Zitat von lost-in-emotions

nachdem ich die dreieck-spoiler neu gekauft hatte (geht nicht über garantie), hat sich nichts geändert

Sind das die Dinger in den unteren Ecken der Windschutzscheibe? Und die sitzen bei Dir jetzt richtig fest ohne Spalt zur Scheibe und es pfeift unverändert?

Wie fest sind bei Euch diese Windleit-Plastikteile in den unteren Ecken der Frontscheibe? Mir ist heute aufgefallen, dass es auf der Beifahrerseite wirkt wie an der Scheibe angeklebt, auf der Fahrerseite aber zumindest die obere Spitze recht beweglich ist.

Normal? Kann das evtl. Geräusche verursachen?

Ich bin mir bis heute nicht sicher, ob die Windgeräusche über 160 so ok sind oder nicht. Manchmal finde ich es sehr nervig, meistens aber völlig normal. Daher immer mal wieder die Suche nach möglichen Ursachen...

Na das sieht doch wirklich beeindruckend aus!

Wobei mir der Drehmomentverlauf ehrlich gesagt nicht so gefällt. Materialschonend ist anders... und das bei der Low-Variante!
Da sieht der Verlauf der Serienkurve mit einem konstanten Maximum von 1.500 bis 4.400 U/min doch wesentlich gesünder aus, zumal Dein Peak zwischen 2.500 und 3.250 U/min ja eigentlich nichts bringt, außer Materialbelastung. Also wenn ich es mir aussuchen könnte, würde ich Deine Drehmomentkurve nehmen, aber auf 470 Nm limitiert.

Ansonten fällt der deutliche Knick bei 3.250 U/min auf. Was ist da wohl los?? Spürst Du das beim Fahren?

Und dann natürlcih die Frage, warum das Drehmoment im untersten Drehzahlbereich so weit hinter der Werksangabe zurück bleibt. Bei 1.500 U/min sollten serienmäßig bereits 350 Nm anliegen, laut Deinem Diagramm sind es gerade mal ~230 Nm. Kann das Werk so lügen??

Wie wird denn eigentlich die Verlustleistung mit DSG gemessen? Wird da bei 275 km/h und Max-Drehzahl auf N geschaltet? Irgendwie gruselts mich gerade bei der Vorstellung...

Zitat von Oli vRS

Erhoffen tu ich mir, das die Heckklappe nicht mehr so doll scheppert beim schließen.

Da scheppert aber nicht zufällig einfach nur Dein Kennzeichen, oder?
Nur weil bei mir in der Richtung überhaupt nichts zu beanstanden wäre, ohne das irgendwas gedämmt wurde. Es macht ein angenehmes "Klock" und fertig.

Selbst bei schwarzen Geminis eher silberne Platten, da die Felge Richtung Nabe einen dünnen silbernen Ring hat. Ich habe es trotzdem so und es stört überhaupt nicht.
Bei schwarzen Turini passen dagegen schwarze Platten perfekt.

"Passt zu den Bremsscheiben" ist ja wohl absoluter Schwachfug. Ansonsten würde ich sagen "nimm auf jeden Fall schwarz". Passt zu den Reifen...

Ich habe an der Bildqualität überhaupt nichts auszusetzen, wobei die RFK auch weniger als Unterhaltungsprogramm genutzt wird. Meine Anforderungen an die Bildqualität halten sich daher in Grenzen. Mögliche Kollisionspartner sind jederzeit perfekt zu erkennen, auch wenn man rückwärts in die stockdunkle Garage fährt. Obwohl vom Firmenwagen gewöhnt, habe ich sogar die beweglichen Linien noch nie vermisst, wobei ich das als einzigen Kritikpunkt gelten lassen würde. Naja, die Position der Linse bzw. die fehlende Abdeckung läßt natürlich auch etwas zu Wünschen übrig.

Deine mangelnde Bildqualität beruht aber nicht auf einer verdreckten Linse, oder?

Zitat von lala

Wenn ich einfach mal zum TÜV fahre und es probiere muss ich dann pro Versuch bezahlen oder nur pro erfolgreicher Abnahme?

Zitat von nicman0

Ja pro Abnahme.

Also nach meiner Erfahrung bezahlt man selbstverständlich für die Arbeit des Prüfers, ganz unabhängig davon, ob die Abnahme erfolgreich ist oder nicht.

Zitat von Pushy

dass das System auch an allen Reifen die Differenz erkennt.

