@ Guenda, melde Dich einfach sobald Interesse besteht.

Neue Aktion und Sammelbestellung ab Sofort hier:
RSR Leistungssteigerung & Kundenflasher - Sammelbestellung & Foren-Sonderrabatt

Auf Grund der hohen Nachfrage starten wir nun eine neue Aktion und Sammelbestellung für unseren RSR Tuning Kundenflasher mit RSR Tuning-Software (Leistungssteigerung)
Gültigkeit 10.01.2016 - 29.02.2016!

Einzelkauf Tuning + Flasher regulär 1.159€ zzgl. Versandkosten (falls nicht bei uns vor Ort gekauft wird)

Einzelkauf Foren-Aktionspreis w.v. 999€
Sammelbestellung 5 Stück Foren-Aktionspreis 899€
Sammelbestellung 10 Stück Foren-Aktionspreis 799€
Samelbestellung 20 Stück Foren-Aktionspreis 799€ + Pipercross Sportluftfiltereinsatz

Mit dem Kundenflasher kann jeder von Euch die Seriensoftware aus dem Auto selber auslesen, mit der mitgelieferten Software diee auf den Rechner laden, mir zusenden und bekommt dann von mir die optimierte und die Seriensoftware. In einigen Fällen bekommt ihr 2 Datensätze zusätzlich zum Serienstand.
Die überarbeitete Software spielt ihr über das Programm wieder auf den Flasher und nach Wahl auf das Auto.
Wir könen selbstverständlich individuelle Anpassungen durchführen und auf jeden Wunsch eingehen. Auch Hardware können und sollten wir berücksichtigen.
Mit dem Flasher könnt ihr auch selber den Fehlerspeicher auslesen und löschen.
Was nicht funktioniert ist die Nutzung für mehrere Fahrzeuge, da sich der Flasher mit dem programmierten "Auto" verheiratet.
Beim Fahrzeugwechsel kann dann jedoch der Flasher zum Reset kostenpflichtig eingeschickt werden und wiederverwendet werden.

Sobald die Stückzahl erreicht ist, endet die Aktion automatisch vorzeitig.
Wer vorab einen Kundenflasher kaufen möchte kann trotzdem teilnehmen und bekommt am Ende der Aktion den Differenzbetrag zurück.
Alle Anderen erhalten den Flasher nach dem Auslaufen der Aktion.

Zur besseren Übersicht für Alle:
Fügt Euren Namen immer unter den letzten Namen, sodaß immer alle Namen und somit die Anzahl ersichtlich bleibt, schreibt bitte parallel eine verbindliche Bestellung an die rsr.tuningcenter@gmail.com mit Fahrzeugschein.

Wer Interesse an einer Tuning-Garantie hat, diese kostet 418€ für 24 Monate über die mobile-Garantie Deutschland.

Liebe Grüße
Euer Tobias Bell

Update Jungs und Mädels!
Auf Grund der Nachfragen und einiger Anliegen wie z.B. "zu kurzfristig", Jahreswechsel und Kosten zu hoch,...; wollen wir diese laufende Aktion bis Ende Januar verlängern!
Oder ist Euch anstatt dieser Verlängerung eine neue Sammelbestellung lieber? Denn diese hier ist bei 899€ "ausgelaufen"!

In einer neuen Aktion könnte ich wieder folgendes anbieten: (Aktion folgt in separatem Post)
Einzelkauf Tuning + Flasher regulär 1.159€ zzgl. Versandkosten (falls nicht bei uns vor Ort gekauft wird)
Einzelkauf Foren-Aktionspreis w.v. 999€
Sammelbestellung 5 Stück Foren-Aktionspreis 899€
Sammelbestellung 10 Stück Foren-Aktionspreis 799€
Samelbestellung 20 Stück Foren-Aktionspreis 799€ + Pipercross Sportluftfiltereinsatz

Über Eure Infos freue ich mich, was gewünscht wird.

Grüße Tobi

Wer von der Sammelbestellung Gebrauch machen möchte, bitte direkt Mail an mich an die rsr.tuningcenter@gmail.com!
Garantie über mobile Deutschland ist möglich, liegt bei 209€ pro Jahr für max. 2 Jahre, zahlbar bei Vertragsabschluss und gültig ab Tag des Flashs und nicht der Erstzulassung!
Im Moment haben wir 6 feste Zusagen, wenn wir noch mind. 4 Stück zusammen bekommen, gibt es auch für die, die bereits bezahlt haben, 100€ retour, ohne Wenn und Aber!
Also ran und melden.

