Hi Hi,
es gibt was neues über meinen K04 Umbaus.

Kurzer Erfahrungsbericht:
Die meisten "Tuner" haben entweder gleich das Handtuch geworfen oder erst gar nicht auf meine Anfragen reagiert. Schade aber da merkt man eben ob jemand das Fachwissen, Interesse und auch die Geräte dafür hat. Software irgendwo einkaufen und die schnell aufspielen ist halt deutlich einfacher als von Grund auf neu zu programmieren. Wobei der EA888 Motor bzw. das Steuergerät nicht einfach zu beschreiben / tunen ist. Leider wurde ich selbst von den "Brot und Butter Tunern" hier sehr schnell enttäuscht oder mir wurden gleich ihre "eigenen Produkte" aufgeschwatzt. Schade aber naja.....

Dann wurde mir von LOBA Motorsport die Firma BTS RACING ( http://www.bts-racing.de ) ans Herz gelegt wenn es um "ausgefallenere" Umbauten geht.
Kurze Kontaktaufnahme über Email und mir wurde sofort freundlich, fachlich und wirklich aussagekräftig konkret geantwortet. TOP !!
Daraufhin gleich mal dort angerufen um persönlich alles besprochen was machbar ist, was benötigt wird und Termin vereinbart.

Termin ist der 26. Mai.
Montags wird das Auto nach 71566 Althütte gebracht und kann Freitags wieder abgeholt werden.

Dort wird der Turbolader eingebaut.
Die Verdichtung durch eine andere Kopfdichtung reduzieren.
Eine komplette Motorreininung wird direkt durchgeführt.
Danach Ölwechsel (schreib gleich noch was dazu!)
Dann wird natürllich eine komplett individuelle Software für das Fahrzeug geschrieben. Wird auf dem Prüfstand und auf der Straße abgestimmt.
Drehzahlbegrenzung, ich glaube Standart sind 6200 U/Min im 6ten Gang, wird aufgehoben.
Evtl. muss eine andere Intankpumpe vom Audi TT RS / Audi RS3 verbaut werden.

Beim Öl würde mir auch mal einiges erklärt. Ich wurde gefragt welches Öl ich fahre (habe bis jetzt immer CASTROL EDGE reingekippt) und BTS RACING riet mir sofort von dem Öl ab. Grund dafür: Das CASTROL EDGE hat zwar wirklich die besten Schmiereigenschaften aber eine unheimlich schlechte Bindung von Schwebstoffen.

Krass, ist ja auch kein Billig-Öl. Aber gut zu wissen und wieder etwas schlauer.

Mein Leistungsziel wurde auch für absolut realistisch eingeschätzt und es könnte vielleicht sogar noch eine Schippe drauf gepackt werden laut BTS RACING.

Fortsetzung folgt...

Zitat von bEnny699

Und nun???

Das Problem wird sich in Grenzen halten da ich ja wirklich immer super regelmäßig und auch ziemlich schnell hintereinander meine Inspektionen gemacht habe. Aber dennoch eben gut zu wissen.
Nach der Motorreinigung ist auch alles wieder in Butter hoffentlich

Zitat von Bastimaschine

Warum schreibst du nichts genaues zu deinem leistungsziel ?

Soll eine Überraschung werden.
Ich will einfach am Ende des Umbaus mit Fakten zeigen was rausgekommen ist und hier nicht mit den üblichen Verdächtigen und Raumfahrtingenieure rumdiskutieren müssen. Ich hoffe du weist was ich meine und verstehst mich.

Zitat von bEnny699

Bekomme ich eine Antwort? Was kippst du nun rein? Rapsöl?

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Wieso bekomme ich so eine patzige Nachricht von dir? Habe dir schon geantwortet und aus deinen zwei Wörtern ging mir nicht direkt hervor was du genau wissen möchtest.
Zu deiner Frage jetzt: Ich kann es die nicht genau sagen aber irgendein Liqui Moly oder Mobil Oil.

... ein wenig den Motorraum frisiert ...

Zitat von alexhighline

Sehr schöner Umbau, da bin ich gespannt was die Rolle ausspuckt. 370 sollten da schon kommen. Passt die RS3 Intankpumpe bei unserem Frontkratzertank einfach so? HD Pumpe lässt du original? Da sind wir ja schon zwei die dem EA888 bissl in de A... treten wollen und wo es am Sprit hängt:mad:

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Danke dir für dein positives Feedback.

Für "nur" 370 Pferdchen hätte ich mir niemals die Mühe gemacht den Lader so extrem von Grund auf umzubauen.
Aber wie gesagt, abwarten. Bin ja selber gespannt. Ist sowieso immer schwer zu sagen was am Ende bei sowas individuellem und mehr oder weniger einmaligem Umbau raus kommt.


