Nochmal kurz zum Anwalt:
Ich kam auf persönlicher Ebene wie viele hier nicht mit ihm klar. Seine fachlich fundierten Beiträge waren aber sehr wertvoll für's Forum.

Zum Brennraum: ich befürchte, da ist nicht mehr viel drin. Diesel fahren funktionsbedingt mit einem deutlichen Luftüberschuss (Zylinder muss immer voll gefüllt sein, damit der Druck und damit die Temperatur hoch genug für eine Entzündung wird). Dieser begünstigt leider die Entstehung von NOXen. Außerdem wird diesel erst im Moment der Verbrennung eingespritzt, dadurch kann der Diesel sich nicht vernünftig verteilen. Deshalb brennen auf Tröpfchen-Ebene die äußeren Schichten des Tropfens ab, der "Kern" des Tropfens bleibt aber übrig. Dadurch hat man Paradoxerweise beim Diesel sowohl den durch Luftüberschuss bedingten NOX Ausstoß als auch den durch Luftmangel bedingten Rußausstoß. Ruß hat man durch Partikelfilter im Griff, NOXe kann man bis auf Beschleuniger einspritzen (Harnstoff a.k.a. AdBlue) nicht viel gegen tun.
Zum AGR: die Hersteller haben die Abschalteinrichtungen ja tatsächlich aus Bauteilschutz gemacht. Die Rußbelasteten Diesel versotten das AGR sonst deutlich schneller. Mit neuer Software kommt das AGR öfter zum Einsatz, dadurch wird das Abgas sauberer aber das AGR dreckiger. Das lässt sich denke ich nicht vermeiden. Allerdings kommt man wohl bei unserem Octavia (zumindest beim 1Z) noch ganz gut zum Tausch ran, wenn es fällig sein sollte.
Zu den Benzinern: da stimme ich zu: Benziner durchlaufen gerade die gleiche Entwicklung wie Diesel nur Zeitversetzt. Vor ein paar Jahren war CO2 das große Thema. Durch den geringeren Verbrauch bedingt durch das Selbstzündungsverfahren waren damals diesel das große Heilmittel. Dann ist das Problem Feinstaub/Ruß aufgetreten, das hat man mit dem Partikelfilter gut in den Griff bekommen. Jetzt hat man die NOXe entdeckt und ist glücklich, weil man wieder mal ein erklärtes Feindbild hat.
In der Zwischenzeit haben Benziner die Probleme mit dem CO2 überwunden weil sie durch Turbolader und Kompressor inzwischen auch bei Direkteinspritzung angekommen sind. Dadurch bekommen sie jetzt die gleichen Probleme mit Feinstaub, Ruß und NOXen wie die Diesel es haben.
Nur redet da aktuell keiner drüber, weil der Feind gerade der Diesel ist. Aber das wird kommen wenn man den Diesel erstmal erfolgreich abgeschafft hat.
Allerdings muss ich sagen: worum es gerade vor allem geht sind die lokalen Emissionen in den Städten, insofern sind Elektroautos da zumindest für die Pendler keine schlechte Sache. Strom wird nicht in den Innenstädten produziert, insofern würde man das Problem der Großstädte damit tatsächlich lösen. Allerdings bin ich von Elektroautos, speziell von deren Entsorgung, noch nicht allzu überzeugt.

Die Diskussion rund um das Thema ist schon mal ins politische ausgeartet. Und genau solche Kommentare wie Industriespionage durch die NSA haben das dann soweit aufgeschaukelt dass man meinen konnte man hört sich hier die Pausengespräche auf dem NPD- (oder auf Neudeutsch AfD-) Parteitag an. Als Ergebnis daraus ist der einzige Rechtsanwalt hier gegangen weil er es sich beruflich nicht erlauben kann mit sowas in Verbindung gebracht zu werden. Kann man übrigens alles in meinem ersten Fred hier nachlesen.
Eine Zeitlang wurden deshalb alle Beiträge dazu geschlossen. In Absprache mit Wurmi wurde dieser hier als Versuch gestartet, sich nochmal einem Autoforum würdig über das Thema zu unterhalten. Das hier ist kein Politikforum. Wenn das nicht klappt gehen wir wieder in den alle Beiträge schließen Modus. Das betrifft dein Thema genauso wie meins.

Ich habe eben nicht die Weisheit mit Löffeln gefressen, deshalb habe ich ja diesen Fred erstellt. Ich weiß aber immerhin, wie ein Rußpartikelfilter funktioniert, wofür AdBlue da ist oder warum ein 14 Jahre alter Diesel trotz niedrigem Verbrauch absolut nicht gut für die Umwelt oder die eigene Gesundheit ist.

Junge junge junge. Hier ist aktuell nicht nur viel Halbwissen sondern vor allem viel Unwissen unterwegs. Kleiner Tipp: Wenn man von dem Aufbau und der Funktionsweise von AdBlue, Rußpartikelfiltern und Motorsteuerung (Software) keine Ahnung hat sollte man sich dazu nicht allzu umfangreich äußern.

