die keinen Aufpreis wegen Chiptuning nimmt?
Das ist aber eigentlich keine Ausnahme. Ich hatte mir ein paar Versicherer angeschaut und die wollten alle nur die entsprechende Info, ohne einen Aufschlag zu verlangen. z.B. VHV
Beiträge von Mayday
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5/10 des halben
wunderbar! Ich habe tatsächlich kurz angefangen zu rechnen...
Aber da hast Du wohl Recht, demnach sollte auch Stufe 1 gerade noch an einem Punkt vorbei schrammen. Wobei ich jetzt nicht darauf wetten würde, dass das ACC immer sooo genau regelt und die Beamten so genau messen. Ich persönlich bewege mich ansonsten auch nicht (bewußt) so knapp an der Grenze zu einem Punkt.
Habe gerade zufällig mit einem Verkehrsrechtler gesprochen und in der STVO ist der Sicherheitsabstand wohl gar nicht genau definiert. In der Praxis orientiert man sich aber wohl immer noch überwiegend an der Faustformel "halber Tacho". Alles darunter kann mit einem Bußgeld belegt werden, Punkt ab viertel Tacho.
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Was meinst Du mit adaptiven Steuergeräten? Die Frage kann ja wohl nicht sein, OB das Steuergerät den Zündzeitpunkt variabel regeln kann (an der Klopfgrenze), sondern nur IN WELCHEM BEREICH das möglich ist, d.h. ob die höhere Klopffestigkeit des Super+ durch noch mehr Vorzündung ausgenutzt werden kann.
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Okay, anders gefragt, steht beim RS MINDESTENS 95 ROZ tanken?
ja -
Und man sollte sich natürlich darüber im Klaren sein, dass die Chance auf Kulanzleistungen dann gegen 0 tendiert.
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Stufe 1 = 1 Sekunde Abstand ist innerorts ok.
Außerorts ist man auf Stufe 2 immerhin nicht mehr im Punktebereich, aber immer noch mit einer Geldstrafe dabei.Das sind zumindest die Infos, die ich mir aus verschiedenen Quellrn zusammen gesucht hatte.
Das Problem für mich ist dabei, dass selbst Stufe 2 auf der Autobahn ziemlich nervenzerfetzend ist, da kein Mensch auf die Idee kommt, dass man vorbei wollen könnte...
Ich mache es seit einiger Zeit trotzdem so und gebe meinen Überholwillen durch einmalige Lichthupe zu verstehen. Auch nicht richtig schön, aber immerhin legal. -
definitiv nein.
Mir fällt dazu aber auch keine mögliche technische Erklärung ein.
Bei älteren Motoren kam es durchaus vor, dass ein Hydrostößel über Nacht leer läuft und dann erst wieder gefüllt werden muß. Aber auch da war es für den Gesamtzustand des Motors alles andere als vorteilhaft, dies durch ein im kalten Zustand zähflüssiges Öl zu verhindern. Dieses Tickern sollte aber auch innerhalb weniger Sekunden verschwinden.
Nur bevor hier jetzt wieder jemand mit "das Öl ist zu dünn" ums Eck kommt: Auch ein 0Wx Öl ist im kalten Zustand ganz erheblich dickflüssiger als ein xW60 bei Betriebstemperatur.
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klar, kann man. Allerdings nur per VCDS. Mein
hatte sich geweigert, da das ein Sicherheitsfeature sei. Ist ja auch bekannt, dass reihenweise spielende Kinder von sich lautlos öffnenden BMW-Heckklappen erschlagen werden... -
Türgriff Beifahrerseite anderer Farbton
wie deutlich war der Unterschied?
Ich stehe immer mal wieder vor meinen Türgriffen und wundere mich über den deutlichen Farbunterschied zur Karosserie. Allerdings kommt es beim Moonwhite ja auch sehr stark auf den Blickwinkel an, ist daher gar nichts so leicht zu sagen. Bei mir sind wenigstens alles vier Griffe "gleich anders"...
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Vermutlich war das Ganze eine Spätfolge der stehenden Wasserpumpe...
Wie kommst Du auf eine "stehende Wasserpumpe"? Hat ein Keilriemen das Rauchen angefangen?