Also kurz zur Info!
RSR Tuning ist meine Firma und hat mit der Wolf-Power-Software nichts zu tun, diese vertreiben wir auf Wunsch separat.
Einen Kundenflasher hat Wolf-Power jedoch noch nicht!
Wer eine Tuning-Versicherung wünscht, wir arbeiten mit der mobile-Deutschland zusammen!

Ist die Software aussagekräftig und entscheidend für etwaige Garantieabwicklungen oder Rückschlüsse auf etwas?

Es war sowohl APR als auch RSR Tuning Software auf den Fahrzeugen. Die Seriensoftware ist in beiden Fällen, zumindest in meinen Häusern, immer der Original-Datenstand.

Bei einer tiefen Diagnose durch das Werk wäre eine Feststellung sicher weiter möglich, da diese nicht außer Kraft gesetzt werden kann.

Bei den Fahrzeugen, die zum Hersteller gegangen sind, wurden durchgeführt:
- Reparaturen am Motor (Leistungsmangel und sporadischer Notlauf) (5E TDi),
- Reparaturen an DSG/Kupplung/Mechatronic (Kuplung rutscht, Schaltvorgänge nicht sauber etc.) (5E TSi - inzwischen 5 Aufenthalte und 5 Mal hin- und hergeflasht sowie 5x vom Werk ausgelesen),
- Turboladerschaden (5E TSi)
- 2x Motorschaden durch Turboladerschaden und vermutlich Werkstattfehler (Golf 7 GTi)
- Turboladerschaden (Audi S3 8V)

Inspektion sehe ich nicht als wirklich entscheidende Aussage, denn was wird da schon wirklich ausgelesen und getestet... Übermittelt werden die Inspektionsdaten doch eh nicht ins Werk.

Vielleicht kann ich da Licht ins Dunkel bringen!

APR und Wolf Power haben sich getrennt, seit Nov. 2015 gibt es einen neuen Importeur für APR (D, A, CH).
Wolf.Power vertreibt lediglich seine eigene Software, jedoch keine APR-Software und auch keine ähnliche Software. Hardware sind noch Restbestände vorhanden.

Bezüglich Kundenflasher und zurückspielen auf Serie:
Bei Skoda wird im Serienzustand ausgelesen und nach einigen Testfahrzeugen konnte seitens Skoda kein vorheriges Tuning festgestellt werden. Kann es auch vom eigenen Skoda Octavia 3 RS bestätigen.
Der Flashcounter ist Skoda egal!
Demnach ist es ein klasse Tool.

Ein weiterer Kunde beispielsweise hat ein motorseitiges Problem, was sich mal alle paar Monate zeigt. Jedes Mal muss er mit Serie anreisen, heißt für ihn, das er vorher und nachher zu mir kommen muss. Bei jeweils 80km ein teures Hobby. Mit dem Flasher kann er es künftig vor dem Werkstattbesuch zu Hause umprogrammieren.

Grüße Tobi

APR präsentiert das ultimative Getriebesoftware (TCU) - Upgrade für das DQ250 DSG und S-Tronic! APR’s TCU-Upgrade ist verfügbar für die MQB-Fahrzeuge Golf 7 GTI/R, Audi A3/S3 8V, Skoda Octavia 3, Seat Leon/Cupra MQB mit EA888 Gen 3. Das Upgrade wird komfortabel über den OBD-II-Port auf die TCU geflasht. Hierbei gibt es die Möglichkeit, während des Flashens Optionen kundenindividuell einzustellen. APR's TCU-Upgrade geht weit über das normale Maß einfacher Änderungen von wenigen Serien-Limitierungen hinaus und bietet eine breite Änderung der Getriebesteuerung, welche das Fahrerlebnis deutlich steigert, speziell in Kombination mit APR's Motorsteuergerätesoftware und APR-Hardware. Mit detaillierter Kenntnis der Arbeitsweise und Schaltstrategien der DSG und S-Tronic haben die Ingenieure von APR viele Aspekte der Getriebesteuerung geändert - von der Performance beim Beschleunigen bis zur täglichen Fahrbarkeit. Darüber hinaus wurden neue Funktionen etabliert, die typischerweise den höheren Audi Quattro RS Modellen vorbehalten sind. Liste der Funktionen - schnelle Beschleunigung durch optimierte Schaltpunkte - auf APR Motorsteuergerätesoftware individuell abgestimmte Schaltpunkte in allen Fahrmodi - in 3 Stufen einstellbare Drehzahl der Launch-Control - einstellbare* maximale Launch-Control-Drehzahl - einstellbares* Herunterschalten mit Kick-Down (an/aus) im manuellen Modus - einstellbares* Zwangs-Heraufschalten im manuellen Modus (on/off) - Reaktionszeiten des manuellen Modus/Schaltpaddels optimiert - Schaltzeit beim Herunterschalten des manuellen Modus/Schaltpaddels optimiert - Reaktionszeit der Launch-Controll verbessert für schnelle Beschleunigungen - Drehmomentsperren angehoben unter Berücksichtigung der Schutzmechanismen - Temperaturmanagement optimiert - Ganganzeige aktiviert - Sperre beim Herunterschalten erst aktiv bei maximaler Drehzahl der niedrigeren Ganges *APR's DirectPort-Programmiersoftware erlaubt eine kundenindividuelle Einstellung des TCU-Upgrades zum Zeitpunkt der Aktualisierung.