Vor allem aber driftet das hier schon wieder in eine politische Diskussion ab. Diese Stammtischparolen helfen keinem weiter.
Es soll hier um technische Hintergründe also z. B. Die Machbarkeit einer AdBlue Nachrüstung oder die genauen Veränderungen in der Software und deren mögliche Auswirkungen auf den Motor gehen (und dabei eine Diskussion zwischen Technikinteressierten sein - das was in Zeitungen und sonstigen Nachrichten dazu geschrieben wird zeigt nämlich auch allzu häufig dass der Autor das, worüber er schreibt, nicht verstanden hat sondern jetzt einfach abgeschrieben hat). Und um organisatorische Aspekte rund um das Thema. Also wann kommt ein Update, bis wann muss es aufgespielt sein, wie läuft das update ab usw. Und eben einfach Neuigkeiten rund um die Thematik wie den Dieselgipfel, über den ich hier zuerst was gelesen habe.

Aussagen, dass ein 14 Jahre alter Polo noch funktioniert und deshalb gut sein muss sind - entschuldige die klare Ausdrucksweise - einfach Schwachsinn. Nur weil der Großteil des Atomarsenals weltweit funktioniert ist das keine gute Sache.

Ich möchte das jetzt noch ein letztes Mal probieren aber glaube irgendwie nicht an den Erfolg. Wenn das jetzt nochmal abdriftet werde ich die Mods wie im Eingangspost beschrieben bitten, das Ding hier zu schließen.

Das kann der nicht mal theoretisch. Skoda kann nur bei bestehender Verbindung mit der Zentrale überhaupt irgendwelche Codierungen machen. Der Service Mensch bei Skoda meinte, dass er nicht mal sowas wie Nebelscheinwerfer als Tagfahrlicht oder als Abbiegelicht codieren kann ohne Verbindung mit der Zentrale. Damit soll verhindert werden, dass Codierungen die von Skoda bestimmt z. B. 300 Euro kosten gegen einen Zehner in die Kaffeekasse aktiviert werden.
AGR ausprogrammieren ist Abgasrelevant, damit erlischt die Betriebserlaubnis mit allen daraus resultierenden Folgen. Daher kann der bei Skoda das garantiert nicht.

Davon abgesehen würde ein ausprogrammieren des AGR dieses nicht aus dem Kühlkreislauf entfernen.

Wenn du aber die AHK dran hast und dir fährt einer hinten drauf ist das auch bei geringen Geschwindigkeiten schon ein Totalschaden weil sich die ganze Karosserie verzieht. Die STOßstange heißt nicht ohne Grund so!
Ich mache meine immer ab und habe sie nicht dabei wenn ich sie nicht brauche. Allerdings steht mein Auto auch in einer Garage, in der auch die AHK liegt.

Das klingt vor allem (wie auch der Rest des Fehlers) nach einer Toten Batterie. Die würde ich mal tauschen und danach weiter gucken.

Das Öl da sieht auch nicht so aus als ob das wirklich viel wäre. Öl hat die blöde Eigenschaft, dass auch kleine Tropfen sich (vor allem unter Wärmeeinfluss) auf sehr große Flächen verteilen. Die Ölflecken da sehen m.E unbedenklich aus

Hallöle allerseits,
Mir ist gestern auf der Tanke ein Malheur passiert. Eine für mich nicht sichtbare Betonbordsteinkante mit etwa 15cm Höhe hat sich in den Weg meines Vorderreifen geschlichen. Reifenflanke seitlich aufgerissen, herzlichen Glückwunsch.
Habe den eagle F1 asymmetric 2 drauf mit noch etwa 6,5mm Restprofil (von ursprünglich wohl 7,5 bis 8). Da bin ich natürlich dazu verleitet nur den einen der kaputt ist zu tauschen. Im Fahrverhalten glaube ich auch nicht, dass sich da etwas merklich verschlechtert aber ich hab ein bisschen Angst bei der Reifendruckkontrolle. Setzt die beim kalibrieren nur alle Zählwerte auf 0 oder ermittelt die auch nach der Kalibrierung erstmal den ist-Zustand? Glaubt ihr, die wird dann ständig anschlagen?
Hatte den Fall schon einer und kann mit Erfahrungen glänzen?

Danke und Gruß
Alex

Hab das gerade mal Durchgerechnet und theoretisch dürfte das nicht auffallen. Bein einem Reifenradius von 547,2mm (rechnerisch ermittelt aus 225/40 R18) beträgt der Reifenumfang etwa 3438mm, bei 1,5mm mehr Radius dann 3447mm. Das sind etwa 0,26% Abweichung bzw alle 382 Umdrehungen (oder 1,3km) macht das neue Rad eine weniger. Das sollte eigentlich innerhalb der Toleranz liegen, oder?

Ich hatte im März diesen Jahres bei km-stand 146.000 (Update im Januar bei knapp 144.500) eine defekte Lambdasonde, die ich in Österreich bei Skoda habe tauschen lassen. Grund waren starke Rußablagerungen an der Sonde. Der Skoda Händler dort hat nichts von Kulanz erwähnt, ich habe das voll bezahlt. Ich habe aber inzwischen an mehreren Stellen von Ruß-Schäden am AGR und kulantem Verhalten VWs gelesen und wollte daher mal fragen ob noch irgendjemand Rußprobleme hatte und wie Skoda darauf reagiert hat. Mein Auto steht leider gerade mit einem Platten an der Tanke, aber ich will demnächst auf alle Fälle mal zu Skoda und dort nachfragen wie das mit der Sonde aussieht.

