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ich kann dich verstehen, wenn man so veralbert wird. Da sind es nicht nur die Mehrkosten sondern auch das
Vertrauen ist futsch. Wer weiß was man beim nächsten mal erzählt bekommt wenn was ist.
Kannst ja mal berichten was bei der nächsten Werkstatt rausgekommen ist.
Gruß René
wenn der Schaden im Zehntel oder Hundertstel Bereich angesiedelt ist kann man das reparieren.
Darum geht es ja das das vorher geklärt wird. Man kann sowas nach fräsen und den Übertrag wegnehmen.
Anderst machen wir das bei unseren Fliegern auch nicht. Es wird nicht jedesmal der ganze Flügel weggeworfen.
Gruß René
Naja erst mal sollten sie die Möglichkeit bekommen das zu richten. Wenn du mit dem Ergebnis
nicht zu frieden bist kannst du natürlich mit der Felge auch noch mal zu einem Felgenspezialisten
gehen was der dazu meint. Ich habe auch schon Felgen reparieren lassen. Bis zu einem gewissen Grad
ist das auch ohne Probleme möglich. Wenn sie dir sagen das sie repariert wurde kannst du auch das von jemanden deines Vertrauens noch mal prüfen lassen. Alternativ kannst du auch Morgen absagen aus irgend einem Grund und das auf nächste Woche verschieben und fährst erst zu einem Felgenspezialisten.
Hat den Vorteil das du schon mal ein Ergebnis hast. Und dann kannst schauen zu welchem Ergebnis
das Autohaus kommt.
Gruß René
Ich würde auch versuchen die Felge neu zu bekommen. Jede Firma ist gegen Arbeitsfehler versichert.
Von daher sollte das kein Ding sein. Sowas kann passieren , dann wird es ersetzt und fertig. Anders
machen wir es bei uns auch nicht.
Gruß René
Ich bin mal gespannt wie die Kombi läuft. Hoffentlich ohne Geräusche.
Meine wummern unter Last dann doch ganz schön.
Naja wenn es zwischen 0 und 5 Ampere wechselt kannst zumindest ein Multimeter für 10A dazwischen schalten.
So würde ich es machen . Minus ab und dann Messgerät dazwischen. Dann ne halbe Stunde warten . Dann müsste sich alles beruhigt haben und du kannst mit der Arbeit beginnen. Alarmanlage habe ich auch drin.
Da könnte ich mal einen Vergleichswert beisteuern.
@Trust2k
Sind da starre Motorlager verbaut? Auf dem Bild sieht das so aus als ob ,aus Platzmangel , der Motor sich nicht bewegen sollte.
Auch von mir erst mal ein Dankeschön für dein Bericht. Währe cool wenn du deine Suche nach den Verbrauch
mit dokumentierst. War der R auf unserem Technik-Stand ?
Kannst du mit der App zur Batterie, dir auch den aktuellen Stromfluss anzeigen lassen ?
Wenn das geht würde das deine Suche ja deutlich vereinfachen .
Gruß René
Heute gab es Technik-Nachwuchs. Passed zum Skoda einen Roller für die Stadt bekommen.
Mal ein bisschen mit E-Antrieb rumspielen. 
Gruß René
Ebenfalls die High Version sein min 2 Jahren drin ohne Probleme . Und meiner ist ein Autobahn - Renner .
Das die Teile abfallen kann man sich kaum vorstellen. Die konnte man ja nur mit einem
Wagenheber einbauen soviel Kraft hat man dafür gebraucht . Kannst ja mal einen Beitrag mit Fotos
auf machen und dann schauen wir mal ob ob man was sieht .
Gruß René
nein ein Wechsel mache ich natürlich noch .3 Liter kippe ich nach . Beim 4 ist ja der Wechsel wieder dran.
Mein Vectra hat genauso viel verbraucht.
Ich fahre viel Autobahn . Ich kann leider nicht sagen wie viel der Motor verbraucht und was der Lader durch drückt. Dazu kommt das meine Kurbelwellengehäuseentlüftung
auch noch sift . Hatte ich zwar schon getauscht , aber ist nicht besser geworden. Ich könnte mich in den A.
beißen das ich meine erste Entlüftung die trocken war beim Lader wechseln mit getauscht und weggehauen
habe. 
naja schauen wir mal mal ob es nach der Ölspülung besser wird und was das 5W50 noch so macht.
