Zitat von nicman0

Eventuell kann man ja im Raum Würzburg mal ein kleines Treffen auf die Beine stellen mit möglichst vielen Besitzern mit unterschiedlichen Fahrwerk

Ja da wäre ich dabei. Wenn sagt mir Bescheid und ich bin mit meinem V2 zum" Erfahrungs"austausch dabei

Zitat von nicman0

Eventuell kann man ja im Raum Würzburg mal ein kleines Treffen auf die Beine stellen mit möglichst vielen Besitzern mit unterschiedlichen Fahrwerk

Ja da wäre ich dabei. Wenn sagt mir Bescheid und ich bin mit meinem V2 zum" Erfahrungs"austausch dabei

Gerne

Zitat von Hopfensack

Servus Mereo,
Sieht wirklich Klasse aus.
Deine Eindrücke zur Fahreigenschaft hören sich auch gut an.
So fällt die Entscheidung zum richtigen Gewinde wieder etwas schwerer

Klasse Wagen, Super passende Felgen...

"Getapatalkt"

Merro und ich tauschen uns hinter den Kulissen schon etwas aus. Wenn mein RS da ist, fahren wir die Wagen im Vergleich - er HR, ich Serie. Vor der Papierform her, also den Federwerten gesehen, scheint es ein recht komfortables Fahrwerk zu sein im Vergleich zu anderen Anbietern. Aber es spielt eben auch noch die Dämpferabstimmung eine Rolle. Ich rechne damit, dass es etwas sanfter ist als das technisch verwandte Bilstein B14.
Eventuell kann man ja im Raum Würzburg mal ein kleines Treffen auf die Beine stellen mit möglichst vielen Besitzern mit unterschiedlichen Fahrwerken.

Zitat von ThomasB.

Gut erkannt! Ist Witten! :thumpup:

Habt ihr doch ganz nett gemacht. Ich bin den TSI auch schon gefahren - und hoffe, dass meiner bald kommt. Da ich einen alten 11er habe (Carrera 3,2) kann ich Dir schon mal sagen:
Die alte Kiste hat keine vernünftige Federung, die Heizung ist ein Witz und ab 160 km/h fallen Unterhaltungen schwer. Der TSI geht gut und mit dem 3,2 fährt man nicht wirklich deutlich davon - und schneller um die Kurve. Dass alle den 911 so toll finden liegt daran, dass er so unperfekt ist.

Zitat von DerKerl

ich bin kein Fahrwerksexperte, aber diese Lösung hat mit Sicherheit auch Nachteile. Wenn das die ultimative Lösung wäre denk ich mal das Firmen wie KW, H&R, Bilstein und Eibach die seit Jahren am Fahrwerk Mark aktiv sind und auch Rennsporterfahrung haben ihre Fahrwerk auf Rennstrecken testen usw. ihre Fahrwerke schon längst mit dieser Technik ausgestattet hätten?
Keine Frage der Ansatz an sich ist intressant.

Das war der Grund warum ich zum H&R gegriffen habe, der Alois (AH Exclusive) hat zu mir gesagt das man ca. 60-70mm(je nach Motor/Ausstattung) maximum runter kommt (natürlich ausserhalb des TÜV Bereichs) und das ist so der Bereich in den ich max. wollte

Ich meine, der Wert von 60-70 bezieht sich auf das normale O3-Fahrwerk. Beim RS muss man 15 mm abziehen.

Achtung OT:

Es ist ja Frühling - und nun wird alles grün.

Zitat von cvijo69

Den Preis möchte ich gar nicht wissen!

In dem Link von Motorvision steht: Sollte es grünes Licht geben, könnte der VW
Golf R Variant auf dem Pariser Autosalon 2014 im Oktober debütieren.
Auf den Markt käme er dann Anfang 2015. Der Preis dürfte bei rund 40.000
Euro liegen.

Danke!

An das HR -GW-Fahrwerk denke ich auch. Schreib mal, wie es sich im Vergleich zur Serie fährt.

Gelb ist auch gut, nur eben nicht grau.

