-
Bei uns steht demnächst ein Umzug an und gerade bin ich auf das für mich völlig neue Thema "Kennzeichenmitnahme" gestoßen.
Da ich mein Kennzeichen sehr bewußt ausgesucht und mir sogar 3D-Tafeln gegönnt hatte, werde ich diese Möglichkeit evtl. nutzen. Ein paar Sachen sind mir aber noch unklar:
- Muß man den Umzug bei der (neuen) Zulassungsstelle melden oder reicht die Ummeldung beim Einwohnermeldeamt? Da sind die Aussagen irgendwie unterschiedlich.
- Sofern man sich auch bei der Zulassungsstelle ummelden muss: Benötigt man den KFZ Brief (Zulassungsbescheinigung Teil 2) oder nur den Schein /Teil1? Auch hier widersprechen sich die Infos im Netz.
Bei einer Ummeldung auch bei der Zulassungsstelle wäre der organisatorische Aufwand natürlich unverändert und die finanzielle Ersparnis liegt nur in den eigentlichen Nummernschildern. Lohnt sich das? Oder bereut man das nach einer Weile, weil man immer als Fremder rumfährt und hat den ganzen Trouble dann nochmal?
Wie nehmt Ihr fremde Kennzeichen in Eurer Region wahr? Eher als "schutzbedürftige" Auswärtige oder als potentielles Verkehrshindernis?
In meinem Fall wäre es dann ein Münchner Kennzeichen in der Region Aachen.
Für München-Stadt würde ich behaupten, dass ein fremdes Kennzeichen schon fast mit einem Fahrschulschild gleichzusetzen ist. Und sowas versuchen die Meisten einfach nur mit allen Mitteln und möglichst schnell aus der Sicht zu bekommen... 
-
Warum das denn?
Für diese blau angemalten Birnchen lohnt der Aufwand doch wirklich nicht. Warum keine LED??
-
Übrigens erkennt und berücksichtigt er natürlich auch stehende Hindernisse, wenn diese sich vorher im Erfassungsbereich von 180m mal bewegt haben.
Das ist wohl selbstverständlich. Man stelle sich am Beispiel eines anhaltenden Vorausfahrenden vor, was passieren würde, wenn das nicht so wäre... 
-
Solang es ein Unterschied zwischen "da ist etwas vor dir" und "da kommt in meinem Messbereich nichts" reicht mir das ja vollkommen aus.
Aber nicht vergessen, dass das grundsätzlich nur bei sich bewegenden Hindernissen funktioniert - egal ob mit oder ohne ACC. Und so ein Stauende steht ja auch gerne mal im Nebel... 
Bei diesen Nebel-Einsatz-Überlegungen gruselt's mich ehrlich gesagt.
-
Waren die ersten 15 tkm überwiegend im Sommer?
Nö, eigentlich nicht. Auslieferung war im Jan 15 und am Anfang bin ich natürlich permanent um die Kiste rum geschlichen. 
-
Was macht Ihr mit den Rückspiegeln in der Waschanlage? Anklappen oder draußen lassen?
Ich habe sie bis jetzt draußen gelassen,damit auch das Glas vernünftig sauber wird. Mir wurde aber heute zum zweiten Mal der Beifahrerspiegel erst von einer Bürste nach vorne geklappt und dann von der nächsten Bürste wieder "eingerenkt" (bei Mr Wash). Das gefällt mir natürlich überhaupt nicht.
Irgendwie könnte ich mir aber vorstellen, dass es noch ungünstiger ist, wenn ein angeklappter Spiegel von einer Bürste nach außen gezogen wird. Oder besteht die Gefahr nicht?
Zu diesem Thema ist mir in der BDA nur begegnet:
VORSICHT
Die Außenspiegel mit der Anklappfunktion niemals mechanisch von Hand
an- oder zurückklappen - es besteht die Beschädigungsgefahr des
elektrischen Spiegelantriebs!
Wird der Spiegel durch äußere
Einflüsse (z. B. durch einen Aufprall beim Rangieren) ausgeschwenkt,
dann die Spiegel zuerst mit dem Drehknopf anklappen und ein lautes
Klappgeräusch abwarten.
Auf die Idee wäre ich nie im Leben gekommen... 