Öltemperatur ist ja niedriger als beim 5W40. Mal schauen ob das was bringt.
Gruß René
Die Rechnung klingt erst mal nicht schlecht wenn du davon ausgehst das du ab 0km mit einem
Verbrauch von 0,5L loslegst. Bei mir waren es bis 50.000km erst mal nichts . Dann bis 80.000km
1L auf 8000 km und dann stabil 1L auf 4000km bis jetzt bei ca 110.000km . Dann sieht das ganze
dann doch nicht mehr so wild aus. Zumal es den Jungs ja eher um den Schutz des Motors geht.
Wie das dann mal mit den ganzen Leistungssteigerungen aussieht , da bin ich mal gespannt .
Das mit auf die Garantie sch... muss jeder selber wissen. Wer selber schraubt legt da vielleicht
nicht so wert drauf da er weiß wie er günstig an die Teile kommt . So ist es bei mir.
Und wenn man mal ehrlich ist, laufen die Kisten auch. Ich habe nicht wirklich Probleme mit dem Auto.
Die Kisten davor waren ne ganz andere Nummer.
Gruß René
einfach dem Link folgen da kannst noch mal alles nachlesen.
der Verbrauch von 1 L auf 1000km ist schon etwas älter. Stand in den Bedienungsanleitungen von Audi.
Ich hatte in dem Zusammenhang
schon mal was geschrieben. Ich hatte das auch gelesen das die Abgasnachbehandlung
1L Öl auf 1000km verträgt.
Was mich stört ist einfach das die VAG durch ihre ganzen Aktionen in letzter Zeit bei mir so viel
Misstrauen gestreut hat das ich mir immer die Frage stelle : Geht es hier ums Geld machen
und die Leute sollen drauf gedenkt werden das teure Öl zu nehmen oder gibt es wirklich einen technischen
Hintergrund. Weil du jetzt einen OPF hast musst du das nehmen und nichts anderes.
Und das alles wird am Ende auf den Rücken der Werkstätten ausgetragen. Ihr bekommt am Ende
den Arger ab und nicht die VAG.
Gruß René
Von vorne bis hinten absoluter Unsinn! Es besteht keine technische Notwendigkeit für das Öl! Die 1.0er und 1.5er TSIs ohne OPF dürfen auch Öl nach VW 50400 und VW 50200 fahren und die Motoren sind identisch.Zur Abgasnachbehandlung: Gleiches Spiel wie bei den TDIs mit DPF:Die Motoren und Abgassysteme sind darauf ausgelegt, dass sie 1 Liter Öl auf 1.000 km schlucken können. Laut VAG ist diese Menge ja "normal" und "kein Mangel". Das ist der pure Wahnsinn! Und dann wird da eine Panikmache gemacht, wenn der Kunde statt des aschearmen LowSAPS Öls ein FullSAPS Öl benutzen will, das sage und schreibe - jetzt halt dich fest! - 0,5% mehr Asche enthält. Lächerlich! Ein LowSAPS LL Öl (typisches 0W20 oder 5W30 nach aktuellen VAG Standards) hat 0,6% und ein 5W40 Festintervallöl, zB nach VW 50200, hat ca. 1,1% Asche. Der Unterschied ist also marginal und wenn der Motor wenig bis gar keinen Ölverbrauch hat (was ja in der Regel der Fall ist), spielt das überhaupt keine Rolle. Nochmal: 1 Liter Öl pro 1.000 km muss der OPF schlucken können. Bei diesen gigantischen Mengen spielt es überhaupt keine Rolle, welches Öl man benutzt. Die paar Prozentanteile fallen da komplett unter den Tisch. Da zeigt sich mal wieder, wie viel Ahnung du vom Thema hast... Wenn du glaubst, dass die OPFs/DPFs wegen des Aschegehalts LowSAPS Öl benötigen würden, glaubst du wohl auch, dass Zironenfalter Zitronen falten?!Insgesamt ist es bei VAG die gleiche Leier