Gegen was soll dann geprüft werden?? Gegen die GPS Position? Unwahrscheinlich...

Zitat von doktorfickeldie

nur der Lichtsensor am Innenspiegel muss empfindlicher gestellt/codiert werden

Warum denkst Du das? Bei mir werden sämtliche Spiegel weiterhin abgeblendet.
An anderer Stelle hier im Forum wurde außerdem festgestellt, dass die Empfindlichkeit dieses Sensors nicht beeinflußt werden kann.

Auch im 4.Gang liegt die optimale Schaltdrehzahl laut Tabelle bei >6.400 U/min. Demnach sollte auch hier der Kickdown mit Schalten bei 6.500 optimal sein.

Super, Danke!

Auf Basis der Wetterauer Drehmoment-Kurve sieht es jetzt ja doch so aus, als würde der Sportmodus optimal schalten. Alles andere wäre auch wirklich peinlich für die Herren Ingenieure gewesen.

Zumindest im Bereich 5.000 bis 6.200 u/min entspricht die Wetterauer Kurve ja auch weitestgehend der Leistungs-Werksangabe.
Aber selbst wenn man sich im Bereich 4.500 bis 5.000 an den etwas höheren Werksangaben orientiert, ändert sich an den optimalen Schaltdrehzahlen ja nichts, wenn ich das richtig sehe.

Sieht bei mir auch nach Profi-Wechsel genau so aus. Ich verstehe das "Winterreifen" als Überschrift und darunter kann man wählen, ob die entsprechende Geschwindigkeitswarnung erfolgen soll oder nicht.

Aber wenn Du wirklich sicher bist, dass da vorher "Sommerreifen" stand...

Selbst mit einem falschen Eintrag könnte ich aber leben, solange man die Warnung bei 240 abschalten kann.

Wie man allerdings die den Winterreifen zugeordnete Geschwindigkeit ändern könnte, habe ich bis jetzt noch nicht rausgefunden - werde das aber wohl auch nie brauchen.

Sehr interessante Darstellung!
Aber könntest Du die Datei vielleicht nochmal überarbeiten? Deine Annahmen für den Drehmomentverlauf können so eindeutig nicht stimmen.

Der Motor hat seine Max Leistung von 162 kw im Bereich 4.500 bis 6.200 U/min, d.h. z.B. bei 6.000 U/min muss das Drehmoment noch bei 257 Nm liegen. Du nimmst bereits bei 5.900 U/min nur noch 225 Nm an. Geht so nicht...

Die Formel dazu: P=2*Pi*M*n
P=Leistung
M=Drehmoment
Pi=3,14
n=Drehzahl

4.500 U/min = 343 Nm
5.000 = 309
5.500 = 281
5.900 = 262
6.500 = 227 (Annahme 155 Kw)

Bin sehr gespannt, wie es dann aussieht.
Speziell beim 4. in den 5. Gang scheint das Schalten bei 6.000 U/min sinnvoll zu sein. D schaltet an dieser Stelle also optimaler als S.

edit
@Mod sorry, habe gerade vor lauter Begeisterung nicht registriert, dass das hier eigentlich gar nicht hin gehört. Evtl. verschieben in den oben verlinkten thread "Getriebeübersetzung"? Danke!

Nach meiner Erfahrung bekommt man das mit minimalem Aufwand und ohne irgendwelches sonstiges Equipment mit einem Color Wachs wieder hin wie neu. Trotz zwei vorangegangenen Waschanlagen Besuchen sehen die Teile seit der letzten Behandlung wieder aus, als sei gerade die Schutzfolie abgezogen worden.

Ich verwende schon seit Ewigkeiten das SONAX Polish & Wax Color NanoPro schwarz, ursprünglich natürlich für ein älteres schwarzes Auto, inzwischen aber auch z.B. für den ultra-kratzempfindlichen schwarzen Klavierlack-Fuß meines Fernsehers und an den würde ich eher nicht mit einer Poliermaschine rangehen...

Zitat von Trust2k

wenn man nicht der Besitzer

Besitzer is er auf jeden Fall, wenn er damit ankommt

Meine Frage passt hier vielleicht rein: Ich habe den originalen Lackstift in Moonwhite, also Lack und Klarlack und einige gut dazu passende Steinschläge.
Wie sollte man vorgehen, damit das Ergebnis möglichst gut wird?