-
Hätte man sich die TSI/TDI Diskussion nicht sparen können
Hätte man sich aus dieser Perspektive nicht so ziemlich jedes Thema in diesem (und jedem anderen) Forum sparen können, da es früher oder später an anderer Stelle geklärt worden wäre??
-
der Wagen trotz Spurwechsels einbremst
Und Du bist Dir ganz sicher, dass Du in diesen Situationen beim Spurwechsel geblinkt hast? Dann dürfte an Deinem System etwas nicht stimmen.
Nur bei einem Spurwechsel ohne Blinken oder bei einem spurwechselnden, vorausfahrenden Fahrzeug braucht das System zwangsläufig einen kleinen Moment, bis es sicher sein kann, dass die Bahn wirklich frei ist. Aber auch dieses "Problem" lässt sich mit dem rechten Fuß ja sehr einfach beheben. Das wird auch beim High garantiert nicht anders sein und genervt sein muss man deswegen eigentlich nicht... 
-
Wann wurde Deiner gebaut bzw. welche Dichtungsversion hatte Deiner ab Werk? Und es wurde ganz sicher die Dichtung ersetzt und nicht nachbearbeitet? Dann sollte es dazu doch jetzt eigentlich auch eine entsprechende TPI geben.
-
Bei meinen TDI sind auch nach 15-20 km 1-2 Liter Wasser drin.
wow, also mit solchen Mengen hätte ich nie im Leben gerechnet. Aber dann ist es ja irgendwie doch eine echte Fehlkonstruktion, dass es da keine Ablaufmöglichkeit gibt. In jugendlichen Jahren habe ich ja durchaus auch mal Endtöpfe angebohrt, damals aber aus anderer Motivation.
Merkwürdig finde ich nur, dass dieses Geräusch auf den ersten 15Tkm nie aufgetaucht ist und dass es mir auch sonst noch bei keinem meiner Fahrzeuge begegnet ist. Und einmalig 15 km Kurzstrecke nach einer 1.200km Langstrecke (und das ist mein übliches Fahrprofil!) ist wohl eher noch im optimalen Bereich. Wie sieht das dann bei einem echten Kurzstreckenfahrzeug aus??
Aber jetzt fällt mir gerade auf: Manchmal sieht man doch, dass beim Vordermann beim Anfahren an der Ampel richtig Wasser aus dem Auspuff tropft. Habe mir noch nie Gedanken darüber gemacht, aber vermutlich "schwappt" es da wirklich aus dem übervollen Endtopf raus, oder?
Gut, ab jetzt die letzten km nur noch im ersten Gang...
-
Mir ist heute ein deutlich verändertes Geräusch vom linken Auspuff aufgefallen, als ich wie üblich beim Öffnen der Garage hinter dem Auto stand.
Live klingt es so ähnlich, als würde man mit einem Strohhalm in einem Glas blubbern. Es kann natürlich täuschen, aber für mich klingt es schon sehr deutlich nach "Luft in Wasser".
Es ist ja bekannt, dass der TSI beim ersten Gas geben auf der Autobahn eigentlich immer ziemlich kräftig hinten raus dampft. Aber kann da so viel Wasser im Auspuff stehen, dass es richtig blubbert? Besonders erstaunlich, da die letzte Fahrt München-Köln-M war (sehr zügig, letzte 200 km bei Mistwetter etwas gemäßigt), dann stand das Auto für gut zwei Wochen in der Garage und heute dann knapp 15 km Großstadtverkehr. Im Anschluß dann die Feststellung.
Auf 15 km kann ja wohl kaum so viel Wasser im Auspuff kondensieren?
Ist das "Problem" bekannt?
-
Sofern Du ein Multimeter hast, miss doch einfach den Widerstand der Originalleuchte. Wenn Du diesen Wert parallel zur LED hängst, machst Du nichts falsch, da der Widerstand der LED ganz erheblich größer ist (sonst würde sie keinen Fehler werfen).
Trotzdem natürlich gar keine schöne Lösung...
-
Neu muss er sein und Leasing vermutlich nur über den Hersteller, aber Diesel zum Glück nicht unbedingt. Unter 200 PS kommt eher nicht in Frage, da der eigene Benziner bleibt und dann würde der Firmenwagen bei Familientouren nur rumstehen
Falls das auch noch im Budget liegt und Skoda durch geht, wäre natürlich der SuperB mit dem großen Motor auch eine tolle Sache. Zwecks Versteuerung liegt mir natürlich auch viel an einem guten Preis-Leistungsverhältnis. Na mal schau'n...