Hier gibts noch mehr Infos:
APR DQ250 DSG and S Tronic TCU Upgrade

Preis inkl. lebenslanger Updategarantie ist 989€

Bestellungen am besten direkt per Email!

APR präsentiert das ultimative Öl Catch Can System für die MQB-Plattform (1.8T/2.0T Motoren)!

Das APR Öl Catch Can System soll verhindern, dass übermäßige Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse in das Ansaugsystem gelangen, während der Motor unter Last steht. Auf diese Weise verringert das System Ölansammlungen in den Ladeluftkühlerschläuchen, Verkokung der Einlassventile und sorgt für Oktan-Minimierung, verursacht durch Öldämpfe.

Eine unverzichtbare Anschaffung für leistungsgesteigerte Fahrzeuge (mit APR-Carbon-Intake) wie:

- Audi A3 / S3 - (MK3 / Typ 8V)

- Seat Leon / Cupra - (MKIII / Typ 5F)

- Skoda Octavia / vRS - (MKIII / Typ 5E)

- Volkswagen Golf / GTI / R - (MK7 / A7 / Typ AU/5G)

Preis folgt in Kürze!

Lesen Sie mehr: APR Oil Catch Can for the MQB EA888 1.8T/2.0T

Jetzt profitieren!! Bis zum 31.07.2015 profitieren Sie von 10% Rabatt auf jedes APR Chiptuning. Die Aktion ist nicht mit anderen Aktionen/Spezialpreisen kumulierbar.

-> 10% auf jedes APR Chiptuning inkl. DSG Software

-> Gültig bis 31.07.2015 (keine Verlängerung möglich)

goAPR!

01. octi 01, Dieter, 1, Garbsen, Flair Hotel Schwarzbeerschänke Pobershau ,Freitag
02. CZcar, Marco, 1, CLP, Flair Hotel Pobershau, Freitag
03. Uwe.B, Uwe 1,WL, Flair Hotel Pobershau, Samstag
04. 1-1-2, Oliver, 1 RE, Huthaus Zum Molchner Stollen, Freitag
05. Hopfensack, Mirko, 1, BZ, Samstag
06. hombre, guido, 1-2, Katzenstein, Freitag
07. Landskronbier/Robert/3 Pers./ES/Katzenstein/Freitag
08. Catch me of you can&Chaoskruemel/ Jens&Mandy/ 2 Pers./M/Katzenstein/Freitag
09. Bluebird / Tina / 2 / EI / Berghotel "Drei Brüder Höhe" / Freitag
10. MarkusH. / Markus / 2 / AS / Hotel Schwarzbeerschänke / Samstag
11. Carryman / Dirk / 1 / RP (bzw. L) / Berghaus am Katzenstein / Freitag
12. nicman0 / Nico / 1/ Z / Pension Freundin in der Nähe / Freitag Abend
13. mobuaner / Jens / 1 / R / FeWo Dehne in Pobershau /Freitag
14. wurmi / Marcel / 1 / HH / Berghaus am Katzenstein / Freitag
15. Bowser / Ben / 2 / M / Berghotel "Drei Brüder Höhe" / Freitag
16. APR.NRW / Tobias & Crew / 8 / NRW / Talschänke (5 Zimmer) / Freitag

@andy_rs: Meinen RS DSG fahre ich, wenn ich ruhig fahre auf 7,4l/100km, wenn ich ihn flott fahre um ca. 8,5l/100km, bei Vollgas nie über 10l/100km. Es liegt an jedem selber, aber mit der APR Software sparst Du bei gleicher Fahrweise Kraftstoff ein.