Am letzten Auto (schwarz) hatte ich immer nur eine Schicht Farbe mit einem winzigen Pinsel aufgetragen und dann nach kurzer Trockenzeit das Loch mehrfach mit dem Klarlack aufgefüllt, bis die Stelle auch nach dem Trocknen noch leicht erhaben war. Dann mit so einem Kratzer-Set mit aufsteigend feinerem Schleifpapier den Hubbel vorsichtig abgetragen und am Schluß Politur.

Bei den ersten Versuchen hatte ich mit dieser Methode allerdings vereinzelt ganz leichte optische Dellen erzeugt, da ich offensichtlich zu viel oder zu punktuell geschliffen hatte. Das sollte nicht nochmal passieren. Besser nur einmal Lack und einmal Klarlack und das Loch Loch sein lassen?

Tips und Verbesserungsvorschläge dazu ohne professionelles Equipment?

Nur damit hier nichts Falsches im Raum stehen bleibt:

Beim TSI (CHHB) sind es definitv 5,7 Liter bei einem Ölwechsel incl. Filter. Gesamte Ölmenge 6,6 Liter.
Siehe auch ErWin "Instandhaltung genau genommen Seite 51

Dieser 4,7-Liter-Irrtum scheint irgendwie verbreitet zu sein. Mir wurde vom beim Ölwechsel auch nur diese Menge eingefüllt, entsprechend war der Ölpeilstab nur an der Spitze feucht...

Aha, dann sollte man wohl nach einer automatischen Notbremsung auf jeden Fall anhalten und die Zündung ausmachen.
Oder muss man sich dann ums Anhalten sowieso keine Gedanken mehr machen, da eine automatische Notbremsung zwangsläufig im Feindkontakt endet?

Wie war das nochmal mit der Notbremsung?
Ich hatte schon wiederholt auf der Autobahn diese Crash-Vorwarnung samt Pfeifton, wobei es nie wirklich eng war. Wenn ich mich nicht sehr täusche, auch zweimal auf einer Etappe. Er warnt zuerst und bremst erst dann, wenn es wirklich gefährlich wird? Gibt es auch eine sofortige Bremsung, wenn es für die Warnung zu spät ist?

Gefühlsmäßig würde ich sagen, dass bei meinen Warnungen nie automatisch gebremst wurde, da ich schon zeitgleich mit dem Warnton reagiert hatte. Ansonsten müsste sich das ACC in dem doppelten Fall ja abgeschaltet haben.

Zitat von kleini

Und dort wo skoda Stand ist nun eine Beule

Die Beule war aber schon vorher da und ist Dir nur nicht aufgefallen, oder?

Ich kann mir aus eigener Erfahrung wirklich überhaupt nicht vorstellen, wie man bei dieser Aktion den Lack oder sogar das Blech beschädigen sollte. Wobei das beim Lack ja merkwürdigerweise wohl schon vorgekommen sein soll...

Was bedeutet denn Mehrfachauslösung?? Kann mir da überhaupt nichts drunter vorstellen.

Ich hatte die Meldung "ACC und City Notbremsassistent nicht verfügbar" (oder so ähnlich) vor ein paar Tagen auf der Autobahn. Im Januar war das auch schon mal, allerdings mit einer dicken Eisschicht auf dem Sensor. Diesmal bei schönstem Wetter...
Bin mir nicht ganz sicher, aber es wäre möglich, dass es kurz vorher eine Situation mit dieser Crash-Vorwarnung gab.

Nach etwa 5 bis 10 Minuten Fahrt war er dann ohne weitere Aktionen wieder da.

Gibt es das einfach mal? Was könnte die Ursache sein?
Leider habe ich selbst kein Tool, um den Fehlerspeicher auszulesen. Das würde mich schon sehr interessieren.

Oha, diese großen Stellen sehen aber wirklich krass aus. Ob das wirklich so sein darf? Führ das doch mal bei einem unabhängigen Lacker vor und hör Dir an, was der dazu meint. Das sieht ja schon fast danach aus, als hätte sich der Lack nicht richtig mit der Grundierung verbunden oder sowas.

Ungewöhnlich viele Steinschläge habe ich in meinem Moonwhite auch, trotz aller Vorsicht und ACC meistens extra auf größerem Abstand, aber keine derartigen Ausbrüche.

Sollte der innere Felgenrand bei einer 8er ET45 nicht sogar weiter außen stehen, als bei der serienmäßigen 7,5er mit ET51?
Dann müßte die Serienfelge ja noch mehr schleifen! Was hast Du jetzt montiert?