Mit einer Undichtigkeit hat das ja erstmal eigentlich nichts zu tun...
Solange man rechtzeitig nachfüllt, kann dem Motor nichts passieren.War Dir irgendwann aufgefallen, dass die Kühlmitteltemperatur stark angestiegen ist bzw. bist Du irgendwann trotz Warnlampe weitergefahren?
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Ausserdem geht die Öltemperatur bei zurückhaltender Fahrweise recht schnell wieder zurück Richtung ca. 92-94 Grad
Das ist recht erstaunlich, da das Temperaturmanagement die Öltemp auf knapp über 100 Grad einregeln sollte, d.h. diese Temperatur wird möglichst nicht unterschritten. Aus verschiedenen Gründen ist diese Temperatur für Motor und Verbrauch optimal. -
DSG ist ....technisch anfälliger (insbesondere wenn man mit den Gedanken einer Leistungsoptimierung spielt)
Das halte ich im Hinblick auf die Leistungssteigerung für nicht richtig.
Bei einem Handschalter wirst Du das (vom Hersteller nicht vorgesehene) hohe Drehmoment des Tuningmotors bei einer schaltfaulen Fahrweise häufiger ausnutzen und damit das Getriebe mehr als vorgesehen belasten.
Das DSG dagegen schaltet bei Vollgas runter, so dass zwar maximale Leistung bei hoher Drehzahl, aber geringeres Drehmoment anliegt. In Folge wird das DSG kaum mit einem höheren Drehmoment belastet, als es ab Werk vorgesehen ist - sofern man nicht im manuellen Modus und niedrigen Drehzahlen fährt. Und genau nur dieses Drehmoment belastet das Bauteil. Die Leistung spielt an dieser Stelle keine relevante Rolle, da die thermische Belastung hier nicht entscheidend ist. -
Bei 100 h Farhezeit wird automatisch genullt
Bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass er bei 10 Tkm zurückgesetzt wurde. Aber das würde ja bedeuten, dass cih auf den ersten 10 Tkm einen Schnitt von über 100 km/h gehabt haben muss. Kommt mir jetzt doch sehr viel vor... -
Mein Verbrauch liegt ja deutlich über dem Schnitt, was aber über das Fahrprofil und die Fahrweise leicht zu erkären ist.
Macht sich das auch in der Langzeit-Schnittgeschwindigkeit bemerkbar? Wie sieht die im Vergleich bei Euch aus?
Bei mir ergibt sich das aus wenig Großstadtverkehr und ansonsten zügiger Autobahnfahrt.
Gibt es jemanden, der z.B. mit überwiegend Landstraße eine ähnliche Schnittgeschwindigkeit bei deutlich niedrigerem Verbrauch hat?p.s. bei 10Tkm war die Langzeitanzeige auf 0 gesprungen
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rund 20 Euro/Liter vom Kunden zu verlangen
Das ist ja noch fast harmlos. So macht die Sache richtig Spaß:
Kostet im Handel knapp 8,- Euro, beim Händler 35,- !!
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Ich meinte das eher so, dass sich die entsprechenden Händler vielleicht mal Gedanken machen sollten, warum immer mehr Kunden ihr Öl mitbringen wollen.
Vielleicht eine verrückte Idee, aber u.U. könnte das ja mit den völlig absurden Preisen zusammen hängen, die dafür aufgerufen werden. Ich persönlich würde sogar auch noch das Doppelte des Amazon-/ebay-/sonstwo Liter-Preises ohne mit der Wimper zu zucken bezahlen, aber eben nicht das 5-fache. Sooo schlecht würde es mit der Marge dann auch nicht aussehen, zumal ein Händler die üblichen Ölsorten ja auch nicht unbedingt im 1-Liter-Gebinde kaufen muss.
Aber klar, solange ein hinreichender Anteil der Kundschaft bereit ist, 250,- Euro für einen Ölwechsel zu bezahlen, macht man natürlich so weiter.
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Mir wurde von einem Händler gesagt, der Anfang des Jahres noch kein Problem damit hatte, dass "es inzwischen überhand nimmt mit dem mitgebrachten Öl".
