Zitat von TLow

Von deinem 918 Spyder Bobby-Car?

Nope, da passt mein fetter Hintern nicht mehr drauf. Gibt es das überhaupt? Aber ich meinte ja auch nicht MEINEN 918. Den hab ich grad wieder verkauft - zu wenig alltagstauglich :ironie:

Aha, da werd ich doch glatt feucht im Schritt.
Achnee, ist mein eiskaltes Bier.

Was bezweckst du mit deinem Thread?

Wer seinen Wagen hegt und pflegt, versucht gar nicht erst irgendwas wegzukratzen, sondern greift gleich zu den richtigen Mittelchen.
Und ja, Flugrost ist nervig. Aber geht eben auch schnell wieder weg, wenn man es richtig behandelt. Und richtig versiegelt, geht Flugrost noch leichter wieder weg.
Warum ein Verkäufer nun mitmal für sowas ein Ohr haben soll, ist mir ein Rätsel. Entweder man hat ein gutes Verhältnis zum Verkäufer und kann mit ihm direkt über Gott und die Welt reden, oder eben nicht. Unser VW-Verkäufer ist mittlerweile ein Freund der Familie. Mit meinem Skoda-Verkäufer will ich nichts zu tun haben - der erkennt uns nichtmal mehr wieder, wenn wir im AH wegen Serviceterminen auftauchen. Ist auch gut so - will ja eh kein Auto mehr bei ihm kaufen

Zitat von Hans_84

Das DCC kenne ich in Verbindung mit dem AirMotion aus dem Phaeton, da kann man (soweit es das Dickschiff zulässt) zwischen 'Sport' und 'ich bekomme von der Außenwelt nichts mehr mit' recht beliebig umstellen. Für den RS bräuchte ich es persönlich nicht.

Das wird beim RS so nicht sein, da eben auch die AirMotion fehlt. Das DCC flacht einfach die Stoßspitzen etwas mehr ab, sodass das Gefühl von mehr Komfort entsteht.

Eine Brotdose mit Kabeln? Tupper?

Ja, Öltemp hätte ich gerne im Navi sichtbar gemacht. Oder aber eben so, dass die MFA die Öltemp anzeigt, solange sie im grünen Bereich ist und danach einfach auf die Standardansicht von z.B. bei mir digitaler Geschwindigkeit wechselt. Aber das konnte ja schon die MFA XP nicht.

Hatte mal was gelesen davon, dass im MIB2 der Offroad-Modus versteckt vorhanden ist. Darüber kriegt man wohl u.a. die Öltemp angezeigt im Display vom Radio. Ist wohl aus dem Alltrack/Touran/Touareg und der Vorbote vom Performance Monitor. Hat schonmal jemand mit MIB2 versucht den Offroad Modus zu aktivieren?

Ich bin zu 90% in Comfort gefahren und wenn es knallen sollte halt 10% Sport. Was die Normal-Stellung bringen soll, war mir immer ein Rätsel. Das DCC ist aber ja schon alleine durch seine adaptive Regelweise in allen Modi ein Komfortgewinn, da es eben je nach Fahrbahnbeschaffenheit schon innerhalb der variablen Parameter des jeweiligen Modi eher komfortabel oder eher sportlich eingestellt war. Da liegt eigentlich auch das Hauptaugenmerk des Fahrwerks. Die drei Modi sind bloß ein Gimmick, um die variablen Parameter noch etwas zu verschieben.
Bin aber halt das DCC auch immer eher in sportlichen Modellen gefahren (Golf GTI, Golf GTD, Golf R, Scirocco R) und da war es eben schon genau die Nuance mehr Komfort, die das Auto erst alltagstauglich hat werden lassen.

Sagt LM nicht selbst, dass MoS2 bei DPF unbedingt NICHT eingesetzt werden darf? Oder hat sich das geändert?

Ganz großen Respekt!
DCC fehlt mir echt am meisten. Für viele sind es zwischen Comfort und Sport nur Nuancen. Für mich macht es aus dem GTI einen Golf für den Alltag und einen GTI für die sportlichen Momente. Kann mir daher auch nur im Ansatz vorstellen, wie geil komfortabel der RS mitmal sein würde. Ich wünsche allen Umrüstern enorm viel Spaß damit!!!

Wieso sollte es zu teuer oder günstig sein?! Hängt doch von etlichen Faktoren ab. Fahre doch selbst mal zu weiteren LACKIERERN auf der Ecke - die können zufällig auch den Diffusor ausbauen. Warum eine Werkstatt als Durchlauferhitzer nehmen, wenn sie (meistens) nicht selbst lackiert?!

