht, finde eh man sollte mehr Preise nennen, dann kann man besser vergleichen

-APR Software waren im Early Bird ca. 950
-Downpipe waren damals in der Sammelbestellung 1000
-Kupplung inkl Einbau bei CTU 1000
-EGOX mit Gutschein und bissl Rabatt ca 2300
- Turbo Outlet und DV+ zusammen ca 250

Eingebaut habe ich alles selber außer Kupplung.

Zitat von david_85

du fährst 545 NM mit Serienkupplung ohne das Sie ein wenig rutscht......?? (Handschalter)

Kann ich kaum glauben!!!!

Find ich aus eigener Erfahrung auch bemerkenswert!

Hab ich
Sachs Performance ist verbaut... hat zwar nix mit er Leistung direkt zu tun, aber ich ergänze es noch oben

Hallo Leute,

ich war letzte Woche Freitag endlich auf nem Prüfstand mit meinem RS und hier wie schon lange versprochen
das Ergebnis der Messung mit Auflistung der relevanten Modifikationen.

- Software APR Stage1 98 Oktan
- Bullx DP mit 200Zellen HJS Metallkat
- EGO-X Klappen AGA
- HG Turbo Outlet
- GFB DV+

- Sachs Performance Kupplung

Ergebnis ist recht heftig wie ich finde! 338PS und 548NM!!!
Allerdings gibt APR die Stage 1 98 ja schon mit 316PS und ca. 516NM an und von HG habe ich ein Diagram,
das durch DP und AGA einen Leistungszuwachs von 28PS und 30NM zweigt; kommt also hin!

Hallo zusammen,

ich habe den Motorlagereinsatz nun einen Monat getestet und ich nehms gleich vorweg, das Teil bleibt drinnen
Wie beschrieben war ich ja anfangs kurz davor es wieder rauszuschmeißen, aber die Vibrationen wurden jeden
Kilometer besser und mittlerweile habe ich von dem Teil (fast) nur noch die Vorteile. Fast; weil eben immer noch irgendwo
im Innenraum eine Verkleidung ab und zu vibriert und mich das jedes mal wieder nervt. Aber dadurch das sich die anfänglichen Vibrationen
sehr gelegt haben, vibriert auch die nervige Verkleidung nicht mehr all zu oft.

Was bleibt, ist unter allen Bedingungen ein positiver Effekt beim Schalten, da der Motor ja nicht mehr so weit Kippen kann!

Übrigens: Das Geräusch, das manche als "Ansauggeräusch" beschrieben haben ist meiner Meinung nach die Vibration die sich vom Motor auf den Motorträger überträgt, wenn der Motoreinsatz anliegt. (Ähnliche Geräusche kenne ich, wenn ich in der Arbeit die Lager eines großen Elektromotors mit einem Metallstab abhöre)

Lange Rede... ich bin mittlerweile zufrieden und behalte das Teil

Servus,

ich bin auf der Suche nach einer Schutz für meinen RS Combi, damit ich Morges nicht Eiskratzen muss.
Bisher verwende ich eine normale Windschutzscheiben Abdeckung, aber das einklemmen der Abdeckung in der Türdichtung gefällt mir gar nicht!

Ich bin nun bei Superskoda auf sogenannte "winter anti-ice car cover" gestoßen. Diese werden nicht extra für den O3 (Kombi) angeboten
aber evtl. passt ja das Cover vom O2 Kombi oder vom Superb 2 Kombi? Leider ist im Produktbild immer nur ein Fabia abgebildet, aber so wie es dort zu sehen ist, hätte ich es mir für den O3 Kombi auch vorgestellt.

Octavia II Combi 04-12 - winter anti-ice car cover : superskoda.com

Superb II Combi - winter anti-ice car cover : superskoda.com

Hat einer hier Erfahrungen mit diesem oder einem ähnlichen Cover, oder eine Alternative?