@RSSpeed: Aktuell leider nichts geplant, kann Dir aber gerne Bescheid geben, wenn es bei Dir akut und interessant wird.

RSLove<3': Dieses Angebot bezieht sich nicht auf das APR Benzinertuning!
Es wurde bereits schon öfter erwähnt, es gibt seitens APR noch keine Software für den Octavia 3 RS TDi mit 184 PS!!! Somit gibt es auch seitens APR und auch nicht seitens APR NRW eine Software zu diesem Angebot! Das hat aus diesem jenen Grund somit APR Europe korrekt beantwortet.
Die Diesel-Software gibt es von unserem In-House-Partner RSR-Tuning und NICHT von APR bzw. APR NRW selber!!!

zobl93 & @RSSpeed: Aktionen seitens APR sind aktuell keine geplant, auch nicht bei genügend Interessenten.

aus NRW - Kamp-Lintfort

Darf ich mich mit einer Frage hier einklinken? Oder lieber neuen Thread eröffnen?
Einem Bekannten wurde das CH/LH über Nebler und Standlicht programmiert. Leider ist nun dieser dubiose "Profi" nun nicht mehr erreichbar.
Folgende Problematik stellt sich:
Seit der Programmierung schaltet nach einer Fahrtbeendigung mit Abstellen des Fzg. das Leavinghome nicht automatisch ein. Laut Parameter sollte dies aber der Fall sein.
Ob nun der Schlüssel abgezogen wird, die Tür geöffnet, was auch immer, es aktiviert sich nicht. Öffnet man jedoch die Heckklappe, schaltet es sich ein, oder auch durch kurzes Betätigen der Lichthupe.
Es handelt sich um einen 5E RS.
Hat jemand hierzu eine Idee?
Ggf. kann man dies auf Werkseinstellung zurückcodieren?
Grüße Tobias

Ich würde ca. 2.000 - 5.000 km einfahren, dann steht dem Ganzen nichts im Wege. Grundsätzlich ist es aber heutzutage auch schon bei 0km möglich.

@ralph78 & @Bodenseematze wie auch alle Andere:
Software kann bei Euch vor Ort via Team-Viewer gelesen nur wieder aufgespielt werden! Ist ein Weg, den viele User nutzen, denen die Anteile zu weit ist.

Zitat von Ich

Hast du hierzu eigentlich noch mal die Eingangsmessung?

Mich würde mal interessieren wie viel PS und Nm vor Tuning real da waren und wie dort die Leistungskurve verlief.

@Ich: Leider nein. Kunde hat darauf verzichtet und im Anhang keine Zeit mehr gehabt. Hätte mich diesbezüglich auch interessiert. Er war dennoch sehr zufrieden.

@ralph78 & @all: Korrekt, da dies KEIN APR Tuning ist, ist dies auch nicht bei APR möglich, sondern lediglich im Hause APR NRW durch RSR Tuning!!!

@Ich: Kurzer Nachtrag zu FTS: Leistung ca. + 30-40 PS und ca. + 60 - 80 Nm

@Ich
Hier mal eine Auflistung, auch wenn es nicht immer nur mehr Leistung, sondern auch mal mehr Drehmoment ist bzw. gleich viel:

Oettinger - 210 PS / 450 Nm - 1.740€
MTM - 220 PS / 450 Nm - 2.057€
Racechip - 231 PS / 483 Nm - Box - 479€
SpeedBuster - 217 PS / 497 Nm - Box - 699€
Wetterauer - 220 PS / 460 Nm - 949€
BB Automobiltechnik Stage 2 - 235 PS / 460 Nm - 2.950€
Turboperformance - 211 PS / 450 Nm - 999€
BHP Chiptuning 235 - 240 PS / 450 Nm - 809€
CPA Chiptuning - 231 PS / 477 Nm - Box - 499€
HP-Chiptuning - 212 PS / 450 Nm - 749€
FTS Tuning - reiche ich nach, muss er nachsehen und ich habe sie auch gerade nicht 100% genau auf dem Schirm ... (wollen ja fair bleiben!)

