TAROX Bremssättel für den Rennsport

hab dir mal den Link rein gehauen. Da geht’s es um ihre Bremssattel und welche Maße man
beachten sollte bei den verbauten Scheiben um den richtigen Sattel zu erwischen.
Ist aber letzten Ende egal . Es geht ja mehr darum um einen Plug and Play Sattel als darum
wer was mit welcher Scheibe fährt. Da kann man separat noch mal einen Beitrag auf machen.

Gruß René

Ich habe günstig ne Unit bekommen für ein Bolero System. Brauch jetzt noch ein Display und Kabel.
Das Anschlusskabel was wie ein Quadrax Kabel aussieht habe ich gefunden mit den 4 Pins.
Ich finde aber das Kabel nicht mit dem 12 Poligen Stecker nicht. Hat da jemand ne Partnummer für
mich.

Gruß René

Eine höhere Kolbenanzahl bedeutet: - gleichmäßigere Druckverteilung auf der Trägerplatte- bessere Kühlung der Beläge- niedrigere Belastung des Bremssattels- besseres Pedalgefühl

Schreibt der Hersteller selber. Torax

Klingt get erst mal nicht schlecht.

Ich habe einen EBC Satz drin . Die Mehrkolbenanlage verteilt ja nur den Bremsdruck besser
als Einkolben. Mir gehts nur darum die Leistung der Anlage etwas zu verbessern.

Movit und Co sind vom Preis her ordentlich. Bin nur darauf aufmerksam geworden da immer wieder
mal von Porsche Bremssättel drin stehen. Da ich aber Scheiben und Beläge erst neu gemacht habe
ist der Wechsel auf eine andere Größe erstmal keine Option .

Gruß René

Bei meinem Octavia hatte ich ne Sichtkontrolle gemacht und die Undichtigkeit gesehen.
Bei meinem Opel war es die Zylinderkopfdichtung und da stand das Wasser auf den Kolben.
Wärmetauscher sieht man wenn der Innenraum feucht wird.
Deine Idee mit erst mal beobachten ist nicht schlecht. Wenn das über einen sehr langen
Zeitraum verschwindet wird es schwer. Dann kann es auch verdunsten und man findet das
nicht so schnell. Z.B der Anschluss am Turbo währe ganz leicht undicht. Ist aber wirklich
nur ein Beispiel.

Servus

Kennt jemand einen Mehrkolben-Bremssattel den man von Porsche oder VAG Gruppe für 340mm
Scheiben Plug and Play verbauen kann oder hat zumindest mal was aufgeschnappt zu dem Thema?

Gruß René

Bei mir war der Wasserkühler undicht. In Fahrtrichtung links kurz über den Schlauch des Ladeluftkühlers.
Schraubst du selbst ? Wenn du viel verlierst könnte man mal die Kerzen raus Schrauben wenn der Motor
wieder kalt ist und schauen ob Wasser in einem der Zylinder steht .
Kopfdichtung ist möglich , kann ich mir aber auch nicht vorstellen nach so kurzer Zeit .
Wärmetauscher währe noch möglich von der Heizung.

Gruß René

Ich sehe hier keine wirklichen Fehler . Schalttafeleinsatz diesen Fehler habe ich schon ewig und sehe den Fehler auch immer wieder bei anderen Autos. Egal ob Golf , Skoda oder Seat.
Die Datenbusfehler tauchten bei mir plötzlich auf nach einem Update von VCDS.
Selbes Problem bei anderen Fahrzeugen die ich schon länger betreue.
Wenn dich das mit den Fehlern ärgert , dann kannst ja wirklich mal mir VCP auslesen
lassen. Da könnte man mal beide Logfiles vergleichen was da echt ist und was nicht.
Bei unseren Flugzeugen ist das ähnlich. Airbus und andere Hersteller bauen da Filter ein
und unterdrücken diverse Fehler die nicht relevant sind. Klappt aber nicht immer.
Denke mal das das bei den Autos nicht anderst ist auch wenn die Technik hier nicht
so hoch entwickelt ist.