Dann kann ich mich jetzt mit Euren Infos etwas mit den Rechnern von Skoda und Sixt vergnügen. Danke Euch!
-
Netto.
Wer Leassinggeber wäre, weiß ich noch nicht, vermutlich Skoda.
Geht mir gerade wirklich nur um einen groben Anhaltspunkt, da der letzte Firmenwagen schon etwas her ist und auch deutlich günstiger war, daher bin ich völlig ahnungslos im Hinblick auf Full-Service-Leasingraten. Oder gibt es da evtl. bei irgend einem Anbieter einen Online-Rechner?
Unklar ist auch noch, ob Skoda überhaupt möglich ist. Bisher war nur die Rede von VW, Audi, BMW und Volvo. Da vermute ich dann, dass es wahrscheinlich schon schwierig würde mit 'nem ansprechenden Motor und netter Ausstattung...
edti Laufzeit 3 Jahre
-
Kann mir jemand einen groben Anhaltspunkt geben,welcher Listenpreis in etwa zu einer Firmen-Leasingrate von 750,- € (Full-Service-Leasing, 30 Tkm p.a.) passt? Ein ziemlich voll ausgestatteter RS sollte doch drin sein, oder?
-
Bin halt nur ein wenig penibel wenn ich weiß das da irgendwas ist was so nicht sein soll.
Das geht mir nicht anders, aber vermutlich ist es einfach "Stand der Technik" und damit soll es dann ja so sein, wie es ist.
Hast Du mal ausprobiert, wie es mit der serienmäßigen Codierung für Glühobst ist? Vermutlich leuchtet die LED genauso für einige Stunden nach?
Damit fließt auch in serienmäßigem Zustand ein vermutlich sogar etwas stärkerer Strom, da der Widerstand der Birne geringer ist. Man sieht es nur nicht...
Die Batterie-Entladung ist bei einer derartig geringen Stromstärke für ein paar Stunden nicht mal ansatzweise relevant. Gedanken könnte man sich evtl. um eine sinnlos verkürzte Lebensdauer der LED machen. Auch das dürfte aber bei einer angegebenen Lebensdauer von 12 Jahren und Kosten <10,- € kein echtes Thema sein.
Interessant wäre höchstens noch zu wissen, ob die Lampe nach x Stunden "abgeschaltet" wird (Relais o.ä. hörbar?), oder ob sie langsam immer weiter runter dimmt und dann aus geht - das würde dann meine Theorie der Entladung eines Kondensators bestätigen. Die Frage ist aber wirklich von rein akademischem Interesse und mir persönlich fehlt eindeutig die Lust, so lange neben dem Auto stehen zu bleiben. 
-
Bei mir ist es auch die Fahrerseite und unabhängig von der speziellen LED.
Der Fehler bei Start/Stop ohne Codierung oder mit 43 war ja übrigens auch bei allen immer nur auf einer bestimmten Seite (habe gerade vergessen welche es war).
Gibt es denn eine Kaltdiagnose mit X Stunden Prüfstrom bei ausgeschalteter Zündung? Meines Wissens wird doch für die Kaltdiagnose nur bei Einschalten der Zündung mehrfach ganz kurz eine Prüfspannung angelegt.
Hätte mich auch wirklich gewundert, wenn sich durch einen anderen Lasttyp etwas geändert hätte.
Leider habe ich vergessen zwischendurch mal nachzuschauen, aber nach gut 3 Stunden war sie bei mir gerade auf jeden Fall aus. Ich sehe da kein Problem mehr.
-
Nach ~5 Stunden ohne die Türen zu öffnen (!) war die LED jetzt gerade aus. Ich tippe daher doch eher wieder auf irgend einen Poti*, der sich mit minimalem Strom über die LED entlädt. Sobald man eine Tür öffnet, geht sie wieder an und genau das hatte ich gestern natürlich gemacht, um die Motorhaube zu öffnen. Da hatte es mich dann doch erschreckt, dass das Teil nach mehreren Tagen Standzeit immer noch vor sich hin glimmt...