Warum bloß... -
33.000€ bezahlt und stelle mir so ca. 28.000
Dafür müsstest Du aber erstmal 'nen Blöden finden. Das entspricht mit sehr viel Glück dem realistischen Wertverlust, wenn Du das erste Mal beim Händler vom Hof gerollt bist. Deiner ist aber schon ein Jahr alt und hat über 20Tkm... -
Sorry meinte diese hier :
Osram 64211CBI-HCB Cool Blue Intense H11 Halogen
Die 55 Watt der H11 im Vergleich zu den serienmäßigen 19 Watt der H16 machen da kein Problem? Temperatur? Blendung?
Ich habe die gleichen als H16 drin, die auf Grund der geringeren Lichtleistung aber zwangsläufig noch minimal gelber sind.Du siehst die H11 als optimalen Kompromiss zwischen halbwegs legal und möglichst weiß?
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NSW Osram BlueVision
Die gibt es meiner Meinung nach nicht. Meinst Du die Osram Cool Blue Intense? Ist aber keine LED. Oder Philips Blue Vision? Auch keine LED und gibts glaube ich gar nicht als H16.
Oder Philips X-treme Vision? Da hält sich die Ähnlichkeit zu Deinen Angaben dann etwas in Grenzen... -
Vielleicht ist das ASR ja auch einfach etwas intelligenter geworden, so dass es erst stärker eingreift, wenn es sicherheitsrelevant wird, d.h. sobald eine Querbeschleunigung dazu kommt. Hat das schon jemand ausprobiert?
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War denn immer noch niemand bei Wetterauer oder Upgraded und kann berichten?
Bei Upgraded werden die 270 PS momentan für 380,-€ angeboten. D.h. dann incl. 3 Jahre Premium Garantie für nicht mal 1.400,-
upgraded by Wetterauer Automotive - Skoda Octavia RS 2.0 TSI 5E 5E (01/13-)
Demnächst bekommt man dann wohl noch Geld, wenn man sein Auto tunen läßt... -
Am Winterreifen definitiv kein Sägezahn,
....da ich die Reifen bereits Anfang des Jahres Kurzzeitig gefahren bin und so ein Geräusch definitiv nicht da war
Wenn Du das eh schon weißt, sollte sich die Ausgangsfrage doch erledigt haben
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Kurz vorweg: Die Beträge in dem verlinkten Dokument sind nicht als jährliche Zahlung zu verstehen, sondern stellen eine Einmalzahlung dar.
Wenn Du in drei Autohäusern eine Garantieverlängerung für Dein Fahrzeug anfragst, rechnen sie natürlich alle mit den gleichen Daten bzw. Laufzeiten. Wie lange läuft Deine zweijährige Werksgarantie denn noch?? Gut 10 Monate, richtig?
Die monatlichen Zahlungen müssen sofort ab Abschluß geleistet werden - auch wenn die Garantieverlängerung noch nicht läuft. Die Höhe der monatlichen Zahlungen ist also vom Zeitpunkt des Abschlusses abhängig. Nur wenn man die Garantieverlängerung erst am letzten Tag der Werksgarantie abschließt, hat man nur 12/24/36 Monatsraten, die dann aber natürlich entsprechend höher sind.
Rechne es doch einfach mal selbst aus: In Deinem Fall sind die Einmalzahlungen die Summe aus 22,3/34,3/46,3 Monatsbeiträgen. Zufall?
Sorry, für mich ist das derartig offensichtlich, ich kann es nicht mehr besser erklären und bin daher raus...
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Damit kommt man wesentlich günstiger
Das wäre in der Tat ungewöhnlich und ich fürchte, da täuscht Du Dich. Es ist ja auch dem von Octaviadealer zur Verfügung gestellten Dokument zu entnehmen, dass die Gesamtkosten auf die Laufzeit der Finanzierung umgelegt werden. Deinem Beispiel liegt vermutlich ein Versicherungsabschluss am Ende von Jahr eins zu Grunde, so dass die monatlichen Raten schon ein Jahr vor Beginn der Verlängerung zu leisten sind.Ansonsten: Schnell zuschlagen, bevor es jemand bemerkt!
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Echt erstaunlich, wie diese Versicherung kalkuliert wurde. Normalerweise sollte man doch davon ausgehen, dass die Schadenswahrscheinlichkeit in den ersten Jahren primär von der Laufleistung abhängt und nicht vom Fahrzeugalter, oder?