Danke schon mal und Gruß

Hey,
ich hatte letztes Jahr vor dem Winter bereits eine Dose VW Unterbodensprühwachs verarbeitet und gestern bei der Gelegenheit auf der Bühne gleich wieder.
Rost oder andere Korrosion habe ich nach 25000km keine finden können; scheint als habe die Behandlung letztes Jahr nicht geschadet zu haben

Ich habe die Dose gerade nicht zur Hand, schau aber morgen mal nach und ergänze hier.

Ergänzung:

Ich habe heute auf der Autobahn ein paar Spurts gemacht, es ist auch schon etwas besser geworden.
Aber Danke für den Tipp Patrik

Servus,
Ich habe gestern bei meinem RS TSI Handschalter die Version 1 verbaut.
Ich habe das Teil von @tuzla87 gekauft, er hatte fälschlicherweise V1 statt V2 bestellt.
Montiert habe ich auf der Hebebühne, Motor ist nach Demontage der Schraube nicht gekippt und Angezogen wurde mit 105Nm.

Ich habe nun die ersten 120km damit gefahren. Landstraße, Autobahn und Stadt.
Mein bisheriger Eindruck:
Ich habe im Vorfeld hier viel gelesen und habe deshalb auf bestimmt Dinge besonders geachtet. Der Ruck beim Start wäre mir zB wohl nicht aufgefallen, wenn ich es nicht gelesen hätte. Was mir sofort aufgefallen ist, dass es erstmal gedröhnt und vibriert hat, dass ich nach 100m am liebsten wieder zurück auf die Bühne gefahren wäre um es wieder auszubauen! Aber ich dachte mir, ich fahr das Teil mal ein.
Auf der positiven Seite steht in meinem Empfinden; es lässt sich nun viel schöner schalten, die Gänge gehen bei sportlicher Fahrweise viel besser und schneller rein! Das ist wohl der größte Vorteil und liegt ja daran, dass der Motor nicht mehr so kippen kann, da ja das untere Lager durch den Einsatz blockiert wird. Auch Stempeln beim ruppigen anfahren, neigen des Motors in Kurven und dadurch resultierende Lastwechsel und der Ruck im Fahrzeug, wenn man bei Volllast Gas zum schalten wegnimmt ist verschwunden. Bei normaler Fahrweise auf der Landstraße oder in der Stadt merkt man nichts von dem
Teil.
Was mir gar nicht gefällt, ist dass das Teil beim Beschleunigen die Vibrationen verstärkt und durchs ganze Fahrzeug leitet! Der Soundgenerator-Effekt nervt mich mega!!! Ich habe eine EGOX drunter und das Brummen, dass durch das Versteifte/Blockierte Lager verursacht wird hat mMn nix mit Motor oder Auspuff Sound zu tun. Außerdem verursachen die Vibrationen bei mir im
Innenraum irgendwo im Rückbank Bereich ne Resonanz, dann summt irgendwas bei 2800-3000 Umdrehungen. Ich werd deswegen mal meine Freundin auf die Rückbank setzen und sie soll während der Fahrt mal schauen, ob sie die Geräuschquelle finden kann.
Neutral würde ich die Tatsache bewerten, dass man beim anfahren mehr Gas braucht (gefühlt), stört mich nicht, ich habe ne Sachs Performance Kupplung, da ist das Anfahren eh etwas anders.
Fazit fürs Erste:
Ich fahre jetzt mal den Tank leer und schau dann ob die Vorteile die Nachteile überwiegen! Bisher würde ich es wieder ausbauen!

Hier noch zwei Bilder,
vor und nach dem Einbau:
(Der Glanz auf den Teilen kommt davon, weil ich bei der Gelegenheit vor dem Winter noch den Unterboden mit Unterbodenwachs behandelt habe)

Zitat von Whisky-Sebb

Also, so sieht meine auch schon aus, bekomm ne 800 NM kupplungssatz das dürfte dann reichen, danke für die Info, waren sehr hilfreich. Ich hoff saß du immer noch mit der neuen Kupplung zufrieden bist.