Das Hauptproblem daran ist, dass seit unser Rechtsanwalt als Ergebnis dieser Diskussionen gegangen ist meines Wissens keiner mehr "vom Fach" dabei ist. Das heißt was hier dazu gepostet wird sind Meinungen, oftmals basierend auf Halbwissen, Vorgekautem und Hörensagen, gewürzt mit einer gehörigen Prise eigener Weltanschauung. Nachlesen kann man das, was da passiert ist teilweise im Abschieds-Fred
Zusammengefasst:
Diese Diskussion gab es schon, ist eskaliert, hat einen fachlich sehr wichtigen User zum gehen bewogen und daher reagiert man hier jetzt sehr empfindlich darauf.

Back to topic mache ich wieder in meinem ursprünglichen, Technik-lastigen Fred. Hier ist das durch die vielen Meinungs-Zwischenrufe imho zu unübersichtlich geworden.

Gibt es hier schon was neues?
Da wir vor etwa einem Jahr mit unserer Motorrad-Schraubergruppe exakt das gleiche Thema durch hatten und die Suche nach etwas passendem doch überaus schwierig war (obwohl der Platzbedarf für Motorräder ja bekanntermaßen deutlich geringer ist) befürchte ich, nichts. Vor allem wird es teuer. Die Mieten für sowas in Berlin sind inzwischen sowas von abgehoben...

Ich sage ja nur dass es nicht sein muss, dass er welche hat. Gerade bei der Käuferschaft wäre das schon denkbar. Mein Vater war jahrelang Gebrauchtwagenhändler, angestellt bei einem Russen. Da hört man so manche Geschichte. Da is z. B. einer im gleichen Ort gewesen, der den kompletten Handel schwarz und mehr oder weniger auf Durchreichbasis gemacht hat. Er hat ein Auto irgendwo gekauft, 2 Tage später ins Ausland verkauft und sich mit dem Käufer dann beim ursprünglichen Verkäufer getroffen und dort das Geschäft abgewickelt. Der hatte sogar schwarz einen Teil eines Platzes angemietet wo dann manchmal Autos zwischengelagert wurden. Der hat garantiert keine roten Pappen

Vermutlich hat der betroffene Händler welche aber die Autos die nach Afrika gehen sind erfahrungsgemäß oft die, die kaum oder nicht fahrbereit sind und bei denen die Anreise einen erheblichen Teil der Gesamtkosten ausmacht. Für sowas opfert der keine 5€ pro Fahrzeug.

Aber dann ist die Straße doch deutlich größer als ich dachte, da ist das mit dem Absperren natürlich nicht praktikabel. Bei einer Privatstraße denke ich eher an kleine Zufahrten zu hinten liegenden Grundstücken.
Da die Straße Privat ist kann der Besitzer natürlich die dort abgestellten Autos entfernen lassen und dann versuchen, das Geld vom Händler wieder zu bekommen. Genauso kann ihm das Befahren untersagt werden aber wirklich praktikable Lösungen um das effektiv zu unterbinden fallen mir leider auch nicht ein.
Vielleicht tatsächlich mal der lokalen Polizei einen Tipp geben. Wenn der denen aus irgendwelchen Gründen (Steuern?) sowieso ein Dorn im Auge ist, unternehmen die eventuell sogar was.
Mach dir da aber keine allzu großen Hoffnungen

Goil. Genau sowas habe ich mir vorgestellt. Super Tipp, vielen Dank. Wird demnächst bestellt

Wenn die MKL an ist dann muss auch ein Fehler hinterlegt sein. Den erstmal auslesen und dann mit dem Fehlercode weiter suchen. So blöd das auch klingt aber die moderne Elektronik hat auch ihre Vorteile, sie gibt zumindest Anzeichen, was es sein könnte.

Die Anschlagdämpfer sind fällig, deshalb mach ich mir ja Gedanken - ich muss eh bald ran.
Wenn das schon ein wenig hilft wäre das ja schon mal schön. Würde mich allerdings wundern weil die ja eigentlich nur im letzten bisschen des Federwegs zum Einsatz kommen und ein Durchschlagen der Federn verhindern sollen.
Ansonsten natürlich bisher magere Ausbeute. Das mit den Federn (und Dämpfern) vom nicht-RS ist natürlich ne Idee, ich wüsste aber vorher gern ob das schon mal jemand gemacht hat.