Ja, das Weiß und Gold kommt ganz stark rüber. Aber sind Felgen aus Gold nicht etwas schwer?

Zitat von Fritti

Also meiner kann jetzt noch warten hatte ein Skiunfall und mein Gasfuss ist jetzt mal 6 Wochen im Gips.

Gesendet von meinem Commodore 64

Also das ist zwar eine konsequente, aber doch recht schmerzvolle Lösung. Gute Besserung!

Hey, mit profillosen Reifen kommt man auch ohne GW-Fahrwerk tiefer.

Mein Händler ist recht klein, deshalb verkauft er nicht ganz so viele Autos wie große Autohäuser.
Ich bin der erste Kunde mit einem stahlgrauen RS.
Und der erste mit einem TSI.

Viele nehmen den TDI als Firmenwagen. Und geleast. Da scheint es wohl so zu sein, dass eben Farben mit allgemeiner Akzeptanz günstiger sind bei der Restwertberechnung.
Oder anders gesagt: So eine schräge graue Kiste braucht halt einen besonderen Fahrer, die nicht so oft am Markt anzutreffen sind.

So ähnlich habe ich ihn verstanden.

Es gibt ein B16 für den O3 RS von Bilstein.

IS Racing: Mindestens 35 mm tiefer (bezogen auf die RS-Höhe), Zweirohrdämpfer vorne und hinten
Bilstein B16: Mindestens 15 mm tiefer (bezogen auf RS Höhe), Upsidedown Einrohrdämpfer vorne, Einrohrdämpfer hinten

Beide haben einstellbare Dämpfer, bei Bilstein bei eingebautem Fahrwerk veränderbar (anders etwa als KW Variante 2), Druck- und Zugstufe werden gleichzeitig über ein Rad verstellt.
Müsste bei IS auch so sein (hab gerade meine Unterlagen nicht greifbar).

IS verwendet vorne härtere Federn als Bilstein, hinten weichere. Das muss aber nichts über den Gesamtkomfort aussagen, da hier auch die Dämpfer einen Einfluss besitzen.

Über die Vor- und Nachteile von unterschiedlichen Stoßdämpferausführungen kann man trefflich streiten. IS Racing sagt, der Aufwand für Einrohrdämpfer stehe nicht im Verhältnis zum Ergebnis, die Upside-Downtechnik vorne bringe eher in der Theorie etwas. IS verwendet wohl Know-How von KW.
H+R verwendet beim Monotube die selbe Stoßdämpfertechnik wie Bilstein (das H+R ist vom Aufbau mit dem B14 vergleichbar). Bei H+R sagte mir der Chefentwickler, das sei schon die überlegene Technik.
Alles mal ganz untechnisch formuliert.

Da Gewindefahrwerke in der oberen Einstellung komfortabler sind, ist es auch eine Frage was man will. Wenn einem der obere Verstellbereich des B 16 (oder H+R Monotube oder B14) genügt, ist das auch aufgrund der Achsgeometrie fahrdynamisch und vom Komfort her die beste Lösung. Wenn man tiefer geht - das B16 geht etwa bis auf die Einstiegshöhe des IS, wird es sicher härter.
Gefahren bin ich noch keines der Fahrwerke.

Gruß
Crozzroad

So, ich habe nun kein Auto mehr und noch nicht einmal eine Einplanung.
Aber es gibt eine Zwischenlösung
Der Vater einer Bekannten ist gestorben.
Nun soll sein Auto verkauft werden.
Das Problem: Die Erben wohnen verteilt - und einige hundert Kilometer entfernt.
Zudem ist beim Wagen der TÜV abgelaufen und er wurde lange nicht bewegt.
Normalerweise geht so ein Auto zu einem der Aufkäufer.
Doch alle Erben sind nicht gerade begütert - und freuen sich über jeden Euro.
Also mache ich das Auto fit, fahre es bis der Skoda kommt.
Dann weiß ich, wie gut die Substanz ist - und wenn beim Verkauf etwas hängen bleibt, bekommt es die Bekannte.