Preise kann man immer schwer bewerten, da es eben regionale Unterschiede gibt - oder manchmal auch Kaffeekassen

@Michel911
Achso, es geht natürlich ums sparen? Dir vielleicht. Den anderen steht eher ein Fragezeichen über dem Kopf, was mein Auto denn nun wirklich an Sprit braucht.

Natürlich kannst du auch für jedes Mal Duschen das ultrahyperbio-Zeugs nehmen. Warum auch sparen? Man lebt nur einmal!
Achnee, darum gehts ja gar nicht, sondern wie werde ich effektiv und günstig sauber.

Also aufs Auto adaptiert: Womit erreicht meine Karre die Serienleistung, ab wann tanke ich für die Ölkonzerne?
Die Frage ist schon etwas anders zu betrachten, als mit Sparwahn. 4 Cent hin oder her. Warum sollte ich höherwertigen Sprit tanken, wenn es nichts bringt? Oder warum sollte ich nicht E10 tanken, wenn ich keine Nachteile habe?

Letztlich macht eh jeder, was er für richtig hält - völlig egal, welche Argumente, Untersuchungen, Fachberichte usw. man zitiert oder vorlegt.

Macht ja auch Sinn, Wärme fällt vom Himmel. Ist bei der Sonne ja auch so.

Deckenheizung? Im ernst?!

Ich poste nachher mal ein Bild vom Tankdeckel des 918 Spyder. Bringt uns das auch weiter?!

Wie viele Jahre lässt du deinen Hobel denn stehen?

Luft altert in geschlossenen Räumen übrigens auch. Deswegen muss man bei KfW70 Häusern ja auch Lüftungsanlagen verbauen, weil Fenster nicht mehr geöffnet werden können und die Menschen sich im Haus nicht mehr bewegen :ironie:

Hatte die Nightbreaker im GTI und kann sie nur empfehlen. Sie machen ihrem Namen alle Ehre. Klar, bei Regen sieht man auch damit nicht gigantisch viel. Aber das ist halt dem weißen Licht geschuldet. Da hilft nur gelbes Licht, was aber in einer trockenen Nacht wieder Nachteile hat.
Mit ein Grund, warum man bei dem Hauptlicht unbedingt auf den blauen Look verzichten sollte.

Kann man die MAL nicht vielleicht "einfach" im O3 einbauen?

Hab es mal als Umfrage zugefügt

Weil er selbst angemischt wurde, ohne Additive

Wegen dem Thema Kurzstrecke:
Die Belastung vom Motor auf Kurzstrecken ist einfach höher, es kommt schneller zum Absetzen von dieser Gammelbrühe am Öldeckel etc. Mit höherwertigem Sprit wirkt man dem etwas entgegen.
Schon beim GTI startete er mit 98 schneller und lief im Stand ruhiger.
Und gerade da es bei Kurzstrecken in Summe meist auch weniger KM auf dem Tacho bedeutet, stören die paar Euro mehr auch nicht.
Die Additive im Aral Ultimate sind sicher nicht schädlich. Für lange Vollgasstrecken habe ich regelmäßig das Zeug in den leeren Tank gekippt und eher Vorteile gesehen, da er hinterher auch mit normalem 95er wieder etwas runder lief.
Dies ist aber alles im Promillebereich und vermutlich eher subjektive Wahrnehmung.

Der Serienwagen wird mit 95 Oktan nicht klopfen und Leistung wegnehmen. Sonst hätten die Ingenieure Scheiße gebaut. Wäre ja schließlich auch ein Grund zur Wandlung, wenn er mit der Angabe im Handbuch nie die volle Leistung erzielt, weil er anfängt zu klopfen... Und dies so simpel mittels VCDS nachweisbar ist.

Jemand der seinen Wagen eh durch Chiptuning befeuern möchte, muss sich da keine Gedanken machen. Der Wagen wird auf 98 Oktan abgestimmt und bei 95 Oktan zurückregeln, so wie man es erwarten würde, wenn der Tuner mit offenen Karten spielt und einem mehr erklären kann, als "Deggah, ich mach dir noch kostenlos VIM mit und das Piepen, wenn der Auto auf und zu geht!"

Ich wäre auch von 102 Oktan überzeugt, wenn die Leistungssteigerung darauf abgestimmt ist und ich darüberhinaus gute Prozente bei Aral für diese Aussage erhalte

Ja, das wäre eine Theorie. Die Menschen werden ja in Summe scheinbar nicht mehr schlauer
Der RS230 kann auch mit 95 Oktan getankt werden.
Einem Alltagswagen reicht das auch völlig aus. Wer allerdings viel Kurzstrecke und/oder Vollgas fährt, sollte lieber 98/102 Oktan tanken. Nicht, weil man zwangsläufig mehr Leistung fährt, sondern einfach, weil es dem Motor besser hilft mit den Bedingungen umzugehen.
Da würde ich jetzt auch nicht mit Klopfsensordaten etc. umher schmeißen, sondern einfach auf gesunden Menschenverstand zurückgreifen.
Wenn ich Hochleistungssport betreiben will, ist es auch nicht sonderlich hilfreich weiterhin Fertigware aus dem Supermarkt zu verdauen. Da muss schon etwas angepasstere Nahrung herhalten, um die Reserven auszunutzen.