3 Jahre / 120 Tkm (~40Tkm in der versicherten Zeit) --> 532,-€
5 Jahre / 50 Tkm (~30Tkm in der versicherten Zeit) --> 1.338,-€Wurden diese Tarife vom Azubi gestrickt??
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Danach könnt Ihr die Kosten
Das ist aber nur die Versicherungslösung über die Skoda Financial Services, oder?
Ich habe die Verlängerung direkt mitbestellt und sie wird mit dem Code EA7 bei den Ausstattungsoptionen meines Fahrzeugs aufgeführt. Für meine km-Leistung (4 Jahre/90tkm) war das die günstigste Lösung, die übrigens auch mit rabattiert wurde.An anderer Stelle habe ich allerdings auch schon gelesen, dass die Händler diese direkte Variante gar nicht sooo gerne verkaufen, da die Provision bei der Versicherungslösung ganz erheblich höher sei.
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Soweit ich weiß, wird bei sofortigem Abschluß bei Kauf die Werksgarantie verlängert (Garantiegeber SAD) und bei nachträglicher Verlängerung handelt es sich um eine Versicherungslösung (Garantiegeber Skoda Financial Services). Vom Leistungsumfang wohl identisch, die Versicherung ist etwas teurer, dabei aber auch flexibler was die Anpassung an die individuellen Bedürfnisse betrifft.
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Laut GTI Forum muss sie bei VW auch ersetzt werden, allerdings glaubt man da eher nicht mehr daran, dass es wirklich eine Dehnschraube ist. Es soll wohl eher um die Schraubensicherung gehen, die an der Originalschraube vorhanden ist und natürlich nur einmal funktioniert. In diesem Fall wäre mit einem mittelfesten Loctite alles erledigt. Aber wer weiß und ob man sich die paar Euro wirklich sparen sollte... ?
Also ich würde an Eurer Stelle da ja lieber auf Nummer sicher gehen. -
dass die aktuellen Motoren und die Ölversorgung für xW30 ausgelegt sind
was selbstverständlich nicht bedeutet, dass ein temperaturstabileres Öl (xW40 oder höher) per se weniger geeignet wäre. Ganz im Gegenteil...Wer aber sowieso nur mit Richtgeschwindigkeit und geringer Last unterwegs ist, benötigt an dieser Stelle natürlich keine zusätzlichen Reserven.
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@Nardoo schöne Sch... und mein Beileid, aber das läßt sich wohl nur mit einer fehlerhaften Montage erklären, da das ursprüngliche Lager ja erhalten bleibt. Hattest Du die Schraube nach Gefühl oder mit einem Drehmomentschlüssel angezogen? Da kann ja eigentlich nur das ganze Bauteil rausgefallen sein, oder sehe ich das falsch?
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Ne schaden auf keinen Fall!
Also mit ganz so klaren Aussagen wäre ich lieber vorsichtig, solange man die Motoraufhängung nicht selbst konzeptioniert hat und die Belastbarkeit jedes Bauteiles beurteilen kann. Alleine nur verstärkte Vibrationen können langfristig schon zu einer stärkeren Materialermüdung führen.
Aber erstmal wäre z.B. interessant zu wissen, ob im Serienzustand nur das hier verstärkte Lager beim Beschleunigen "auf Anschlag geht", oder ob es da noch andere in Kraftrichtung wirkende Motoraufhängungen gibt - was ich für wahrscheinlich halte. Nach der Modifikation nimmt zwangsläufig fast nur noch dieses eine Lager die Kraft auf, wofür es ursprünglich nicht gedacht und ausgelegt ist. Die Probleme und möglichen Folgen kann sich jeder ausmalen.
Beim meinem alten Auto/Forum wurde auch mit großer Begeisterung das hintere Motorlager verstärkt, mit dem Ergebnis dass es nach ~50Tkm reihenweise Ermüdungsbrüche in dieser Gegend gab. Nur diejenigen, die gleichzeitig alle Aufhängungen überarbeitet haben, hatten keine Probleme.
Wirklich sinnvolles Tuning ist leider ganz selten soooo einfach...