Hmm, vielleicht meldet sich ja noch jemand. Danke bisher für den Input

Niemand außer dem Gesetzgeber hat das Recht, den Geltungsbereich der StVO zu erweitern, ergo ist dieses Schild nichtig. Es gilt also z.B. nicht rechts vor links (die oftmals an Supermarkt-Parkplätzen stehenden Schilder sind auch hinfällig). Aber wenn die Straße nicht irgendwie abgesperrt ist (Kette oder Schranke genügt da schon) dann zählt dieses Stück zum öffentlichen Verkehrsraum, damit dürfen nicht versicherte Fahrzeuge dort weder abgestellt noch gefahren werden. Aber ich nehme mal an, dass das niemanden interessieren wird.
Im Falle eines Falles haftet der Verursacher. Da er keine Versicherung hatte haftet der Verursacher persönlich und wird außerdem ggf. noch ein Verfahren wegen Fahren ohne Pflichtversicherung an den Hals bekommen. Wenn dir aber da jemand rein fährt der von sehr weit her gekommen ist wird der vermutlich schon wieder sehr weit weg sein bis du das bemerkst, insofern natürlich eine überaus unschöne Situation.
Dass der rote Pappen hat muss nicht sein. Die müssen beantragt und genehmigt werden und können bei Missbrauch auch wieder eingezogen werden. Und selbst wenn er welche hat ist das auch eine Kostenfrage. Man muss mit roten Kennzeichen jede Fahrt vor Fahrtbeginn in sowas wie ein Fahrtenbuch eintragen. Da diese Heftchen nur Platz für 10 Fahrten bieten und 50€ das Stück kosten zahlt er also effektiv 5€ + Beschaffungszeit pro Probefahrt.

Wem gehört denn die Privatstraße? Ist der Autohändler dort mit-Anteilseigner? Wenn nicht können die Besitzer ja entscheiden dort eine Schranke / Kette aufzustellen und ihn damit auszusperren.

PS: bin kein Jurist, kann also für das oben geschriebene nicht garantieren. Sind gesammelte Informationen zu diversen Fällen die ich mir durchgelesen habe von z.B. Unfällen auf Supermarkt-Parkplätzen oder zuparken von Privatstraßen, aber alles bloß Internet-Wissen

Hallöle
Ich bin mit dem Fahrwerk vom RS im Prinzip sehr zufrieden. Es ist für meine (sehr wenig sportlichen) Zwecke hart genug, weich genug um ohne Rückenschmerzen eine Kopfsteinpflasterstraße lang zu fahren und hat genügend Bodenfreiheit, dass man nicht bei jeder SpeedBump sofort aufsetzt.
Aber diese Negative Keilform stört mich. Richtig schlimm sieht das aus, wenn ich den Hänger mit Motorrädern hinten dran und den Kofferraum voll mit Motorradklamotten hab. Wer das optisch mal nachbauen will: das nächste mal wenn der Kofferraum für den Urlaub voll gepackt ist einfach mal die Freundin ganz hinten in den Kofferraum rein setzen lassen. 50-75kg bringt der Hänger normalerweise nochmal ganz hinten am Ende drauf. Das sieht immer total überladen und einfach unglaublich schrecklich aus.
Die übliche Variante dagegen ist natürlich ein Tieferlegungs-
oder ein Gewindefahrwerk, womit man die Front auf das Niveau des Hecks herunter holt. Das will ich aber nicht. Davon abgesehen, dass mir hohe dreistellige Beträge für diese rein optische Sache zu teuer sind will ich weder Fahrkomfort noch Bodenfreiheit einbüßen.

Also hatte ich die Idee, das Heck etwas höher zu legen. Davon habe ich hier aber noch überhaupt nichts gelesen. Hat das schon mal einer gemacht? Oder weiß ob es da was aus dem Regal für gibt? Kosten sollten unter 300 Euro liegen wenn möglich also ein komplettes Gewindefahrwerk fällt raus.
Mein Traum wäre schon irgendwie ein Luftfahrwerk (wobei mein Maschinenbauer-Gehirn sich beständig dagegen weigert, zu glauben, dass das auf Dauer (10+ Jahre) dicht ist), aber das liegt halt sehr weit außerhalb des Budgets.

Bin auf euren Input geapannt
Alex

Ich find's auch ein wenig traurig, dass man darauf alle 5 Beiträge hinweisen muss.
Hier geht es um technische und organisatorische Belange der Umrüstung, nicht um juristische. Dafür gibt es Juraplattformen, wo auch mal Leute mit Ahnung was beitragen.

Aber ich hoffe du passt auf. Aktuell sind auf internet-auto-plattformen Betrüger unterwegs, die dir das blaue vom Himmel erzählen und dann stehst du am Ende im worst case ohne Geld und ohne Auto da. Mich hat auch ein Manny aus Spanien kontaktiert der mein Motorrad kaufen wollte. Jaja ich glaub auch.

Der Käufer hat sich um den Transport zu kümmern, nicht du. Ob es da irgendwelche Möglichkeiten gibt ist nicht deine Kanne Bier sondern seine.
Günstige Möglichkeiten gibt es allerdings keine die mir bekannt wären außer er hat nen Hänger und kommt selbst hoch.