Ein dauerhafter Prüfstrom in Verbindung mit dem 41er Lasttyp kommt mir nach wie vor sehr abwegig vor und ich bin sehr gespannt, ob sie sich mit einer anderen Codierung wirklich anders verhält. Für mich kann's aber erstmal ohne Sorgen so bleiben.
*edit: natürlich ein Kondensator
-
Würde mich jetzt auch brennend interessieren, ob es von Version B zu C eine Änderung gab
-
Bei Fahrzeugen der neusten Generationen lassen sich auch Boxen vermuten, jedoch zum Vorteil der OBD-Tunings nicht nachweisen.
Verstehe ich das richtig, dass SÄMTLICHE Motor und Getriebedaten durch die Box so verändert werden, dass keine aus dem Rahmen fallenden oder unplausiblen Werte dokumentiert werden können? Oder liegt der Vorteil nur im unveränderten Flashcounter?
dass die Leistungssteigerung erst ein bis zwei Minuten nach Motorstart zuschaltet.
Also die öltemperatur-abhängige Version bei Abt ist ja wohl schon nicht viel mehr als ein Marketinggag, aber was soll das denn bringen? Daraus sollte man ja schließen, dass es ok ist, 350 Nm direkt nach dem Kaltstart auf die armen Lager loszulassen, aber 400Nm erst ein Minute später...
Timerfunktion zur Motorenschonung im Volllastbereich
Keine Schutzfunktion auf Basis der Motordaten? Oder zusätzlich? Welche Vollast-Zeiten sind für TSI und TDI vorgegeben?
Danke!!
-
Habe mir jetzt gerade nochmal angeschaut, wie und warum ich auf Lasttyp 41 gekommen war. Folgende Erfahrungen/Infos zu den Lasttypen bei der Standlicht LED hatte ich aus diversen Forenbeiträgen zusammengesammelt:
41 wird nicht (!) überwacht
46 LED soll leicht abgedimmt sein
43 teilweise Fehlermeldung bei Auschalten des Motors durch Start/Stop
36 war mir damals nicht begegnet.
6 - LED Lichtmodul wurde von @Hans_84 als erfolgreich erwähnt.
Für mich aber immer noch rätselhaft: Kann es wirklich eine dauerhafte Kaltdiagnose bei ausgeschalteter Zündung geben??
-
Mist, ich nehme alles zurück und behaupt das Gegenteil: Bei mir leuchtet sie tatsächlich auch! Eingebaut sieht man selbst im stockdunkeln nichts, aber wenn man sie ausbaut, glimmt sie ganz leicht.
Sag bitte Bescheid, wenn Du ein Ergebnis hast. Ich habe leider selbst kein VCDS und kann daher nicht rumprobieren.
Könnte das zu irgend einem Problem führen - außer vermutlich einer geringeren Lebensdauer der LED?
-
Wenn ich jetzt die LED einbaue leuchtet auf der Fahrerseite obwohl alles ausgeschaltet und der Wagen verschlossen ist diese ganz leicht.
Leuchtet die LED nur kurz beim Einbau oder dauerhaft?
Dauerhaft leuchtet bei mir mit 41 definitiv nichts. Allerdings hatte ich sie erst eingebaut (uncodiert und da hat sie auch auf der Fahrerseite kurz aufgeleuchtet) und danach codiert.
Wenn sie nur kurz beim Einbau an geht, würde ich mir überhaupt keine Gedanken machen. Das kann eine Entladung irgendwoher sein.
Von der Bezeichnung her finde ich 41 passender für die 1 Watt LED als 43. Aber klar, der Versuch schadet ja nicht.
40 allgemeine LED
41 LED Kleinleistung
42 LED dritte Bremsleuchte
43 allgemeine LED
44 LED Fußraum- oder -Innenleuchte
45 allgemeine LED bis 6W
46 LED Kleinleistung
Sollte der Prüfstrom denn bei ausgeschalteter Zündung dauerhaft fließen?? Das kann doch eigentlich nicht sein bzw. wäre doch in Summe bei allen überwachten Leuchtmitteln ziemlich dämlich...
-
Nur um sicher zu gehen:
Ist "Türdichtung innen" wirklich das relevante Teil?
Müßte es nicht "Türdichtung außen" sein - falls es das gibt?