Was ist es nun?
Ein BMW E36 318i, EZ 4/97, 1 Hand, 67.000 km, Leder, Klima, Sitzheizung, 4 FH.
Unberührt und absolut Serie.

Viele Grüße
Crozzroad

Also ich habe mir jetzt erstmal ein Übergangsauto organisiert.
Dann können die Jungs bei Skoda den RS in aller Ruhe zusammenbauen.
Weil das OT ist, erfahrt ihr hier, was es ist.
Octavia RS von Crozzroad

Sorry, ein Vertragshändler rief mich heute an und sagte mir, Ende April bekomme er vier EU-Importe herein.

Skoda muss nicht wie VW oder Audi werden
Schöne Studie.
Wenn der nächste Suberb also Limo etwas schöner wird, reicht es doch schon - oder?

Soweit muss man am Anfang nicht gehen.
Es reicht, die Blende zu demontieren und ein paar 10cm-kurze Stücke hinzuhalten.
Es geht ja erstmal um den optischen Eindruck.
Wenn das nicht gut aussieht, lässt man das gleich bleiben.

Es gibt auf der westlichen Seite der A70 auch schöne Straßen.
Und die sind in der Regel kaum befahren.
In Weismain gibt es einen guten Konditor.
Bier kann man unterwegs ja einladen und mit nach Hause nehmen.
Der 03 hat ja einen ganz brauchbaren Kofferraum.

otti, bei wem fragst Du an?
Rund solte doch kein Problem sein,, da Blende und Endrohr bei der Serienanlage doch fluchten werden. oder?
100mm kommen mir auch etwas viel vor.
Man müsste einfach mal verschiedene Durchmesser hinhalten und schauen, wie das aussieht.
Um die 80 mm könnte doch klappen.
Und ein Schwarz lackiertes Blech, von hinten an die Heckverkleidung montiert, sollte doch die Lücke schließen.
Der AGA-Bauer könnte seine Anlage ja auch so aufbauen, dass sich alternativ andere Endrohre - etwa oval - ansetzen lassen.
Dann hätte man mit dem Endrohr schon den ersten Teil der neuen AGA gekauft.

Zitat von IhrDJ

Selbst wenn... wird sich sicher Jemand finden, der Dir den abnimmt

Wenn nicht, biete ich das Fahrrad an.

Zitat von JimRockford

Sorry, aber was verkauft ihr eure alten Autos, ohne dass der neue in greifbare Nähe rückt??
Ich hab das umgekehrt gemacht ... als ich wusste, dass der neue auf dem Weg zum Händler ist, habe ich meinen O2 RS angeboten und dann innerhalb von zwei Wochen verkauft. Da war die Warterei doch etwas entspannter.

Ich habe doch ein Fahrrad (und einen 2+2 mit Saisonkennzeichen ab März).
Ist doch auch mal nett, es ein paar Wochen mal ohne Auto zu versuchen.
Vermutlich werde ich feststellen, dass ich den RS gar nicht brauche, wenn er endlich geliefert wird.

Naja, vielleicht kann man ja die OEM-Ausschnitte etwas verblenden.
Mit einem Stück Plastik, das die neue Auspuffform abdeckt.

Hallo,

Wie lange hast Du denn warten dürfen?

Viele Grüße auch aus Oberfranken
Crozzroad

Also wir haben am Samstag unser bisherigens Auto (VW Bus) verkauft.
Bestellung ging am 17.12.13 raus.
Noch keine Einplanung.

Könne man so etwas nicht auf die Serienanlage setzen?
Rund oder oval - beides ist besser als Serie, denke ich.
Bis das Geld für eine richtige Anlage da ist.

Das sieht sogar besser aus als erwartet.
merro: Mir reichen auch 80 mm (mit Blende) - sonst muss ich früh ja immer schauen, ob der Hamster drin geschlafen hat.

Klang und Blende sind nicht der Brüller, eventuell kann man ja mit einem einfachen runden Endrohr auf jeder Seite arbeiten und in den Ausschnitt der Heckblende eine Blende bauen, die die Lücke schließt.