Gruß Rene

Danke dir .

Gruß René

Hallo

kann mir mir einer sagen wieviel Getriebeöl in das Schaltgetriebe passt ?

Gruß René

Jetzt hab ich den ganzen Beitrag durch. War ganz schön viel .

06k103495Ag wurde bis 01.07.2016 verbaut
06k103495AT wurde von 01.07.2016 bis 11.04.2018 verbaut
06k103495BM ist ab 11.04.2018 verbaut
Wobei die AG Version sich in die AT Version ersetzt. Die AG gibt es nicht mehr.Wobei das komische ist der Seat Leon Cupra 300 mit den Kennbuchstaben CJXC also die 300Ps Version hat den Ölabscheider 06k103495AS verbaut.Unterschied zu AS und AT sind wohl das Abgaskonzept nach PR Nummern..Stand der Daten ist heute!!!

hier noch die Ergänzung :

Also At = Euro 6 Plus
und As = Euro 6

Mir würde eine AG KGE verkauft. Sollte es eigentlich nicht mehr geben.
Die BM habe ich auf einem Bild gesehen. Aber die war nirgends online zu
bestellen.
Werde Morgen mal beim Freundlichen fragen. Vielleicht bekommt er sie ran.

Meine habe ich noch mal kontroliert. Der Schlauch zum Turbo war voller Öl und mir fehlt
nach 2000km schon wieder ein halber Liter Öl . Die Alte war trocken als ich die ausgebaut hatte.
Das Teil muss von Anfang an kaputt gewesen sein.

naja schauen wir mal

Danke dir für den interessanten Link.
Rennstrecke fahre ich nicht. Was ich aber mache ist gern auch über längere Zeit
Anschlag über die Autobahn zu feuern . Die Reduzierung des Schlauchs zum Turbolader
klingt interessant . Ich werde mir erst mal noch mal ne neue Entlüftung bestellen
und mal schauen was passiert bevor ich ans modifizieren gehen. Da muss ich mich
noch mal in Ruhe einlesen was da alles geht und was nicht.
Das Catch Can System soll im Winter problematisch sein.
Ich hatte gehofft da der R ja mehr Leistung hat das auch die KGE besser ist.

Gruß René

Sieht wirklich gut uns stimmig aus. Ich denke auch das für mich das Street Compfort die bessere
Wahl gewesen wäre als das V2 . Auch wenn die Unterschiede nicht so groß sind.

Gruß René

Hallo

ich bin bin leider bei 1L Oel auf 4000km angekommen. Vorher war ich auf 1 L auf 8000km.
Der starke Anstieg fällt mit dem Wechsel der KGE zusammen. Es währe nicht die erste
KGE die als Neuteil nicht richtig funktioniert.
06K103495AG ist bei mir verbaut. Gibt es schon eine neue Version von der KGE
oder besteht die Möglichkeit auf eine andere auszuweichen die z.b beim RS245 oder
Golf R verbaut werden?

Gruß René

Hast du einen Diesel?

Weil es mich interessiert hätte ich mal die Fehlercode gegoogelt. Da kommt man
immer wieder auf verdreckte Drosselklappen oder Reperatursatz für den
Versteller der Drallklappen. Wenn du sagst du hast Besuch vom Marder gehabt
dann könnte man sich mal alle Kabel von der Ansaugbrücke anschauen.
Alternativ kannst auch mal einen Autoscan ins VCDS - Forum setzen.
vielleicht hat da jemand ne noch ne Idee .

Ich würde wenn ich nichts finde oder nicht mehr weiter komme mir
mal die Drosselklappe anschauen ob die stark verdreckt ist.

Gruß René

Downpipe habe ich auf der Rampe gewechselt . Drehmomentstütze auch. Der Motor kann wegkippen
wenn du das Auto nur auf einer Seite anhebst. Für das Getriebe kannst du das Auto auf zweit Böcke
vorn stellen. Rampen geht nicht da du an die Antriebswellen musst. Ich habe mir mein V2 auch nur mit Wagenhebern bewaffnet eingebaut. Ne Bühne und Werkstatt ist nur für die Bequemlichkeit. Nutze
ich natürlich auch ab und zu ist aber nicht nötig. Ein Kumpel hat 4 Motorradheber die 500kg
pro Heber vertragen. Geht auch gut und du kannst das Auto ca. 50cm anheben und hast alle Räder frei.