In welchem Land lebst du, wo es nur eine Werkstatt gibt?!

Naja, Glückwunsch SAD, dass ihr ein Problem weniger habt

Tja, brauche halt momentan nen RS als Scout-Edition
Wenn Skoda den Tiguan XL bloß früher bringen würde

Gibt halt genug Leute, denen die Ausrichtung vom Hersteller genügt. Ich kenne mich mit Fahrwerken auch Null aus und würde das Fahrwerk vermutlich total falsch einstellen.
Bei Bilstein zahlt man halt auch immer den Namen mit. Natürlich kann man sich auch ne Billigvariante von nem KW holen. Aber dann sollte man die Preise auch nicht mit Bilstein vergleichen.
KW und Bilstein sind vom Preis und Material ein Level.
Und wer am Fahrwerk rumdrehen will, holt sich halt, was es so am Markt gibt.

Ich bin dankbar für die zahlreichen Berichte. Wenn der O3 bei uns bleibt, werde ich die hiesigen Berichte in die Fahrwerksentscheidung einfließen lassen.
DasBilstein B8 ist für mich deswegen noch immer die beste Alternative zum Street Comfort, weil ich gar nicht tiefer will - eher höher

Zitat von RS_TDI

ein Handbramsseil nach 10 Jahren kostet ca. 30 Euro. Was kostet ein solcher Motor-Bremssattel?

Elektrische Fensterheber und manuelle Fensterheber
Klimaautomatik und manuelle Klima und Lüftung
Elektronisches Gaspedal und Mechanisches Gaspedal
Anlasser und Handkurbel

Irgendwie hat sich wegen der Kosten im Schadensfall bisher kaum jemand gegen Elektronik entschieden - schon gar nicht die Hersteller. Dir wird also irgendwann gar keine Wahl mehr bleiben.
Aber auch schon mit mechanischer Handbremse und DSG im GTI war das Anfahren am Hang nicht wirklich einfach. Der Golf hatte zwar auch den HillHoldAssi, aber auf den habe ich mich nie verlassen. Wer wirklich viel am Hang rangiert ist mit DSG nie wirklich zufrieden. Nach 2 Jahren hatte ich es aber auch drauf damit umzugehen. Man muss sich da eben langsam rantasten.

Was genau soll an der elektronischen Bremse denn stören? Kenne sie aus dem Passat und finde sie geil. Mal ganz davon ab, dass es auch optisch wesentlich angenehmer ist, wenn man da nicht mit nem Krückstock in der Mittelkonsole leben muss. Ist mir auch ein Rätsel, warum man selbst beim DSG so einen dicken Knüppel verbaut.

Silber, Silber poliert, Paladium poliert und Schwarz matt sind aktuell bestellbar.
Für die 8,5x19 habe ich bei einem anderen Händler 219€ statt 239€ genannt bekommen (exkl. Versand!).

Ich hau das mal hier mit rein, da ich keinen neuen Thread eröffnen wollte und es thematisch ja schon iwie verwandt ist.

Stehe vor der Wahl mir den O3 als Firmenwagen zuzulegen. Wie sieht es bei den Leute mit ACC aus, habt ihr schon Steinschläge auf dem Sensor entdeckt? Inwiefern könnten Steinschläge die Funktion beeinträchtigen?
Da das Teil ja aus Plastik ist, dürfte es ja im Idealfall bloß matte Stellen geben. Würde das die Funktion beeinträchtigen? Oder erkennt das System diese Stelle dann als "defekt" und lässt die ACC-Funktion gar nicht erst zu?

Eigentlich hab ich schon Bock auf das ACC, aber ich bin mir halt nicht sicher, wie es nachher mit Steinschlägen abläuft.

Irgendwas stimmt bei euch nicht. Vermutlich hast du Kessy @erwinh?
Dann den Knopf bitte erstmal nur leicht drücken, damit der Hobel vorglühen kann.
Bei mir trat selbst bei -15 Grad nichts auf. Der Wagen hat einfach gewartet, bis er genug vergeglüht hat und dann erst gezündet.
Ich habe kein Kessy, drehe hin und wieder direkt nach dem Stecken des Schlüssels sofort um, aber bei mir hat bisher IMMER der Wagen vorgeglüht und erst danach gezündet - und das dauerte manchmal auch 2-3 Sekunden.
Vielleicht funktioniert bei euch einfach nur diese "Wartefunktion" nicht? Was sagt die Werkstatt zu dem Verdacht? Diese Funktion wurde ja scheinbar nicht ohne Grund implementiert.