Deine 2. Frage beantworte ich auch!
Wie schon vorher beschrieben, ist die TDI-Software für den Golf 7 GTD oder Octavia 3 RS TDI nicht aus dem Hause APR! Da ich APR Händler bin, siehe Signatur, vertreibe ich auch überwiegend diese Produkte.
Da wir jedoch mit APR NRW eine Marke und Tochter der RSR Tuninggroup sind, vertreiben wir über unsere Schwesterfirma RSR Tuning eigene Tunings für Fremdfabrikate oder füllen lückenhaft fehlende Produkte von APR mit diesen Tunings aus, um 100% Kunden zufrieden stellen zu können.
Mit diesen eigenen Tunings ist es uns möglich, individuelle Eigenschaften auf Kundenwunsch zu programmieren, wie z.B. weniger Drehmoment, weniger Leistung, sparsamer Verbrauch anstatt Leistung, oder extreme Leistungen, extreme Drehmomente, whatever.
Ich denke, an den oben aufgelisteten Beispielen ist zu sehen, das wir mit RSR Tuning sicher keine Maximalwerte abrufen und mit ca. 230 - 235 PS und 450 Nm im guten Mittelfeld mitschwimmen, und es gibt deutlich mehr, nur habe ich keine weitere Lust und Zeit, euch alle Mitbewerber aufzuzählen, denn das würde diesen Thread missbrauchen.
Aussagekräftig unterstreiche ich jedoch, das wir mit 450 Nm ein schönes Drehmoment haben, was nicht schädlich ist, hierin bewegen sich überwiegend die meisten Tuner, teilweise sogar deutlich darüber. Mit 230 - 235 PS liegen wir in Punkto Leistung tatsächlich oben auf, aber Leistung zu erreichen ist für die Meisten auch nicht unbedingt eine Leichtigkeit. Drehmomentpeaks richten durchweg eher Schäden an, nicht alleine die hohe Leistung!

Ich hoffe, ich konnte deine offenen Fragen beantworten.

Grüße Tobias

Will diese Diskussion nicht überreizen, daher halte ich mich erst einmal mit Werten der Mitbewerber zurück.

Das TDi-Tuning für den 5E ist wie vorher schon erwähnt NICHT aus dem Hause APR jedoch über 1 Jahr lang getestet worden.

Auch wir sind keine Freunde von maximalen Werten. Wir zählen auf Haltbarkeit und Standfestigkeit.

Bei den Dieseln ist APR sogar oft weit unter den Werten zahlreicher Mitbewerber! Bei den Benzinen sieht es etwas Anders aus. Hier ist es eher so, das Mitbewerber nicht mehr können. Da APR enge Kontakte zum Konzern habt, kennt APR somit sämtliche Maximal- und Grenzwerte, die bei weitem nicht erreicht werden. Ich behaupte mal, das kein Tuning und kein Tuner so standhaft arbeiten kann wie APR! Weit aus dem Fenster gelehnt, aber mit handfesten Tatsachen.
Welcher Mitbewerber sonst hat über 100 Mitarbeiter und Ingenieure in seiner Zentrale? Welcher davon ist weltweit mit ebenso vielen Händlern aktiv? Wie steht es um Ausfälle bei APR und den Mitbewerbern ...

Ich nehme Dir somit gerne deine Sorge und kann zum eigentlichen Thema 5E TDi nur bestätigen, das es mindestens eine Hand voll Tuner gibt, die über unseren Werten liegen! Wir könnten weit mehr, wollen wir aber nicht. Gerne aber programmieren wir individuell auf deine Wünsche, Ansprüche und Anforderungen.

Grüße Tobi

Das HG HFi Intake kostet 549 Euro incl. Gutachten.

Das Ergebnis gegenüber Serie haben wir gemessen! 5,5 PS und 9,1 Nm

Anbei die Leistungsmessung als Vergleichsmessung.

Bei Interesse; das Carbon Intake ist ab Lager APR NRW verfügbar! Preis 653 Euro (Forenvorteilspreise auf Anfrage)

Das Intake ist in Kombination mit dem APR Tuning TÜV geprüft, jedoch ab Sofort auch einzeln mit Gutachten verfügbar.

Ab sofort sind auch die APR Carbon Intakes (Cold Air Intake) für fast alle Modelle einzeln mit TÜV-Zulassung ab Lager APR NRW erhältlich.

Unsere gestrige Messung an Kostas Octavia 3 RS TSi ohne Tuning-Software ergab eine Leistungssteigerung von 5,5 PS und 9,1 Nm mit dem APR Carbonfiber Intake.