Wie schnell wird denn eigentlich die Reichweite an den aktuellen Fahrstil angepasst? Bei anderen Autos hatte ich den Eindruck, dass die Berechnung der Restreichweite etwa auf den letzten 50 km basiert? Ist das bei Skoda anders?

QuentinT
48km mit 23,8l/100km, Restreichweite 240 km, ergibt rechnerisch einen erforderlichen Tankinhalt von 68 Litern
150km mit 19,3l, Restreichweite 140 km, ergibt 56 Liter

Hast Du jeweils zwischengetankt? Aber zumindest im ersten Beispiel übersteigt ja alleine die Restreichweite den Tankinhalt: 240 km mit 23,8l = 57 Liter.

Bei mir komme ich rechnerisch immer auf einen Tankinhalt von +-50 Litern,auch bei kurzfristigem Extremverbrauch
368km mit 9,3l, Restreichweite 140km = 47 Liter (das war ab "Start", ab Tanken etwa +20 km)
100km mit 17,1l, Restreichweite 210km = 53 Liter

Auf Basis dieser Beispiele kann ich mir gerade nicht erklären, wie die angezeigte Reichweite berechnet werden könnte.

Würde sagen, inzwischen bieten eigentlich alle namhaften Tuner MINDESTENS die NSA Garantie an. Da der Leistungsumfang zumindest dort ja sehr eingeschränkt ist, sollte das auch kein großes Problem sein...

Ich denke, einen RS TSI dauerhaft unter 8 Litern auf der Autobahn zu bewegen, ist einfach keine artgerechte Haltung. Bei einer solchen Fahrweise macht dieser Motor kaum Sinn. Sobald auch vielbefahrene Landstraßen dabei sind, kann das natürlich anders aussehen. Dort sinkt auch mein Schnittverbrauch sofort drastisch.

Bei mir liegt der Autobahnanteil aber fast bei 100% Autobahn Langstrecke und ich weiß jetzt schon, dass ich auch langfristig kaum unter 10Liter kommen werde. Das "von A nach B kommen" ist eher nur ein positiver Nebeneffekt, der Fahrspaß steht für mich mit diesem Auto im Vordergrund und 30 Euro mehr oder weniger auf tausend km sind mir daher sowas von egal...

Keramikpaste bei mir jetzt auch drauf gekommen. Nach Auslieferung war ich leider nicht auf die Idee gekommen, dass erstmal die Räder runter sollten...

Also so ganz verstehe ich das hier gerade nicht: "Stinkt wie Sau", "Handschuhe und Schutzmaske" usw.

Ich habe mein Auto heute auch ziemlich gründlich geputzt und mußte dabei eine ganze Menge Flugrost entfernen. Hauptsächlich an der Heckklappe, erstaunlicherweise aber auch einige Stellen auf dem Dach und eigentlich überall. Sämtliche Flecken ließen sich ohne größeren Aufwand einfach mit Wasser und einem Microfasertuch entfernen... Wozu schwingt Ihr da die chemische Keule??

Incl. Wachsen, Kunstoffpflege und Innenreinigung hat mich das Ganze fast 6 Stunden gekostet, aber das hat sich auf jeden Fall gelohnt. Außer ein paar (viele) Steinschläge in der Frontschürze, sieht er jetzt besser aus als je zuvor. Alle Spuren von zwei Besuchen in einer (sehr sorgfältig ausgewählten) Waschanlage ließen sich restlos beseitigen. Der Lack ist jetzt wieder absolut top, selbst die schwarz hochglänzende B-Säule usw. sieht Dank Colorwachs wieder so aus, als sei gerade die Schutzfolie abgezogen worden.

Dramatische Riefen habe ich bis jetzt nicht, aber dass die Zentrierung nach nur 10 Wochen so aussieht...

Wurde zwar sicher schon dokumentiert, aber ich wurde gebeten, meine Gemini mit 15er Platten hinten zu zeigen:

Leider war mir vorher nicht aufgefallen, dass die schwarzen Gemini einen dünnen, nicht lackierten Streifen Richtung Nabe haben. Daher wären hier silberne Distanzringe etwas passender gewesen.

Aber natürlich alles andere als tragisch. Man muss schon vor dem Auto auf die Knie fallen, damit es überhaupt auffällt. Aber das mache ich natürlich fast jeden Tag... Die FArbe sieht nur auf dem Foto so unterschiedlich aus.