-
ich will ne Eintragung und Papiere
Frag doch mal bei Upgraded (ex Partner von Wetterauer) in Lindau nach. Ich hatte vor einem guten halben Jahr mit denen telefoniert und damals gab es auch schon kein Gutachten, aber eine Eintragung bei ihrem Tüv vor Ort wäre laut Aussage problemlos und bezahlbar (<100,-€) möglich gewesen.
-
Richtig, ich möchte gerade mein TomTom-Navi durch die TomTom App auf dem Handy ersetzen. An verschiedenen Stellen ist zu lesen, dass die Handys während der Navigation trotz Anschluß am Ladekabel leer gesaugt werden. Nach meiner Vermutung dürfte das aber nur bei einer zu geringen Leistung des Laders passieren. Handy-Halter und Kabel habe ich gerade bestellt und überlege eben, noch einen Zigarettenanzünder-Adapter mit >3 A dazu zu ordern, falls die USB Buchse z.B. nur auf 1 A ausgelegt sein sollte.
Ja, ich könnte es auch einfach erstmal ausprobieren, aber ich löse solche Sachen gerne in der Theorie, bevor mir das Gerät auf halber Strecke ausgeht...
-
@MisiDo Das Thema hat schon so einen Bart, aber für Dich auch gerne nochmal in Kurzfassung:
Du hast doch die Bedingungen offensichtlich gelesen: Abt gewährt eine Garantie im Umfang der Werksgarantie bis 100Tkm und nach den Abt Garantierichtlinien. Das ist etwas völlig anderes, als das "Nicht-Erlöschen der Werksgarantie".
Besonders offensichtlich wird das ja auch bei der (unverschämt teuren) "Übernahme" einer vorhandenen Werks-Garantieverlängerung. Warum ist das wohl nur für Audi und VW, nicht aber für Skoda möglich?? Wenn die Werksgarantie durch die Modifikationen nicht erlöschen würde, wäre das ja zwangsläufig zeitlich unbegrenzt, kostenfrei und für alle Marken geltend. Schön wär's...
Für VAG ist es völlig egal, ob Dein Fahrzeug von ABT oder von XY verändert wurde. Die Werksgarantie auf die betroffenen Teile ist erloschen. Es gibt in dieser Hinsicht keinerlei Beziehung zwischen dem Konzern und Abt. Es ist ein verbreiteter Irrglaube, hier von ähnlichen Verhältnissen wie z.B. bei Daimler/AMG auszugehen. Abt ist NICHT der Haustuner von VAG!
Letzter Hinweis: Schau Dir die Premium Garantie von Wetterauer an. Das Preis-Leistungsverhältnis ist deutlich besser - vermutlich sogar nicht nur im Hinblick auf die Garantie 
-
Kann mir jemand sagen, wieviel Ampere der USB Anschluß liefern kann?
Im Handbuch steht nichts und die Infotainment-BDA habe ich gerade nicht da.
Danke!
-
durch deren Eingriff die Werksgarantie nicht erlischt
boah, wie oft dieser Quatsch wohl noch verbreitet werden soll... 
-
Zumal zu 99% eh alle Bremmscheiben auf dem markt ne ABE haben und es sicherlich keine Gefahr droht
Mit dieser Einschätzung wäre ich gaaaanz vorsichtig. Alleine schon, weil beim Autoteilezubehör eine erschreckende Menge Fakes im Umlauf sind.
Ich selbst durfte vor vielen Jahren mit einer Zubehör-Bremse (Scheiben und Beläge mit ABE und 3Tkm alt) mit erschreckend hohem Speed auf dem Standstreifen an einem Stauende vorbei fahren, da die Dinger von 180 auf 80 gebremst hatten und ab dann ist das Auto trotz Pedal am Bodenblech mehr oder weniger frei weiter gerollt. Sowas muss man nur einmal erleben.
Ok, Du sprichst von Scheiben und damals waren vermutlich eher die Beläge das Problem, aber dennoch..., aus Händlersicht für mich völlig nachvollziehbar.
-
Ich könnte mir vorstellen, dass das bei Vertragshändlern schwierig wird. Sollte man aber auch verstehen, da es tatsächlich schwierig ist, Zubehör Bremsscheiben /Beläge zu finden, die auf dem Niveau der Originalteile sind. EBC ist da sicher eine der ganz wenigen rühmlichen Ausnahmen.