Taste dich da in Ruhe rann. Mir macht das echt Spaß am Auto zu schrauben und ich kann es jedem
empfehlen der sich da für interessiert.

Gruß René

Ich hatte jetzt erst am Wo mit jemanden über Dehnschrauben diskutiert. Das du die nur ersetzen kannst
ist ja oft erwähnt worden. Hier ist mal das warum.
Dehnschraube – Wikipedia

Denke mal das das noch etwas Licht ins Dunkel bringt.

Für sowas reichen auch 2 Rampen die es sogar mit integrierten Wagenhebern gibt.
Ich kann es nur empfehlen selber zu schrauben . Da machst du die Arbeiten in Ruhe
und ohne Stress.
Für mich sieht das aus als ob da ein Mechaniker von der Arbeit weggeholt
wurde und was anderes machen sollte . Und dann passierte es ,das da schnell mal
was vergessen wird .

Gruß René

Viel mehr als Räder tauschen kannst da nicht machen wenn das wirklich so ist.

Wie wird Sägezahnbildung an Reifen beseitigt? » Oponeo.de

Was ist den das für ein Auto?
Dehnschrauben bei ner Downpipe habe ich so noch nicht gesehen .
Oder hat sich das Problem schon erledigt ?

Gruß René

Hat sich bei dir was getan oder hast mit dem Fehler immer noch zu kämpfen ?

Gruß René

Ich kann da leider nichts hören. Wenn du denkst es ist das Radlager dann einfach mal prüfen .

Gruß René

Kolbenringe-für-Verbrennungsmotoren_53071.pdf
epaper?assetId=858671&type=lowresPdf_download&disposition=attachment

Hier mal für alle die etwas tiefer eintauchen möchten. Die erste PDF ist zum
Thema Kolbenringe und die PDF darunter ist rein zum Thema Öl-Verbrauch .
Interessat finde ich die Angaben zum Ölverbrauch von Motoren , was das Thema etwas relativiert
für alle die sich Sorgen um den Ölverbrauch machen. Es wird auch erklärt warum man auf das absaugen
von Öl verzichten sollte.

Gruß René

Ok , bei 6500km würde ich auch nichts neu machen.

@Cattle

Du willst jetzt aber nicht das alte Ausrücklager wieder verwenden ? Die ca. 100€ hast doch auch noch.
Oder hast du so wenig KM runter ?

Ich will nächstes Jahr auch wechseln und aktuell gefällt mir der Hennig Satz am besten. Mit 550€
Gesamtkosten hällt sich das auch alles in Grenzen. Da war die Downpipe ein teureres Vergnügen.
Bin mal gespannt was du so berichten kannst .

Gruß René

@Froschf...gruen
Nein die Spindel selber soll nicht abgewischt werden sondern das Öl was an der Verkleidung
austritt.
Ich habe das piepen auch . Es läßt sich nicht reproduzieren oder ein Muster erkennen .
Das die auch trocken ausgeliefert werden hatte ich auch mal gelesen. Angeblich
wurde das gemacht mit dem Öl, um die Geräusche zu minimieren . Ausgetauscht wird da nichts
wenn da Öl raus kommt. Soll nur abgewischt werden. So mache ich das seit 4 Jahren.

Gruß René

So , Suche abgeschlossen und fest gestellt das sich der Innere Teil den Öl—Einfülldeckel verkantet hatte.
Ist beim nachfüllen passiert.

Also sollte bei euch nach dem Öleinfüllen und 3x Motor starten die Motorkontrollampe angehen ,
schaut mal lieber erst nach ob euch nicht das gleiche passiert ist bevor ihr in die Werkstatt fahrt

Gruß René

Hallo Leute

Ich habe die 100.000km bald geschafft und so langsam fangen die kleinen Problemchen an.
Bei mit ging plötzlich die Motorkontrollampe an . Die ECU meldet
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06K-907-425-V1.