Mit den schwarzen Turini gefallen mir die schwarzen Scheiben auf jeden Fall besser.

War dieser Versuchsaufbau nicht schon mal ausführlich dokumentiert worden mit dem Ergebnis, dass der Sensor auf einen Karton gar nicht reagieren KANN. Wenn ich mich nicht ganz falsch erinnere, wurde der Karton sogar erfolglos mit Alufolie bezogen und es gab deswegen mehrfach Kontakt mit Skoda. Mag aber auch in einem anderen Forum gewesen sein.

Daher erstaunlich, dass es bei Dir überhaupt gebremst hat.
Aber immer wieder eine lustige Idee, mit einem Neuwagen vorsätzlich irgendwo dagegen zu fahren.

Nie?
Hm, 10 Jahre? Oder schon in fünf? Ich würde wetten, dann sind derartige Systeme besser als jeder durchschnittliche Autofahrer.

Ich sehe und nutze es inzwischen auch wieder eher als Assistenzsystem und nicht als "Autopilot"
Das aber dafür mit allergrößter Begeisterung!

Erkennt der High Sensor einen Blinker? Sieht er den dritten oder vierten Vorausfahrenden? Also...
Klar, wenn man mit hohem Geschwindigkeitsüberschuß auf ein langsameres Fahrzeug aufläuft, dann macht das sicher einen entscheidenden Unterschied. Das waren nach meiner Erfahrung aber nie die "kritischen" Situationen.

Zitat von Trust2k

habe ich immer noch den Fuß auf der Bremse

Unbedingt!
Spätestens wenn diese "Crash-Vorwarnung" kommt, tritt man doch lieber selber auf die Bremse... Das ist mir bei einer knapp 2tkm Tour am letzten Wochenende gleich dreimal passiert.

Für einen Mitfahrer ist es aber sowieso wesentlich angenehmer, wenn man bei größeren Geschwindigkeitsdifferenzen manuell bremst. Nach der ersten Teilstrecke hat mich meine Frau gefragt, ob ich wohl völlig übermüdet sei oder grundsätzlich das Autofahren verlernt hätte. ACC erkennt logischerweise nicht, wenn in einer Kolonne ein paar Autos weiter vorne die Bremslichter angehen. Es wirkt daher zwangsläufig so, als würde man nicht weiter als bis zum Vordermann schauen. Was ja im Hinblick auf das ACC auch richtig ist. Wenn man das selbst im Griff hat, überhaupt kein Problem. Als Mitfahrer wäre das für mich auch der Horror.

1 ja
2 ja
3 k.A.
4 ja
5 k.A.

Ich habe 27,- bezahlt, allerdings gleichzeitig mit dem Felgenkauf.
Würde Dir ja gerne 2 abgeben (hinten Spurplatten), aber den Schüssel müßte ich leider behalten...

Zitat von newRS0³

Komisch ist nur das der ☺ meinte das die nicht eingetragen werden müssen.

Der wird vermutlich die ABE auch noch nicht gesehen haben und daher die dort vermerkten Einschränkungen nicht kennen. Aber wer weiß...
Mein Gesprächspartner bei H&R machte allerdings schon einen recht kompetenten Eindruck, aber am besten wäre sicher, das Dokument mal selbst in der Hand zu haben.

Bei mir kommt die gleiche Kombi morgen dran und ich versuche dann direkt bei der Dekra vorbei zu fahren.

Ja, da die ABE wohl nicht für 18 Zoll gilt. Siehe Post 877

Woher hast Du schon die ABE? Im H&R Downloadbereich finde ich bis jetzt immer noch nur das Teilegutachten.

Zitat von lala

Aber wenn man damit die Einschraubtiefe im Gewinde meint, dann eben nicht.

Meint man!

Also wenn ich Deine Tabelle richtig verstehe, hältst Du 35 mm mehr als die korrekte und verbindlich vorgeschriebene Radschraubenlänge noch für verwendbar? Auch wenn Du die Angaben relativierst, irgend jemand wird es ganz sicher so lesen!

Selbst wenn sich das Rad dann tatsächlich noch drehen sollte, bitte macht und vor allem verbreitet doch nicht so einen Quark bei direkt sicherheitsrelevanten Teilen. Bei Fahrwerk und Bremsen sollte man die eigene Kreativität doch möglichst auf ein Minimum beschränken, solange echte Kompetenz fehlt.

Dann doch lieber am Motor rumbasteln. Kolbenrückholfeder nachrüsten oder so...