Servus, bitte gerne

Ich bin nach wie vor sehr zufrieden mit der Kupplung und auch mit der Arbeit die CTU geleistet hat!
Das Problem, dass die Kupplung rutscht ist für mich damit hoffentlich Geschichte
Beim Anfahren und Stop&Go habe ich keine Probleme, hab mich komplett dran gewöhnt. Wenn ich aber mit dem Polo meiner Freundin fahre,
dann trete ich beim ersten Kuppeln immer erst mal fast das Kupplungspedal zum Bodenblech durch... normale Kupplungen gehen einfach leichter
Und wenn man die Sachs Performance viel schleifen lässt (zb. beim Stop&Go an nem Stadtberg) dann kann sie schon mal etwas stinken, was aber laut CTU kein Problem ist und immer wieder so sein wird.

Ich bin auf der Suche nach einer Version1.
Ist ja krass, was 034motorsport für den Versand will!

Ich habe so einen Pulli in dunkelblau übrig. Habe ihn leider zu klein für mich bestellt
Größe is M
Bei Interesse PN

Ich hab noch Bilder von der original Kupplung gemacht, bevor ich sie einlagere.

Man sieht durch das Rutschen am Spider des Kupplungsbelags, auf der Reibfläche und den Druckfedern, dass das Material durch die Temperatur etwas angelassen (bläuliche Verfärbung) ist. Die Teilenummern kann man auch gut ablegen und den Hersteller; auch von Sachs. Ansonsten sieht die Kupplung noch recht gut aus und ich werde sie als Ersatz behalten.

Hier die Bilder:

Zitat von Forstjogi

wommas Frage:
Habe eben das Teil ausgebaut. Bei mir war es recht verschmutzt und ich habe mich nicht getraut die Löcher rein zu schneiden. Bei Dir auf dem Bild sieht es auch so aus als ob (vor dem Schnitt) recht viel Sand und Staub sich dort aufhalten? Stimmt das? Meinst Du das ist schlimm oder kommt das vielleicht vom Hochdruckreinigen / Waschanlage?

Servus,
also ich habe und hatte keine Bedenken deswegen. Hatte das Teil erst am Montag auf und es war sehr sauber.

Guten Abend,
Ich habe eine gute und eine schlechte Nachricht für euch. Die Schlechte ist, dass ich beim Einbau der Kupplung nicht dabei war und deshalb keine Bilder habe.

Die Gute ist, die Kupplung ist verbaut und ich bin jetzt schon sehr froh und zufrieden, dass ich es gemacht habe! Der Einbau wurde bei Car Tec Ulm vorgenommen. Der Mechaniker, der den Einbau vorgenommen hat, ist selbst Octavia RS Fahrer und hat den Umbau in unglaublichen 2 Stunden geschafft!!!! Ich habe meinen RS um 18 Uhr abgegeben und war dann mit meiner Freundin bis kurz vor 20 Uhr im Ikea und um kurz nach 20 Uhr stand mein Auto fertig vor der Werkstatt, Hut ab!

Erster Eindruck; das Kupplungspedal drückt sich nun ca. doppelt so schwer wie Original. Beim ersten Anfahren war es etwas ungewohnt, aber an der 5ten Ampel war ich bereits daran gewöhnt. Vom Gefühl der Kraftübertragung her ist der Unterschied so unglaublich gravierend, wie damals vor und nach dem Chiptuning! Mein RS geht wieder wie mit frischer APR Stage1!!! Ich habe gar nicht gemerkt, wie schleichend die Kupplung immer mehr geschlupft hat! Jetzt zieht er wieder sauber hoch und marschiert wieder richtig vorwärts. Mit wurde gesagt, dass die Kupplung anfangs etwas rupfen/rutschen/stinken kann; nichts davon ist mir bisher unangenehm aufgefallen, die Heimfahrt waren übrigens ca. 70km.

Ich habe übrigens morgen meinen Termin zum Einbau der Sachs Performance bei Car Tec Ulm. Morgen gibts dann Bilder und bald die ersten Erfahrungen von mir.