Mit unserem APR Tuning ist die Mehrleistung deutlich höher und im Gutachten der Leistungssteigerung gleich mit geprüft.

Überzeugt euch von der Leistungsmessung im Anhang.

Preis 653 Euro (Forenvorteile auf Anfrage)

Wer eher Interesse an HG-Motorsport Intakes hat, bekommt auch diese bei mir!

Andre kenne ich persönlich, macht auch einiges im TDi-Bereich, jedoch liegt er mit der Leistung noch in diesem Fall um einiges hinter uns.

Preise wurden von den Vorrednern bereits korrekt dargelegt. 799€ ohne TÜV-Gutachten, 999€ incl. Gutachten.
Bis 31.12.2014 gibt es 150€ Preisvorteil, als unser Weihnachtsgeschenk an Euch.
Natürlich sind alle RS bis incl. 2015 abgedeckt und möglich.
Über eure zahlreichen Anfragen freue ich mich.
Und ja, solltet ihr mal nicht zufrieden sein, finden wir auch hier eine Lösung. Nachbesserungen sind zwar bislang noch nie nötig gewesen, aber in begründeten Nichtgefallen-Ausnahmegründen gibt es auch das Geld binnen 30 Tage zurück.
Freut euch einfach auf diese zuverlässige Lösung der Softwareoptimierung.
Grüße Tobi

Das war ein DSG-Fahrzeug, das Drehmoment bleibt aber bei beiden Versionen identisch.

Anbei die Leistungsmessung des heutigen RSR-Tunings.

Ergebnis hier nach EWG-Korrektur 233,2 PS (242,3 PS vor Korrektur) und 453,6 Nm.

Der "Einbruch" um 2.500 1/min ist nicht softwarebedingt! Dies liegt an der Messung und Darstellung. In der Realität ist diese Kurve geglättet ohne Einbruch, ich konnte dies jedoch auf der Grafik nicht sauber darstellen. So bleibt es unverfälscht.
Die Vergleichsaufnahmen sind alle "sauberer".

Grüße Tobias

@emmA3: Alle bisher geflashten 5E mit Schaltgetriebe und DSG halten der 500 - 520 Nm Marke Stand. Mir ist nur ein 5E bekannt, dem seine Kupplung in den unteren Gängen rutscht, die oberen greifen wiederum problemfrei. Hier wurde ein Werkstatttermin zur Diagnose gemacht. Ich werde berichten.
Da inzwischen knapp 4.000 Tunings dieser Plattform weltweit geflachst wurden und das Händlernetz intern kommuniziert, ist ein Austausch dieser "Problematik" im Nu verbreitet, aber bislang hat niemand ein Problem auf Grund des Tunings bemängelt.
Die Standfestigkeit der Kraftübertragung wurde auf ein Maximum jedoch noch nicht getestet.

Grüße Tobi

@Ich: Referenzen haben wir sehr viele sogar, einige hier aus dem Forum, meiner Meinung nach, die sich dazu gerne äußern dürfen.
Selber haben wir auch ein eigenes Firmenfahrzeug über 1 Jahr lang ausgiebig getestet und nach knapp 60.000 km die Software dann freigegeben.
Wir testen nicht am Kunden.
Leistungsdiagramm reiche ich nach! Wir haben 235 PS und 445 Nm zuletzt an einem Golf 7 GTD gemessen.

@Twolf1970: Korrekt, jedoch können Boxen inzwischen viel umfangreicher nachgewiesen werden! Sehr aussagekräftig sind Checksummenberechnungen und auch dadurch erfolgte Hintergrund-Fehlerkorrekturen, die aufgezeichnet werden und durch dessen Korrektur-Berechnungen eine schlüssige Aussage treffen lassen.

@Pioneer: Habe dies versucht ein wenig weiter zu klären, ab Steuergerätegeneration des 5E ist der Nachweis tatsächlich auch einer Box relativ easy geworden.

Wer Interesse an einer Leistungssteigerung für den Octavia 5E TDi hat, über unseren In-House-Partner RSR Tuning erreichen wir hier aus den 184 PS Serienleistung 240 PS optimiert mit einem optimierten Drehmoment von 450 Nm.
Preislich liegt das Ganze bei 809 Euro, alternativ 999 Euro incl. TÜV-Gutachten.
Die Optimierung findet direkt auf dem Motorsteuergerät via OBD statt und bedarf keiner Box.
Eine optionale Anschlussgarantie über die NSA Garantieversicherung ist möglich.

Weitere Motoren auf Anfrage.