Danke für die Info. Ich hatte, nachdem ich die Werte der Ausgangs-Radlasten sah, den Eindruck, das verbesserte Fahrverhalten liegt nicht nur an dem Ausgleich der Radlastendifferenz. Auch der Ausgangssturz an der HA kam mir etwas hoch vor.

Das mit den Fenstern war mir neu.
Sowas sollte eigentlich Serie sein, finde ich.
Ich habe es zum Glück mitbestellt.

patrick: Was micht wundert: Warum bis Du mit der Vorspur in den negativen Bereich gegangen, also dass die Räder an einer Achse vorne sozusagen weiter auseinander stehen als hinten?
Oder war die Vorspur vorher noch weiter im negativen Bereich?
Habt ihr noch an der Zugstufe gearbeitet?
BTW: Ich liebe solche Themen.

@nicman: Ich habe momentan das H+R im Auge, das ist von den Federraten etwa vergleichbar mit dem KW 2, vorne sogar noch etwas weicher
Das Bilstein B14/16 ist da schon recht stramm.
Mir gefällt die Upside-Downtechnik vorne.
Und dass beim H+R Einrohrdämpfer drin sind.
Aber über die Vor- und Nachteile von Ein- und Zweirohrdämpfern kann man ja trefflich diskutieren.
Ich glaube ich hatte Dich schon mal gefragt, finde es aber nicht mehr:
Welche Zugstufeneinstellung fährst Du?

Danke für die Info!

Habt ihr auch an der Vorspur gearbeitet?

Klasse, ich tendiere inzwischen auch zu einem Gewindefahrwerk.
Freut mich, dass Du einen deutlichen Unterscheid bemerkt hast.
Ohne Einstellung der Radlasen werde ich auch nicht auf die Straße gehen.
Danke für Dein Feedback.

Auf das Kilo genau?
Respekt!
Wie war die Eingangsmessung?
Welche Fahrwerkswerte fährst Du noch (Sturz, Vorspur)?

Jedes Fahrwerk hat Vor- und Nachteile.
Kommt darauf an was Du suchst.
Beim KW 2 kannst Du die Dämpfer übrigens hinten nur im ausgebauten Zustand verstellen.

Für den O3 gibt es doch bisher kein Sachs-Fahrwerk - oder?
Eibach arbeitet mit Bilstein zusammen.

Wär natürlich auch interessant, auf der Höhe der Eibach-Federn zu starten - damit man sieht, was das Fahrwerk anders macht.
Die Seriendfedern sollen vorne 28 und hinten 31 N/mm haben.
Ich hoffe aber,man hat mir nicht die Werte des normalen Octavias gegeben.
Die Eibachfedern haben 28/45 N/mm

Was auch eine Role spielt: Durch die Tieferlegung ändert sich das Fahrgefühl auf, da der Schwerpunkt sinkt.

Zitat von merro

Mal wieder was gelernt. Find aber 330 jetzt nicht so tief. Mit den Eibach Federn habe ich Jetzt vorne 35,4 und dass ist mir noch zu hoch, vorallem im Sommer mit 19 Zoll.

Du wirst mit dem HR in der empfohlenen Einstellung ein paar Millimeter tiefer kommen.
Also um die 35.
Wenn Du noch tiefer gehst, nimmt der Komfort etwas ab.
Ich würde auch aufgrund der Fahrwerksgeometrie nicht mehr viel tiefer gehen.
Nicht mehr als 34,5.
Auf alle Fälle aber nicht an den unteren Verstellbereich.

Ich habe noch keine Sturz- und Vorspurkurven für das Fahrwerk.
Da sollte man auch mal ein Auge drauf werfen.

Ja, das ist ein klasse Fahrwerk. Aber die Federraten sind recht hoch.

Wo bekommt man denn die Infos über die jeweiligen Federraten her?

Gesendet von meinem iPhone 5s mit Tapatalk

Die bekommt man auf Nachfrage.
Ich mach mal ne Liste
Aber: Die Federrate allein sagt nicht alles über ein Fahrwerk aus.
Die Art und die Abbstimmung der Dämpfer spielt mit rein.
Bei GW-Fahrwerken auch die Höhe