Ich finde hier wird's etwas zu sehr zum Verkaufs-Thread... wie wärs denn mit einem separaten Thema zur Sammelbestellung

Preislich muss ich sagen, was angeboten wird, lockt nicht wirklich!
Ich hatte doch gepostet, dass ich von Sachs Performance direkt ein Angebot inkl. Versand für 670€ habe und
bei Streetfighter im Shop gibt's das Paket für 655€ +Versand.... also die 689€ inkl. Versand in ner Sammelbestellung

...genug vom Verkaufszeug, ich meld mich, wenn ich vom Einbau berichten kann

APR Stage1 high ist angegeben mit 316PS 514Nm

Eine Sammelbestellung ist natürlich ne feine Sache und Danke für das Angebot Roy.

In meinem Fall bringt das leider nix, hab schon über CTU bestellt und dort wird auch montiert. APR Senftenberg ist auch etwas weit von mir entfernt. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Werkstätten bei denen ich angefragt hatte, keine angelieferten Teile einbauen wollten. Die Sammelbestellung sollte also, find ich, inkl. Einbau sein

@Maas danke für die Infos

Ich will wegen des Komforts auch kein Einmassen-Schwungrad einbauen! Meines sollte nach 20.000km ja noch fit sein und ich fahre jetzt extra vorsichtig, damit nichts zusätzlichen Schaden nimmt. Der Reibbelag der Kupplungsscheibe ist ja eh schon verglast und hat zu viel Temperatur gesehen!

Ach ja! Meine örtliche Werkstatt hat mit komplett 1200€ genannt. Die Möglichkeit die Teile mitzubringen wollten sie nun doch nicht. Der Preis ist auch fair, aber ich werde nun einen Termin bei Car Tec Ulm vereinbaren, die sind glaub ich die richtige Adresse und der Preis ist auch Top.

Servus zusammen,

nachdem ich leider kein explizites Thema zu meinem anliegen hier gefunden habe, eröffne ich dieses Thema.
Es soll um die Probleme des erhöhten Verschleißes der Kupplung gehen, den man nach einer Leistungssteigerung hat und deren Lösung.

Ich fange mal an:
Ich habe bei meinen RS (Handschalter) nach 14.000km die APR Stage1 98 aufspielen lassen und bin damit auch zufrieden.
In der Werkstatt bei APR Niederbayern Oberpfalz bei Streetfighter wurde ich im Vorfeld darauf hingewiesen,
dass es zu erhöhtem Kupplungsverschleiß kommen kann/wird und ich ein paar Punkte diesbezüglich beachten soll.
Dabei ging es darum, dass man nicht in hohen Gängen (4/5/6) aus zu niedriger Drehzahl Vollgas geben soll.
Dies habe ich auch so gut es ging beachtet. Der Prozess des Kupplungs-Schleifens fängt schleichend an und man merkt es
erstmals nicht wirklich. Ich hatte nur irgendwann das Gefühl, dass das Auto schon mal besser beschleunigt hätte.
Das erste richtige Kupplungsschleifen hatte ich vor 3 Wochen, nach ca.8000km mit Stagfe1, in der Früh auf dem Weg zur Arbeit.

Szenario:
Öltemperatur hatte gerade 80 Grad erreicht und ich setzte zum gemütlichen überholen an; 4.Gang/80kmh fast Vollgas.
Die Drehzahl ging ca.800 Umdrehungen hoch und pendelte sich dann wieder ein, erst dann war richtige Beschleunigung vorhanden.
Ich konnte das Phänomen leicht reproduzieren, obwohl ich meine Vorgehensweise dabei zuvor nicht als bedenklich für die Kupplung gesehen hatte!
Wenn das im 5ten Gang passiert wäre, bei 80kmh, dann wäre ich nicht so verwundert gewesen, aber so

Aktuelle fahre ich vorsichtig und halte mich meist unter Halb-Gas und so funktioniert auch die Kupplung. Aber wehe, wenn ich überhole und das Gas zu tief trete, dann sehe ich an der Drehzahl deutlich, dass die Kupplung wieder rutscht! Alles in allem also kein dauerhaft tolerierbarer Zustand für ein (ca.) 320PS Auto

Ich habe auch schon mit APR Deutschland telefonieren und dort wurde mir klipp und klar gesagt, dass sie ihre Autos mit original Kupplung fahren, dann warten bis diese irgendwann durch sind und dann die Sachs Performance einbauen. Eine Kupplung ist ein Verschleißteil und bei erhöhter Leistung, ist eben mit erhöhtem Verschleiß zu rechnen. In meinem Fall ist die Kupplung 22.000km alt und hatte davon 8000km erhöhten Verschleiß... echt krass!