wie bei Ford mit den Ecoboost Motoren. Dort hat das 0W20/5W20 auch nur den einen Grund, im Flottenverbrauch Emissions- und Spritsparwerte zu drücken, obwohl das außerhalb von den Optimalbedingungen auf dem Prüfstands nichtmal nachweisbar ist. Technische Notwenigkeit: Fehlanzeige! Der Kunde darf's dann mal wieder ausbaden, wenn in ein paar Jahren die Langzeitschäden auftreten.Deshalb bleibe ich dabei: die 0W20 Plörre schnellstens rausschmeissen und was Vernünftiges einfüllen! Zur Not auch auf die Gefahr, die Garantie zu gefährden. Kommt halt auch drauf an, wie lange man das KFZ behalten möchte: Wir fahren unsere Autos generell >10 Jahre und >300.000 km, da spielt den Großteil des Autolebens die Garantie eh keine Rolle. Da ist es wichtiger, dass die Motoren und auch alles drumherum (Turbo, etc.) halten, und nicht mit so einer dünnen Suppe in einem viel zu langen Wechselintervall wie Wegwerfware behandelt werden. Es gilt ja bekanntermaßen: "Im Zweifelsfall für den Angeklagten"... und die 50400 ist ja schließlich gelistet.Wenn man bedenkt, dass selbst viele top 5W30 und 5W40 Öle - hauptsächlich aufgrund von Spriteintag - bereits nach 10-15.000 km völlig am Ende sind (das zeigen die meisten Gebrauchtölanalysen querbeet bei allen Herstellern), ist die klare Schlussfolgerung, dass sogar das Festintervall für so ein 0W20 noch viel zu lange ist! Das hält nichtmal ansatzweise 15.000 km durch. Wer auf 0W20 nach VW 50800 bleiben möchte, sollte das Festintervall nochmal halbieren. Gott bewahre, wenn man mit dem Wasseröl das Longschleif Intervall voll ausreizt - der arme Motor!Schöne GrüßeCasey
Aus einem andern Forum . Die Argumente sind nachvollziehbar und auch hier sieht es so aus als ob
das wieder zur Glaubenssache wird. Wer mutig ist haut anderes Öl rein und alle anderen
müssen erstmal die Norm nehmen die Michl genannt hatte und hoffen das sich das alles noch normalisiert.
Gruß Rene
Quelle : Öl 50400 für 1.5 TSI mit OPF zulässig (kurze Anfrage)
Heute aus dem Urlaub zurück und auch erstmal sauber gemacht. Die Kids haben ganze Arbeit auf der Rückbank
geleistet . Alles voll mit Krümeln. 
Gruß René
wenn du Wert auf die Garantie legst dann kannst sowas natürlich nicht machen.
Bei mir ist das anderst. Da wäre schon min. ein 5W40 drin.
kann mir das nicht vorstellen das deine Garantie futsch ist.
Welche Werkstatt würde das zulassen das da ein Öl rein wandert was
nicht der Norm entspricht. Du bist ja nicht der Fachmann und egal was du für ein
Öl kaufst ist am Ende immer der verantwortlich der es rein kippt ob alles passt.
Das ist bei unseren Kunden nicht anderst. Die können für die Flugzeuge bringen was sie
wollen. Am Ende bin ich verantwortlich ,wenn ich was einbaue was keine Zulassung
für den Flieger hat. Also kann ich das auch ablehnen.
Gruß René
schau mal geht wohl doch was. Quellenangabe am Ende. Scheint wohl das man doch andere Öle fahren
kann ohne das der Motor davon einen Schaden bekommt. Da wird sicherlich noch etwas Recherche nötig
sein. Vielleicht findet sich noch jemand der sagen kann was dagegen spricht ein gutes 5W40 rein zu kippen.
Außer das es nicht in der Bedienungsanleitung steht.