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ein starkes schwimmen/schaukeln auf der Autobahn
...ist definitiv nicht normal bei diesem Auto mit diesen Reifen. Ich habe auch die Gleichen drauf und keine derartigen Probleme, noch nicht mal ansatzweise. Wäre ja auch traurig!
Geh zu Deinem Verkäufer und mach eine Probefahrt mit ihm zusammen. Wenn er der Meinung ist, dass alles so passt, dann lass Dir einen Vorführer für eine Vergleichsfahrt geben. Mit diesem "Gefühl" solltest Du keinesfalls weiter fahren, bis dann irgendwann Sommerreifen drauf kommen. Bei einem modernen Winterreifen spürst Du im Normalbetrieb keinerlei Unterschied zu einem Sommerreifen.
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Hast Du den adaptiven Spurassistenten an oder aus?
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Um mal das Einfachste auszuschließen: Welchen Luftdruck fährst Du?
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ab KW 06/2016 ab Werk neue Dämpfer
Na bei der Limo werden sie die fehlerhaften Dämpfer hoffentlich auch nicht noch bis Mitte nächsten Jahres verbauen...Und wie liest man denn die FIN bzgl. früher oder später gebaut? Ist nur der Zahlenblock am Schluß eine fortlaufende Nummer oder spielen die Buchstaben auch eine Rolle?
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ab Werk
...also ich bin mir ziemlich sicher, dass es bei mir erst im Laufe der Zeit gekommen ist. Das wäre mir gleich bei der Übergabe oder kurz danach aufgefallen. Da bin ich ständig ums Auto gerannt und habe mir garantiert jeden cm angeschaut... -
Meiner ist laut ErWin 1JE und damit wohl theoretisch "betroffen". Glücklicherweise konnte ich aber bisher (15 tkm/1Jahr) kein Klopfen/Poltern feststellen...
Es geht hier doch nicht um einen "Rückruf", sondern nur um Abhilfe bei tatsächlich vorhandenen Problemen, richtig?
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Inspektion sehe ich nicht als wirklich entscheidende Aussage
Genau das denke ich auch, daher die Frage! Es war ja nicht klar, was mit "Testfahrzeugen" gemeint war.
Bei den aufgeführten Arbeiten ist es aber echt ein Hammer, wenn es nach dem flashen keine Komplikationen bei der Abwicklung gab.
Bei einer tiefen Diagnose durch das Werk wäre eine Feststellung sicher weiter möglich, da diese nicht außer Kraft gesetzt werden kann.
Genau diese "tiefe Diagnose" wird aber doch laut diversen Berichten z.B. bei jedem Laderschaden gemacht. Und es gab ja wohl unbestritten Fälle, bei denen Garantieleistungen wegen Tuning abgelehnt wurden, auch wenn es bereits entfernt war (auch Boxen). Da scheint man sich das also durchaus genau angeschaut zu haben.
Wird denn durch den flasher tatsächlich "besser" bzw. spurloser auf Serienzustand zurückgesetzt, als es noch vor ein paar Monaten möglich war? Oder ist nur der Weg neu? Ich persönlich würde mich trotz allem lieber auf eine vernünftige Tuningversicherung verlassen. Das gehört nach meinem Rechtsverständnis einfach dazu.Ich finde das Tool auf jeden Fall super und es könnte ein Grund sein, mich evtl. doch Richtung APR zu orientieren. Nur die Vertriebsstrukturen in D scheinen im Moment ja doch recht stark im Wandel und damit etwas undurchsichtig zu sein. Die "offizielle" Website gibt es auch nicht mehr...
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Bei Skoda wird im Serienzustand ausgelesen und nach einigen Testfahrzeugen konnte seitens Skoda kein vorheriges Tuning festgestellt werden.
Wie ist das zu verstehen? Werden entgegen aller anderslautenden Berichte sowieso keine Max-Werte abgelegt/ausgelesen oder können diese durch den Flasher überschrieben werden? Beides wäre ja eine ziemliche Sensation...Bei den erwähnten "Testfahrzeugen" ging es tatsächlich um tuningverdächtige Garantie-Reparaturen oder ist nur bei der Inspektion nichts aufgefallen?