Und nun... ich will mir nun auch die Sachs Performance Kupplung einbauen lassen, diese ist mit 550Nm angegeben.
Ich habe auch keine wirkliche Alternative zu dieser gefunden. Die Sachs Performance soll neben der höheren Belastbarkeit eine höhere Betätigungskraft am Kupplungspedal erfordern und der Schleifpunkt soll etwas anders sein. Und sie kann anfangs etwas "riechen".
Nun habe ich mal bei Sachs Performance angerufen und mich beraten und auch ein Angebot machen lassen. Nette und kompetente Leute dort

Für die Umrüstung werden folgende Teile benötigt:
Artikelnummer: 001422.999502
SACHS Performance Kupplungssatz 001422.999502 - ZF SACHS Performance Kupplung und Gewindefahrwerke

und das Ausrücklager soll auch gleich mit gewechselt werden:
Artikelnummer: 613182.600206
ZF SACHS - Zentralausrücker, Kupplung - ZF SACHS Performance Kupplung und Gewindefahrwerke

Preise habe ich auch schon eingeholt:

- Der beste Preis, den ich gefunden habe ist bei APR Niederbayern Oberpfalz im Komplettset für 655€
- Von Sachs Performance direkt habe ich ein Angebot für 670€ komplett vorliegen; Vorteil: Teile direkt vom Hersteller, kurzer weg bei Problemen.
-> dazu kommt hier noch der Einbau. Diesen habe ich bei einer örtlichen Autowerkstatt angefragt (werden ihn dann hier ergänzen, wenn bekannt)

-bei CTU - Car Tec Ulm habe ich ein gutes Komplettangebot inkl. Einbau für 1000€ vorliegen.

Ich werde weiter berichten, Gruß Thomas

Gibt's eigentlich schon einen Threat zum Thema "Verstärke Kupplung, Kupplung rutscht nach Leistungssteigerung , Erfahrungen mit Sachs Performance Kupplung"? beim O3 RS?
... falls nicht, dann werde ich eines erstellen und berichten, ist bei mir gerade aktuell

Zitat von Stickers

Hat jemand diesen Kit eingebaut ?

FLOFET Silikon Schläuche Golf 7 GTI 2.0TSI, 179,00 â¬

Ich weiss von anderen Autos dass es was bring weil die OEM Schläuche nicht stark genug sind und sich aufblasen lassen.
Wie sieht es mit unserem RS aus ?

Bitte lesen und berücksichtigen

Probleme mit der Firma FLOFET!

Probleme mit der Firma FLOFET! - [5E] - Sonstiges - OCTAVIA-RS.COM

Um die Geschichte hier zu beenden.
Ich habe letztlich meinen Anwalt ein Schreiben aufsetzen lassen und es der Firma FLOFET per Mail geschickt. Die Forderung auf eine Aufwandsentschädigung war unberechtigt und ohne Rechtsgrundlage. Ich habe zeitgleich mit der Mail das Geld für den Rückversand überwiesen und der Firma eine Deadline von 2 Wochen gesetzt. Am letzten Tag kamen dann meine Sachen bei mir an. Sie waren recht lieblos im Karton gelegen, so hatte ich sie nicht zu ihnen gesendet, aber egal. Keine Antwort oder sonst eine Reaktion von der Firma FLOFET.... ganz schwache Leistung und eine absolute Warnung von mir, dort zu kaufen!

Meine ist nicht dicht, ich höre im Stand, dass sie irgendwo mittig bissl bläst.

Zitat von Streetfighter

Hast etz doch wieder alles zurück bekommen ?? Hat ja dann ne Ewigkeit gedauert.

Ja, nachdem mein Anwalt nen Mail aufgesetzt hat, haben sie dann meine Sachen zurück gesendet... traurig, wenn's so laufen muss