Normalerweise kommt der Kunde eher mit irgendwelchem ATU Schrott an um Geld zu sparen. Dabei ist die Wahrscheinlichkeit dann hoch, dass er zwei Wochen später wieder auf der Matte steht "da stimmt was nicht", "die Bremsen rubbeln", " übles Fading" usw. Oder die gelochten Zimmermänner haben nach kurzer Zeit Risse. Und dann? Zimmermann wird behaupten, dass sie verspannt eingebaut wurden...
Den Ärger würde ich mir als Vertragswerkstatt mit Sicherheit auch ersparen.
Aber was spricht dagegen, die Dinger in einer freien Werkstatt einbauen zu lassen? Garantie bietet Dir Skoda auf diese Teile auch nicht, selbst wenn sie sie eingebaut haben und ein Folgeschaden wäre dabei nun wirklich mehr als schwer herzuleiten. Na gut, außer die Radaufhängung bricht, weil die Bremsleistung zu hoch war.
-
Lasttyp 41 und Dimmwert 127 funktioniert bei mir schon eine Weile ohne Fehlermeldung mit genau diesen LED's
-
Obwohl ich schon ein paar Neuwagen fahren durfte, habe ich auch beim Octi in den ersten Monaten ein paar Sachen irreversibel falsch gemacht. Vielleicht könnte man mal entsprechende Tips zusammentragen? Spontan fällt mir ein:
- Beim (ersten) Radwechsel sollten die Naben NICHT mit einem Negerkeks bearbeitet werden - was bei vielen Reifenfuzzis leider Standard ist. Dadurch wird die ab Werk vorhandene Lackschicht beschädigt und der Gammel an der Radnabe wird zwangsläufig losgehen.
- Türgummis scheinen ab Werk mit einer Beschichtung versehen zu sein. Daher sollte man sie NICHT mit Gummipflegern o.ä. behandeln.
-
Ausserdem soll man diese Dichtungen nicht mit irgendwelchen Mitteln bearbeiten.
Na toll! Als ich bei sommerlichen Temperaturen ein Quietschen aus Richtung Tür hatte, war das natürlich der erste Versuch... 
-
Die Geräuschkulisse der Turbo Groove ist auf jeden Fall etwas gewöhnungsbedürftig. Die erste Generation war zwar noch lauter, aber auch die neue Version hört man deutlich. Die Performance in Kombi mit Greenstuff hat mich dagegen sehr überzeugt. (natürlich an einem anderen Auto)
-
Wüsste nicht, wann meine Nadel mal den Bereich über 5500 sieht
Dann scheinst Du das Beschleunigungsvermögen Deines Autos wohl nie auszunutzen.
Bsp für den Handschlater: 2 Gang "nur" bis 5.500 U/min bedeutet Anschluß im 3.Gang bei ca 3.800 U/min. Bei dieser Drehzahl bist Du von der Max-Leistung noch weit entfernt.
Du würdest den zweiten Gang nie so weit ausdrehen? Stimmt, ich auch nicht.
Aber auch z.B. beim Übergang 4./5. Gang hast Du bei dieser Schaltdrehzahl noch 10% mehr Radleistung im 4. Gang. Und das spürt man deutlich!
Und selbstverständlich dreht das DSG deutlich höher als 5.500. Sogar im Normalmodus und ohne Kickdown.
Aber jeder wie er mag. Ich fände es äußerst lächerlich, wenn plötzlich der Sound weg wäre.
-
Ich stelle mir gerade vor, wie das dann beim vollen Durchbeschleunigen klingt... :dolllol:
-
Die Voreinstellungen Rock/Klassik/Pop und eine Einstellungsmöglichkeit für die dynamische Lautstärkeanpassung gibt es auch erst ab MIB2, oder habe ich da eine Menuebene noch nicht gefunden?
-
Allzu groß dürfte die Lebenserwartung bei so einem Viech doch eh nicht sein, oder wird's dann plötzlich ein Schmetterling? 
Ansonsten vorsichtig eine Rotlichtlampe davor halten?
Aber das Gebrösel ist dann natürlich immer noch drin...
-
DSG schaltet ... eher in einen höheren Gang (55 Km/h in der Stadt vorher D4, jetzt D5)
Also dafür würde mich die technische Erklärung ja sehr interessieren...