15101 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung

P0068 00 [237] - -

Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter

15102 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung

15094 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung

P0068 00 [096] - -

15093 - Leckluft im Ansaugsystem

meine Frage ist ob das jemand zufällig kennt ?
Ich lese mich jetzt erst mal ein um zu sehen was das gesamte Sytem so an Schläuche zu bieten hat die
in frage kommen. Vielleicht kann das jemand abkürzen wenn
er die Fehler sieht. Ich will die Tage dann mal mit der Fehlersuche anfangen .

Gruß René

Schon ne Weile nicht mehr hier gewesen.
Zu deinen Fragen.
Ja das geht alles ohne Öl ablassen und Kühlmittel ablassen. Wie Michl schon gesagt hat.
Ich hatte das Öl abgelassen da ich den neuen Lader nicht mit der alten Brühe betreiben wollte
und ich eh nur noch 3000km übrig hatte zum nächsten Wechsel .
Downpipe nur an der Vbandschelle lösen und seitlich wegklappen . Die muss nicht ausgebaut werde.
Die Lamdasonde sitzt bei mir im Turbo. Die habe ich gewechselt als der Lader draußen war.
Die Wasseranschlüsse am Lader hatte ich mit Blindstopfen zugemacht. Das Metallgestell des Kühlwassers
hatte ich nur gelöst und an die Motorhaube hochgebunden.

Ja Michls Hinweis ist wichtig gewesen nach dem Einbau im Motorsteuergrät den Einlauf zu aktivieren.
Nicht vergessen.

Ich würde auch mal die Bedingungen durch gehen. Wenn du am Ende das Fahrzeug nur wieder im Orginal -
Zustand abgeben must dann kannst es ja umbauen und dann wird alles wieder zurückgerüstet.
Kannst das Fahrwerk ja dann in den nächsten wieder einbauen lassen.

@snIP3r

Ich fahre EBC Scheiben mit Greenstaff Belägen. Ich kann dir nur empfehlen trotzdem das vorher
noch mal zu überprüfen. Ich hatte mir neue Scheiben und Beläge gekauft weil ich auch dachte das
meine ein Ding weg haben. Pech gehabt. Mit den neuen Scheiben das selbe Problem. Dann hatte ich erst
die oben genannten Prozedur durchgeführt. Must ja nicht den selben Fehler machen.

Gruß René

Hast du den Rest noch? Ich würde mit das kleben versuchen. Gibt doch heute gute Kleber
die das wieder richtig verschweißen.

Gruß René

Ich würde auch noch mal alles aus einander bauen. Alles penibel reinigen. Darauch achten das auch die
Führungen den Beläge komplett sauber sind. Dann die Gleitbuchsen neu fetten. Ich musste die neuen
Beläge anpassen. Die Metallklammern waren bei meinen Belägen zu stark. Ich habe sie mit einer Zange
etwas zu gebogen. So das sie noch halten , sich aber leicht bewegen lassen.
Das alles hat dann zum Erfolg geführt. Jetzt sind die Geräusche und Vibration verschwunden und die Anlage
arbeitet wieder perfekt.
Wenn das nicht hilft, dann passen entweder die Beläge nicht zur Scheibe oder du hast wirklich einen
Bremsscheibenschlag . Probier das mal und dann kannst ja noch mal berichten .
Gruß René

Sind die Vibration ständig da oder treten die nur auf wenn du mehrmals hintereinander bremst
aus hoher Geschwindigkeit?

Gruß René

Ich mache den Dreck immer weg in dem ich etwas Bremsenreiniger auf Küchenpapier mache und dann
das vorsichtig auswische . Klappt ganz gut .