Gruß René
Adrian Löffelholz30. Dezember 2017 - 21:36Hallo! Ich war heute beim freundlichen VW Händler und wollte mich wegen dem neuem Motoröl 0w 20 erkundigen bzw auch gleich 1 Liter kaufen! Da ich den Golf 7-Update mit dem 1,5 Evo 150 PS Moter drin habe weiss ich das VW da speziell ein neues Motorenöl entwickelt hat VW50800 Norm Leichtlauf für Longlive – Service Intervall.. Der VW -Verkäufer sagte das öl mit der VW Norm 50400 kann ich nehmen und wäre alles das Gleiche ,alles Longlive-Öle,und die nehmen das auch! Ich sagte es kann nicht das gleiche Motorenöl sein weil es zwischen der Erstbefüllung bei VW mit 0w20 ja einen Unterschied gibt zu dem Öl mit 5w30( VW50400 ) und auch die Bezeichnung sei ja eine ander.Ich habe das Gefühl draussen bei den VAG Händlern ist das mit dem neuem Motorenöl ( SAE 0w 20 50800) dann nicht bekannt,welches speziell für die neue Motorengeneration entwickelt wurde.Gruß
Auto Motor Öl
10. Januar 2018 - 11:46Hallo Herr Löffelholz,
vielen Dank für Ihren interessanten Kommentar.
Die Aussage des VW-Verkäufers, dass die Öle alle gleich wären, ist – vorsichtig ausgedrückt – interessant.
VW hat (neben anderen Herstellern) die neuen 0W-20-Normen entwickelt, um noch ein paar Prozent mehr Spritersparnis zu erreichen.
Wenn jetzt in Ihr Fahrzeug z.B. ein 5W-30 eingefüllt wird, dürfte das dem Motor kaum schaden, die gewünschte Spritersparnis ist aber nicht mehr gegeben.
Richtig problematisch wäre es, wenn man ein 0W-20 in ältere Modelle einfüllt, die für die neue Norm 50800 nicht geeignet sind: Dann kann es durchaus zu kapitalen Motorschäden kommen.
Insofern wäre etwas mehr Information bei den VW-Händlern wünschenswert.
Beste Grüß
AMO
Frag mal bei dir in einem VAG Autohaus nach. Ich habe die Erfahrung gemacht das die nicht viel teurer sind
und du dir die Versandkosten sparst und den Zuschlag für Kleinteile die manche drauf hauen.
hier noch mal mal was zum Preisvergleich
Gruß René
Die Diebstähle sollen zurück gegangen sein. Ein guter Schutz ist wohl auch ne Tieferlegung und Umbauten.
Original ist gewünscht, wenn auf Bestellung geklaut werden soll.
Ich sehe das auch entspannt obwohl ich in Dresden wohne und wir mal ne Zeit hatten da haben
die die Dinger geklaut ohne Ende.
Gruß René
Habe ich mit meinen EBC- Scheiben mir Green-Stuff Belägen auch. Wenn du lange auf der Bremse stehst
denke ich baut sich zu viel Temperatur auf . Dann gibt es Geräusche. Wenn du kurz und Hard bremst ist alles
ok. Selbes Spiel bei Orginalen Scheiben mit Brembo Keramik Belägen.
Gruß René
Ein 1Euro Stück geht auch oder ein Schraubendreher mit einem breitem Blatt.
Schrauben werden jedes Mal wie erwähnt neu gemacht. Vorteil ist das die Dinger beim rein drehen einrasten.
Du brauchst kein Drehmoment beachten und man kann da nichts falsch machen. Ölfilter wird nach oben gewechselt was sehr angenehm ist und nicht so ne Schreinerei wie bei unserem Kia wo das Ding seitlich
am Block sitzt. Wichtig ist noch den Einfüllstutzen ordentlich zu reinigen bevor du den Deckel
drauf machst sonst sift das Ding und du hast lauter Öl drum rum. Kleiner Tip noch , frage mal
im Autohaus nach den Preisen für Filter und Ölablassschrauben . Bei mir um die Ecke habe ich
die Erfahrung gemacht das die Jungs nicht teurer als das Netz waren .
Öl bestelle ich im Netz . Da sind sie natürlich deutlich teurer .