Klar. Die Umscahltfunktion ist kostenlos als Upgrade "nachrüstbar".

Der Preis beinhaltet regulär nur die Softwareoptimierung.

Bei APR NRW gibt es gratis die Leistungsmessung mittels INSORIC dazu!!

Demnächst (wann steht noch nicht fest) ist die Umschaltfunktion über Tempomathebel möglich, oder optional über den Mobile Dongle zu 236 Euro. Dieser kann momentan nur per I.Phone bedient werden.

Erfahrungen mit dem DSG sind weit positiver als die der Schalter - Nein, Scherz bei Seite! Haltbar sind die definitiv fahrbar bis ca. 550 Nm oder demnächst sogar noch mehr. Vermutlich werden die Schaltgetriebekupplungen bald eher anfangen zu rutschen, das war schon bei der Golf 6 Generation so, wobei hingegen die neuen DSG deutlich stabiler und haltbarer sind.

Grüße

Noch immer suchen wir ganz dringend TDI Steuergeräte für die APR Software!

Wer sein Auto bzw. vorab sein Steuergerät zur Verfügung stellen möchte, darf sich gerne per Mail an apr.nrw@gmail.com wenden.

Ihr werdet mit einem Bonus-Vorzugspreis als "Vorführer" belohnt.

Grüße Tobi

Da uns sehr viele Anfragen aus dem Raum Berlin, Sachsen und Brandenburg erreichen und wir einen sehr guten Kontakt zu einem hiesigen Autohaus, dem Skoda Autohaus Schiefelbein GmbH in Senftenberg bzw. Hoyerswerda haben und pflegen, haben wir uns nach langer Überlegung und ausgiebigen Gesprächen mit den APR Geschäftsführern dazu entschlossen, einen Händlerstandort vor Ort als Filiale zu eröffnen.

Die Filiale APR Senftenberg wird somit in unserem Namen und unter unserer Obhut geführt und geleitet.

Wer also Fragen, Anregungen oder Interessen hat, seinen Skoda "etwas" leistungssteigern möchte, darf sich gerne vertrauensvoll an unseren Roy Kischnick unter 03571/424038 bzw. 0173/3933298 oder per Mail unter apr@ah-schiefelbein.de wenden.

Vor Ort sind wir anzutreffen auf der Ahlbecker Straße 1 in 01968 Senftenberg im Skoda Autohaus Schiefelbein bei APR Senftenberg!

Technische Produktinformationen erhaltet ihr auch weiterhin unter apr.nrw@gmail.com!

Überzeugt Euch vor Ort von APR und unseren Tunings.

Auf Grund einer E-Mail die mich erreicht hat, das es, so wird es darin verdeutlicht, durch Forenuser und Leser dieses Forums vermehrt zu sog. "Reklamationen", Missverständnissen und Unklarheiten geführt haben soll, worauf ich sogleich eingehen werde, so möchte ich dies hier auch im Namen von APR Europa öffentlich klären.

APR NRW sowie APR Senftenberg sind beides Händlerbetriebe, die auf selbstständiger Basis mit APR "Namensrechten" durch mich als Inhaber und Geschäftsführer geführt werden und die Marke APR vertreiben.

Es soll zu Unklarheiten gekommen sein, wodurch verstanden worden sein soll, APR NRW oder APR Senftenberg seien offizielle APR eigene Stützpunkte mit Sitz in Emmerich bzw. Senftenberg, jedoch ist dies nicht der Fall!

Lediglich APR Europe ist das APR Stammhaus für Europa und Deutschland und somit der offizielle APR eigene Stützpunkt für Deutschland.

Der geschützte Markenname APR darf offiziell durch die APR Händler genutzt werden, womit ersichtlich ist, das die geschützte Marke APR durch den entsprechenden Händlerbetrieb oder durch APR direkt angeboten wird. Dies wird somit immer im Zusammenhang mit der entsprechenden Namensgebung des Händlerbetriebes oder der Zentrale APR Europe offeriert.

Sollte diese Problematik nun geklärt sein, so bitte ich um entsprechende Nachrichten, gerne auch dann, wenn jetzt noch mehr Verwirrung entstanden ist.

Na klar melde ich mich auch zu Wort

APR arbeitet in enger Zusammenarbeit mit VW und Audi sowie den Ingenieuren von IHI!