Meiner ist BJ 02/15

Ein A5 ist kein Auto, aber das nur mal am Rande

Gibt doch im Konfigurator von Skoda selbst auch einen groben Rechner. Meines Wissens ist bei dem Rechner für GF-Leasing auch FullService mit drin. Hatte mir einen RS TSI mit volle Hütte für rund 43000€ LP mit rund 800€ errechnen lassen - bei 100% Privatnutzung. Dann aber mit 87500km/Jahr auf drei Jahre und 25% Restwert - den könnte ich dann zu dem Kurs nach drei Jahren übernehmen. So sind zumindest die Konditionen von einem hiesigen Autohaus, wo wir unsere VAG-Autos bestellen. Wenn ich rein auf KM berechnen lasse, liege ich natürlich "ein wenig" drunter. Aber das war für mich erstmal irrelevant.

Kinderkacke. 4.0 V8 BiTurbo mit Allrad. Alles drunter ist nicht seine Klasse.

Dieser Thread ist wirklich toll NICHT

Ich habe den RS auch nur genommen, weil ein vergleichbar ausgestatteter Normalo-Octavia grob 2000€ günstiger war und nen schwächeren Motor hatte. Glwiches beim Scout, allerdings war er teurer damals.
Es muss nicht immer ein Sportler sein. Und wenn Skoda es sich verhaut, wirds halt ein stinknormales Auto und der Zweitwagen wird sportlich. Mir doch Lax, ich finde schon was passendes, wenn VW es sich verscherzt

GTI Kombi? Warum sollte sich VW die letzte echte Marke zerstören? Ich hoffe ja, dass VW sich da nicht zu hinreißen lässt. GTD, okay. Aber ist ja auch nur kastriert im Gegensatz zum Hatchback (keine brummende Dose unterm Heck usw.).
Skoda hat mit dem RS Combi innerhalb des Konzerns ein gutes Statement und man sieht ja, dass sich das neue Modell als RS wie geschnitten Brot verkaufen lässt. Da würde VW sich ins eigene Fleisch schneiden, wenn sie den RS als Combi verbieten - denn es würde nicht wenige Leute geben, die dem Gesamtkonzern dann endgültig den Rücken zu drehen und sich nach einer beständigeren Marke umschauen. Hyundai ist so schlecht ja auch nicht ("da schebbert ja nix!" hat ja auch Herr Winterkorn festgestellt ;)).

Super, wir werden fame und reich und sexy
und landen alle im Dschungelcamp

Hm, war der Meinung der Sound im Stand wäre schon zu bassig für den Diesel. Meiner klingt nicht so intensiv von innen

Den Satz hört man aber in den letzten 5-10 Jahren von diversen Herstellern immer häufiger.
Man könnte ihn auch übersetzen mit "wir sind zu unfähig es zu beheben". Aber das wäre ja zu ehrlich - damit kann der Kunde wieder nicht umgehen :ironie:

@lueneburger
aber nicht so billig wie in dem Video (was trotzdem unterhaltsam ist):

Warum sollte es eine Auszeichnung sein, wenn JP einem neuen Mitarbeiter einen Skoda Oc 3 RS hinstellt? Das ist im Kontext der oben angesprochenen Kritik aus der Vergangenheit einfach inkonsequent und zeigt, dass auch er nur von Einnahmen durch Werbung und Kundschaft getrieben ist.
Keine Frage, er macht seine Sache gut. Aber es gibt jetzt schon etliche Videos wo deutlich wird, wer das Video gerade sponsored. Das hat er früher nicht so deutlich raushängen lassen (müssen), weil es eben Autos waren, die einem seiner Kunden oder ihm direkt gehören.
Man möge sich nur mal das Video anschauen, wo er seinen M4 zur Inspektion gibt und dann den "neuen noch ganz geheimen" Mini Works aus dem Autohaus "klaut".
Gaaanz schlecht...

Der Umbau wird sicher wieder ganz nett werden am Ende. Aber eigentlich zeigt er ja mit dem GTI, was wirklich machbar ist (Motortechnisch). Da kann es beim RS dann bloß noch die Optik sein, die interessant wird. Und da würde mich echt mal interessieren, ob er auf das Airride setzt. Letztlich wirklich überzeugt bin ich von ihm und Sid ja nicht. Aber JP bringt die Sachen, die er so macht, halt ganz gut für den heutigen Zeitgeist rüber.