Ja, aber wenn der eine Verdampfer angenommen 1L pro Minute bereit stellt, der nach dem Verdichten abgekühlt werden muss und der andere Verdampfer noch einen Liter pro Minute, dann müsste der Verflüssiger jetzt 2L pro Minute abkühlen, nicht mehr einen. Da aber der Volumenstrom (quasi) unveränderlich ist heißt das jeder Verdampfer wird nur halb so schnell durchflossen wie ein einzelner, also verbringt das Kühlmittel längere Zeit im Verdampfer und nimmt dabei mehr Wärme auf.
Das Umlaufventil am Kompressor kann das noch in gewissem Maße kompensieren aber ich denke nicht den Faktor 2. Aber wenn du dein System gebaut hast lass ich mich gerne eines besseren belehren

Sunshinemaker: da hast du recht, ich hatte diese letzte Frage überlesen. Sorry.
Es bleibt aber trotzdem das Problem: wohin mit der ganzen zusätzlichen Wärme. Die muss der Klimakühler (der Verflüssiger) ja an die Umgebungsluft abführen. Und die Menge Wärme, die der abführen kann ist halt begrenzt. Wenn du jetzt mehr Wärme ins System bringst (indem du einen zweiten Verdampfer parallel zum ersten schaltest) muss der Verflüssiger diese auch abführen also an die Umgebungsluft abgeben. Das System kann zwar nicht im klassischen Sinne überhitzen, aber die erreichbare Kühlleistung ist dann halt eingeschränkt. Das meinte ich mit dem "überhitzen".

Und wie gesagt wichtig wäre danach noch eine Anpassung des Kennfeldes damit der Motor den zusätzlichen Sauerstoff auch verarbeiten kann.

Wie die kaskadierte Ladeluftkühlung funktioniert war nicht seine Frage, das hat er schon verstanden. Seine Frage war denke ich eher, wo genau du rein baulich den 2. Verdampfer unterbringen willst, wo und wie du den in das Klimasystem mit einbinden willst und ob du das überhaupt mit ner Einbindung ins Klimasystem machen willst oder ganz anders.
Davon abgesehen war deine Erklärung an einer Stelle falsch: kalte Luft enthält nicht mehr Energie als Warme sondern kalte Luft ist dichter als warme Luft und hat damit bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff mit drin. Ohne eine Anpassung des Kennfeldes kann der Motor diesen zusätzlichen Sauerstoff aber nur sehr bedingt nutzen.
Und ganz so einfach ist das leider nicht, so ein Motor jagt unter Last nämlich ganz schöne Mengen Luft durch. Nehmen wir mal an, der Motor schaft nur 1,5 Bar absoluten Druck im Zylinder (also Ladedruck von 0,5 bar), dann sind pro 2 Motorumdrehungen 2L*1,5=3L Umgebungsluft im Motor. Bei einer Drehzahl von 4000 RPM sind das also 4000 rpm*3L/2=6000 Liter Umgebungsluft, die pro Minute durch den Motor wandern, also 100 Liter die Sekunde, die um 30 Grad (laut Hersteller soll deren System Abkühlung von 40 auf 10 Grad schaffen) abgekühlt werden wollen. Zum Vergleich, der Skoda Kombi hat ein Gesamt Innenraumvolumen von Schätzungsweise etwa 2500 Litern. Mit der Kühlleistung, die der Hersteller angibt würde man die gesamte Innenraumluft in gerade einmal 25 Sekunden von 40 auf 10 Grad abgekühlt kriegen. Und die Wärme muss dann der Kühler der Klimaanlage irgendwie wieder abführen. Dessen Kühlleistung müsste man dann eigentlich auch noch vergrößern, wenn man dieses Plus an Leistung dauerhaft bereitstellen will.

Ich denke, dass deren System für einen kurzen Sprint merkliche Mehrleistung bringt, sich dabei aber das Klimasystem so sehr aufheizt, dass das nur wenige Sekunden anhält. Dann braucht das ganze Klimasystem erstmal wieder ein paar Minuten um wieder abzukühlen. Das is meine Theorie, ich kenn mich aber mit der Auslegung von Klimaanlagen nicht allzu gut aus.

PC mit Wasserkühlung bringt denke ich nicht die Kühlleistung, die dafür erforderlich wäre. Außerdem ist die Idee ja eben mit "unterkühltem" (also geringer als Außentemperatur) Kältemittel die Luft abzukühlen, idealerweise auch auf unter Umgebungstemperatur.
Sowas kann eine PC Kühlung meines Wissens nicht. Die arbeitet nur mit einem Wasserkreislauf, nicht mit verschiedenen Drücken wie ein Kühlschrank.
Ansonsten finde ich deren Behauptung etwas schwer vorstellbar, dass die in der Klima verlorene Energie um ein vielfaches wieder rein geholt werden soll. Andererseits schafft ein Kompressor das ja auch also wer weiß.

Ein DPF lässt sich nur sehr schwierig reinigen. Ich habe mal einen Artikel über dpf Reinigung bei einem Busunternehmen gelesen (laut Wiki soll das das Busunternehmen aus Nürnberg gewesen sein aber sicher weiß ichs nicht) und bei richtig professionell durchgeführter Reinigung (Filter ausbauen und entgegen der Strömungsrichtung die Asche wieder raus blasen/spülen) hat der DPF wohl nochmal etwa 60% der ursprünglichen Lebensdauer. Allerdings ist es schwierig eine seriöse Reinigungsfachfirma zu finden, sehr viele bieten "Suppenstein"-Mumpitz an.
Auf der Autobahn "freibrennen" hilft auch nur gegen Ruß und das gleiche erledigt jede normale Regeneration. Gegen Asche hilft vor allem Tausch.