Kein Tuner kennt so viele Daten und hat so viel Hintergrundwissen und Entwicklungswerte wie die APR Ingenieure. Inzwischen arbeiten in der Zentrale in den USA rund 100 Mitarbeiter, die sich überwiegend mit Softwareentwicklung beschäftigen.

Wir kennen alle Grenzwerte der EA888 Gen. 3 Motoren, der neuen Getriebearten ob Schalter oder DSG und natürlich die Werte der IHI-Lader.

Niemals würde APR ein Tuning serienreif machen und auf den Markt bringen, wenn es nicht zahlreich und umfangreich getestet wurde! Hierfür hab es einen großen Aufruf an das Volk, wer seinen Octavia RS ob Schalter oder DSG, Golf 7 GTI, 7R, Leon Cupra, Audi S3 etc. zur Verfügung stellt, um Beta-Tester zu werden. Dieser Aufruf ist nun ca. 1 Jahr her und da waren erste Softwarestände bereits fertig, getestet an APR eigenen Fahrzeugen die im Entwicklungscenter Europe und USA getestet und langzeitgefahren werden. In den USA haben wir sogar eine hauseigene Rennstrecke zu Test- und Abstimmungszwecken.

Fazit: Das DSG ist mit 500+ NM noch lange nicht ausgereizt und langlebig haltbar! Selbst das Vorgängergetriebe hat 550Nm ausgehalten, nur diese magische Grenze wurde lediglich selten erreicht.
Die neue Getriebegeneration ist deutlich stabiler und haltbarer und steckt die 500+Nm weg wie damals der 6R (wird hier immer gerne als Vergleich genutzt) mit 400 - 450 Nm.

Der IHI-Lader stellt seitens des Herstellers in einer ersten Baureihe vereinzelt Probleme dar. Diese sind dem Hersteller wie auch VW bekannt. Wer also Angst davor hat, das dieser nach dem Tuning hoch geht und APR die Schuld auf den Lader schiebt, der sollte bitteschön auch die Finger weg lassen von APR und unseren Tunings. Alternativ gibt es auch die Möglichkeit auf Abschluss einer NSA Garantie, die solche möglichen Schäden versichert, wenn der Hersteller sich der Verpflichtung entzieht.
Fakt ist, wir bleiben mit Ladedruck, Drehzahlen und Temperaturen weit unter IHI-getesteten Maximalgrenzwerten!!! Unsere Abgastemperatur sinkt mit dem Tuning um ca. 100° C.

Wer noch Fragen und Sorge hat, warum wir 320 - 350 PS mit Stage 1 fahren können und warum andere Tuner darunter bleiben:
Wir überarbeiten nicht nur Kennfelder sondern insgesamt knapp 90 Kennfelder und Berechnungen, Hintergrundberechnungen, Files, Daten, die erforderlich sind, um einen vernünftigen Motorlauf überhaupt hin zu bekommen. Diesen Wissensstand haben momentan durch unsere engen Kooperationen nur wir!
Der Projekt-Golf R400 kommt mit baugleichem Motor (Kolben und Pleuel verstärkt), größerem Turbo der Leistung wegen und gleichem Getriebe. Hier fragt sich niemand, ob der ab Werk nur 10.000km hält. Warum nur wird immer von den Tunern behauptet, sie testen am Kunden? Überzeugt euch langsam vom Gegenteil!

Mein privater Octavia 3 RS läuft seit knapp 10.000km auf Stage 2 Beta mit 360 PS ohne Aussetzer und Probleme.

Wer Langzeittests haben möchte, kann diese auf APR NRW im Facebook einsehen. Hier berichtet Martin S. Moderator des Golf 7 GTI Forums und Besitzer eines MK7 GTi im Langzeittest seine Erfahrung mit der APR Software und gemessenen 352 PS und 517 Nm mit DSG! (ehem. ABT-Box-Besitzer! Ausgebaut wegen stetiger Probleme damit)

Wer APR will, hat eine seriennahe Mehr-Leistung! Haltbar, Langlebig, Zuverlässig!
Wer weniger möchte, lässt sich einfach 95 Oktan programmieren und fährt somit unter 300 PS!

Bei Fragen immerzu melden. Wir können sogar reden, Probleme und Kritikpunkte offen besprechen und klären.

Wer interessiert ist, ggf. sind wir innerhalb der nächsten 14 Tage in München unterwegs und treffen uns gerne mit euch. Gerne auch zum Probefahren mit euren Autos.

Software ist released und kostet 980 Euro!

Das APR Carbon Intake kostet 653 Euro.