Ölservice kannst du übers Kombiinstrument zurückstellen wenn du Festintervall fährst . Video gibt es bei YouTube. Bei Flex Intervall brauchst VCDS oder vergleichbares.
Gruß René
Das mit den Terminen ist hier nicht anderst. Für die Entfernung den Komponentenschutz musste ich auch
fast 3 Wochen warten. Ich habe mich da schon eh immer gefragt wie das Leute hinbekommen die auf eine Werkstatt angewiesen sind . Steht da das Auto 3 Wochen rum wenn was defekt ist ?
Gruß René
Wenn dir Dinge wie Garantie wichtig sind dann kannst den Service nicht überziehen. Das ist ne totale Steilvorlage für Skoda wenn es um was auch immer geht. Von den Kilometern her scheinst du ja fast
nur Kurzstrecke zu fahren. Unser Kia fährt als reines Stadt-Auto auch nur 6000km im Jahr.
Hier wechsle ich jedes Jahr das Öl. Ich bezahle aber auch nur ca 50€ für den Ölwechsel.
Würde ich bei deinem nicht anderst machen. Oder fährst du auch Langstrecke dafür aber selten das du
auf so wenig km kommst?
Gruß René
Ne , das war nur aus Neugier. Ich habe von Lambda mal die Ölspülung ausprobiert beim letzten
Ölwechsel. Mal schauen ob das was gebracht hat. Das werde ich dann in 4000km wissen.
Gruß René
Ich teste gerade ein Addinol Super Racing 5W50. Temperatur ist etwas niedriger als beim Liqui Moly 5W40.
Die Öltemperatur sinkt nach einer Fahrt auf der Autobahn schneller als bei allen anderen Ölen .
Mehr habe ich aktuell nicht fest gestellt.
Gruß René
Heute bei 105000 km den nächsten Ölwechsel gemacht . Mal ein Addinol 5W50 ausprobiert.
Wollte mal in der Praxis schauen ob das was anderes kann oder auch nur eins von vielen
ist.
Gruß René
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Normale hatte ich , war ne Katastrophe. Habe sie wieder ausgebaut. Haben sich mit den Orginalen Scheiben nicht vertragen .
Gruß René
du hast die Rechte verbaut . Meine hatte ich erst getauscht. Die Linke hat dieses rote Ventil . Das kenne
ich aus der KGE die in den Schulungsunterlagen für unseren Motor drin war. Da werde ich mir das Ding mal bestellen wenn das möglich ist. Meine Neue sift auch wieder.
Hast mal versucht ob du mit einem gewinkeltem Maulschlüssel ran kommst?
Kannst dir auch ne Langnuss aufschneiden. Ich hatte meine mit einem Maulschlüssel ausgebaut.
Da hatte ich aber den Lader draußen. Ist aber schon ne Weile her.
Kann sein das das im eingebauten Zustand überhaupt nicht geht .
Gruß René
Hallo Micha
hier mal noch ne zweite Möglichkeit. Der Kollege deines Vaters der das mit VCDS ausgelesen hat, hat die Möglichkeit mit dem Autoscan den er gemacht hat im VCDS- Forum einen Beitrag auf zu machen.
Da hat vielleicht noch jemand ne Idee oder hatte schon mal ein Auto mit dem selben Fehler .
Gruß René
hast Recht . Da währe ich im Leben nicht drauf gekommen das solche Teile schon im „Aftermarket“
produziert und gehandelt werden. So alt sind ja unsere Autos noch nicht. 
Gruß René
denke du bringst da was durcheinander. Das ist ein gebrauchter Spiegel und keiner der von Drittanbitern
gebaut wurde.
Wie schon von Grubsche angesprochen. Türverkleidung ab , deinen Spiegel ausbauen. Neuen Spiegel einbauen mit deiner Spiegelkappe. Türverkleidung wieder dran und codieren.
Gruß René
Servus
ich habe durch den Spiegelumbau meine Verkleidung auch abgenommen. Die war echt fest dran .
Bist du dir sicher das es die Pins sind ? Letzten Ende kannst nur die Dämmung wieder abmachen
und die Verkleidung anbauen . Dann schauen ob es hält. Dann die Tür Stück für Stück wieder dämmen.