Der DPF im RS hat eine Lebensdauer von etwa 250.000km, abhängig vom Verbrauch, der Spritqualität und wie viel Öl verbrannt wird.

Ich kenne mich mit Ladeluftkühlern speziell nicht aus, war aber letztes Jahr in nem Kraftwerk in Macau fast ne Woche damit beschäftigt, die Kühler des Generators dort sauber zu kriegen. Die funktionieren allerdings andersrum: die warme Luft, die außen vorbei strömt soll ihre Wärme an das Wasser abgeben, das innen durch fließt. Außerdem eben der Unterschied Luft auf Wasser, nicht Luft auf Luft. Die grundsätzliche Idee dürfte aber ähnlich sein, daher mal meine Gedanken:

- Mit Druckluft und Druckwasser sehr vorsichtig sein. Die Kühllamellen außen dran sind sehr dünn und biegsam, die bekommt man mit so nem Wasserstrahl vermutlich schon verbogen. Druck also niemals schräg auf die Lamellen geben sondern immer senkrecht dazu und ein bisschen Abstand wahren, damit der Druck an der Lamelle nicht zu groß wird
- Versuch, von der sauberen zur dreckigen Seite zu reinigen. Also nicht den Kärcher auf die dreckige Stelle halten sondern versuch, das von hinten (von der sauberen Seite) raus zu pusten. Sonst drückst du den Dreck tiefer in die Lamellen rein.
- wenn man den Ladeluftkühler nicht weiter auseinander nehmen kann (davon geh ich aus) würde ich alle Öffnungen mit Folie und gutem Klebeband richtig zu kleben. Wenn du innen nicht sauber machen musst dann Schotte das ab. Drinnen muss man nämlich Gewisse Vorsichtsmaßnahmen walten lassen (gründlich trocknen nachdem Flüssigkeit drin war, versehentlich eindringender Dreck kann die Luftkanäle verstopfen usw)
- zum Einsatz von Benzin/Diesel kann ich nicht viel sagen. Generell keine schlechte Idee, weil das halbwegs brauchbare Lösungsmittel sind und nahezu rückstandsfrei verdunsten. Wenn aber im Kühler irgendwelche Dichtungen oder Sensoren (Temperatur?) sein sollten, die sich nicht demontieren lassen können die empfindlich darauf reagieren
- draußen würde ich ein verdunstendes Lösungsmittel, z.B. Aceton oder Bremsenreiniger in Kombination mit Lappen und ggf leicht schleifenden Materialien (Scotch Schleifvlies) empfehlen. Dazu noch eine Küchenbürste mit Kunststoffborsten und viel Zeit zum vorsichtig reinigen
- wenn du innen doch reinigen musst nimm den Kühler so weit wie ohne dauerhafte Beschädigungen möglich auseinander. Kleine Einzelteile lassen sich besser reinigen als ein großes

Stell doch noch Bilder vom Dreck ein, dass man sich darunter was vorstellen kann

Sind aber wie gesagt nur ganz allgemeine Tipps, basierend auf sehr viel größeren Kühlern. Ich befürchte bloß dass hier kaum jemand erfahrung mit dem reinigen von Kühlern hat.

Blauer Qualm spricht meines Wissens für verbranntes Öl und damit gut möglich für Turbo.
Wenn's der ist musst du aufmachen und nachsehen, welche Seite des Turbos aufgegeben hat. Wenn die Turbinenseite (im Abgas) kaputt ist dann sollte das mit nem neuen Turbo und ggf neuer AGA erledigt sein. Wenn aber die Kompressorseite kaputt ist sind sehr wahrscheinlich Teile des Turbos durch oder in den Motor gegangen, dann ist wahrscheinlich beides hinüber.
Allerdings ist "nur" Turbo auch sone Sache. Teilepreis neu liegt bei mehreren Tausend €

Ich find Vorurteile generell nicht gut, verstehe aber bei vielen davon, wo sie her kommen.
Wenn man im weiteren Sinne von getunten Autos spricht (also einfach alle, die überdurchschnittlich, ich sage mal über 300PS Leistung haben) dann würde ich da schon einen Zusammenhang á là fast alle Raser sind auch Tuner aufstellen. Nur gilt das eben nicht andersrum: Nicht alle Tuner sind auch Raser. Das habe ich nicht behauptet und das würden auch halbwegs seriöse Medien nicht behaupten wollen. Nur diese Differenzierung lässt sich in einer Nachrichtenmeldung, die 140 Zeichen nicht mehr übersteigen darf weil danach keiner mehr weiter liest, schwierig machen.
Und aus Polizeisicht: Wenn ich weiß dass fast alle Raser (damit meine ich nicht 120 in der 100er sondern 120 in der 50er) auch tuner sind suche ich meine verdächtigen natürlich in dieser Szene. Wenn ich weiß dass der Mörder ein blondhaariger Weißer ist kontrolliere ich doch auch keine brünetten arabischen Frauen.