Die Intank-Geschichte scheint wohl zu passen bzw. ist nicht so aufwending. Keine Ahnung. Ich Versuch nur das Teil zu organisieren und die bauen das schon mir ein.


Eine HD-Pumpe hab ich bisher nur von LOBA gefunden. Die ist ja auch ganz neu und dazu gibts bisher auch null Erfahrungsberichte. BTS hat aber in der Richtung nichts erwähnt das es beim EA888 getauscht werden muss. Ich hab zufällig eine neue Serien HD Pumpe hier noch rumliegen, die werd ich mal als Reserve denen mit in die Hand drücken falls die alte den Geist aufgibt. Sicher ist sicher.

Ein paar Fotos von den Sommerschuhen...

Hi,
danke dir!
Sind originale BBS Japan Nabendeckel. Ich liebe diese Kombination (eigenlob stinkt!)

Hier noch weitere aktuelle Fotos von heute... das geile Wetter musste ich mal nutzen...

Bevor es los geht wird das Baby noch schnell in eine Windel eingepackt.
T3 Turbowindel / Hitzeschutz passt auch für die K04-Turbolader.

Bald ist es soweit.... ich zähle schon die Tage...

... weiter gehts...

Hi,
zum Turboumbau bei der Firma BTS-Racing werd ich die nächsten Tage ausführlich berichten mit allen Daten und Infos.

Bis dahin hab ich ein paar Fotos von einer Unterbodenversteifung der Firma TB Performance aus den USA die ich gestern vom Zoll abholen durfte.
Preis von 240 USD inkl. Versand nach Deutschland find ich absolut gerecht. Von der Bestellung bis Lieferung vergingen nicht mal 4 Wochen.
Qualität schaut wirklich super aus ( die Pulverbeschichtung bekommt eine 2- ). Das wohl wichtigste an so einem Teil ist das es auch wirklich Verwindungssteif ist. Nach dem auspacken stellte ich mich mit meinen 78 Kg gleich mal drauf. Nix verbiegt sich, gibt nach oder federt ab. So muss es sein.

Das war auch der Grund warum ich mich gegen die UNIbrace Versteifung entschieden hab. Wie damals auch schon "thebruce" meinte hat die Form des UNIbrace eine Art Federwirkung.

Jetzt hab ich eine super straffe Unterbodenversteifung aber 8 mickrigen Befestigungsschrauben. Die machen mir noch sorgen und erscheinen mir wirklich sehr schwach. Da werd ich mal schauen ob man da was stabileres anschweißen kann.

Grüße

Zitat von VR170

Was heißt denn bei dir mickrige Befestigungsschrauben?

Ich meine die hier. (insgesamt 8 Stück)

Eine ist mir sogar schon abgerissen dabei habe ich die nicht wirklich fest angezogen. Haben ein grobes Gewinde und machen für mich eben einen sehr mickrigen Eindruck. Ich denke da nützt einem die steifste Konstruktion nichts wenn beim fahren die Schrauben leicht nachgeben oder sich verwinden.

Ich denke sauber abflexen und schöne dicke rostfreie Gewinde draufschweißen und gut ist.

So.....
damit der neue Turbolader auch genügend kalte Luft bekommt hält ein Wagner Competition Ladeluftkühler Einzug. :thumpup:

Schöne Verarbeitung und klasse Qualitätsanmutung. Passgenauigkeit sag ich mal zu 95% OK. Minimale Bearbeitung der Bohrlöscher mit der Feile.

Zum Turboumbau allgemein:

Der Bock geht verdammt gut.... Kein Vergleich zum IHI Turbolader. Daten und Zahlen gibt es auch schon aber ich fahre jetzt nochmal zu BTS-Racing zur Nachbesserung der Software da jetzt der wesentlich größere und effektiverer Ladeluftküher eingebaut ist. Derzeit ist eine "Temperatur-Beschränkung" eingespielt aufgrund des zu kleinen Ladeluftkühlers.
Dann Prüfstand, sonst zweifeln hier ja alle wieder am Ergebnis !!!

.... weil letztens jemand etwas über meine Bremsanlage zu sagen hatte .....

Hier vom Sandstrahlen zurück.....

4 Kolben Brembo Bremssättel

...

Einfach die letzten Seiten selber durchlesen?
Hab euch nichts vorenthalten und alles mehr als ausführlich beschrieben.

Gestern in Karlsruhe auf dem Rockford Fosgate Tuning Day 2014 erhalten.
Hab mich mega gefreut. Der Dank für all die Arbeit.

Danke für deine Aufmerksamkeit

Bin leider noch nicht fertig. Habe noch ein paar Ideen und Änderungen vor.