Damit du die Stelle findest die so viel Druck aufbaut das die Verkleidung wieder raus springt .
Gruß René
Ich kennen keinen der da Probleme hatte. Ich selber hatte Steinschläge bis aufs Blech und im Regenablauf einen
Kratzer bis aufs Blech und bin damit ein Jahr rumgefahren ohne das da was gerostet ist. Ist ja alles verzinkt.
Gruß René
@andy_rsnull
ja ,da würde ich mitgehen das der Sensor ok ist. Dann bliebe wirklich nur die Umwelzpumpe. Wenn die Sensoren ok sind muss ja das Wasser stehen bleiben und sich so erhitzen das du die Overheat-Meldung bekommst.
Du hast ja geschrieben du glaubst das sie abgeschaltet wird. Da wirst noch mal schauen müssen ob es wirklich so ist.
Gruß Rene
Vorgehensweise:Ob der Temperatursensor tatsächlich defekt ist, lässt sich am schnellsten mit der VCDS Software überprüfen. Hierfür überprüft man im Messwertblock 2 den für den Betrieb der Standheizung verantwortlichen Temperatursensor G18. Wird hier ein Wert von –48°C angezeigt, liegt entweder ein Masseschluss oder ein defekter Sensor vor. Normalerweise sollte beim vollkommen ausgekühlten Fahrzeug der Wert mit dem Motorkühlmitteltemperatursensor G62 weitgehend übereinstimmen (+/-6°C Abweichung werden toleriert). Hier als Beispiel eine Abfrage mit VCDS :VCDS Version: RKS 10.6.3Datenstand: 20101206----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Adresse 18: Standheizung (1K0 815 071 M)21:05:03 Block 0024.0°C Kühlmitteltemp. Standheizg. (G18)0.0°C Kühlmitteltemp. Motor/Kombi. (G62)aus Betriebszustandaus Betriebsart
Das ist zwar jetzt nicht für unsere Autos, aber anscheinend kann man die Sensoren überprüfen. Ich habe auch gesehen das man den Überhitzungssensor kaufen kann. Da ist natürlich noch etwas Recherche nötigt .
1. Wie erreicht man bei unseren Autos die Sensoren über VCDS
2. Wie genau heißt das Modell unserer Heizung und kann man dort den Sensor auch kaufen.
Ziel ist es das man mal schaut ob nicht doch ein Kabel beschädigt ist vom Sensor und das erklärt warum das mal geht und mal nicht. Wenn das jetzt wieder passiert.
Das ist jetzt nur mal ne andere andere Richtung wenn du gar nicht mehr weiter kommst.
Gruß René
Schaltplan gibt leider auch nicht viel her. Der Überhitzungssensor hängt direkt am Steuergerät
für die Standheizung . Genauso die Umwelzpumpe. Wenn du mit dem Gateway nicht weiter kommst
würde ich mal schauen das du an die Pumpe ran kommst und mal fühlen ob die wirklich läuft.
Da die schon neu ist bliebe ja nur ne Leitungsunterbrechung. Sonst ist da nicht mehr zu holen.
Vielleicht kannst mal an den Hersteller schreiben ob die noch ne Idee haben.
Stromlaufplan 27/4 . Ist nicht viel dazu.
warum hast du das Gateway im Verdacht ? Laut Plan hängt da nichts mehr dazwischen.
Gruß René
Um das mit VCDS auszulesen war doch bestimmt die Zündung an. Dann würde auch die Pumpe laufen.
Hast du nur mal die SH angeschaltet und mal geprüft ob die Pumpe läuft. Nicht das es da die Ansteuerung
der Pumpe fehlerhaft ist. Schau dir mal die Schaltpläne an ob es einen Unterschied gibt in der Ansteuerung der Pumpe bei Zündung aus und bei Zündung an.
Gruß René
Sagt mal wenn ihr z.B. den anderen Lader verbaut habt. Passt ihr da nur die Boostwerte an und die Box macht den Rest ? Oder muss da noch mehr angepasst werden ?
Gruß René