Mit bestimmten Vorlieben begegnen einem auch bestimmte Vorurteile, die man leider nicht ohne weiteres aus der Welt schaffen kann.
Mir als Motorradfahrer begegnet man oft mit dem Vorurteil, dass ich grundsätzlich auf dem Hinterrad oder mindestens 50 km/h zu schnell unterwegs bin, obwohl ich über solche Leute nur den Kopf schüttel. Einem Bekannten, der schießen als Sport betreibt begegnet man ständig mit Gewaltverherrlichungs- und Amoklauf-Vorurteilen obwohl er über solche leute nur den Kopf schütteln kann. Und bei dir isses eben das Raserei-Vorurteil. Wobei sich besonders viele Leute mit Vorurteilen gegenüber der Tuning Szene identifizieren können weil fast jeder schon mal von einem zu lauten Auspuff oder einer zu lauten Soundanlage gestört wurde. Und bei diesen beiden Sachen betrifft das nicht nur die schwarzen Schafe sondern die große Mehrheit.

So Jungs wir driften hier schon wieder in Stammtischparolen und politische Diskussionen ab. Hier ist ein Autoforum, da geht es um Autos. Nicht um Politik. Die letzte "Diskussion" dieser Art ist ziemlich heftig abgedriftet und hat zu überaus negativen Konsequenzen geführt. Also bitte back to topic.

Ich meinte mit "im äußeren Bereich" nicht außen im Sinne vom Fahrzeug sondern im Sinne vom Reifen. Also nicht mitten auf der Lauffläche sondern im Randbereich davon. Ob ich vorne hinten tausche weiß ich gar nicht, ich pack immer die besseren Reifen nach hinten. Sägezahn hatte ich noch nicht. Sommer sind die Originalen 18"er Felgen mit Eagle F1 asymmetric und winter sind auch 16"er mit Conti Winter contact TS830/850.

Sägezahn kenn ich sehr gut vom Motorrad, da sind allerdings die Ursachen nochmal grob andere.
Nachlesen kann man aber beim ADAC und auf Wikipedia

Kurzzusammenfassung: die einzeln stehenden Profilblöcke im äußeren Bereich des Reifens, die benötigt werden um Wasser aus der Lauffläche zu verdrängen führen relativ große Walkbewegungen aus und verschleißen dadurch an der hinteren bzw der Austrittskante stärker.
Einzige Maßnahme dagegen: bevor der Sägezahn sicht- oder merkbar wird Antriebsachse zu Nichtantriebsachse tauschen. An der Antriebsachse wirkt nämlich das Drehmoment des Antriebs entgegen dieser Walkbewegung und verhindert/vermindert den Effekt. Nach einer Weile sind die dann angetriebenen Reifen wieder halbwegs rund und können wieder an die nicht angetriebene Achse.

Hier mal noch ein Bild von meinem Motorrad Sägezahn beim Tausch

Na gut dann isser ja doch beleuchtet. Ob jetzt die 0 selbst leuchtet weiß ich nicht. Schade, wieder nix.
Es ist richtig, dass im RS Scheinwerfer oben blaue attrappen drin sind. Mir war aber irgendwie so, als ob da noch irgendwo ne Standlicht Birne zwischen Xenon und H7 wäre, ist aber nicht. Sorry, wieder Holzweg

Vorne die Standlicht birnen im Scheinwerfer gehen auch nicht an? Normalerweise sollte bei Standlicht Stellung des Schalters das Rücklicht hinten an gehen, das Standlicht im Scheinwerfer an gehen und das TFL dunkler werden.
Beim Lichtschalter bin ich mir nicht 100% sicher aber eigentlich ja. Sonst findest du den Schalter ja nicht, wenn du auf einmal z. B. in einen unbeleuchteten Tunnel fährst. Da bei mir das Zündungsplus für's Radio am Lichtschalter abgegriffen wurde würde ich aber sagen dass der leuchten muss. In jeder Stellung.
Leuchtet er bei dir nur in der aus Stellung nicht oder insgesamt nicht?

Das offensichtliche erstmal vorneweg: die sind im MFA aktiviert, ja? Leuchtet denn dein Lichtschalter noch auf Stellung 0? Gehen alle anderen Lichter (speziell vorne)?
Sicherung weiß ich nicht, sollte aber theoretisch im Fahrerhandbuch stehen.

Hallöle

Ich habe hier mal gelesen, dass ein Download der Reparaturleitfäden und Stromlaufpläne über Erwin relativ leicht möglich sein soll. Ich weiß jetzt aber nicht, wie ich das am sinnvollsten angehe. Ich will mir jetzt nicht einen Zugang kaufen, um dann erst rauszufinden, wie das System funktioniert. Deshalb ein paar Fragen:
Was ich möchte sind alle Reparaturanleitungen und Stromlaufpläne, die es so gibt für den Octavia RS 1Z Facelift. Bevorzugt aufbereitet in Kapiteln in einer PDF aber ich schätze sowas gibt es nicht.
1. Wie komme ich am ehesten an diese Informationen ran? Gibt es überhaupt sowas? Kann man die PDFs die man dort runterlädt offline überhaupt noch gebrauchen oder sind die so unsortiert, dass man ohne Erwin als Oberfläche dann nichts findet?
2. Wie lange muss ich für mein Vorhaben rechnen? Schafft man das in einer Stunde oder ist das eher ne sache für ein langes Wochenende?
3. Was genau kann man dort finden? Für mein Motorrad habe ich ein originales Werkstatthandbuch als PDF mit über 500 Seiten, da stehen alle Arbeitsschritte mit Drehmoment und Hilfsmitteln und welche Teile erneuert werden sollen drin. Gibt es bei Erwin sowas ähnliches?