Gruß René

Ich halte es da ähnlich wie lala. Ich fahre ihn nicht über 3000U/min bis ich die 85Grad Öltemperatur
erreicht habe. Das Kalt-Fahren für den Turbo gibt es bei mir auch nur auf der Autobahn. Da
ich ja weiß wann und wo ich Pause mache fahre ich dann die letzten 5-7 km mit 120km/h und dann
wird er aus gemacht. In der Stadt fahre ich nicht so das ich den Lader kaltfahren muss.
Ablagerungen hatte ich nicht in den Öl-Leitungen nach ca. 85.000km . Denke mal das wir uns um
sowas keine Sorgen mehr machen müssen durch den Wasser gekühlten Lader. Und wenn du kannst
wechsle auf ein 5W40 deiner Wahl und wechsle es alle 15.000km. Findest dazu genug im Forum.
Ultimate kommt auch gut. Wenn es dir für den täglichen Gebrauch zu teuer ist dann tanke es wenigstens
wenn du deinen VRS über die Autobahn jagst.

Zum Abschluss noch. Das sind natürlich hier alles Tips von Leuten denen viel an ihrem Auto liegt.
Manchmal übertreiben wir es auch, aber wir wollen lange Spaß an unseren Autos haben.
Du musst für dich die goldene Mitte finden zwischen Kosten und Nutzen .

Gruß René

Meine Bezüge vorn haben schon in den fast 100000km gelitten. Denke mal das ich die auch bald tauschen werde.
Elektrisch verstellbare Sitze brauche ich jetzt nicht,aber über die Alcantara Bezüge hatte ich auch schon mal nachgedacht als ich das bei einem Kollegen gesehen hatte. Wenn es zu teuer ist dann kommen halt die gleichen
Bezüge wieder drauf.

Sonst um der Rubrik treu zu bleiben habe ich heute nur noch mal ein Readout vom Auto gemacht.
Der neue Lader läuft wie gewünscht. Bin zu frieden mit dem Teil.

Gruß René

Sitze finde ich auch klasse. Was würde es denn kosten sich einfach nur die Bezüge zu bestellen?
@Trust2k du hast ja den Aufwand betrieben wegen den elektrischen Sitzen.
Wenn du ihn noch ne Weile fährst ist ne 230V Steckdose nicht schlecht.Sehe
ich bei meinen Weiber . Was die immer am Start haben wenn es in den Urlaub geht, da bleiben nur noch ein paar PS für den Vortrieb. Der Rest geht für die Stromversorgung drauf. Aber da hast ja noch ein paar
Jahre bis es bei dir auch soweit ist.

Wenn du jemanden hast mit VCDS ist das schon mal nicht schlecht. Er kann mal einen Autoscan machen und dann das Problem ins VCDS -Forum stellen. Ohne Autoscan werden keine Fragen beantwortet. Sonst hätte ich es auch gemacht . Da sind einige unterwegs die sich da auskennen. Vielleicht erwischt ihr da einen. Das kannst ja mal nebenbei laufen lassen. Wenn du damit nicht weiter kommst währe deine neuste Revision wie du schon selber geschrieben hattest noch ne Option.
Du hattest jetzt schon ein DV+ verbaut und dort sind die selben Probleme aufgetreten ?
Hatte ich das richtig verstanden ?

Gruß René

Undichtigkeit im Ladeluftsystem sollten einen Fehler werfen. Oder ist das bei den Modellen
noch nicht so? Lala‘s Idee mit dem DV+ währe da noch ne Möglichkeit wenn du wirklich mit der Fehlersuche
nicht mehr weiter kommst. Ferndiagnosen sind da immer schwierig . Man kann nur hoffen das sich genug Leute an der Diskussion beteiligen und da mal die eine oder andere Idee noch bei rum kommst an die man selber nicht gedacht hat. Hast du jemanden in der Nähe den du kennst der mal ne Logfahrt mit dir machen kann?
Irgendwas muss ja mit dem Ladedruck sein wenn du keine Leistung hast.
Dein Tuner selber hat auch keine Idee mehr oder hast du nach dem Wechsel nicht mehr mit
ihm gesprochen ?

Gruß René