Ich hab mich da im Rahmen des panschens mit 2T Öl mal sehr ausgiebig mit beschäftigt und bin mir inzwischen relativ sicher, dass das ein weitverbreiteter Irrglaube ist.
Ruß sind unverbrannte aber brennbare Reste der Verbrennung im Motor. Wenn die bei der Regeneration verbrannt werden, wird daraus vornehmlich Wasser und CO2. Asche dagegen besteht aus nicht brennbaren Inhaltsstoffen, zum Beispiel Additive, Metallabrieb, Verunreinigungen.
Wenn du jetzt eine bestimmte Menge Diesel (Menge X) in den Zylinder gibst und dieser dort vollständig verbrennt hast du eine bestimmte Menge Y an nicht brennbaren Stoffen im Sprit, die als Asche übrig bleibt. Wenn der Diesel nicht vollständig verbrennt hast du eine gewisse Menge Ruß im Abgas, die sich dann im DPF sammelt. Wenn dieser Ruß dann weg regeneriert wird hast du trotzdem nur die Menge Y nicht brennbare Bestandteile, die dann eben als Asche hängen bleiben.

Dazu hier mal ein paar Wikipedia Artikel zu
Asche
Wichtigstes Zitat:

Dieselruß
Wichtigstes Zitat:

Die Bottom Line ist: die Menge an Asche im DPF hängt nur davon ab, wie viel Sprit durch den Zylinder gegangen ist, also vom Verbrauch/100km. Ob dieser Sprit im Zylinder verbrennt oder erst im DPF macht für den Ascheeintrag nur einen geringen Unterschied (Kraftstoff, der im Zylinder verbrennt wird teilweise in Bewegungsenergie umgewandelt, Kraftstoff, der im DPF verbrennt wird zu 100% zu Restwärme im Abgas. Ergo benötigt man bei unvollständiger Verbrennung mehr Sprit um dir gleiche Menge Bewegungsenergie zu erzeugen -> höherer Verbrauch)

Alex

Hmm... Na geil. Dann passt das ja nicht mit meinem real gesunkenen Verbrauch zusammen. Ich überwache den ja mit Spritmonitor und habe tatsächlich weniger Verbrauch. Eigenartig.

Ich habe inzwischen etwa 3000km drauf seit dem Abgasupdate, davon mindestens die Hälfte Autobahn.
Mein Verbrauch hat sich sogar reduziert. Von vorher etwa 6,5 auf jetzt etwa 6,1-6,2. Aber ich musste seitdem eine Lambdasonde tauschen weil verrußt und meine DPF Beladung ist rapide in die Höhe gegangen. Von 99ml vor dem Update auf erst 105, jetzt 108ml. In 3000km 9ml mehr find ich schon heftig. Extrapoliert würde das heißen, dass mir noch knapp 25.000km bleiben bis zum Tausch (und, dass ein neuer DPF nur noch knapp 60.000km halten würde.
Allerdings hing die Beladungsanzeige vorher sehr lange bei 99,vlt ist das jetzt einfach Zufall.
Hat noch jemand solche Beobachtungen gemacht?

Erstmal bei Kosten von 1500€ und einem Monopolprodukt mit einem derart großen Absatzmarkt wird der Preis weit über 1500€ liegen.
2. Muss man dann ständig adblue nachtanken. Inconvenient, aber möglich.
3. und am wichtigsten ist das eine Entwicklung für einen Euro5 Diesel, ein großer Teil der betroffenen (alle vFL 1Z Fahrer) hat Euro 4.
Finanzielle Hilfe wird es da garantiert keine für geben. Ist nicht deren Problem, dass du einen Diesel fährst. Das ist das schöne daran, regierung zu sein. Man kann tun was immer man möchte ohne das irgendjemandem gegenüber zu erklären, begründen oder sich verteidigen zu müssen.

was ist es denn jetzt geworden? Saison geht ja bald los

Ich find das sogar ziemlich hoch. N 2 Liter Diesel mit 200.000 auf der Uhr, da sind sehr bald AGR, Drosselklappe, Ansaugkrümmer und Partikelfilter fällig. Alleine letzterer kostet beim freundlichen nochmal locker 3-4 Scheine. Ich wär echt verwundert, wenn sich da jemand drauf meldet. Für knapp 10 kann man nen echten RS mit etwa 150.000 bekommen. Wenn du der Meinung bist dass dein Auto in seinem aktuellen Zustand so viel Wert ist, solltest du es behalten und fahren bis es tot ist